JP3349414B2 - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を充電
するためのコネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車を充電するためには、電気自
動車に備えた受電用コネクタと、外部電源に連なった給
電用コネクタとを結合させ、両コネクタの間で充電情報
の授受を行いながら電力を供給する。そして、この充電
情報の授受のために光通信素子を備えたコネクタが知ら
れており、それが特開平７−２２７０５０号公報に記載
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、光通信は、
ノイズに強いという長所を有する反面、光通信素子の汚
れによって通信の信頼性に悪影響を受けるという問題を
有する。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、汚れ易い環境においても光通信の信頼性が高い電気
自動車充電用コネクタの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、電気自動車の蓄電装置を充
電するために相互に結合される一対のコネクタハウジン
グと、両コネクタハウジングの夫々に収容され、その両
者間で蓄電装置の充電に関する情報の光信号を送受信す
る光通信素子と、両コネクタハウジングの相互の対向面
に位置し、光通信素子の光信号を相手コネクタハウジン
グ側に挿通可能な通信用開口と、両コネクタハウジング
の夫々に設けられ、両コネクタハウジングの相互の対向
面に沿って回転して通信用開口を開閉すると共に、常に
は通信用開口を閉鎖するように付勢された一対の回転式
シャッタと、両コネクタハウジングのうちいずれか一方
に設けられ、回転式シャッタを回転軸方向にスライド可
能として、そのスライドに伴って回転式シャッタを開状
態に回動させるようにしたカム機構とを備え、両回転式
シャッタを相互の回転軸が一直線上に並ぶ配置とし、そ
の両回転式シャッタの間に、少なくとも一方から他方へ
と突出し、両コネクタハウジングの結合時に相互に突き
当たって回転式シャッタをスライドさせると共に、カム
機構を備えた側の回転式シャッタの回転力を相手側の回
転式シャッタに伝達するジョイント機構を備えたところ
に特徴を有する。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の電気自
動車充電用コネクタにおいて、一方の回転式シャッタの
回転軸を、一方のコネクタハウジングから他方のコネク
タハウジング側へと突出させて、その突出部分の断面形
状を非円形に形成すると共に、他方の回転式シャッタ
に、突出部分の外周面に嵌合可能でかつ突出部分の先端
面に突き当て可能な奥面を備えた凹部を設けてジョイン
ト機構を構成し、その凹部を他方のコネクタハウジング
のうち一方のコネクタハウジングとの対向面から奥側に
延びるように配置したところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用・効果】請求項１の構成によれば、コネク
タハウジングの一方を他方に押し付けると、両回転式シ
ャッタ間に備えたジョイント機構が突き当て状態とな
り、回転式シャッタがスライドする。すると、一方のハ
ウジングに備えたカム機構によって一方の回転式シャッ
タが開状態へと回転し、その回転力をジョイント機構が
他方の回転式シャッタに伝達して他方の回転式シャッタ
も開状態へと回転する。また、両コネクタハウジングを
相互に離脱させると、付勢力によって回転式シャッタが
閉状態に戻る。このように、本発明によれば回転式シャ
ッタの開閉によって、光通信素子を不使用時に外部に露
出させないから、光通信素子が汚れの影響を受けずに良
好な状態に保たれ、光通信の信頼性が向上する。しか
も、両回転式シャッタをジョイント機構で連動回転可能
としてあるから、両コネクタハウジングのいずれか一方
にだけ回転式シャッタを回転させるためのカム機構を備
えればよく、他方をカム機構を備えない簡単な構造にで
きる。

【０００８】請求項２の構成によれば、両コネクタハウ
ジングを結合させると、突出部分と凹部とが嵌合して奥
部で突き当て状態となり、相互に押し合ってスライドす
ると共に、突出突部と凹部とは共に断面非円形だから、
両者間で回転力が伝達されて回転式シャッタが連動回転
する。ここで、両コネクタハウジングのうちの一方に
は、回転軸が突出していないから、コネクタハウジング
の一方を小スペースに収めなければならない場合に、突
出部分を回避するための空間を設けずに済む。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明を適用した一実施形態を、
図１〜図１０を参照しつつ以下説明する。電気自動車の
車体外側面には、外向きに開放する受電側コネクタハウ
ジング１０（以下、「受電側ハウジング１０」という）
が備えられ、その開放面が蓋１１によって開閉可能にさ
れており、ここに図１の矢印Ａ方向に沿って給電側コネ
クタハウジング１２（以下、「給電側ハウジング１２」
という）を挿入して装着できるようになっている。そし
て、この受電側ハウジング１０と給電側ハウジング１２
とから本発明を適用した充電用コネクタ１３が構成され
る。

