JPH10331723A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH10331723A JPH10331723A JP9142382A JP14238297A JPH10331723A JP H10331723 A JPH10331723 A JP H10331723A JP 9142382 A JP9142382 A JP 9142382A JP 14238297 A JP14238297 A JP 14238297A JP H10331723 A JPH10331723 A JP H10331723A
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- JP
- Japan
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- intake pipe
- egr gas
- throttle valve
- intake
- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 新気とＥＧＲガスとの良好な混合を得て、各
気筒間の排気還流率のバラツキを改善する。 【解決手段】 ＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ
下流かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排
気ガス還流装置において、吸気管２１にＥＧＲガスを導
入する２つのＥＧＲガス導入路２６，２７を、スロット
ルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸気管２１の中
心より周方向に偏心した直線の双方向より配して、両Ｅ
ＧＲガス導入路２６，２７の導入部を対向させるように
開口する。
気筒間の排気還流率のバラツキを改善する。 【解決手段】 ＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ
下流かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排
気ガス還流装置において、吸気管２１にＥＧＲガスを導
入する２つのＥＧＲガス導入路２６，２７を、スロット
ルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸気管２１の中
心より周方向に偏心した直線の双方向より配して、両Ｅ
ＧＲガス導入路２６，２７の導入部を対向させるように
開口する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスの再循
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、出力を要求されない通常の運転時
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2の低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙っ
て、排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置が
種々提案されている。
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2の低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙っ
て、排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置が
種々提案されている。
【０００３】従来のエンジンの排気ガス還流装置として
は、例えば図８のように１つのＥＧＲガス導入路１より
スロットルバルブ２の下流の吸気管（吸気マニホールド
のコレクタ上流）にＥＧＲガスを導入するものが知られ
ている。
は、例えば図８のように１つのＥＧＲガス導入路１より
スロットルバルブ２の下流の吸気管（吸気マニホールド
のコレクタ上流）にＥＧＲガスを導入するものが知られ
ている。
【０００４】また、図９〜図１１の例（実開平３ー４９
３６０号公報）、図１２〜図１５の例（実開平３ー１１
４５６３号公報）、図１６、図１７の例（実開平３ー１
１４５６４号公報）等が知られている。これらは、吸気
管路３，４，５の外周に溝６，７またはボリューム８を
形成して、開孔９，１０，１１を介して多方向からＥＧ
Ｒガスを導入させるものである。
３６０号公報）、図１２〜図１５の例（実開平３ー１１
４５６３号公報）、図１６、図１７の例（実開平３ー１
１４５６４号公報）等が知られている。これらは、吸気
管路３，４，５の外周に溝６，７またはボリューム８を
形成して、開孔９，１０，１１を介して多方向からＥＧ
Ｒガスを導入させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来の排気ガス還流装置では、吸気管へ導入されたＥＧ
Ｒガスが各気筒に必ずしも均等に分配されない。
従来の排気ガス還流装置では、吸気管へ導入されたＥＧ
Ｒガスが各気筒に必ずしも均等に分配されない。
【０００６】例えば、図８のものにあっては、１方向よ
