JPH10338482A - 油圧ジャッキ駆動装置及び同駆動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量物のジャッキアップ作業を２台の油圧ジ
ャッキを使用しながら容易なものとする。 【解決手段】 航空機の左右の主翼下部にそれぞれ設け
られた六つのタイヤ（左右一対のものが前後方向に沿っ
て３組配置されている）を交換する際に、そのタイヤア
クスル構造の前後２カ所に二つの油圧ジャッキ４１，４
３にて機体をジャッキアップする。二つの油圧ジャッキ
４１，４３は、大型タイヤ運搬車両の５１の油圧ポンプ
６１及びリザーバタンク６３からなる供給油圧源を共用
しており、それぞれ個別のスイッチ操作で第１，第２の
各電磁切替弁６５，６７及びジャッキ用電磁切替弁６９
が作動して単独で動作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、重量物を油圧ジ
ャッキを用いて昇降支持するための油圧ジャッキ駆動装
置及び同駆動方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機における左右の主翼下部に設けら
れるメインタイヤは、片方の主翼につき４本設けられた
ものがあり、この場合のタイヤ交換作業は、前後それぞ
れ二つずつのタイヤを備えたベース部の前後方向中央部
を１台の油圧ジャッキでジャッキアップすることで、四
つのタイヤすべてを交換することが可能である。

【０００３】１台の油圧ジャッキを備えた油圧ジャッキ
駆動装置としては、例えば実願昭６３−８３７２１号公
報に記載されたものがある。この公報記載の駆動装置
は、航空機などにおける大型タイヤを運搬する車両の油
圧源を、油圧ジャッキの動力源として利用するもので、
図６に、その油圧回路構成を示す。

【０００４】上記した大型タイヤ運搬車両は、タイヤ保
持用のシリンダ機構１、油圧ジャッキ３の積み降ろし用
のシリンダ機構５、前後アウトリガ用の各一対のシリン
ダ機構７，９及びタイヤホルダ用のシリンダ機構１１，
１３をそれぞれ備えている。このうち、タイヤ保持用の
シリンダ機構１以外のシリンダ機構５，７，９，１１，
１３は、専用の手動切替弁１５，１７，１９，２１の操
作により、またタイヤ保持用のシリンダ機構１は、荷役
用電磁切替弁２３の作動により、車載エンジンまたはモ
ータ駆動される油圧ポンプ２５から供給される作動油を
制御してそれぞれ作動する。

【０００５】油圧ジャッキ３の油圧回路には、油圧モー
タ２７によって駆動する油圧ポンプ２９が設けられると
ともに、この油圧ポンプ２９と並列に手動の油圧ポンプ
３１が設けられている。

【０００６】一方、前記車両側の油圧回路には、荷役用
電磁切替弁２３と並列にジャッキ用電磁切替弁３３が設
けられており、このジャッキ用電磁切替弁３３とジャッ
キ側油圧回路とは、着脱可能で車両に格納可能ななコネ
クティングホース３５及び、セルフシールワンアクショ
ンタイプのカプラ３７により、着脱可能に連結されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うな１台の油圧ジャッキを備えた駆動装置においては、
前述した航空機における片側４輪のタイヤアクスル構造
では、４本のタイヤすべてについてタイヤ交換可能であ
るものの、図７に示すように、片側６輪のタイヤアクス
ル構造のもの、つまりタイヤ３９が機体前方側及び後方
側にそれぞれ二つずつ、中央部にも二つ備えたものにつ
いては、中央の二つのタイヤの交換ができないという問
題がある。

【０００８】すなわち、六つのタイヤ３９は、機体前後
方向に延長されるベース部４１にそれぞれ回転支持され
ており、このベース部４１の中央部に１台の油圧ジャッ
キ３を設置してその全体をジャッキアップするには、ア
クスル構造が大型であることから無理があり、したがっ
てベース部４１の一方の端部付近、あるいは他方の端部
付近に、１台の油圧ジャッキ３を設置して一方側のみジ
ャッキアップすることで、このジャッキアップした側の
二つのタイヤ３９のみの交換が可能である。

【０００９】中央の二つのタイヤ３９の交換を行うため
に、それぞれ異なる油圧源に接続された２台の油圧ジャ
ッキを用い、ベース部４１の両端部付近に各油圧ジャッ
キを設置して機体を上昇させることが考えられる。しか
しながら、この場合には、油圧ジャッキと駆動源を共有
する油圧源を備えた大型タイヤ運搬車両が、油圧ジャッ
キとともに２台必要となって、操作が面倒なものとな
る。

