JPH1035416A - 自動車のイモビシステム - Google Patents

自動車のイモビシステム

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Publication number
JPH1035416A
JPH1035416A JP19068896A JP19068896A JPH1035416A JP H1035416 A JPH1035416 A JP H1035416A JP 19068896 A JP19068896 A JP 19068896A JP 19068896 A JP19068896 A JP 19068896A JP H1035416 A JPH1035416 A JP H1035416A
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JP
Japan
Prior art keywords
idling
engine
permission signal
control means
code
Prior art date
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Pending
Application number
JP19068896A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroaki Kojima
弘明 小島
Taketoshi Sakurai
武俊 桜井
Toshiaki Nawa
敏明 名和
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Priority to JP19068896A priority Critical patent/JPH1035416A/ja
Priority to PCT/JP1997/002515 priority patent/WO1998003790A1/ja
Publication of JPH1035416A publication Critical patent/JPH1035416A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 盗難防止の機能が阻害されることなくエンジ
ンのアイドリング制御をすることができる自動車のイモ
ビシステムを提供すること。 【解決手段】ＥＣＵ１０はトランスポンダ１２からのイ
モビコードと予め登録したコードと比較し一致した時に
エンジン駆動許可信号ＥＡを出力する。ＥＣＵ１３はエ
ンジン駆動許可信号ＥＡを入力した時、エンジンを駆動
制御するための処理動作を可能とし該駆動許可信号ＥＡ
が消失している時、エンジンを駆動制御するための処理
動作を不能にする。ＥＣＵ１４は送信機１５からのロー
リングコードと予め登録したコードと比較し一致した時
であって、その時の状態がアイドリング可能条件を満た
している時にアイドリング許可信号ＩＡをＥＣＵ１０を
介してＥＣＵ１３に出力する。該ＥＣＵ１３は駆動許可
信号ＥＡの有無に関係なく該許可信号ＩＡが入力されて
いる間エンジンを始動させアイドリング制御させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、盗難防止用に設け
られた自動車のイモビシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車盗難防止のためにイモビシ
ステムが装備された自動車が提案されている。このイモ
ビシステムは、キーのグリップにトランスポンダが備え
られ、キーシリンダに該キーを差し込むと該キーのトラ
ンスポンダとキーシリンダに設けられた受信機との間で
該キーの識別コード（イモビコード）の交信を行う。そ
して、コントロ−ラ（イモビＥＣＵ）が受信機を介して
入力した該コードが予め登録したコードと比較し一致し
ていると判断したとき、該キーを操作することによって
エンジンが駆動するようになっている。反対に一致しな
い時、キーを操作しても該自動車の燃料噴射が遮断され
エンジンを駆動させないようにしている。つまり、キー
を使用しないで不正にエンジンが駆動されないようにし
て、盗難を防止している。
【０００３】又、近年、車外から識別コードを含む電波
を発信しキーを差し込んで操作しなくてもエンジンが駆
動しアイドリング状態にさせる、いわゆるリモートエン
ジン制御システムがある。このシステムを使用すること
により、事前に自動車を暖機させたり、室内を冷房又は
暖房させておくのに利用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記イモビ