【００１０】給電側ハウジング１２は、アルミ製の一次
側ベース部１４を備え、それを覆う外部ケース１５の後
面にハンドル部１５Ａを有した構成となっている。一次
側ベース部１４は受電側ハウジング１０との対向側から
見ると矩形形状をなし、その対向方向の前面１４Ａに形
成した凹所１４Ｂの内部に例えばフェライト製の一次コ
ア１６を収容している。一次コア１６は、全体として円
盤状に形成され、その前面が受電側ハウジング１０に設
けた二次コア２１との接合面１６Ａをなし（図１参
照）、一次側ベース部１４の前面１４Ａと面一になって
いる。

【００１１】また、接合面１６Ａには同心円環状のコイ
ル収容部１６Ｂが形成され、ここに一次コイル１７が巻
回された状態で収容されている。この一次コイル１７の
出力端子は、図２に示すように商用電源７１を電源とし
たインバータ装置７２に接続され、そのインバータ装置
７２によって一次コイル１７に高周波電流が流される。
なお、そのインバータ装置７２は後述するようにインバ
ータ制御回路７３によって一次コイル１７に印加する電
圧を制御できるようになっている。

【００１２】一方、受電側ハウジング１０は（図１参
照）、電気自動車の車体に一体に設けた支持ケース１８
の奥部に、前記一次側ベース部１４に対応したアルミ製
の二次側ベース部２０を備えている。この二次側ベース
部２０は、やはり、前面に形成された凹所２０Ａの内部
に一次コア１６と同一形状の二次コア２１を収容し、そ
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装させてある。こ
の二次コイル２２の出力端子は、図２に示すように、電
気自動車の動力用の蓄電装置である動力用バッテリー７
４を充電するための充電回路７５に接続されていて、二
次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してその
動力用バッテリー７４を充電できる。なお、同図に示す
ように充電回路７５には充電状態検出回路７６が接続さ
れ、これにて動力用バッテリー７４の充電状態を検出で
きるようになっている。

【００１３】給電側と受電側の両ハウジング１０，１２
には、相互に対向位置に通信ユニット２３，２４がそれ
ぞれ設けられている（図９参照）。給電側の通信ユニッ
ト２３は、図３に示すように、一次側ベース部１４の同
図右下の角部に組み付けられており、ユニット本体２３
Ａにパッキン２３Ｂを介して蓋２３Ｃをネジ締め固定
（ネジは示さず）した構成をなし、内部には図４に示す
ように素子配置室３０が形成されている。そして、素子
配置室３０の前面壁３０Ａには、長円形の通信用開口３
１が貫通形成され、この通信用開口３１と対向するよう
に素子配置室３０の後面壁３０Ｂには凹部３２が設けら
れている。

【００１４】凹部３２の内周壁には、図５に示すように
一対の溝３３，３３が形成され、この溝３３に沿って基
板３４が凹部３２内に挿入される。基板３４のうち挿入
方向の中間部には、赤外線型の発光素子５０Ａ及び受光
素子５０Ｂとが横並びにして（図５においては、上下に
並べて）取り付けられている。より詳細には、発光素子
５０Ａは、図５に示すように、略円柱体の本体５２の一
端に半球状の発光面５３を備えると共に、他端に一対の
接続脚５４，５４を備えたタイプのものであり、基板３
４に半田付した接続脚５４を９０度に屈曲させて、発光
面５３が前記通信用開口３１を指向した状態となってい
る。また、受光素子５０Ｂは、扁平矩形型の本体５５の
下端に一対の接続脚５６，５６を備えて、本体５５の一
側面に備えた受光面５７が前記通信用開口３１を指向し
た状態となっている。