りＥＧＲガスを導入するため、ＥＧＲガスは吸気管内の
１カ所に集中して吐出され、そのまま下流のコレクタ側
に移動するため、新気とＥＧＲガスが充分に混合され
ず、そのため気筒別のＥＧＲ率が不均一となる問題があ
った。
りＥＧＲガスを導入するため、ＥＧＲガスは吸気管内の
１カ所に集中して吐出され、そのまま下流のコレクタ側
に移動するため、新気とＥＧＲガスが充分に混合され
ず、そのため気筒別のＥＧＲ率が不均一となる問題があ
った。
【０００７】また、図９〜図１７の従来例にあっては、
ＥＧＲガスが小量の場合は、新気との混合が促進される
が、大量のＥＧＲガスを導入した場合は、それぞれ開孔
９，１０，１１付近で、吐出されたＥＧＲガスが新気と
不規則に混ざり合い、一部のＥＧＲガスが混合されない
ままコレクタに流れるため、気筒別のＥＧＲ率が不均一
となる問題があった。
ＥＧＲガスが小量の場合は、新気との混合が促進される
が、大量のＥＧＲガスを導入した場合は、それぞれ開孔
９，１０，１１付近で、吐出されたＥＧＲガスが新気と
不規則に混ざり合い、一部のＥＧＲガスが混合されない
ままコレクタに流れるため、気筒別のＥＧＲ率が不均一
となる問題があった。
【０００８】この発明は、係る従来技術の課題に鑑みて
なされたもので、その目的は新気とＥＧＲガスとの良好
な混合を得て、各気筒間の排気還流率のバラツキを改善
することにある。
なされたもので、その目的は新気とＥＧＲガスとの良好
な混合を得て、各気筒間の排気還流率のバラツキを改善
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒に
つながる分岐管およびコレクタを備えた吸気マニホール
ドのコレクタ上流の吸気管にスロットルバルブを介装し
た吸気系を持ち、排気系からＥＧＲガスを吸気系のスロ
ットルバルブ下流かつコレクタ上流の吸気管に導入する
エンジンの排気ガス還流装置において、吸気管にＥＧＲ
ガスを導入する２つのＥＧＲガス導入路を、スロットル
バルブの回転軸芯と平行かつ吸気管の中心より周方向に
偏心した直線の双方向より配して、両ＥＧＲガス導入路
の導入部を対向させるように開口する。
つながる分岐管およびコレクタを備えた吸気マニホール
ドのコレクタ上流の吸気管にスロットルバルブを介装し
た吸気系を持ち、排気系からＥＧＲガスを吸気系のスロ
ットルバルブ下流かつコレクタ上流の吸気管に導入する
エンジンの排気ガス還流装置において、吸気管にＥＧＲ
ガスを導入する２つのＥＧＲガス導入路を、スロットル
バルブの回転軸芯と平行かつ吸気管の中心より周方向に
偏心した直線の双方向より配して、両ＥＧＲガス導入路
の導入部を対向させるように開口する。
【００１０】第２の発明は、各気筒につながる分岐管お
よびコレクタを備えた吸気マニホールドのコレクタ上流
の吸気管にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、
排気系からＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ下流
かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガ
ス還流装置において、吸気管にＥＧＲガスを導入する２
つのＥＧＲガス導入路を、スロットルバルブの回転軸芯
と平行かつ吸気管の中心より周方向に偏心した直線上に
開口すると共に、両ＥＧＲガス導入路をそれぞれ導入部
におけるＥＧＲガス導入路の中心線が吸気管内部で交差
するように配する。
よびコレクタを備えた吸気マニホールドのコレクタ上流
の吸気管にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、
排気系からＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ下流
かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガ
ス還流装置において、吸気管にＥＧＲガスを導入する２
つのＥＧＲガス導入路を、スロットルバルブの回転軸芯
と平行かつ吸気管の中心より周方向に偏心した直線上に
開口すると共に、両ＥＧＲガス導入路をそれぞれ導入部
におけるＥＧＲガス導入路の中心線が吸気管内部で交差
するように配する。
【００１１】第３の発明は、第２の発明において、両Ｅ
ＧＲガス導入路の流路面積をそれぞれ導入部に向かって
拡大し、両導入部にそれぞれ複数の吐出孔を設け、両導
入部の対応する吐出孔の中心線が吸気管内部で交差する
ように形成する。
ＧＲガス導入路の流路面積をそれぞれ導入部に向かって
拡大し、両導入部にそれぞれ複数の吐出孔を設け、両導
入部の対応する吐出孔の中心線が吸気管内部で交差する
ように形成する。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明によれば、ＥＧＲガス導入路
からＥＧＲガスをスロットルバルブの回転軸芯と平行な
相対方向より流入させることによって、２つの定常渦を
発生させたＥＧＲガスが、スロットルバルブの回転軸芯
と直交方向の開口部位から噴出された新気と合流しなが
ら螺旋状に流れることによって、新気とＥＧＲガスの混
合が促進され、コレクタから各分岐管に均等に分配され
る。したがって、大量のＥＧＲを行った場合でも、ＥＧ