システムを装備した自動車において、前記リモートエン
ジン制御システムを搭載することができなかった。なぜ
なら、イモビコードが一致しないとき、イモビシステム
のイモビＥＣＵは燃料噴射制御する制御装置（ＥＦＩ・
ＥＣＵ）が動作しないようにしている。従って、車外か
らリモートエンジン制御システムのコードを発信しても
エンジンを始動させアイドリング状態にさせることがで
きなかった。
【０００５】本発明の目的は、イモビシステムを装備し
た自動車において盗難防止の機能が阻害されないで、エ
ンジンのアイドリングを遠隔制御するためのリモートエ
ンジン制御システムを採用することができる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、第１の識別コードを発振する第１の送信手段と、第
１の識別コードと予め登録したコードと比較し一致した
時にエンジンを制御可能にするためのエンジン駆動許可
信号を生成し出力するための第１の制御手段と、前記エ
ンジン駆動許可信号を入力した時、エンジンを駆動制御
するための処理動作を可能とし、該駆動許可信号が消失
している時、前記エンジンを駆動制御するための処理動
作を不能にする第２の制御手段とからなる自動車のイモ
ビシステムにおいて、第２の識別コードを発振する第２
の送信手段と、前記第２の識別コードと予め登録したコ
ードと比較し一致した時、その時の状態が予め定めたア
イドリング可能条件を満たしている時に前記エンジンを
始動させアイドリング制御するためのアイドリング許可
信号を生成し出力する第３の制御手段と、前記アイドリ
ング許可信号を入力した時、前記第１の制御手段からの
エンジン駆動許可信号の有無に関係なく該アイドリング
許可信号が入力されている間、前記第２の制御手段にて
エンジンを始動させアイドリング制御させる第４の制御
手段とを備えたことを要旨としている。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車のイモビシステムにおいて、前記第４の制御手
段は、前記第１の制御手段と第２の制御手段とからな
り、第１の制御手段は第３の制御手段からのアイドリン
グ許可信号を入力し、第２の制御手段に出力し、第２の
制御手段は該アイドリング許可信号に基づいてエンジン
を始動しアイドリング制御することを要旨としている。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車のイモビシステムにおいて、第４の制御手段
は、第２の制御手段であり、第２の制御手段は第３の制
御手段からのアイドリング許可信号を入力し、該アイド
リング許可信号に基づいてエンジンを始動しアイドリン
グ制御することを要旨としている。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、第１の制
御手段は第１の送信手段からの第１の識別コードと予め
登録したコードと比較し一致した時にエンジンを制御可
能にするためのエンジン駆動許可信号を生成し出力す
る。第２の制御手段はそのエンジン駆動許可信号を入力
した時、エンジンを駆動制御するための処理動作を可能
とし、該駆動許可信号が消失している時、前記エンジン
を駆動制御するための処理動作を不能にする。
【００１０】第３の制御手段は第２の送信手段からの第
２の識別コードと予め登録したコードと比較し一致した
時、その時の状態が予め定めたアイドリング可能条件を
満たしている時に前記エンジンを始動させアイドリング
制御するためのアイドリング許可信号を生成し出力す
る。第４の制御手段は前記アイドリング許可信号を入力
した時、前記第１の制御手段からのエンジン駆動許可信
号の有無に関係なく該アイドリング許可信号が入力され
ている間、前記第２の制御手段にてエンジンを始動させ
アイドリング制御させる。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の自動車のイモビシステムにおいて、第１の制御
手段は第３の制御手段からのアイドリング許可信号を入
力し、第２の制御手段に出力する。第２の制御手段は該
アイドリング許可信号に基づいてエンジンを始動しアイ
ドリング制御する。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の自動車のイモビシステムにおいて、第２の制御
手段は第３の制御手段からのアイドリング許可信号を入
力し、該アイドリング許可信号に基づいてエンジンを始
動しアイドリング制御する。
【００１３】