【００１０】そこで、この発明は、重量物のジャッキア
ップ作業を２台の油圧ジャッキを使用しながら容易なも
のとすることを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、重量物を昇降支持する第１の
油圧ジャッキ及び第２の油圧ジャッキと、これら各油圧
ジャッキに対する作動油の供給油圧源と、この供給油圧
源からの作動油を前記第１，第２の各油圧ジャッキにそ
れぞれ供給する際に、前記重量物を上昇させる上昇位置
と同下降させる下降位置とに切り替わる、前記第１，第
２の各油圧ジャッキに対応して設けられた第１の電磁切
替弁及び第２の電磁切替弁と、前記供給油圧源と前記第
１，第２の各電磁切替弁との間に介装され、前記供給油
圧源からの作動油を第１，第２の各電磁切替弁に対して
供給及び遮断するよう切り替わる第３の電磁切替弁と、
前記第１の電磁切替弁及び第２の電磁切替弁に対する切
替動作をそれぞれ個別に操作可能な第１の操作部及び第
２の操作部とを有する構成としてある。

【００１２】このような構成の油圧ジャッキの駆動装置
によれば、第１の操作部を操作することで第１の電磁切
替弁が例えば上昇位置に切り替わり、このとき第３の電
磁切替弁が供給油圧源からの作動油を第１の電磁切替弁
に対して供給するよう切り替わることで、第１の油圧ジ
ャッキにより重量物の一部位がジャッキアップされ、一
方第２の操作部を操作することで第２の電磁切替弁が例
えば上昇位置に切り替わり、このとき第３の電磁切替弁
が供給油圧源からの作動油を第２の電磁切替弁に対して
供給するよう切り替わることで、第２の油圧ジャッキに
より重量物の他の部位がジャッキアップされる。

【００１３】第２に、第１，第２の各油圧ジャッキ側の
油圧路と供給油圧源側の油圧路とを着脱可能な連結具に
て連結し、この連結具に近接した位置における前記供給
油圧源側の低圧側油圧路に、前記供給油圧源側から連結
具側への作動油の流れを阻止するチェックバルブを設け
た。

【００１４】上記構成によれば、連結具を外した状態で
油圧源側の背圧が、チェックバルブにより連結具側にか
からなくなり、次に連結具を連結する際に連結具からの
作動油の漏れが防止される。

【００１５】第３に、第３の電磁切替弁は、第１，第２
の各操作部に連動して動作する。

【００１６】上記構成によれば、第１の操作部あるいは
第２の操作部を操作することで、第３の電磁切替弁が連
動して動作して、供給油圧源から作動油の供給遮断がな
される。

【００１７】第４に、重量物は、第１，第２の各油圧ジ
ャッキにより支持される被昇降支持部を有し、第１の油
圧ジャッキは前記被昇降支持部の一方の端部付近を、第
２の油圧ジャッキは前記被昇降支持部の他方の端部付近
をそれぞれ昇降支持するものである。

【００１８】上記構成によれば、第１の油圧ジャッキが
被昇降支持部の一方の端部付近をジャッキアップし、こ
れに続いて第２の油圧ジャッキが被昇降支持部の他方の
端部付近をジャッキアップすることで、重量物に対する
ジャッキアップ作業が容易となる。

【００１９】第５に、被昇降支持部の前後両端部付近に
左右一対のタイヤがそれぞれ設けられるとともに、前後
方向中央部にも左右一対のタイヤが設けられている。

【００２０】上記構成によれば、第１，第２の各油圧ジ
ャッキを順次動作させることで、中央部の二つのタイヤ
の交換作業が容易になされる。

【００２１】第６に、重量物の一方の端部付近を第１の
油圧ジャッキにより昇降支持し、前記重量物の他方の端
部付近を、前記第１の油圧ジャッキを動作させる油圧源
を共用する第２の油圧ジャッキにより昇降支持する際
に、これら各油圧ジャッキをそれぞれ単独で動作させ
る。

【００２２】上記駆動方法によれば、重量物の一方の端
部付近を第１の油圧ジャッキでジャッキアップし、これ
に続いて他方の端部付近を第２の油圧ジャッキでジャッ
キアップすることで、重量物に対するジャッキアップ作
業が容易となる。

