JPH10336909A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車側と充電用コネクタ側との間で充
電に関する情報をノイズの影響を受けることなく通信で
きるようにし、さらに汚れにも強くする。 【解決手段】 電気自動車側の受電部３０には、発光素
子２４と受光素子２５とが設けられている。充電用コネ
クタ１０には、そのコネクタハウジング１４の下部に素
子配置室１９が設けられ、その内部に発光素子１７及び
受光素子１８が配置されるとともに、通信用開口１９Ｂ
が常時はシャッタ部材１９Ｃにより閉じられ、光通信素
子１７，１８への汚れ付着を防止できる。充電用コネク
タ１０を受電部３０に装着すると、シャッタ部材１９Ｃ
が開放して上記光通信素子が互いに対向状態となり、充
電に関する情報を光通信で授受する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を充電
するための充電用コネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車を充電するためには、外部充
電用電源に連なる充電用コネクタを電気自動車の受電部
に装着して電気自動車の蓄電装置に送電する。このと
き、蓄電装置の充電状況等を監視しつつ充電を制御する
ことが好ましいから、電気自動車側と外部充電用電源側
との間で情報の授受が必要となる。このための通信手段
としては、従来より無線通信方式が検討されていた。こ
れは、充電用コネクタに通信用アンテナを内蔵させると
共に、電気自動車の受電部にもアンテナを配置し、両ア
ンテナ間で例えば９００ＭＨz 帯の高周波による無線通
信を行うのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の無線
通信方式では、電波法等による各種の規制を受けるか
ら、送信出力を大きく設定することができず、ノイズに
弱いという欠点がある。特に、電気自動車の充電方式と
して、コネクタ側に設けた一次コイルに高周波電流を流
して電気自動車側の二次コイルに電力を送電するという
電磁誘導方式を採用している場合には、通信周波数と送
電周波数とが相違するとはいえ送電電力が桁違いに大き
いため、充電用のインバータ装置からのノイズも無視で
きなくなり、誤動作も憂慮される。しかも、無線通信回
路の設計に当たっては、コネクタ側のアンテナの形状及
び配置だけでなく、電気自動車側のアンテナの形状及び
配置も実験的に決定して設計を進めることが必要で、そ
の工数は相当なものとなる。

【０００４】一方、上述の不利を避けるために、赤外線
を利用した光通信も考えることができるが、これは自動
車のような泥や雨水で汚され易い製品に応用すると、汚
れによる通信不良が生じ易いという問題がある。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ノイズの影響を受け難く安定的な情報
伝達が可能であり、しかも、汚れが付着しやすいという
事情のものでも安定して使用できる電気自動車充電用コ
ネクタを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る電
気自動車充電用コネクタは、電気自動車の蓄電装置を充
電するためのものであって、コネクタハウジングの内部
に光通信素子を備え、その前方に設けた通信用開口を介
して相手コネクタとの間で蓄電装置の充電に関する情報
の光信号を授受できるようにすると共に、その通信用開
口を常時は閉じるシャッタ部材を設け、このシャッタ部
材に磁石を設けて相手コネクタ側に配した磁石との引力
又は斥力によりシャッタ部材が通信用開口を開放するよ
うにしたところに特徴を有する。

【０００７】請求項２の発明に係る電気自動車充電用コ
ネクタは、請求項１のものにおいて、シャッタ部材は、
コネクタハウジングに回動可能な扉状に設けられると共
に常時は通信用開口を閉じる状態に付勢され、シャッタ
部材が磁石の引力又は斥力により回動してシャッタ部材
が通信用開口を開放するようにしたところに特徴を有す
る。

【０００８】請求項３の発明に係る電気自動車充電用コ
ネクタは、請求項２のものにおいて、通信用開口の奥部
のうちシャッタ部材の揺動端部側に光通信素子を配置
し、シャッタ部材が通信用開口に対して斜めに開いた半
開き状態で、そのシャッタ部材に並行して光信号が通信
用開口を通過するところに特徴を有する。

【０００９】請求項４の発明に係る電気自動車充電用コ
ネクタは、請求項１のものにおいて、シャッタ部材を通
信用開口を横切る方向に回動可能に設けると共に常時は
通信用開口を閉じる回転位置に付勢し、さらに、そのシ
ャッタ部材の磁石が、相手コネクタ側の磁石との引力又
は斥力により、その相手コネクタ側の磁石へと接近する
方向、又は、逃げる方向へと回転してシャッタ部材が通
信用開口を開放するようにしたところに特徴を有する。