【００１５】凹部３２の開口面には、インナキャップ３
５が図示しないネジによって取り付けられる。インナキ
ャップ３５は、図５に示すように、平板状の主部３５Ａ
に前記素子５０Ａ，５０Ｂの光信号を挿通させるための
一対の貫通孔３６Ａ，３７Ａを備え、その両貫通孔３６
Ａ，３７Ａの開口縁から各素子５０Ａ，５０Ｂに向けて
一対の筒壁３６，３７が延ばされた構成となっている。
そして、図４に示すように、一方の筒壁３６の端部に発
光素子５０Ａの本体５２が収容され、他方の筒壁３７の
端部に受光素子５０Ｂの本体５５が収容されている。

【００１６】素子配置室３０の内部には、通信用開口３
１を開閉するための回転式シャッタ４０が設けられてい
る。回転式シャッタ４０は図５の上下方向に長い長円形
状をなすと共に、その長円の下端寄りに回転軸４１を一
体に備え、この回転軸４１が素子配置室３０の前面壁３
０Ａと後面壁３０Ｂとにスライド可能に支持されてい
る。

【００１７】回転軸４１は、回転式シャッタ４０から素
子配置室３０の前面壁３０Ａに向かって延びた側はカム
ピン４３と、その反対側に向かって延びた丸棒４２とか
らなる。ここで、カムピン４３は、例えば図６に示すよ
うに丸棒形状の部材Ｘの周面に、螺旋平面Ｙを形成した
構成としてもよいが、加工性を考慮して図５に示したよ
うな擬似的な螺旋形状としてある。即ち、カムピン４３
の先端部４３Ａと基端部４３Ｂは共に円柱の一部を切除
して平面４４Ａと平面４４Ｂを備えた形状をなすが、先
端部４３Ａの平面４４Ａは横を向き、基端部４３Ｂの平
面４４Ｂは上を向いている。そして、両平面４４Ａ，４
４Ｂは、その一部がカムピン４３の中間で直交し、先端
又は基端に向かって互い直交部分側へと徐々に狭まった
形状をなし、その徐々に狭まった部分に沿ってテーパ面
４５Ａ，４５Ｂが形成されている。

【００１８】カムピン４３は、図３に示したように、前
面壁３０Ａのうち通信用開口３１の下方に貫通形成した
カム孔４６にスライド可能に支持されている。カム孔４
６は、カムピン４３の断面形状に対応して円形の上側を
切除して平面４６Ａを備えた形状となっている。これに
より、カムピン４３の基端部４３Ｂがカム孔４６内に位
置した場合には（図３参照）、回転式シャッタ４０の長
円の長軸が図５の上下方向を向いて通信用開口３１を塞
ぎ、回転式シャッタ４０をスライドさせてカムピン４３
の先端部４３Ａがカム孔４６内に位置した場合には（図
８参照）、長円の長軸が水平方向を向いて通信用開口３
１が開放される（図１０参照）。また、カムピン４３
は、基端部４３Ｂがカム孔４６に収容された状態で、先
端部４３Ａ側が前面壁３０Ａから突出する（図４参
照）。

【００１９】丸棒４２は、図４に示すように、その外周
面に圧縮コイルバネ４７が挿通された状態で、後面壁３
０Ｂに形成された軸受孔４８に収容されている。また、
図５に示すように、圧縮コイルバネ４７の両端には、長
手方向と直交する方向に一対の直線部４７Ａ，４７Ｂが
相互に９０度位相を変えて延設されている。そして、一
方の直線部４７Ａが回転式シャッタ４０に設けた係止突
起４９に係止されると共に、他方の直線部４７Ｂが軸受
孔４８に連通させて設けた溝部４８Ａに係止されてお
り、回転式シャッタ４０が回転すると直線部４７Ａ，４
７Ｂ間の位相が変化して圧縮コイルバネ４７がねじり変
形される。また、圧縮コイルバネ４７は、軸受孔４８の
奥面４８Ｂとシャッタ４０との間に挟まれて圧縮状態と
なっており、これにより回転式シャッタ４０が前面壁３
０Ａに押し付けられるように付勢される。

【００２０】回転式シャッタ４０と前面壁３０Ａとの間
には、図４に示すように、両ハウジング１０，１２の離
脱状態で素子配置室３０を防水状態とするためのシール
部６０が設けられている。シール部６０は、前面壁３０
Ａの内側面に通信用開口３１とカム孔４６とを取り囲む
環状溝６１を形成し、そこにＯリング６２を収容した構
成となっている（図５参照）。詳細には、この環状溝６
１は、図７に示すようにあり溝状をなして開放側が狭ま
ってＯリング６２の脱落を防ぐと共に、その開放側から
Ｏリング６２が部分的に突出してここに回転式シャッタ
４０が密接するようになっている。