【００２３】

【発明の効果】第１の発明によれば、重量物を昇降支持
する第１の油圧ジャッキ及び第２の油圧ジャッキが、一
つの供給油圧源により作動し、かつ第１の操作部及び第
２の操作部によりそれぞれ個別に操作可能なようにした
ので、操作性が向上するとともに、２台同時操作による
圧力バランスの崩れを防止でき、安定したジャッキアッ
プ動作を行うことができる。

【００２４】第２の発明によれば、連結具を外した状態
で油圧源側の背圧が、チェックバルブにより連結具にか
からなくなるので、次に連結具を連結する際に連結具か
らの作動油の漏れが防止されて連結作業が容易なものと
なる。

【００２５】第３の発明によれば、第１の操作部あるい
は第２の操作部を操作することで、第３の電磁切替弁が
連動して動作して、供給油圧源から作動油の供給遮断が
なされるようにしたので、作業性が向上したものとな
る。

【００２６】第４の発明によれば、第１の油圧ジャッキ
が被昇降支持部の一方の端部付近をジャッキアップし、
これに続いて第２の油圧ジャッキが被昇降支持部の他方
の端部付近をジャッキアップすることで、重量物に対す
るジャッキアップ作業を容易なものとすることができ
る。

【００２７】第５の発明によれば、第１，第２の各油圧
ジャッキを順次動作させることで、中央部の二つのタイ
ヤの交換作業を容易に行うことができる。

【００２８】第６の発明によれば、重量物を昇降支持す
る第１の油圧ジャッキ及び第２の油圧ジャッキが、一つ
の供給油圧源により作動するので、操作性が向上し、ま
た、重量物の一方の端部付近を第１の油圧ジャッキでジ
ャッキアップし、これに続いて他方の端部付近を第２の
油圧ジャッキでジャッキアップすることで、２台同時操
作による圧力バランスの崩れを防止でき、安定したジャ
ッキアップ動作を行うことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００３０】図１は、この発明の実施の一形態を示す油
圧ジャッキ駆動装置の油圧回路構成図で、この油圧ジャ
ッキ駆動装置は、油圧ジャッキとして第１の油圧ジャッ
キ４１と第２の油圧ジャッキ４３とを備えており、図２
に示すような重量物である航空機の主翼４５の下部に設
けられたメインタイヤ４７の交換を行うものである。こ
のメインタイヤ４７は、前記図７のものと同様に、図３
に示すように片側６輪のタイヤアクスル構造に適用され
ており、各タイヤ４７は、機体前後方向に延長される被
昇降支持部となるベース部４９にそれぞれ回転支持され
ている。そして、各油圧ジャッキ４１，４３は、ベース
部４９の一方側の端部付近及び他方側の端部付近にそれ
ぞれ設置される。

【００３１】上記した第１，第２の各油圧ジャッキ４
１，４３は、従来例同様に、動力源として大型タイヤ運
搬車両５１の油圧源を使用しており、この車両５１側の
油圧回路と、図４に示す各油圧ジャッキ４１，４３側の
油圧回路とは、連結具としてのセルフシールワンアクシ
ョンタイプのカプラ５５により、着脱可能に連結されて
いる。

【００３２】車両５１側の油圧回路には、前記第１，第
２の各油圧ジャッキ４１，４３に対し、モータ駆動され
る油圧ポンプ６１及びリザーバタンク６３からなる供給
油圧源からの作動油をそれぞれ供給する際に、重量物で
ある機体を上昇させる上昇位置Ａと同下降させる下降位
置Ｂとに切り替わる第１の電磁切替弁６５及び第２の電
磁切替弁６７が設けられている。

【００３３】供給油圧源と第１，第２の各電磁切替弁６
５，６７との間には、供給油圧源からの作動油を第１，
第２の各電磁切替弁６５，６７に対して供給及び遮断す
るよう供給位置ａ及び遮断位置ｂに切り替わる第３の電
磁切替弁としてのジャッキ用電磁切替弁６９と、供給油
圧源側から第１，第２の各電磁切替弁６５，６７側への
作動油の流れを阻止するチェックバルブ７０とが相互に
並列接続されている。チェックバルブ７０は、リザーバ
タンク６３に接続される低圧側油圧路の、第１，第２の
各電磁切替弁６５，６７に近接した位置に設けられ、チ
ェックバルブ７０とリザーバタンク６３との間の長い低
圧側油圧路における背圧がカプラ５５にかからないよう
にしている。