【００１０】

【発明の作用・効果】請求項１のコネクタによれば、充
電用コネクタと相手コネクタとは、光通信素子によって
光信号を介して情報の授受が行われる。このため、無線
通信方式に比べてノイズの影響を受けにくく安定した通
信を行うことができる。しかも、電波法等による法規制
を受けることがないので設計の自由度が高く、また、無
線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低減するこ
とができる。そして、相手コネクタとの通信用開口には
シャッタ部材が設けられているから、光通信のために通
信用開口を設けざるを得ないという事情があっても、そ
の開口から汚れが侵入して光通信の妨げになることを確
実に防止できる。さらに、そのシャッタ部材は、充電用
コネクタを接続する際に相互に接近する磁石同士の引力
又は斥力によって自動的に開放されるから、逐一、シャ
ッタの開閉操作を行う必要がなくなり、使い勝手がよ
い。

【００１１】その具体的構成として、請求項２の発明に
よれば、シャッタ部材が扉状になっていて、そこに相手
コネクタの磁石が近づけられるとシャッタ部材の磁石が
引力又は斥力を受け、シャッタ部材が揺動して通信用開
口が開放状態となる。そして、相手コネクタ側の磁石が
離されると、シャッタ部材が付勢されて通信用開口が閉
鎖状態に戻る。

【００１２】また、請求項３の発明によれば、上記請求
項２の扉状のシャッタ部材が半開き状態で光信号が通信
用開口を通過できるので、シャッタ部材の揺動範囲が少
なくて済み、小スペース化が図られる。

【００１３】さらに、請求項４の発明によれば、シャッ
タ部材が回転可能となっていて、そこに相手コネクタ側
の磁石が近づけられると、両磁石の相互間に引力又は斥
力が発生する。引力が発生する場合には、磁石同士が接
近し合う方向にシャッタ部材が回転し、また、斥力が働
く場合には、磁石同士が逃げる方向にシャッタ部材が回
転する。これにより、通信用開口が閉鎖状態から開放状
態となる。そして、相手コネクタ側の磁石が離される
と、シャッタ部材が付勢されて閉鎖状態に戻る。

【００１４】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の第１実施形態について
図１ないし図５を参照して説明する。電気自動車の車体
外側面には、外向きに開放する受電部３０が形成され、
その開放面が蓋３５によって開閉可能にされている。こ
の受電部３０の内部に二次ユニット２０が配置されると
ともに、ここに後述する充電用コネクタ１０を矢印Ａ方
向に沿って挿入して装着できるようになっている。

【００１５】二次ユニット２０は、例えばフェライト製
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の動力
用の蓄電装置である動力用バッテリ３１（図５にのみ示
す）を充電するための充電回路３２に接続されていて、
二次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してそ
の動力用バッテリ３１を充電できる。なお、図５に示す
ように充電回路３２には充電状態検出回路３３が接続さ
れ、これにて動力用バッテリ３１の充電状態を検出でき
るようになっている。

【００１６】上記二次コア２１は、図１に示したように
側方から見てＬ字形状をなすが、充電用コネクタ１０の
装着方向Ａ（同図において左右方向）に沿ったＬ字の横
辺は横断面が円形の円柱部２１Ａとなり、これと直交す
るＬ字の縦辺は横断面が四角形の角柱部２１Ｂとなって
いる。また、円柱部２１Ａの先端面（接合面）は充電用
コネクタ１０の装着方向Ａに対して垂直に交差するよう
になっており、角柱部２１Ｂの側面（接合面）も同じく
装着方向Ａに対して垂直に交差するようになっている。
そして、前記二次コイル２２は、例えばリッツ線を一層
巻きで複数回巻回して構成され、二次コア２１のうち前
記装着方向Ａに沿った円柱部２１Ａに設けられており、
従って、コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の装着方向
Ａに沿った形態である。上述の二次コア２１及び二次コ
イル２２は、合成樹脂製の保護ケース２３内に収容さ
れ、その保護ケース２３が受電部３０に固定されてい
る。そして、その保護ケース２３には二次コア２１の円
柱部２１Ａの先端面及び角柱部２１Ｂの先端部側面を露
出させるための開口２３Ａ及び２３Ｂが形成されてお
り、円柱部２１Ａの先端部が開口２３Ａから僅かに突出
している。