【発明の実施の形態】 （第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１に従って説明する。
【００１４】図１は、リモートエンジン制御システムを
備えた自動車用イモビシステムの電気的構成を示すブロ
ック回路を示す。イモビシステムは第１の制御手段及び
第４の制御手段としてのイモビＥＣＵ１０、送受信機１
１、第１の送信手段としてのトランスポンダ１２、第２
の制御手段及び第４の制御手段としての燃料噴射用制御
装置（ＥＦＩＥＣＵ）１３、第３の制御手段としてのリ
モートエンジンＥＣＵ１４及び第２の送信手段としての
キーレス送信機１５とから構成されている。
【００１５】イモビＥＣＵ１０は送受信機１１と接続さ
れていて、送受信機１１に対して送信のための発振信号
を出力するとともに、送受信機１１を介してイモビコー
ド信号を入力する。送受信機１１は、アンプ１１ａとア
ンテナコイル１１ｂとから構成されている。アンプ１１
ａはイモビＥＣＵ１１からの発振信号を増幅しアンテナ
コイル１１ｂから電磁波にしてトランスポンダ１２に向
けて発振するようになっている。
【００１６】トランスポンダ１２は、自動車用キー１２
ａのグリップ部に内蔵されている。トランスポンダ１２
は前記アンテナコイル１１ｂから発振された電磁波を受
信しその電磁波のエネルギーを利用して当該自動車の運
転を可能にするための予め登録された識別コード（イモ
ビコード）ＩＤを前記アンテナコイル１１ｂに向けて発
振するようになっている。つまり、アンテナコイル１１
ｂは本実施の形態ではキーシリンダの外周に配設されて
いて、該キー１２ａをキーシリンダに差し込むことによ
って、同イモビシステムは動作を開始する。キーシリン
ダにキー１２ａが差し込まれると、キーシリンダに設け
たセンサ１７がその差し込まれたことを検知し、その検
出信号を前記イモビＥＣＵ１０に出力する。該イモビＥ
ＣＵ１０はこの検出信号に応答して前記送受信機１１を
介してトランスポンダ１２に前記電磁波を発振する。そ
して、イモビＥＣＵ１０はトランスポンダ１２からその
電磁波のエネルギーを利用して送信されてくるイモビコ
ードＩＤを送受信機１１を介して受信する。
【００１７】イモビＥＣＵ１０は中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）１０ａ、ＲＯＭ１０ｂ、ＲＡＭ１０ｃ、入出力イン
ターフェイス１０ｄ等を備えている。ＣＰＵ１０ａはＲ
ＯＭ１０ｂに記憶された制御プログラムに従ってコード
判別処理等の種々の演算処理を実行するようになってい
る。ＲＯＭ１０ｂは制御プログラムの他に前記予め登録
されたイモビコードＩＤｎ等の各種データを記憶してい
る。ＲＡＭ１０ｃは前記ＣＰＵ１０ａの演算処理結果を
一時記憶するようになっている。
【００１８】ＣＰＵ１０ａは前記センサ１７からの検出
信号に応答してコード判別処理を実行する。コード判別
処理において、ＣＰＵ１０ａは電磁波を発振させてトラ
ンスポンダ１２からイモビコードＩＤを入力する。ＣＰ
Ｕ１０ａはこの入力したイモビコードＩＤと前記ＲＯＭ
１０ｂに記憶したイモビコードＩＤｎと比較する。両コ
ードが一致した場合、ＣＰＵ１０ａはエンジン駆動許可
信号ＥＡを燃料噴射用制御装置（ＥＦＩＥＣＵ）１３に
出力する。反対に両コードが一致しなかった場合、ＣＰ
Ｕ１０ａはエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ１
３に出力しない。
【００１９】前記ＥＦＩＥＣＵ１３は中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）１３ａ、ＲＯＭ１３ｂ、ＲＡＭ１３ｃ、入出力イ
ンターフェイス１３ｄ等を備えている。ＣＰＵ１３ａは
ＲＯＭ１３ｂに記憶された制御プログラムに従ってエン
ジンを始動制御したり、エンジンに供給する燃料の噴射
量及び噴射タイミング等を演算しエンジンを駆動制御す
るための種々の演算処理を実行するようになっている。
ＲＡＭ１３ｃは前記ＣＰＵ１３ａの演算処理結果を一時
記憶するようになっている。
【００２０】ＣＰＵ１３ａは前記イモビＥＣＵ１０から
エンジン駆動許可信号ＥＡが出力されているときには図
示しないイグニッションキースイッチのオン信号に応答
して上記したエンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射
タイミング等を演算しエンジンを駆動制御するための演
算処理を実行する。又、ＣＰＵ１３ａは前記イモビＥＣ
Ｕ１０からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていな
いときには図示しないイグニッションキースイッチのオ