Ｒの均等な分配が得られ、各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キが改善される。
からＥＧＲガスをスロットルバルブの回転軸芯と平行な
相対方向より流入させることによって、２つの定常渦を
発生させたＥＧＲガスが、スロットルバルブの回転軸芯
と直交方向の開口部位から噴出された新気と合流しなが
ら螺旋状に流れることによって、新気とＥＧＲガスの混
合が促進され、コレクタから各分岐管に均等に分配され
る。したがって、大量のＥＧＲを行った場合でも、ＥＧ
Ｒの均等な分配が得られ、各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キが改善される。
【００１３】第２の発明によれば、ＥＧＲガスの流入方
向を吸気管内部で交差させることによって、定常渦が強
化され、したがってＥＧＲガスがスロットルバルブの回
転軸芯と直交方向の開口部位から噴出され合流する新気
との螺旋状の流れによって、充分に混合が行われ、ＥＧ
Ｒの各気筒への均等な分配が得られる。
向を吸気管内部で交差させることによって、定常渦が強
化され、したがってＥＧＲガスがスロットルバルブの回
転軸芯と直交方向の開口部位から噴出され合流する新気
との螺旋状の流れによって、充分に混合が行われ、ＥＧ
Ｒの各気筒への均等な分配が得られる。
【００１４】第３の発明によれば、ＥＧＲガスが拡散し
ながらスロットルバルブの開口部位から噴出され合流す
る新気と螺旋状に流れることによって、混合が充分に促
進され、ＥＧＲの各気筒への分配がより均一化され
る。。
ながらスロットルバルブの開口部位から噴出され合流す
る新気と螺旋状に流れることによって、混合が充分に促
進され、ＥＧＲの各気筒への分配がより均一化され
る。。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１、図２は第１の実施の形態を示すもの
で、２０はエンジンの吸気マニホールドである。
で、２０はエンジンの吸気マニホールドである。
【００１７】吸気マニホールド２０は、吸気管２１と、
吸気管２１に続く所定容積のコレクタ２２と、コレクタ
２２からエンジンの各気筒に接続する分岐管２３から構
成され、コレクタ２２の上流の吸気管２１にスロットル
バルブ２４が介装される。
吸気管２１に続く所定容積のコレクタ２２と、コレクタ
２２からエンジンの各気筒に接続する分岐管２３から構
成され、コレクタ２２の上流の吸気管２１にスロットル
バルブ２４が介装される。
【００１８】図示しないエンジンの排気管からエンジン
の排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ流路
２５が形成され、ＥＧＲ流路２５は２つのＥＧＲガス導
入路２６，２７に分岐されて、吸気系のスロットルバル
ブ２４の下流かつコレクタ２２の上流の吸気管２１に接
続される。
の排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ流路
２５が形成され、ＥＧＲ流路２５は２つのＥＧＲガス導
入路２６，２７に分岐されて、吸気系のスロットルバル
ブ２４の下流かつコレクタ２２の上流の吸気管２１に接
続される。
【００１９】ＥＧＲガス導入路２６，２７は、吸気管２
１にスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸
気管２１の中心より周方向に所定量偏心した直線Ｌ上に
対称的に開口され、ＥＧＲガス導入路２６，２７からの
ＥＧＲガスが、その直線Ｌの相対方向より流入するよう
に形成される。
１にスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸
気管２１の中心より周方向に所定量偏心した直線Ｌ上に
対称的に開口され、ＥＧＲガス導入路２６，２７からの
ＥＧＲガスが、その直線Ｌの相対方向より流入するよう
に形成される。
【００２０】即ち、両ＥＧＲガス導入路２６，２７は、
途中からスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行か
つ吸気管２１の中心より周壁近くに偏心した直線Ｌ上に
配設されて、両ＥＧＲガス導入路２６，２７の導入口３
０，３１を対向させるように吸気管２１に開口、接続さ
れる。
途中からスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行か
つ吸気管２１の中心より周壁近くに偏心した直線Ｌ上に
配設されて、両ＥＧＲガス導入路２６，２７の導入口３
０，３１を対向させるように吸気管２１に開口、接続さ
れる。
【００２１】なお、両ＥＧＲガス導入路２６，２７は、
スロットルバルブ２４の直ぐ下流に開口、接続される。
スロットルバルブ２４の直ぐ下流に開口、接続される。
【００２２】次に、作用を説明する。
【００２３】図３はこの実施の形態のＥＧＲガスの流速
ベクトルを示しており、それぞれＥＧＲガス導入路２
６，２７の導入口３０，３１より吐出されたＥＧＲガス
は、吸気管２１内で２方向から合流し、図上方に巻き上
げられると共に、図上方の吸気管２１の壁面で再度分岐
することにより、左右一対の２つの渦が発生する。この
流れは強い定常渦となり、そのためＥＧＲガスはスロッ
トルバルブ２４の図上下（回転軸芯２８と直交方向）の