【００１７】一方、前記充電用コネクタ１０は、一次コ
ア１１及び一次コイル１２を備え、これらがハンドル１
３を備えたコネクタハウジング１４内に収容されてい
る。この充電用コネクタ１０は、図５に示すように商用
電源１を電源としたインバータ装置２に接続され、その
インバータ装置２によって一次コイル１２に高周波電流
が流される。なお、そのインバータ装置２は後述するよ
うにインバータ制御回路３によって一次コイル１２に印
加する電圧を制御できるようになっている。

【００１８】一次コア１１は前記二次コア２１と同一の
ものを使用しており、その円形断面を有する円柱部１１
Ａをコネクタハウジング１４の前後方向（充電用コネク
タ１０の装着方向）に沿わせた形状でコネクタハウジン
グ１４に固定され、角柱部１１Ｂが下向きに延びてい
る。また、一次コア１１の円柱部１１Ａの先端面（接合
面）は、やはり充電用コネクタ１０の装着方向Ａに対し
て垂直に交差するようになっており、角柱部１１Ｂの側
面（接合面）も同じく装着方向Ａに対して垂直に交差す
るようになっている。そして、一次コイル１２は、前述
の二次コイル２２と同様に、円柱部１１Ａにリッツ線を
一層巻きで複数回巻回して構成されており、二次ユニッ
ト２０と同様に、コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の
装着方向Ａに沿った形態となっている。また、この充電
用コネクタ１０は二次ユニット２０と同様に保護ケース
１５内に収容されてコネクタハウジング１４に固定さ
れ、その保護ケース１５に設けた開口１５Ａ及び１５Ｂ
から一次コア１１の一部が露出している。

【００１９】なお、コネクタハウジング１４の先端寄り
の左右両側面にはガイド突起１６が突設される一方、受
電部３０の内側面には両ガイド突起１６に対応してガイ
ド溝３６が形成され、そのガイド溝３６の先端部分は斜
め下向きに傾斜している。また、特に図示はしないが、
充電用コネクタ１０を受電部３０内に機械的にロックす
るロック機構が設けられていて充電用コネクタ１０の装
着時における不用意な脱落が防止されている。

【００２０】さて、充電用コネクタ１０のうちコネクタ
ハウジング１４の前面下部には図３に示すように前面が
開放する素子配置室１９が形成され、内部の奥壁１９Ａ
にコネクタ側光通信素子に相当する赤外線型の発光素子
１７及び受光素子１８が前方を指向して取り付けられて
いる。そして、これらの光通信素子１７，１８の前方で
は素子配置室１９が開口して電気自動車側との通信用開
口１９Ｂが形成されており、ここに板状のシャッタ部材
１９Ｃが上縁部を開閉回動可能に設けられている。この
シャッタ部材１９Ｃは図示しないねじりコイルバネによ
って常時は閉鎖方向に付勢されており、跳ね上がるよう
に回動すると、素子配置室１９の天井壁に形成した収容
部１９Ｄ（図４（Ｂ）参照）内に嵌り込むようになって
いる。

【００２１】シャッタ部材１９Ｃの横方向の中心には、
縦長の可動磁石４０がその一面をシャッタ部材１９Ｃの
前面に露出させた状態で埋め込まれている。この可動磁
石４０は、例えば、上方側がＮ極、下方側がＳ極となっ
ている。

【００２２】一方、受電部３０のうち前記素子配置室１
９の対向部は垂直壁３０Ａとなっており、そこには前面
に開放した一対の凹所３７，３７が設けられ、その凹所
３７の奥壁３７Ａに電気自動車側光通信素子に相当する
発光素子２４及び受光素子２５が取り付けられている。
そして、この発光素子２４が前記充電用コネクタ１０の
受光素子１８と対面し、かつ、受光素子２５が充電側コ
ネクタ１０の発光素子１７と対面する配置となってい
る。

【００２３】垂直壁３０Ａのうち凹所３７，３７の間に
は固定磁石４１が埋め込まれている。この固定磁石４１
は、前記可動磁石４０に対応させて上方側がＮ極、下方
側がＳ極となっており、受電部３０に充電用コネクタ１
０を装着すると、両磁石４０，４１が対面してその間に
斥力が発生し、これによりシャッタ部材１９Ｃが跳ね上
がるように回動する。