【００３４】また、車両５１側の油圧回路は、従来例同
様に、タイヤ保持用のシリンダ機構７１、油圧ジャッキ
４１，４３の積み降ろし用のシリンダ機構７３、前後ア
ウトリガ用の各一対のシリンダ機構７５，７７及びタイ
ヤホルダ用のシリンダ機構７９，８１をそれぞれ備えて
いる。これら各シリンダ機構のうち、タイヤ保持用のシ
リンダ機構７１は、荷役用電磁切替弁８３の作動によ
り、他のシリンダ機構７３，７５，７７，７９，８１
は、専用の手動切替弁８５，８７，８９，９１の操作に
より、車載エンジンまたは油圧ポンプ６１から供給され
る作動油を制御してそれぞれ作動する。

【００３５】図４に示す油圧ジャッキ４１，４３側の油
圧回路は、ガスモータ９３と、ガスモータ９３によって
駆動する油圧ポンプ９５とを備えており、図示しない高
圧窒素ガスボンベから減圧コントロール装置を経由して
適度の圧力と量とに調整されたガスをガスモータ９３に
送って、このガスモータ９３を駆動し、油圧ポンプ９５
を駆動することによって、高圧ガスのエネルギを油圧に
変換してジャッキアップシリンダ９７を作動し、これに
より航空機の機体や大型車両の車体などの重量物をジャ
ッキアップするようになっている。また、上記油圧ポン
プ９５と並列に、手動油圧ポンプ９９を設けて、手動操
作によってもジャッキアップ操作できるようになってい
る。

【００３６】ジャッキアップシリンダ９７は、上部ラム
１０１と下部ラム１０３とを備えて充分な昇降量が確保
されている。

【００３７】図５は、第１，第２の各電磁切替弁６５，
６７、ジャッキ用電磁切替弁６９及び荷役用電磁切替弁
８３の作動スイッチ回路を示している。この作動スイッ
チ回路は、荷役側作動スイッチ回路１０５と、ジャッキ
側作動スイッチ回路１０７とを備えている。荷役側作動
スイッチ回路１０５は、荷役用電磁切替弁８３をシリン
ダ上昇位置とシリンダ下降位置とに切り替える電磁コイ
ル８３ａ，８３ｂと、これら電磁コイル８３ａ，８３ｂ
を励磁する上昇側スイッチ１０９，下降側スイッチ１１
１とから構成されている。

【００３８】一方、ジャッキ側作動スイッチ回路１０７
は、ジャッキ用電磁切替弁６９を、前記ａ位置，ｂ位置
に切り替える電磁コイル６９ａ，６９ｂと、第１，第２
の各電磁切替弁６５，６７を前記Ａ位置，Ｂ位置に切り
替える電磁コイル６５ａ，６７ａと、これら各電磁コイ
ル６５ａ，６７ａを励磁し、第１，第２の各操作部を構
成する第１，第２の各のジャッキ作動スイッチ１１３，
１１５と、この各ジャッキ作動スイッチ１１３，１１５
の投入により閉じて、電磁コイル６９ａを励磁させる常
開型の第１，第２の各リレー１１７，１１９とを備えて
いる。

【００３９】荷役側作動スイッチ回路１０５とジャッキ
側作動スイッチ回路１０７との間には、上昇側スイッチ
１０９の投入により閉じる常開型の上昇側リレー１２１
と、下降側スイッチ１１１の投入により閉じる常開型の
下降側リレー１２３と、この各リレー１２１，１２３の
いずれかの閉成時に開く常閉型のリレー１２５とがそれ
ぞれ介装されている。

【００４０】次に、上記した油圧ジャッキ駆動装置によ
り、図２及び図３に示すような航空機の片側６輪のタイ
ヤ４７を交換する動作を説明する。大型タイヤ運搬車両
５１を図２に示す航空機の機体近くまで走行させ、この
車両５１に搭載してある第１の油圧ジャッキ４１及び第
２の油圧ジャッキ４３を、図３に示すタイヤアクスル構
造におけるベース部４９の一方の端部付近及び他方の端
部付近にそれぞれ設置する。

【００４１】そして、車両５１側の油圧回路とジャッキ
側の油圧回路とをカプラ５５にて接続する。ここで、第
１，第２の各電磁切替弁６５，６７と供給油圧源側との
間には、チェックバルブ７０が設けられているので、接
続前のカプラ５５には車両側油圧回路における低圧側油
圧路の背圧が作用しておらず、このため接続時には作動
油の漏れが最小限に抑えられて接続作業が容易なものと
なる。