ン信号を入力しても前記したエンジンを駆動制御するた
めの演算処理を実行しないようにしている。つまり、イ
モビＥＣＵ１０からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力さ
れていない時にはエンジンは駆動されず自動車は動くこ
とはない。
【００２１】前記イモビＥＣＵ１０はリモートエンジン
ＥＣＵ１４と信号線を介して接続されている。前記リモ
ートエンジンＥＣＵ１４は中央処理装置（ＣＰＵ）１４
ａ、ＲＯＭ１４ｂ、ＲＡＭ１４ｃ、入出力インターフェ
イス１４ｄ、受信機１４ｅ等を備えている。ＣＰＵ１４
ａはＲＯＭ１４ｂに記憶された制御プログラムに従って
ローリングコードの判別及びアイドリング判定処理等の
種々の演算処理を実行するようになっている。又、ＲＡ
Ｍ１４ｃは前記キーレス送信機１５と対応して随時変化
するローリングコードＲｎ等の各種データを記憶する記
憶領域を備えている。
【００２２】ＣＰＵ１４ａは入出力インターフェイス１
４ｄを介してボンネットの開閉状態を示すボンネット開
閉信号ＢＯ、ドアの開閉状態を示すドア開閉信号ＤＯ、
車速を示す車速信号ＳＹ、及び、自動変速機がＰレンジ
（パーキングレンジ）にあるかどうかを示すパーキング
信号ＰＡ等を入力する。ＣＰＵ１４ａはこの各信号Ｂ
Ｏ，ＤＯ，ＳＹ，ＰＡ等に基づいてエンジンをアイドリ
ングさせてもよいかどうかを判定するアイドリング判定
処理を行う。つまり、ボンネットとドアが閉まってお
り、車は止まっており、かつ自動変速機がパーキングに
入っているとき、アイドリング駆動を許可する判定をす
る。反対に、いずれか一つ条件が整わないときにはアイ
ドリング駆動を許可しない判定をする。
【００２３】前記ＣＰＵ１４ａは受信機１４ｅを介して
キーレス送信機１５から送信されてくる随時変化するロ
ーリングコードＲｍを受信するようになっている。キー
レス送信機１５はエンジンをアイドリング駆動させるた
めの予め登録された識別コード（ローリングコード）Ｒ
ｍを前記受信機１４ｅに向けて送信するようになってい
る。送信機１５から出力されるこの識別コードは送信機
１５に設けられた送信スイッチ１５ａを操作するたび毎
に送信される。しかも、識別コードは送信スイッチ１５
ａを操作する毎に識別コードが変化するいわゆるローリ
ングコードＲｍである。本実施形態では操作するたび毎
にコードが１インクリメントされるローリングコードＲ
ｍである。
【００２４】前記ＣＰＵ１４ａはローリングコードＲｍ
を入力するとコード判定処理を実行する。コード判定処
理において、ＣＰＵ１４ａはこのローリングコードＲｍ
と前記ＲＡＭ１４ｃに記憶したローリングコードＲｎと
比較する。両コードが一致した場合、ＣＰＵ１４ａは前
記アイドリング判定処理においてアイドリング許可状態
のときのみ前記イモビＥＣＵ１０に対してアイドリング
駆動を許可するアイドリング許可信号ＩＡを出力する。
反対に、両コードが一致しなかった場合、ＣＰＵ１４ａ
は前記アイドリング判定処理においてアイドリング許可
状態のときであっても前記イモビＥＣＵ１０に対してア
イドリング駆動させないためにアイドリング許可信号Ｉ
Ａを出力しない。
【００２５】ＣＰＵ１４ａは前記ローリングコードＲｍ
を入力し比較判定処理が完了するとＲＡＭ１４ｃに記憶
したローリングコードＲｎの値を１インクリメントさせ
て次の判定処理を待つ。
【００２６】又、アイドリング許可信号ＩＡを出力し続
けているときに、前記アイドリング判定処理において、
アイドリングの条件が揃わなくなった時、ＣＰＵ１４ａ
は直ちに前記アイドリング許可信号ＩＡを消失する。そ
して、ＣＰＵ１４ａは次のキーレス送受信機１５からの
新たなローリングコードＲｍを待つ。
【００２７】イモビＥＣＵ１０のＣＰＵ１０ａはアイド
リング許可信号ＩＡを入力し、前記そのアイドリング許
可信号ＩＡをＥＦＩＥＣＵ１３に出力する。反対に、リ
モートエンジンＥＣＵ１４からアイドリング許可信号Ｉ
Ａが出力されていない時には、ＣＰＵ１０ａはアイドリ
ング許可信号ＩＡを出力しない。従って、リモートエン
ジンＥＣＵ１４からのアイドリング許可信号ＩＡが消失
すると、ＣＰＵ１０ａは直ちにＥＦＩＥＣＵ１３へのア
イドリング許可信号ＩＡの出力を停止、即ち消失する。
【００２８】ＥＦＩＥＣＵ１３のＣＰＵ１３ａは、アイ
ドリング許可信号ＩＡを入力すると、該エンジンが既に
駆動しているかどうか判断するようになっている。エン
ジンが駆動していない時には、ＣＰＵ１３ａはスタータ
モータを始動させるとともに燃料噴射ポンプを駆動させ
てエンジンを始動させアイドリングのための制御を行う
ようになっている。このアイドリング制御を行っている