【００２４】光通信素子の電気的構成は図５に示されて
いる。電気自動車側の発光素子２４及び受光素子２５は
充電状態検出回路３３に接続されており、後述するよう
に充電用コネクタ１０からの光信号を受光素子２５にて
受けて動力用バッテリ３１の充電状態を検出し、それに
応じて発光素子２４を駆動することで充電用コネクタ１
０側に光信号を出力する。また、コネクタ側の発光素子
１７及び受光素子１８はインバータ制御回路３に接続さ
れており、受光素子１８で受けた光信号を光電変換して
インバータ制御回路３に与え、動力用バッテリ３１の充
電が適切に行われるように同回路３によってインバータ
装置２を制御するようになっている。

【００２５】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の充電を行うには、受電部
３０の蓋３５を開放し、ここに充電用コネクタ１０の先
端部を挿入する。すると、充電用コネクタ１０の一次コ
ア１１の円柱部１１Ａの先端面が二次コア２１の角柱部
２１Ｂの先端側面に当接し、かつ、二次コア２１の円柱
部２１Ａの先端面が一次コア１１の角柱部１１Ｂの先端
側面に当接し、もって両コア１１，２１にて四角枠状を
なす閉ループの磁気回路が構成される。また、このと
き、充電用コネクタ１０のシャッタ部材１９Ｃに備えた
可動磁石４０が受電部３０側の固定磁石４１に対面し、
可動磁石４０が固定磁石４１から斥力を受けてシャッタ
部材１９Ｃが開放回動させられる。これにより、通信用
開口１９Ｂが開放し、充電用コネクタ１０側の発光素子
１７が受電部３０の受光素子２５に対向して充電用コネ
クタ１０側の受光素子１８が受電部３０の発光素子２４
に対向した状態となる。

【００２６】この状態で図示しない充電開始スイッチを
オン操作すると、まずインバータ制御回路３に接続され
ている発光素子１７から光信号が出力され、これが受電
部３０の受光素子２５に入射する。この結果、受光素子
２５から充電状態検出回路３３に電気信号が出力され、
これに基づき充電状態検出回路３３は動力用バッテリ３
１の充電状態を検出する。そして、その充電状態に応じ
た電気信号を発光素子２４に出力して光信号を出力さ
せ、これが充電用コネクタ１０側の受光素子１８に入射
されて電気信号に変換される。そして、その信号がイン
バータ制御回路３に与えられ、動力用バッテリ３１の充
電状態として把握される。なお、充電状態に関する情報
の授受は例えばバッテリの端子電圧から測定した充電容
量をデジタル値に変換し、これを一般的なシリアル通信
方式によって伝送することで行われる。インバータ制御
回路３は、動力用バッテリ３１の充電容量に応じて例え
ば出力電圧等を制御することでバッテリ３１の適切な充
電が行われる。

【００２７】そして、動力用バッテリ３１の充電が完了
すると、これが充電状態検出回路３３によって検出さ
れ、発光素子２４からの光信号が充電用コネクタ１０側
の受光素子１８に与えられるので、インバータ制御回路
３はインバータ装置２に停止信号を出力して充電動作を
終了させる。

【００２８】充電完了後は、充電用コネクタ１０を受電
部３０から引き抜く。すると、可動磁石４０が固定磁石
４１から離れて斥力を受けなくなり、シャッタ部材１９
Ｃがねじりコイルバネの弾発力によって閉回動して通信
用開口１９Ｂを閉鎖する。これにて素子配置室１９内が
外部から隔絶されるから、内部に塵や泥等の異物が侵入
することを確実に防止でき、光通信素子１７，１８への
異物付着による通信不良の発生を未然に防止することが
できる。なお、受電部３０側の光通信素子２４，２５は
蓋３５を閉じることで異物の付着から保護することがで
きる。