【００２１】一方、受電側の通信ユニット２４は、後述
する回転軸９１の構成を除いて前記した給電側の通信ユ
ニット２３とほぼ同じ構成となっている。これを、同じ
構成に関して詳細を省略し、以下に説明する。図４に示
すように、通信ユニット２４は、やはりユニット本体２
４Ａにパッキン２４Ｂを介して蓋２４Ｃを固定した構成
をなし、内部には素子配置室８０が形成されている。そ
して、素子配置室８０の前面壁８０Ａに形成した通信用
開口８１が給電側の通信用開口３１と対面し、かつ、そ
の通信用開口８１を開閉する回転式シャッタ９０の回転
軸９１が給電側の回転軸４１と一直線上に並べて配置さ
れている。素子配置室８０の後面壁８０Ｂに形成した凹
部８２には、発光素子５１Ａと受光素子５１Ｂが収容さ
れており、発光素子５１Ａが給電側の受光素子５０Ｂと
対面し、受光素子５１Ｂが給電側の発光素子５０Ａと対
面するように配置されている。また、凹部３２の開放面
に取り付けられたインナキャップ８５からは、一対の筒
壁８６，８７が各素子５１Ａ，５１Ｂに向かって延びて
いる。さらに、回転式シャッタ９０は、圧縮コイルバネ
９７によって前面壁８０Ａに押し付けられており、閉鎖
状態で前面壁８０Ａに設けたシール部６３に密着してい
る。

【００２２】さて、回転式シャッタ９０に一体に備えた
回転軸９１は、後面壁３０Ｂに向かって延びた丸棒９２
と、前面壁８０Ａに向かって突出したエンボス９３とか
らなる。丸棒９２は、前記した給電側の丸棒４２よりも
長く形成されて、後面壁８０Ｂに形成した軸受孔９８に
圧縮コイルバネ９７と共に収容されており、給電側の丸
棒４２よりも少ないスライド量で丸棒９２の先端が軸受
孔９８の奥面９８Ｂに突き当たるようになっている。エ
ンボス９３は、回転式シャッタ９０が閉鎖状態のとき、
前面壁８０Ａに貫通形成した丸孔９６に収まる程度に短
く形成され、前面壁８０Ａから突出しないようになって
いる。エンボス９３には、その前面に開放するように結
合孔９４が形成されている。結合孔９４は、図９に示す
ように、丸孔の一部に平面９５を設けた形状をなし、そ
の平面９５が前記したカムピン４３の先端部４３Ａの平
面４４Ａと同じ方向を向いている。また、結合孔９４
は、図４に示すように回転式シャッタ９０まで達して、
平坦な奥面９５Ａによって閉鎖され、カムピン４３を結
合孔９４の奥まで挿入すると、カムピン４３の前面４５
Ｃが前記奥面９５Ａに突き当たる。

【００２３】各素子の電気的な接続は、図２に示されて
おり、受電側の発光素子５１Ａ及び受光素子５１Ｂは充
電状態検出回路７６に接続されており、給電側からの光
信号を受光素子５１Ｂにて受けて動力用バッテリー７４
の充電状態を検出し、それに応じて発光素子５１Ａを駆
動することで給電側に光信号を出力する。また、前記給
電側の発光素子５０Ａ及び受光素子５０Ｂはインバータ
制御回路７３に接続されており、受光素子５０Ｂで受け
た光信号を光電変換してインバータ制御回路７３に与
え、動力用バッテリー７４の充電が適切に行われるよう
に同回路７３によってインバータ装置７２を制御するよ
うになっている。