開口部位から噴出された新気と合流しながら螺旋状にな
って、下流のコレクタ２２に流れていく。
ベクトルを示しており、それぞれＥＧＲガス導入路２
６，２７の導入口３０，３１より吐出されたＥＧＲガス
は、吸気管２１内で２方向から合流し、図上方に巻き上
げられると共に、図上方の吸気管２１の壁面で再度分岐
することにより、左右一対の２つの渦が発生する。この
流れは強い定常渦となり、そのためＥＧＲガスはスロッ
トルバルブ２４の図上下（回転軸芯２８と直交方向）の
開口部位から噴出された新気と合流しながら螺旋状にな
って、下流のコレクタ２２に流れていく。
【００２４】ここで、図１８に前図８の従来例のＥＧＲ
ガスの流速ベクトルを示す。この従来例のように、一方
向からＥＧＲガスを導入した場合、ＥＧＲガスは吸気管
１２内のＰの部分に衝突し、溜まる特性がある。この特
性はどの方向からＥＧＲガスを導入しても同じであり、
特にＥＧＲガス流量が多い場合、顕著である。したがっ
て、ＥＧＲガスは、スロットルバルブの開口部位から噴
出された新気と充分混合せず、層になって下流に流れる
ため、各気筒につながる分岐管に均等に分配されず、特
定の気筒に偏り、ＥＧＲ分配が不均一になる。
ガスの流速ベクトルを示す。この従来例のように、一方
向からＥＧＲガスを導入した場合、ＥＧＲガスは吸気管
１２内のＰの部分に衝突し、溜まる特性がある。この特
性はどの方向からＥＧＲガスを導入しても同じであり、
特にＥＧＲガス流量が多い場合、顕著である。したがっ
て、ＥＧＲガスは、スロットルバルブの開口部位から噴
出された新気と充分混合せず、層になって下流に流れる
ため、各気筒につながる分岐管に均等に分配されず、特
定の気筒に偏り、ＥＧＲ分配が不均一になる。
【００２５】また、前図９〜図１７の従来例では、低流
量のＥＧＲガス流入の場合は、新気とＥＧＲガスの混合
は促進されるが、ＥＧＲガス流入が大量になると、一定
の渦ができず、混合が不充分となる。
量のＥＧＲガス流入の場合は、新気とＥＧＲガスの混合
は促進されるが、ＥＧＲガス流入が大量になると、一定
の渦ができず、混合が不充分となる。
【００２６】これに対して、本実施の形態では、ＥＧＲ
ガスをスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行な相
対方向より流入させて２つの定常渦を発生させ、スロッ
トルバルブ２４の回転軸芯２８と直交方向の開口部位か
ら噴出された新気と合流させるので、螺旋状に流れる間
に新気とＥＧＲガスの混合が促進され、コレクタ２２か
ら各分岐管２３に均等に分配されるのである。
ガスをスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行な相
対方向より流入させて２つの定常渦を発生させ、スロッ
トルバルブ２４の回転軸芯２８と直交方向の開口部位か
ら噴出された新気と合流させるので、螺旋状に流れる間
に新気とＥＧＲガスの混合が促進され、コレクタ２２か
ら各分岐管２３に均等に分配されるのである。
【００２７】したがって、大量のＥＧＲを行った場合で
も、新気とＥＧＲガスが充分に混合されて、各気筒に均
等に分配され、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキが改善さ
れる。この結果、燃費および排気性能が向上する。
も、新気とＥＧＲガスが充分に混合されて、各気筒に均
等に分配され、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキが改善さ
れる。この結果、燃費および排気性能が向上する。
【００２８】なお、図４に低速、低負荷運転時のＥＧＲ
に対しての気筒別のＥＧＲのバラツキ率ΔＥＧＲの実験
結果を示すと、前図８、図９〜図１１の従来例に対し、
本実施の形態のものがＥＧＲ分配に優れ、ΔＥＧＲが小
さく抑えられていることが分かる。
に対しての気筒別のＥＧＲのバラツキ率ΔＥＧＲの実験
結果を示すと、前図８、図９〜図１１の従来例に対し、
本実施の形態のものがＥＧＲ分配に優れ、ΔＥＧＲが小
さく抑えられていることが分かる。
【００２９】図５は第２の実施の形態を示すもので、Ｅ
ＧＲガス導入路４０，４１からのＥＧＲガスの流入方向
が、吸気管２１の内部で交差するようにしたものであ
る。
ＧＲガス導入路４０，４１からのＥＧＲガスの流入方向
が、吸気管２１の内部で交差するようにしたものであ
る。
【００３０】即ち、両ＥＧＲガス導入路４０，４１が、
スロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸気管
２１の中心より周方向に所定量偏心した直線Ｍ上に対称
的に開口されると共に、両ＥＧＲガス導入路４０，４１
がそれぞれ導入部４２，４３におけるＥＧＲガス導入路
４０，４１の中心線が吸気管２１内部で交差するように
配設される。
スロットルバルブ２４の回転軸芯２８と平行かつ吸気管
２１の中心より周方向に所定量偏心した直線Ｍ上に対称
的に開口されると共に、両ＥＧＲガス導入路４０，４１
がそれぞれ導入部４２，４３におけるＥＧＲガス導入路
４０，４１の中心線が吸気管２１内部で交差するように
配設される。
【００３１】なお、ＥＧＲガス導入路４０，４１は、前
記中心線が交差する点が吸気管２１中心と直線Ｍの間に