時に、アイドリング許可信号ＩＡが消失すると、ＣＰＵ
１３ａはアイドリング制御を直ちに停止してエンジンの
駆動を終了して新たなアイドリング許可信号ＩＡを待
つ。
【００２９】尚、アイドリング許可信号ＩＡを入力した
とき既にエンジンが駆動している時には、ＣＰＵ１３ａ
は該アイドリング許可信号ＩＡを無効化してドライバの
操作に基づく制御を実行するようになっている。
【００３０】次に、上記のように構成された本実施の形
態の特徴を以下に述べる。 （１）本実施の形態では、リモートエンジンＥＣＵ１４
がイモビＥＣＵ１０に接続されており、イモビＥＣＵ１
０はリモートエンジンＥＣＵ１４からアイドリング許可
信号ＩＡが入力されると、イモビコードＩＤに基づくエ
ンジン駆動許可信号ＥＡが入力されていなくても優先的
にＥＦＩＥＣＵ１３にアイドリング許可信号ＩＡを出力
するため、イモビシステムを装着した自動車においても
遠方からエンジンをアイドリングさせることができる。
【００３１】（２）本実施の形態では、リモートエンジ
ンＥＣＵ１４によってエンジンが駆動している時、リモ
ートエンジンＥＣＵ１４は常時各状態の信号ＢＯ，Ｄ
Ｏ，ＳＡ及びＰＡを入力しアイドリング判定処理をして
いるため、アイドリングの条件を満たさなくなった場
合、アイドリング許可信号ＩＡが消失する。従って、Ｅ
ＦＩＥＣＵ１３によるエンジン駆動は停止するため、イ
モビシステムによる盗難防止の機能が阻害されることは
ない。
【００３２】（３）本実施の形態では、送信機１５から
送信される識別コードＲｍは、送信スイッチ１５ａを操
作するたび毎に送信され、その送信されるたび毎に変化
するいわゆるローリングコードＲｍであり、リモートエ
ンジンＥＣＵ１４のＲＡＭ１４ｃに記憶される識別コー
ドＲｎは、該ローリングコードＲｍと対応して変化する
ローリングコードＲｎである。従って、リモートエンジ
ン制御システムの機密性が増し、イモビシステムの機密
性を維持することができる。
【００３３】（第２の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第２の実施の形態を図２に従って説明する。図２
は、リモートエンジン制御システムを備えた自動車用イ
モビシステムの電気的構成を示すブロック回路を示す。
【００３４】このイモビシステムは第１の実施の形態の
イモビＥＣＵ１０と燃料噴射用制御装置（ＥＦＩＥＣ
Ｕ）１３とリモートエンジンＥＣＵ１４の構成を変更し
たもので、同様の符号を付した構成部分については同様
の動作をするものとし、説明を省略する。
【００３５】イモビシステムは第１の制御手段としての
イモビＥＣＵ１８、送受信機１１、第１の送信手段とし
てのトランスポンダ１２、第２の制御手段及び第４の制
御手段としての燃料噴射用制御装置（ＥＦＩＥＣＵ）１
９、第３の制御手段としてのリモートエンジンＥＣＵ２
０及び第２の送信手段としてのキーレス送信機１５とか
ら構成されている。
【００３６】イモビＥＣＵ１８は送受信機１１と接続さ
れていて、トランスポンダ１２から送信されてくるイモ
ビコードＩＤを送受信機１１を介して受信する。イモビ
ＥＣＵ１８は中央処理装置（ＣＰＵ）１８ａ、ＲＯＭ１
８ｂ、ＲＡＭ１８ｃ、入出力インターフェイス１８ｄ等
を備えている。ＣＰＵ１８ａはＲＯＭ１８ｂに記憶され
た制御プログラムに従ってコード判別処理等の種々の演
算処理を実行するようになっている。又、ＲＯＭ１８ｂ
は制御プログラムの他に前記予め登録されたイモビコー
ドＩＤｎ等の各種データを記憶している。ＲＡＭ１８ｃ
は前記ＣＰＵ１８ａの演算処理結果を一時記憶するよう
になっている。
【００３７】ＣＰＵ１８ａは前記センサ１７からの検出
信号に応答してコード判別処理を実行する。コード判別
処理において、ＣＰＵ１８ａは電磁波を発振させてトラ
ンスポンダ１２からイモビコードＩＤを入力する。ＣＰ
Ｕ１８ａはこの入力したイモビコードＩＤと前記ＲＯＭ
１８ｂに記憶したイモビコードＩＤｎと比較する。両コ
ードが一致した場合、ＣＰＵ１８ａはエンジン駆動許可
信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ１９に出力する。反対に両コー
ドが一致しなかった場合、ＣＰＵ１８ａはエンジン駆動
許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ１９に出力しない。
【００３８】前記ＥＦＩＥＣＵ１９は中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）１９ａ、ＲＯＭ１９ｂ、ＲＡＭ１９ｃ、入出力イ
ンターフェイス１９ｄ等を備えている。ＣＰＵ１９ａは