【００４２】カプラ５５により車両５１側の油圧回路と
ジャッキ側の油圧回路とを接続した状態で、図５に示す
第１のジャッキ作動スイッチ１１３を投入すると、第１
の電磁切替弁６５がＡ位置に切り替わるよう図５に示す
電磁コイル６５ａが作動し、これと同時に第１のリレー
１１７が閉成してジャッキ用電磁切替弁６９がａ位置に
切り替わるよう電磁コイル６９ａが作動する。

【００４３】ジャッキ用電磁切替弁６９及び第１の電磁
切替弁６５が、ａ位置及びＡ位置にそれぞれ切り替わる
と、油圧ポンプ６１によって送られた作動油が車両側油
圧回路からジャッキ側油圧回路の第１の油圧ジャッキ４
１におけるジャッキアップシリンダ９７に流れ、その上
部ラム１０１及び下部ラム１０３が上昇してベース部４
９の一方の端部がジャッキアップされてこのジャッキア
ップされた側の二つのタイヤの交換が可能となる。

【００４４】一方、第２のジャッキ作動スイッチ１１５
を投入した場合には、第２の電磁切替弁６７がＡ位置に
切り替わるよう図５に示す電磁コイル６７ａが作動し、
これと同時に第２のリレー１１９が閉成してジャッキ用
電磁切替弁６９がａ位置に切り替わるよう電磁コイル６
９ａが作動する。

【００４５】ジャッキ用電磁切替弁６９及び第１の昇降
用電磁切替弁６７が、ａ位置及びＡ位置にそれぞれ切り
替わると、油圧ポンプ６１によって送られた作動油が第
２の油圧ジャッキ４３におけるジャッキアップシリンダ
９７に流れ、その上部ラム１０１及び下部ラム１０３が
上昇してベース部４９の他方の端部がジャッキアップさ
れてこのジャッキアップされた側の二つのタイヤの交換
が可能となる。

【００４６】また、中央の二つのタイヤの交換は、第
１，第２の各ジャッキ作動スイッチ１１３，１１５双方
を順次投入し、第１，第２の各油圧ジャッキ４１，４３
を作動させてベース部４９の両端部をジャッキアップさ
せることで可能となる。

【００４７】このように、重量物を昇降支持する第１の
油圧ジャッキ４１及び第２の油圧ジャッキ４３が、車両
側の一つの供給油圧源により作動し、かつ第１のジャッ
キ作動スイッチ１１３及び第２のジャッキ作動スイッチ
１１５によりそれぞれ個別に操作可能であるので、操作
性が向上するとともに、２台同時操作による圧力バラン
スの崩れを防止でき、安定したジャッキアップ動作を行
うことができる。

【００４８】上記したジャッキアップ動作の途中で、荷
役側作動スイッチ回路１０５の上昇側スイッチ１０９あ
るいは下降側スイッチ１１１を投入した場合には、荷役
用電磁切替弁８３が荷役作動位置、つまり上昇位置ある
いは下降位置に切り替わるよう電磁コイル８３ａあるい
は８３ｂが作動すると同時に、上昇側リレー１２１ある
いは下降側リレー１２３が閉成して、リレー１２５が開
成する。

【００４９】上昇側リレー１２１あるいは下降側リレー
１２３の閉成動作により、ジャッキ用電磁切替弁６９の
一方の電磁コイル６９ｂが励磁する一方、リレー１２５
の開成動作により、ジャッキ用電磁切替弁６９の他方の
電磁コイル６９ａが消磁する。この結果、ジャッキ用電
磁切替弁６９は、遮断位置に切り替わり、油圧モータ９
３が停止してジャッキアップ作業を一時中断し、荷役作
業、すなわちタイヤ交換作業が優先される。

【００５０】上昇側スイッチ１０９あるいは下降側スイ
ッチ１１１のスイッチ投入を解除して、荷役用電磁切替
弁８３を中立位置に戻したときには、上昇側リレー１２
１あるいは下降側リレー１２３が開成してリレー１２５
が閉成するため、ジャッキ用電磁切替弁６９の一方の電
磁コイル６９ａが励磁されると同時に、他方の電磁コイ
ル６９ｂが消磁され、ジャッキ用電磁切替弁６９が再び
油圧モータ作動位置に切り替わってジャッキアップ動作
が継続される。