来るように配設される。その他の構造は前記実施の形態
と同じである。
記中心線が交差する点が吸気管２１中心と直線Ｍの間に
来るように配設される。その他の構造は前記実施の形態
と同じである。
【００３２】これによれば、ＥＧＲガス導入路４０，４
１より吐出されたＥＧＲガスによって、吸気管２１内に
前記実施の形態よりも強い定常渦が発生する。したがっ
て、ＥＧＲガスはスロットルバルブ２４の回転軸芯２８
と直交方向の開口部位から噴出された新気と合流しなが
ら螺旋状に流れて、充分に混合が行われ、各気筒に均等
に分配される。
１より吐出されたＥＧＲガスによって、吸気管２１内に
前記実施の形態よりも強い定常渦が発生する。したがっ
て、ＥＧＲガスはスロットルバルブ２４の回転軸芯２８
と直交方向の開口部位から噴出された新気と合流しなが
ら螺旋状に流れて、充分に混合が行われ、各気筒に均等
に分配される。
【００３３】図６、図７は第３の実施の形態を示すもの
で、ＥＧＲガス導入路５０，５１の導入口５２，５３に
複数の吐出孔５２ａ〜５２ｃ，５３ａ〜５３ｃを設け
て、ＥＧＲガスを吐出させるようにしたものである。
で、ＥＧＲガス導入路５０，５１の導入口５２，５３に
複数の吐出孔５２ａ〜５２ｃ，５３ａ〜５３ｃを設け
て、ＥＧＲガスを吐出させるようにしたものである。
【００３４】ＥＧＲガス導入路５０，５１は、それぞれ
導入口５２，５３に向けて流路面積を拡大するように形
成され、それぞれ導入口５２，５３に吸気管２１の円周
方向に沿って複数の吐出孔５２ａ〜５２ｃ，５３ａ〜５
３ｃが設けられると共に、対応する吐出孔の中心線が吸
気管２１内部で交差するように形成される。
導入口５２，５３に向けて流路面積を拡大するように形
成され、それぞれ導入口５２，５３に吸気管２１の円周
方向に沿って複数の吐出孔５２ａ〜５２ｃ，５３ａ〜５
３ｃが設けられると共に、対応する吐出孔の中心線が吸
気管２１内部で交差するように形成される。
【００３５】この場合、吐出孔５２ａ〜５２ｃ，５３ａ
〜５３ｃは、それぞれスロットルバルブ２４の回転軸芯
２８ならびに吸気管２１の中心より周方向に所定量偏心
した位置にて対称的に開口され、吐出孔５２ａ，５３ａ
は対向するように形成されると共に、吐出孔５２ｂ，５
２ｃ、５３ｂ，５３ｃは吐出孔５２ａ，５３ａの対向線
から吸気管２１の中心近くに一定の広がり角度でそれぞ
れ交差するように形成される。その他の構造は前記実施
の形態と同じである。
〜５３ｃは、それぞれスロットルバルブ２４の回転軸芯
２８ならびに吸気管２１の中心より周方向に所定量偏心
した位置にて対称的に開口され、吐出孔５２ａ，５３ａ
は対向するように形成されると共に、吐出孔５２ｂ，５
２ｃ、５３ｂ，５３ｃは吐出孔５２ａ，５３ａの対向線
から吸気管２１の中心近くに一定の広がり角度でそれぞ
れ交差するように形成される。その他の構造は前記実施
の形態と同じである。
【００３６】このようにすれば、ＥＧＲガスが拡散しな
がらスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と直交方向の
開口部位から噴出され合流する新気と螺旋状に流れるこ
とによって、新気とＥＧＲガスの混合が充分に促進さ
れ、各気筒への分配がより均一化される。
がらスロットルバルブ２４の回転軸芯２８と直交方向の
開口部位から噴出され合流する新気と螺旋状に流れるこ
とによって、新気とＥＧＲガスの混合が充分に促進さ
れ、各気筒への分配がより均一化される。
【００３７】なお、各実施の形態はいずれも構造が簡単
で、コストが低減する。
で、コストが低減する。
【図１】第１の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１のＡ方向から見た矢視図である。
【図３】ＥＧＲガスの流れを示す特性図である。
【図４】ＥＧＲのバラツキを示す特性図である。
【図５】第２の実施の形態を示す要部構成図である。
【図６】第３の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図７】図４のＢ方向から見た矢視図である。
【図８】従来例の構成図である。
【図９】従来例の正面図である。
【図１０】従来例の部分断面図である。
【図１１】従来例の斜視図である。
【図１２】従来例の部分断面図である。
【図１３】従来例の正面図である。
【図１４】従来例の側面図である。
【図１５】従来例の斜視図である。
【図１６】従来例の斜視図である。
【図１７】従来例の構成図である。
【図１８】ＥＧＲガスの流れを示す特性図である。
２０ 吸気マニホールド ２１ 吸気管 ２２ コレクタ ２３ 分岐管 ２４ スロットルバルブ ２５ ＥＧＲ流路 ２６，２７ ＥＧＲガス導入路 ２８ 回転軸芯 ３０，３１ 導入口 ４０，４１ ＥＧＲガス導入路 ４２，４３ 導入部 ５０，５１ ＥＧＲガス導入路 ５２，５３ 導入口 ５２ａ〜５２ｃ，５３ａ〜５３ｃ 吐出孔
Claims (3)
- 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気マニホールドのコレクタ上流の吸気管にス
ロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系からＥ
ＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ下流かつコレクタ