ＲＯＭ１９ｂに記憶された制御プログラムに従ってエン
ジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミング等を演
算しエンジンを始動及び駆動制御するための種々の演算
処理を実行するようになっている。ＲＡＭ１９ｃは前記
ＣＰＵ１９ａの演算処理結果を一時記憶するようになっ
ている。
【００３９】ＣＰＵ１９ａは前記イモビＥＣＵ１８から
エンジン駆動許可信号ＥＡが出力されているときには図
示しないイグニッションキースイッチのオン信号に応答
して上記したエンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射
タイミング等を演算しエンジンを駆動制御するための演
算処理を実行する。又、ＣＰＵ１９ａは前記イモビＥＣ
Ｕ１８からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていな
いときには図示しないイグニッションキースイッチのオ
ン信号を入力しても前記したエンジンを駆動制御するた
めの演算処理を実行しない。つまり、イモビＥＣＵ１８
からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていない時に
はエンジンは駆動されず自動車は動くことはない。
【００４０】前記ＥＦＩＥＣＵ１９はリモートエンジン
ＥＣＵ２０と信号線を介して接続されている。前記リモ
ートエンジンＥＣＵ２０は中央処理装置（ＣＰＵ）２０
ａ、ＲＯＭ２０ｂ、ＲＡＭ２０ｃ、入出力インターフェ
イス２０ｄ、受信機２０ｅ等を備えている。ＣＰＵ２０
ａはＲＯＭ２０ｂに記憶された制御プログラムに従って
ローリングコードの判別及びアイドリング判定処理等の
種々の演算処理を実行するようになっている。又、ＲＡ
Ｍ２０ｃは前記キーレス送信機１５と対応して随時変化
するローリングコードＲｎ等の各種データを記憶する記
憶領域を備えている。そして、ＲＡＭ２０ｃは前記ＣＰ
Ｕ２０ａの演算処理結果を一時記憶するようになってい
る。
【００４１】ＣＰＵ２０ａは入出力インターフェイス２
０ｄを介してボンネットの開閉状態を示すボンネット開
閉信号ＢＯ、ドアの開閉状態を示すドア開閉信号ＤＯ、
車速を示す車速信号ＳＹ、及び、自動変速機がＰレンジ
（パーキングレンジ）にあるかどうかを示すパーキング
信号ＰＡ等を入力する。ＣＰＵ２０ａはこの各信号Ｂ
Ｏ，ＤＯ，ＳＹ，ＰＡ等に基づいてエンジンをアイドリ
ングさせてもよいかどうかを判定するアイドリング判定
処理を行う。つまり、ボンネットとドアが閉まってお
り、車は止まっており、かつ自動変速機がパーキングに
入っているとき、アイドリング駆動を許可する判定をす
る。反対に、いずれか一つ条件が整わないときにはアイ
ドリング駆動を許可しない判定をする。
【００４２】前記ＣＰＵ２０ａは受信機２０ｅを介して
キーレス送信機１５から送信されてくる随時変化するロ
ーリングコードＲｍを受信するようになっている。キー
レス送信機１５はエンジンをアイドリング駆動させるた
めの予め登録された識別コード（ローリングコード）Ｒ
ｍを前記受信機２０ｅに向けて送信するようになってい
る。送信機１５から出力されるこの識別コードは送信機
１５に設けられた送信スイッチ１５ａを操作するたび毎
に送信される。しかも、識別コードは送信スイッチ１５
ａを操作する毎に識別コードが変化するいわゆるローリ
ングコードＲｍである。本実施形態では操作するたび毎
にコードが１インクリメントされるローリングコードＲ
ｍである。
【００４３】前記ＣＰＵ２０ａはローリングコードＲｍ
を入力するとコード判定処理を実行する。コード判定処
理において、ＣＰＵ２０ａはこのローリングコードＲｍ
と前記ＲＡＭ２０ｃに記憶したローリングコードＲｎと
比較する。両コードが一致した場合、ＣＰＵ２０ａは前
記アイドリング判定処理においてアイドリング許可状態
のときのみ前記ＥＦＩＥＣＵ１９に対してアイドリング
駆動を許可するアイドリング許可信号ＩＡを出力する。
反対に、両コードが一致しなかった場合、ＣＰＵ２０ａ
は前記アイドリング判定処理においてアイドリング許可
状態のときであっても前記ＥＦＩＥＣＵ１９に対してア
イドリング駆動させないためにアイドリング許可信号Ｉ
Ａを出力しない。
【００４４】ＣＰＵ２０ａは前記ローリングコードＲｍ
を入力し比較判定処理が完了するとＲＡＭ２０ｃに記憶
したローリングコードＲｎの値を１インクリメントさせ
て次の判定処理を待つ。
【００４５】又、アイドリング許可信号ＩＡを出力し続
けているときに、前記アイドリング判定処理において、
アイドリングの条件が揃わなくなった時、ＣＰＵ２０ａ