【００５１】六つのタイヤ４７すべての交換作業が終了
したら、第１，第２の各ジャッキ作動スイッチ１１３，
１１５をオフ操作することで、第１，第２の各電磁切替
弁６５，６７がＢ位置となるよう切り替わるべく電磁コ
イル６５ａが作動すると同時に、ジャッキ用電磁切替弁
６９もｂ位置となるよう切り替わるべく電磁コイル６７
ａが作動し、各油圧ジャッキ４１，４３の上部ラム１０
１及び下部ラム１０３は自重によってそれぞれ下降す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す油圧ジャッキ駆
動装置の油圧回路図である。

【図２】図１の油圧ジャッキ駆動装置によりジャッキア
ップされる航空機の機体の平面図である。

【図３】図２の航空機のタイヤアクスル構造に対し、図
１の油圧ジャッキ駆動装置にてジャッキアップする状態
を示す斜視図である。

【図４】図１の油圧ジャッキ駆動装置における油圧ジャ
ッキ側の油圧回路図である。

【図５】電磁切替弁の作動スイッチ回路図である。

【図６】従来例を示す油圧ジャッキ駆動装置の油圧回路
図である。

【図７】図２の航空機のタイヤアクスル構造に対し、図
６の油圧ジャッキ駆動装置にてジャッキアップする状態
を示す斜視図である。

【符号の説明】

４１ 第１の油圧ジャッキ ４３ 第２の油圧ジャッキ ４７ タイヤ ４９ ベース部（被昇降支持部） ５５ カプラ（連結具） ６１ 油圧ポンプ（供給油圧源） ６３ リザーバタンク（供給油圧源） ６５ 第１の電磁切替弁 ６７ 第２の電磁切替弁 ６９ ジャッキ用電磁切替弁（第３の電磁弁） ７０ チェックバルブ １１３ 第１のジャッキ作動スイッチ（第１の操作部） １１５ 第２のジャッキ作動スイッチ（第２の操作部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 重量物を昇降支持する第１の油圧ジャッ
   キ及び第２の油圧ジャッキと、これら各油圧ジャッキに
   対する作動油の供給油圧源と、この供給油圧源からの作
   動油を前記第１，第２の各油圧ジャッキにそれぞれ供給
   する際に、前記重量物を上昇させる上昇位置と同下降さ
   せる下降位置とに切り替わる、前記第１，第２の各油圧
   ジャッキに対応して設けられた第１の電磁切替弁及び第
   ２の電磁切替弁と、前記供給油圧源と前記第１，第２の
   各電磁切替弁との間に介装され、前記供給油圧源からの
   作動油を第１，第２の各電磁切替弁に対して供給及び遮
   断するよう切り替わる第３の電磁切替弁と、前記第１の
   電磁切替弁及び第２の電磁切替弁に対する切替動作をそ
   れぞれ個別に操作可能な第１の操作部及び第２の操作部
   とを有することを特徴とする油圧ジャッキ駆動装置。
2. 【請求項２】 第１，第２の各油圧ジャッキ側の油圧路
   と供給油圧源側の油圧路とを着脱可能な連結具にて連結
   し、この連結具に近接した位置における前記供給油圧源
   側の低圧側油圧路に、前記供給油圧源側から連結具側へ
   の作動油の流れを阻止するチェックバルブを設けたこと
   を特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ駆動装置。
3. 【請求項３】 第３の電磁切替弁は、第１，第２の各操
   作部に連動して動作することを特徴とする請求項１記載
   の油圧ジャッキ駆動装置。
4. 【請求項４】 重量物は、第１，第２の各油圧ジャッキ
   により支持される被昇降支持部を有し、第１の油圧ジャ
   ッキは前記被昇降支持部の一方の端部付近を、第２の油
   圧ジャッキは前記被昇降支持部の他方の端部付近をそれ
   ぞれ昇降支持するものであることを特徴とする請求項１
   記載の油圧ジャッキ駆動装置。
5. 【請求項５】 被昇降支持部の前後両端部付近に左右一
   対のタイヤがそれぞれ設けられるとともに、前後方向中
   央部にも左右一対のタイヤが設けられていることを特徴
   とする請求項４記載の油圧ジャッキ駆動装置。
6. 【請求項６】 重量物の一方の端部付近を第１の油圧ジ
   ャッキにより昇降支持し、前記重量物の他方の端部付近
   を、前記第１の油圧ジャッキを動作させる油圧源を共用
   する第２の油圧ジャッキにより昇降支持する際に、これ
   ら各油圧ジャッキをそれぞれ単独で動作させることを特
   徴とする油圧ジャッキ駆動方法。