【００２９】このように本実施形態では、充電用コネク
タ１０側と電気自動車側とは赤外線を介した光通信によ
って充電に関する情報を授受する構成であるから、無線
通信方式に比べてノイズの影響を受けにくく安定した通
信を行うことができる。しかも、電波法等による法規制
を受けることがないので設計の自由度が高く、また、無
線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低減するこ
とができる。また、本実施形態によれば、充電完了後に
素子配置室１９の通信用開口１９Ｂを閉じることができ
るから、光通信のために通信用開口１９Ｂを設けざるを
得ないという事情があっても、その開口１９Ｂから異物
が侵入して光通信の妨げになることを確実に防止でき
る。しかも、その通信用開口１９Ｂは充電用コネクタ１
０の装着時に自動的にシャッタ部材１９Ｃが回動して開
放され、充電用コネクタ１０を取り外すことで自動的に
シャッタ部材１９Ｃが回動して閉鎖されるから、特別な
開閉操作が不要であって使い勝手に優れる。その上、充
電用コネクタ１０に設けたシャッタ部材１９Ｃを開閉さ
せるために磁石の斥力を利用しているので、充電用コネ
クタ１０または受電部３０に、シャッタ部材１９Ｃを開
閉させるための突出部分を設けなくて済み、電気自動車
側のスペース及びデザイン上、好都合である。

【００３０】＜第２実施形態＞本実施形態は、図６ない
し図９に示されている。電気自動車に設けられた受電部
７０には、扁平矩形型のアルミ製の二次ハウジング７３
が備えられ、この二次ハウジング７３に二次コア７１と
二次コイル７２とが収容されている。この二次コア７１
は中央に円柱部７１Ａを有する円形容器状をなし、その
円柱部７１Ａの周囲に二次コイル７２が巻回されてい
る。

【００３１】一方、充電用コネクタ６０には、上記二次
ハウジング７３と同様の一次ハウジング６３が備えら
れ、やはりそこに一次コア６１及び一次コイル６２が収
容されており、一次コア６１及び一次コイル６２は前記
二次コア７１及び二次コイル７２と同一の構成となって
いる。

【００３２】一次ハウジング６３は、その正面図が図７
に示されており、同図におけるに上部左側の角部には前
面に開放する素子配置室６４が設けられている。この素
子配置室６４は、図８及び図９に示すように、一次ハウ
ジング６３の前面から斜め下方に延び、その素子配置室
６４の奥壁６４Ａには発光素子１７（図９には表れず）
及び受光素子１８が取り付けられている。そして、素子
配置室６４の前面の開放部が電気自動車側との通信用開
口６４Ｂとなっていて、その通信用開口６４Ｂには、第
１実施形態と同様に可動磁石４０を備えたシャッタ部材
１９Ｃが上縁部を開閉回動可能に設けられ、かつ、図示
しないねじりコイルバネによって常時は閉鎖方向に付勢
されいる。そして、素子配置室６４の奥側に開放回動す
ると、その素子配置室６４の内側面に形成した収容部６
４Ｄ（図９（Ｂ）参照）内に嵌り込むようになってい
る。

【００３３】一方、二次ハウジング７３のうち素子配置
室６４との対向部には、図８及び図９に示すように、前
面に開放して斜め上方に延びる一対の凹所７４，７４が
設けられ、その内部には発光素子２４及び受光素子２５
（図９には表れず）が配置されている。そして、受電部
７０に充電用コネクタ６０を装着した状態で、図９
（Ｂ）に示すように、凹所７４と素子配置室６４とが一
直線上に並び、両方に備えた光通信素子が互いに対面す
る。また、凹所７４，７４の間には、第１実施形態と同
様に固定磁石４１が埋め込まれていて前記可動磁石４０
との間に斥力を発生させる。その他の構成に関しては、
第１実施形態との同じであるため重複説明は省略する。

【００３４】本実施形態の作用は以下のようである。充
電用コネクタ６０を受電部７０に装着すると、シャッタ
部材１９Ｃの可動磁石４０が受電部７０の固定磁石４１
に対面して斥力を受け、シャッタ部材１９Ｃが回動して
通信用開口６４Ｂに対して斜めとなった半開き状態で収
容部６４Ｄ内に収まる。そして、このシャッタ部材１９
Ｃに沿った方向で受電部７０の光通信素子２４，２５と
充電用コネクタ６０の光通信素子１８，１７とが対面
し、光信号が授受される。

【００３５】このように本実施形態では、光通信素子が
光信号を授受できるようにするには、シャッタ部材を半
開きとするだけでよいので、シャッタ部材の揺動範囲が
少なくて済み、小スペース化が図られる。

【００３６】＜第３実施形態＞図１０及び図１２は本発
明の第３実施形態を示す。本実施形態は、充電用コネク
タの素子配置室の構成のみが前記第２実施形態と相違
し、その他は同一であるから、重複説明を省略して異な
るところのみを説明する。