は直ちに前記アイドリング許可信号ＩＡを消失する。そ
して、ＣＰＵ２０ａは次のキーレス送受信機１５からの
新たなローリングコードＲｍを待つ。
【００４６】ＥＦＩＥＣＵ１９のＣＰＵ１９ａは、アイ
ドリング許可信号ＩＡを入力すると、該エンジンが既に
駆動しているかどうか判断するようになっている。エン
ジンが駆動していない時には、ＣＰＵ１９ａはスタータ
モータを始動させるとともに燃料噴射ポンプを駆動させ
てエンジンを始動させアイドリングのための制御を行う
ようになっている。このアイドリング制御を行っている
時に、アイドリング許可信号ＩＡが消失すると、ＣＰＵ
１９ａはアイドリング制御を直ちに停止してエンジンの
駆動を終了して新たなアイドリング許可信号ＩＡを待
つ。
【００４７】なおアイドリング許可信号ＩＡを入力した
とき既にエンジンが駆動している時には、ＣＰＵ１９ａ
は該アイドリング許可信号ＩＡを無効化してドライバの
操作に基づく制御を実行するようになっている。
【００４８】次に、上記のように構成された本実施の形
態の特徴を以下に述べる。 （１）本実施の形態では、リモートエンジンＥＣＵ２０
がＥＦＩＥＣＵ１９に直接接続されており、ＥＦＩＥＣ
Ｕ１９はリモートエンジンＥＣＵ２０からアイドリング
許可信号ＩＡを直接入力されるため、イモビシステムを
装着した自動車においても遠方からエンジンをアイドリ
ングさせることができる。
【００４９】（２）本実施の形態では、リモートエンジ
ンＥＣＵ２０によってエンジンが駆動している時、リモ
ートエンジンＥＣＵ２０は常時各状態の信号ＢＯ，Ｄ
Ｏ，ＳＡ及びＰＡを入力しアイドリング判定処理をして
いるため、アイドリングの条件を満たさなくなった場
合、アイドリング許可信号が消失する。従って、ＥＦＩ
ＥＣＵ１９によるエンジン駆動は停止するため、イモビ
システムによる盗難防止の機能が阻害されることはな
い。
【００５０】（３）本実施の形態では、送信機１５から
送信される識別コードＲｍは、送信スイッチ１５ａを操
作するたび毎に送信され、その送信されるたび毎に変化
するいわゆるローリングコードＲｍであり、リモートエ
ンジンＥＣＵ２０のＲＡＭ２０ｃに記憶される識別コー
ドＲｎは、該ローリングコードＲｍと対応して変化する
ローリングコードＲｎである。従って、リモートエンジ
ン制御システムの機密性が増し、イモビシステムの機密
性を維持することができる。
【００５１】尚、本発明は、上記実施の形態に限定され
るものではなく以下のように実施してもよい。 （１）第１及び第２の実施の形態において、各状態の信
号はボンネットの開閉状態を示すボンネット開閉信号Ｂ
Ｏ、ドアの開閉状態を示すドア開閉信号ＤＯ、車速を示
す車速信号ＳＹ、及び、自動変速機がＰレンジ（パーキ
ングレンジ）にあるかどうかを示すパーキング信号ＰＡ
としたが、これらに限定されず、窓の開閉状態を示す信
号、燃料の残量の状態を示す信号等自動車の計測可能な
状態ならどんな状態の信号としてもく、いくつ設けても
よい。このように、各状態の信号を多数設けて各状態に
おける条件をより多く設定しておくと盗難防止等の効果
を増すことができる。
【００５２】（２）第１及び第２の実施の形態におい
て、ローリングコードＲｍ及びローリングコードＲｎの
値は、機能するたび毎に１づつインクリメントするもの
としたが、機能するたび毎に１づつディクリメントする
等、要は対応して変化すれば、どのように変化させても
よい。
【００５３】（３）第１の実施の形態において、イモビ
ＥＣＵ１０とリモートエンジンＥＣＵ１４は信号線を介
して接続され、入出力インターフェイス１０ｄ，１４ｄ
を介してアイドリング許可信号ＩＡの授受を行ってい
る。このアイドリング許可信号ＩＡをローリングコード
にして実施してもよい。このような構成とすることによ
り、さらに該イモビシステム内の機密性を増すことがで
きる。
【００５４】（４）第２の実施の形態において、燃料噴
射用制御装置（ＥＦＩＥＣＵ）１９とリモートエンジン
ＥＣＵ２０は信号線を介して接続されており、入出力イ
ンターフェイス１９ｄ，２０ｄを介してアイドリング許
可信号ＩＡの授受を行っている。このアイドリング許可
信号ＩＡをローリングコードにして実施してもよい。こ
のような構成とすることにより、さらに該イモビシステ
ム内の機密性を増すことができる。
【００５５】（５）第２の実施の形態において、イモビ
ＥＣＵ１８と燃料噴射用制御装置（ＥＦＩＥＣＵ）１９
はそれぞれ独立した装置としているが、一つのマイクロ
コンピュータ（ＥＣＵ）で具体化してもよい。
【００５６】次に、実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （１）請求項１に記載のイモビシステムにおいて、第２