【００２４】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の充電を行うには、受電側
ハウジング１０の蓋１１を開放してここに給電側ハウジ
ング１２を挿入する。すると、給電側ハウジング１２の
前面から突出したカムピン４３が、その受電側ハウジン
グ１０の前面に開口した結合孔９４に挿入され、その奥
面９５Ａ（図４参照）に突き当たる。この状態で、給電
側ハウジング１２を更に押し込むと、カムピン４３の突
き当てよりて両回転式シャッタ４０，９０が夫々のハウ
ジング１２，１０の奥側にスライドする。そして、受電
側の回転式シャッタ９０の丸棒９２が先に奥面９８Ｂに
突き当たってスライド不能となり、その状態でさらに給
電側ハウジング１２を押し込むと、給電側の回転式シャ
ッタ４０がさらに奥側へとスライドする。

【００２５】この給電側の回転式シャッタ４０のスライ
ドに伴って、カムピン４３のカム孔４６による収容位置
が変わり、両者間のカム作用によって回転式シャッタ４
０が回転する。ここで、両回転式シャッタ４０，９０の
間では、非円形断面のカムピン４３と結合孔９４とが嵌
合結合しているから、受電側の回転式シャッタ９０は、
給電側の回転式シャッタ４０に連動して回転する。

【００２６】両回転式シャッタ４０，９０は、カムピン
４３のカム孔４６による収容位置の変化に伴って以下の
ように回転する。即ち、回転式シャッタ４０，９０のス
ライド初期段階では、カムピン４３の基端部４３Ｂから
中間まで延びた平面４４Ｂとカム孔４６の平面４６Ａ
（図３参照）とが摺接するから、回転式シャッタ４０，
９０は回転を伴わずにスライドする。これにより、シー
ル部６０，６３と回転式シャッタ４０，９０とが擦れ合
うことが防がれる。そして、スライド途中段階からカム
ピン４３のテーパ面４５Ａがカム孔４６の縁部に摺接し
てカムピン４３が回転し（図８参照）、ハウジング１
０，１２同士が完全に突き合わさてスライド終わるとカ
ムピン４３の先端部４３Ａがカム孔４６に収容され、回
転式シャッタ４０，９０が初期段階の位相から９０度回
転した状態となり（図１０参照）、通信用開口３１，８
１が開放される。

【００２７】そして、受電側の発光素子５１Ａと給電側
の受光素子５０Ｂとが対面し、かつ、受電側の受光素子
５１Ｂと給電側の発光素子５０Ａとが対面する。このと
き、一次コア１６と二次コア２１との接合面同士が接合
され、一次、二次の両コイル１７，２２間に閉ループの
磁気回路が構成される。この状態で図示しない充電開始
スイッチをオン操作すると、受電側ハウジング１０と給
電側ハウジング１２との間で、充電に関する情報が光信
号として送受信され、この情報に基づいてインバータ制
御回路７３が例えば出力電圧等を制御し、両コイル１
７，２２間の電磁誘導によりバッテリー７４の適切な充
電が行われる。

【００２８】充電完了後は、給電側ハウジング１２を受
電側ハウジング１０から引き抜く。すると、コイルバネ
４７，９７によって回転式シャッタ４０，９０が前方に
押し戻されつつ回転して通信用開口３１，８１を閉鎖
し、最後に無回転でスライド移動して回転式シャッタ４
０，９０が前面壁３０Ａ，８０Ａのシール部６０，６３
に密着する。

【００２９】さて、充電作業の前後では、給電側ハウジ
ング１２及び受電側ハウジング１０の夫々の前面が露出
状態となり、そこが泥や塵等にさらされる場合がある。
ところが、本実施形態のコネクタ１３では、ハウジング
１０，１２の両方で、通信用開口３１，８１を回転式シ
ャッタ４０，９０で閉じて素子を外部に露出させないよ
うにできる。これにより、送信及び受信を行う素子の両
者が汚れの影響を受けずに良好な状態に保たれ、光通信
の信頼性が向上する。しかも、その回転式シャッタ４
０，９０は両ハウジング１０，１２の接離操作に伴って
自動的に開閉されるから、逐一、回転式シャッタ４０，
９０の開閉操作しなくて済み、操作性がよい。さらに、
本コネクタ１３では、カムピン４３と結合孔９４とから
なるジョイント機構によって両回転式シャッタ４０，９
０を連動回転させているから、受電側ハウジング１０
を、カム機構（カムピン４３とカム孔４６）を備えない
簡単な構造にできる。