【００３７】本実施形態の素子配置室８０は、図１０に
示すように、充電用コネクタ６０の一次ハウジング６３
の内部に閉じた空間として形成され、その素子配置室８
０の奥壁８０Ａには発光素子１７及び受光素子１８が前
方を指向して取り付けられており、素子配置室８０の前
壁８０Ｂには、両素子１７，１８との対向部に一対の通
信用開口８１，８１が貫通形成されている。そして、素
子配置室８０の前壁８０Ｂの外面側には、通信用開口８
１を開閉するためのシャッタ部材８２が設けられてい
る。

【００３８】シャッタ部材８２は、図１１に示すよう
に、円盤状をなし、その中心から突出する回転軸８３を
前壁８０Ｂに形成した貫通孔８４に通して回転可能に支
持されている。また、シャッタ部材８２の円盤部には、
前記通信用開口８１，８１に対応した一対の貫通孔８
５，８５が形成されると共に、それと位相をずらして一
対の可動磁石８７，８７がＮＳ極の方向を周方向に向け
た状態で埋め込まれている。そして、シャッタ部材８２
は、一次ハウジング６３との間にねじりコイルバネ８６
（図１２参照）を備えて常時は図１２（Ａ）に示すよう
に貫通孔８５と通信用開口８１とがずれた位相となるよ
うに反時計回り方向に付勢されている。また、シャッタ
部材８２と一次ハウジング６３との間には、シャッタ部
材８２を時計回りに回転させると貫通孔８５と通信用開
口８１とが整合した位置（図１２（Ｂ）参照）で当接し
合う図示しないストッパが設けられている。

【００３９】一方、受電部７０の二次ハウジング７３の
うち前記通信用開口８１，８１と対面する位置には、図
１０及び図１１に示すように、一対の凹所８８，８８が
形成され、その内部に電気自動車側の光通信素子２４，
２５収容されている。そして、前記通信用開口８１が開
放された状態（図１２（Ｂ）参照）で充電用コネクタ６
０の光通信素子１７，１８と対面できるようなってい
る。

【００４０】この二次ハウジング７３の所定位置には一
対の固定磁石８９，８９が埋め込まれている。図１２
（Ａ）及び図１２（Ｂ）には、この固定磁石８９の後ろ
側からシャッタ部材８２の前面を見たところが示されて
おり、以下、この両図に基づいて本実施形態の動作につ
いて説明する。充電用コネクタ６０を受電部７０に装着
すると、図１２（Ａ）に示すように、閉鎖状態にあるシ
ャッタ部材８２の可動磁石８７と固定磁石８９とが一端
を重ね合わせて相互にずれた状態となって対面する。こ
の重なった部分は、例えば、相互の磁石のＮ極となって
おり、互いの斥力により可動磁石８７が固定磁石８９か
ら逃げようとし、これによりシャッタ部材８２が時計回
りの方向に回転する。そして、図示しないストッパが当
接し合ったところでシャッタ部材８２が位置決めされ、
貫通孔８５と通信用開口８１とが整合し、充電用コネク
タ６０の光通信素子１７，１８と受電部７０の光通信素
子２４，２５とが対面し合う。また、充電用コネクタ６
０を受電部７０から引き抜くと、コイルバネ８６の付勢
力によりシャッタ部材８２が反時計回りの方向に回転
し、通信用開口８１を閉鎖する。

【００４１】本実施形態のように、磁石同士が向かい合
う方向と直交する方向にシャッタ部材が回転する構成で
も、その磁石の斥力によりシャッタ部材を操作でき、前
記した第１及び第２実施形態と同様の効果が得られる。
また、本実施形態のように一次ハウジング６３が扁平形
状のものにおいて、その平面に沿ってシャッタ部材８２
が回転する構成とすれば、ハウジングの厚さ方向におけ
るシャッタ部材の取り付けスペースが小さくなり、コネ
クタを薄型にできるという効果も得られる。