上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置に
おいて、 吸気管にＥＧＲガスを導入する２つのＥＧＲガス導入路
を、スロットルバルブの回転軸芯と平行かつ吸気管の中
心より周方向に偏心した直線の双方向より配して、両Ｅ
ＧＲガス導入路の導入部を対向させるように開口したこ
とを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気マニホールドのコレクタ上流の吸気管にス
ロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系からＥ
ＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ下流かつコレクタ
上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置に
おいて、 吸気管にＥＧＲガスを導入する２つのＥＧＲガス導入路
を、スロットルバルブの回転軸芯と平行かつ吸気管の中
心より周方向に偏心した直線上に開口すると共に、両Ｅ
ＧＲガス導入路をそれぞれ導入部におけるＥＧＲガス導
入路の中心線が吸気管内部で交差するように配したこと
を特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 両ＥＧＲガス導入路の流路面積をそれぞ
れ導入部に向かって拡大し、両導入部にそれぞれ複数の
吐出孔を設け、両導入部の対応する吐出孔の中心線が吸
気管内部で交差するように形成した請求項２に記載のエ
ンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14238297A JP3468025B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14238297A JP3468025B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331723A true JPH10331723A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3468025B2 JP3468025B2 (ja) | 2003-11-17 |
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ID=15314072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14238297A Expired - Fee Related JP3468025B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | エンジンの排気ガス還流装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3468025B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2877992A1 (fr) * | 2004-11-16 | 2006-05-19 | Renault Sas | Moteur a combustion avec systeme de re-circulation des gaz d'echappement |
| JP2010222975A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス還流装置 |
| JP2015143516A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-08-06 | 三菱重工業株式会社 | 排ガス還流装置及び該排ガス還流装置を備えるエンジンシステム |
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-
1997
- 1997-05-30 JP JP14238297A patent/JP3468025B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2017160849A (ja) * | 2016-03-10 | 2017-09-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ガス還流装置 |
| WO2018069972A1 (ja) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付エンジンの吸気通路構造 |
| US10697358B2 (en) | 2016-10-11 | 2020-06-30 | Mazda Motor Corporation | Intake passage structure for turbocharger-equipped engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3468025B2 (ja) | 2003-11-17 |
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