の送信手段（１５）から送信される第２の識別コード
（Ｒｍ）は、送信のたび毎に変化するローリングコード
であり、第３の制御手段（１４，２０）は前記第２の識
別コード（Ｒｍ）と比較するコード（Ｒｎ）を比較する
たび毎に変化させるようにした自動車のイモビシステ
ム。これにより、リモートエンジン制御システムの機密
性が増し、イモビシステムの機密性を維持することがで
きる。
【００５７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、イ
モビシステムを装備した自動車においても盗難防止の機
能が阻害されないで、エンジンのアイドリングを遠隔制
御するためのリモートエンジン制御システムを採用する
ことができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるイモビシス
テムの電気的構成を示すブロック回路図。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるイモビシス
テムの電気的構成を示すブロック回路図。
【符号の説明】
１０，１８…イモビＥＣＵ、１２…トランスポンダ、１
３，１９…燃料噴射用制御装置（ＥＦＩＥＣＵ）、１
４，２０…リモートエンジンＥＣＵ、ＩＤ…イモビコー
ド、ＥＡ…エンジン駆動許可信号、ＩＡ…アイドリング
許可信号、ＢＯ…ボンネット開閉信号、ＤＯ…ドア開閉
信号、ＳＹ…車速信号、ＰＡ…パーキング信号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｃ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の識別コード（ＩＤ）を発振する第
    １の送信手段（１２）と、 第１の識別コード（ＩＤ）と予め登録したコード（ＩＤ
    ｎ）と比較し一致した時にエンジンを制御可能にするた
    めのエンジン駆動許可信号（ＥＡ）を生成し出力するた
    めの第１の制御手段（１０，１８）と、 前記エンジン駆動許可信号（ＥＡ）を入力した時、エン
    ジンを駆動制御するための処理動作を可能とし、該駆動
    許可信号（ＥＡ）が消失している時、前記エンジンを駆
    動制御するための処理動作を不能にする第２の制御手段
    （１３，１９）とからなる自動車のイモビシステムにお
    いて、 第２の識別コード（Ｒｍ）を発振する第２の送信手段
    （１５）と、 前記第２の識別コード（Ｒｍ）と予め登録したコード
    （Ｒｎ）と比較し一致した時、その時の状態（ＢＯ，Ｄ
    Ｏ，ＳＹ，ＰＡ）が予め定めたアイドリング可能条件を
    満たしている時に前記エンジンを始動させアイドリング
    制御するためのアイドリング許可信号（ＩＡ）を生成し
    出力する第３の制御手段（１４，２０）と、 前記アイドリング許可信号（ＩＡ）を入力した時、前記
    第１の制御手段（１０，１８）からのエンジン駆動許可
    信号（ＥＡ）の有無に関係なく該アイドリング許可信号
    （ＩＡ）が入力されている間、前記第２の制御手段（１
    ３，１９）にてエンジンを始動させアイドリング制御さ
    せる第４の制御手段（１０，１３，１８，１９）とを備
    えた自動車のイモビシステム。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のイモビシステ
    ムにおいて、 前記第４の制御手段（１０，１３，１８，１９）は、前
    記第１の制御手段（１０）と第２の制御手段（１３）と
    からなり、第１の制御手段（１０）は第３の制御手段
    （１４）からのアイドリング許可信号（ＩＡ）を入力
    し、第２の制御手段（１３）に出力し、第２の制御手段
    （１３）は該アイドリング許可信号（ＩＡ）に基づいて
    エンジンを始動しアイドリング制御するものである自動
    車のイモビシステム。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動車のイモビシステ
    ムにおいて、 第４の制御手段（１０，１３，１８，１９）は、第２の
    制御手段（１９）であり、第２の制御手段（１９）は第
    ３の制御手段（２０）からのアイドリング許可信号（Ｉ
    Ａ）を入力し、該アイドリング許可信号（ＩＡ）に基づ
    いてエンジンを始動しアイドリング制御するものである
    自動車のイモビシステム。
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