【００３０】ところで、電気自動車は、図１に示すよう
に、一般に受電側ハウジング１０の前面を蓋１１で覆う
構造となっている。ここで、仮に、受電側ハウジングか
ら回転式シャッタ９０の回転軸が突出した構造となって
いると、その突出部分を回避するための空間を設けなけ
ればならない。ところが、本コネクタ１３では、受電側
ハウジング１０から回転軸が突出していないから、突出
部分を回避するための空間を設けずにすみ、小スペース
化が図られると共に、蓋１１の設計が容易となる。

【００３１】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。 （１）前記実施形態では、カムピン４３をカム孔４６に
通してカム機構を構成していたが、例えば、丸棒の周面
に螺旋溝を形成し、その螺旋溝に案内されるカムフォロ
アを素子配置室の壁面から突出させた構成とすることも
できる。 （２）前記実施形態では、カムピン４３の先端部４３Ａ
と結合孔９４との断面非円形のもの同士の嵌合結合によ
って、回転力を伝達できる構成としたが、例えば、回転
軸の先端同士をクラッチ盤をもうけて、摩擦によって両
者間で回転力を伝達する構成とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の受電側及び給電側ハウジン
グの側断面図

【図２】充電システムのブロック図

【図３】給電側の通信ユニットを示した斜視図

【図４】素子配置室を示す両ハウジングの拡大側断面図

【図５】給電側の通信ユニットの分解斜視図

【図６】カムピンの変形例

【図７】シール部の拡大断面図

【図８】回転式シャッタの開状態を示す斜視図

【図９】カムピンと結合孔を示す斜視図

【図１０】両ハウジングが結合された状態の素子配置室
を示す拡大側断面図

【符号の説明】

１２，１０…ハウジング（コネクタハウジング） １３…コネクタ（電気自動車充電用コネクタ） ３１，８１…通信用開口 ４０，９０…回転式シャッタ ４１，９１…回転軸 ４３…カムピン（カム機構、ジョイント機構） ４６…カム孔（カム機構） ４７，９７…コイルバネ ５０Ａ，５１Ａ…発光素子 ５０Ｂ，５１Ｂ…受光素子 ９４…結合孔（ジョイント機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−183064（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−227050（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02J 7/00 - 7/36 B60L 11/18 H01R 13/66 H04B 10/00 - 10/22

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の蓄電装置を充電するために
   相互に結合される一対のコネクタハウジングと、 両コネクタハウジングの夫々に収容され、その両者間で
   前記蓄電装置の充電に関する情報の光信号を送受信する
   光通信素子と、 前記両コネクタハウジングの相互の対向面に位置し、前
   記光通信素子の光信号を相手コネクタハウジング側に挿
   通可能な通信用開口と、 前記両コネクタハウジングの夫々に設けられ、前記両コ
   ネクタハウジングの相互の対向面に沿って回転して前記
   通信用開口を開閉すると共に、常には前記通信用開口を
   閉鎖するように付勢された一対の回転式シャッタと、 両コネクタハウジングのうちいずれか一方に設けられ、
   前記回転式シャッタを回転軸方向にスライド可能とし
   て、そのスライドに伴って前記回転式シャッタを開状態
   に回動させるようにしたカム機構とを備え、 前記両回転式シャッタを相互の回転軸が一直線上に並ぶ
   配置とし、その両回転式シャッタの間に、少なくとも一
   方から他方へと突出し、前記両コネクタハウジングの結
   合時に相互に突き当たって前記回転式シャッタをスライ
   ドさせると共に、前記カム機構を備えた側の回転式シャ
   ッタの回転力を相手側の回転式シャッタに伝達するジョ
   イント機構を備えたことを特徴とする電気自動車充電用
   コネクタ。
2. 【請求項２】 一方の回転式シャッタの回転軸を、一方
   のコネクタハウジングから他方のコネクタハウジング側
   へと突出させて、その突出部分の断面形状を非円形に形
   成すると共に、 他方の回転式シャッタに、前記突出部分の外周面に嵌合
   可能でかつ前記突出部分の先端面に突き当て可能な奥面
   を備えた凹部を設けて前記ジョイント機構を構成し、 その凹部を前記他方のコネクタハウジングのうち前記一
   方のコネクタハウジングとの対向面から奥側に延びるよ
   うに配置したことを特徴とする請求項１記載の電気自動
   車充電用コネクタ。