【００４２】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。 （１）前記第１から第３実施形態では、充電用コネクタ
側にシャッタ部材を設けたものを例示したが、電気自動
車の受電部側に設けてもよく、あるいは、充電用コネク
タと受電部の両方に備えた構成とすることもできる。 （２）また、前記第１から第３実施形態では、シャッタ
部材を付勢するためにバネを用いた構成となっていた
が、例えば、重力によってシャッタ部材を付勢する構成
としてもよい。 （３）さらに、前記第１から第３実施形態では、磁石の
斥力を利用してシャッタ部材を作動させていたが、磁石
の引力を利用してシャッタ部材を作動させるものであっ
てもよい。その具体例が図１３に示されており、これ
は、第１実施形態を変形したものであって、第１実施形
態の素子配置室１９の奥寄りにシャッタ部材１９Ｃを配
置し、可動磁石４０と固定磁石４１との引力により、シ
ャッタ部材１９Ｃが引っ張られて同図矢印Ｂの方向に回
動し、通信用開口１９Ｂが開放されるようになってい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を充電用コネクタの縦断
面図

【図２】その充電用コネクタの正面図

【図３】その素子配置室を示す斜視図

【図４】（Ａ）そのシャッタ部材が通信用開口を閉鎖し
た状態を示す縦断面図 （Ｂ）そのシャッタ部材が通信用開口を開放した状態を
示す縦断面図

【図５】その充電システムのブロック図

【図６】第２実施形態の充電用コネクタの縦断面図

【図７】その充電用コネクタの正面図

【図８】その素子配置室を示す斜視図

【図９】（Ａ）そのシャッタ部材が通信用開口を閉鎖し
た状態を示す縦断面図 （Ｂ）そのシャッタ部材が通信用開口を開放した状態を
示す縦断面図

【図１０】第３実施形態の充電用コネクタの縦断面図

【図１１】その素子配置室を示す斜視図

【図１２】（Ａ）そのシャッタ部材が通信用開口を閉鎖
した状態を示す正面図 （Ｂ）そのシャッタ部材が通信用開口を開放した状態を
示す正面図

【図１３】変形例を示す側断面図

【符号の説明】

１０…充電用コネクタ（電気自動車充電用コネクタ） １４…コネクタハウジング １７…発光素子（光通信素子） １８…受光素子（光通信素子） １９Ｃ…シャッタ部材 ３０…受電部（相手側コネクタ） ４０…可動磁石 ４１…固定磁石 ６０…充電用コネクタ（電気自動車充電用コネクタ） ６３…一次ハウジング（コネクタハウジング） ６４Ｂ…通信用開口 ７０…受電部（相手側コネクタ） ８１…通信用開口 ８２…シャッタ部材 ８７…可動磁石 ８９…固定磁石

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近田 一元 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の蓄電装置を充電するための
   ものであって、コネクタハウジングの内部に光通信素子
   を備え、その前方に設けた通信用開口を介して相手コネ
   クタとの間で前記蓄電装置の充電に関する情報の光信号
   を授受できるようにすると共に、その通信用開口を常時
   は閉じるシャッタ部材を設け、 このシャッタ部材に磁石を設けて前記相手コネクタ側に
   配した磁石との引力又は斥力により前記シャッタ部材が
   前記通信用開口を開放するようにしたことを特徴とする
   電気自動車充電用コネクタ。
2. 【請求項２】 前記シャッタ部材は、前記コネクタハウ
   ジングに回動可能な扉状に設けられると共に常時は前記
   通信用開口を閉じる状態に付勢され、前記シャッタ部材
   が前記磁石の引力又は斥力により回動して前記シャッタ
   部材が前記通信用開口を開放するようにしたことを特徴
   とする請求項１記載の電気自動車充電用コネクタ。
3. 【請求項３】 前記通信用開口の奥部のうち前記シャッ
   タ部材の揺動端部側に前記光通信素子を配置し、前記シ
   ャッタ部材が前記通信用開口に対して斜めに開いた半開
   き状態で、そのシャッタ部材に並行して光信号が前記通
   信用開口を通過することを特徴とする請求項２記載の電
   気自動車充電用コネクタ。
4. 【請求項４】 前記シャッタ部材を前記通信用開口を横
   切る方向に回動可能に設けると共に常時は前記通信用開
   口を閉じる回転位置に付勢し、 さらに、そのシャッタ部材の磁石が、前記相手コネクタ
   側の磁石との引力又は斥力により、その相手コネクタ側
   の磁石へと接近する方向、又は、逃げる方向へと回転し
   て前記シャッタ部材が前記通信用開口を開放するように
   したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車充電用
   コネクタ。