JPH10329640A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャイルドシートを組込んだ車両用シートに
前面衝突用エアバッグが装着されている場合に前面衝突
時にエアバッグの展開を禁止させることにより、乗員を
確実に保護する車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 車両用シートの旋回位置を位置検出スイ
ッチ３ｃで検出すると共に、チャイルドシート５の設定
状態を設定状態検出スイッチ１８で検出し、更に加速度
センサ２２で前面衝突を検出し、これらを制御回路２５
に入力することにより、前面衝突が発生した場合に、チ
ャイルドシート５が設定されているときに前面衝突用エ
アバッグ２１の展開を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載して前
面衝突時に乗員を保護するようにした車両用エアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用エアバッグ装置としては、
例えば特開平３−１０９１４８号公報に記載されている
ものが知られている。

【０００３】この従来例には、車両の正面衝突時に車両
用シートが車体後方を向く対座状態にあるときにエアバ
ッグの展開を阻止することにより、対座状態でのエアバ
ッグの展開によるシートバックが車体後方側に押されて
シートの変形を生じさせることを回避するようにした車
両のエアバッグ装置が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
車両用エアバッグ装置にあっては、車両用シートが対座
状態であるときの車両の前面衝突についてはエアバッグ
の展開を回避することができるが、幼児を着座させるチ
ャイルドシートを組込んだ車両用シートについては全く
考慮されていないという未解決の課題がある。

【０００５】即ち、従来例では、車両用シートを対座状
態としたときにのみエアバックの展開を規制するように
しているので、チャイルドシートを組込んだ車両用シー
トの向きを変更しないでシートバックの前面側または背
面側にチャイルドシートを設定した場合には、エアバッ
グの展開を規制することができない。

【０００６】そこで、本発明は上記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、チャイルドシート組
込みシートをチャイルドシート使用状態としたときにシ
ートの前向き状態や対座状態等の向きにかかわらずエア
バッグの展開を禁止することができる車両用エアバッグ
装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る車両用エアバッグ装置は、車両用シ
ートにチャイルドシートを組込んだチャイルドシート組
込みシートのチャイルドシート使用時を検出するチャイ
ルドシート使用検出手段と、車両の前面衝突を検出する
前面衝突検出手段と、該前面衝突検出手段で前面衝突を
検出した場合に、前記チャイルドシート使用検出手段で
チャイルドシートの使用を検出したときに前面衝突用エ
アバッグの展開を禁止するエアバッグ展開禁止手段とを
備えたことを特徴とする。

【０００８】この請求項１に係る発明においては、前面
衝突検出手段で前面衝突を検出すると、チャイルドシー
ト使用検出手段でチャイルドシートの使用状態を検出し
ているときにはエアバッグの展開を禁止することによ
り、チャイルドシートに着座している幼児を確実に保護
することができる。

【０００９】また、請求項２に係る車両用エアバッグ装
置は、請求項１に係る発明において、前記チャイルドシ
ート組込みシートが車両前方から２番目以降の車両用シ
ートに設定され、且つ前面衝突用エアバッグがチャイル
ドシート組込みシートの前方の車両用シートのシートバ
ック背面に形成されていることを特徴とする。

【００１０】この請求項２に係る発明においては、２番
目以降の車両用シートにチャイルドシートが組込まれて
いる場合に、その前席の車両用シート背面に前面衝突用
エアバッグが配置することにより、チャイルドシートを
使用したときには、前面衝突用エアバッグの展開を確実
に禁止して、着座している幼児を確実に保護することが
できる。

【００１１】更に、請求項３に係る車両用エアバッグ装
置は、請求項１または２に係る発明において、前記チャ
イルドシート組込みシートは、シートバックの背面側に
チャイルドシートが組込まれていることを特徴とする。

【００１２】この請求項３に係る発明においては、シー
トバックの背面側にチャイルドシートが組込まれている
ことにより、前面衝突時に着座している幼児が前方に投
げ出されることなく確実に保護することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
概略構成図であり、図中、１は例えば座席が６〜８席の
ワンボックスカーのような車両であって、説明を簡単に
するために、前席の助手席に対する前面衝突用エアバッ
グについて説明する。

【００１４】車体２の前部側の床面に旋回機構３を介し
て助手席の車両用シート４が少なくとも１８０度旋回可
能に装着されている。

【００１５】この旋回機構３は、車体２の床面に固定配
置された固定台３ａと、この固定台３ａに１８０度の範
囲で旋回可能に支持された旋回テーブル３ｂとで正規の
前向き位置の他、少なくとも横向き及び後ろ向きに旋回
させることが可能に構成され、固定台３ａに図２に示す
ように位置検出スイッチ３ｃが設けられていると共に、
旋回テーブル３ｂにその０度即ち正規の前向き位置で位
置検出スイッチ３ｃに接触して、これをオン状態とする
接触子３ｄが配設されている。

【００１６】また、車両用シート４は、旋回機構３の旋
回テーブル３ｂの上面に固定されたシートクッション４
ａと、このシートクッション４ａの背面側から上方に延
長するシートバック４ｂとを備え、シートバック４ｂの
背面側にチャイルドシート５が組込まれている。

【００１７】このチャイルドシート５は、図３（ａ），
（ｂ）に夫々示すように、シートバック４ｂの背面に形
成された凹部６の上端側の左右位置に夫々所定間隔を保
って固定された肩掛けベルト７ａ，７ｂの先端に取付け
られた幼児の股部を保持する保持板部８と、この保持板
部８の下端に形成された装着部８ａを着脱自在に保持す
るシートクッション４ａの後端側に形成された連結保持
部９とで構成されている。

【００１８】一方、シートバック４ｂは、シートクッシ
ョン４ａの左右側面に夫々固定された取付板１０に取付
けられた回転軸１１に固定された回動支持板１２と、こ
の回動支持板１２の他端側にリクライニング機構１３を
介してシートバック４ｂが取付けられている。

【００１９】また、シートクッション４ａの取付板１０
より後方位置に係止ピン１４が突出形成されていると共
に、取付板１０の回転軸１１より左上方位置にも係止ピ
ン１５が突出形成されている。

【００２０】更に、回動支持板１２には、係止ピン１４
に係合するフック１６と係止ピン１４に係合するフック
１７とが夫々回動自在に形成され、フック１６を係止ピ
ン１４に係合させた状態で、シートバック４ｂがシート
クッション４ａの後端側位置となって、前方側での着座
が可能となり、この状態から回動支持板１２を図３
（ａ），（ｂ）で見て反時計方向に回動させてフック１
７を係止ピン１４に係合させると、シートバック４ｂが
シートクッション４ａの前後方向の中間位置となり、後
方側にチャイルドシート５の設定が可能となる。

【００２１】そして、回動支持板１２を回動させてチャ
イルドシート５の設定が可能な位置に回動させると、こ
の回動支持板１２の前端縁が取付板１０に固定されたチ
ャイルドシート５の設定状態を検出するチャイルドシー
ト使用検出手段としての設定状態検出スイッチ１８に当
接して、これがオンとなる。

【００２２】また、車両用シート４の前方におけるイン
ストルメントパネルには、助手席用の前面衝突用エアバ
ッグ２１が配設されている。この前面衝突用エアバッグ
２１は、後述する制御回路２５から例えば論理値“１”
の作動信号ＳＳが入力されると、これに応じてインフレ
ータが点火されてエアバッグが展開するように構成され
ている。

【００２３】更に、車体の前方位置には、加速度センサ
２２が設けられ、この加速度センサ２２で車両加速時に
その加速度に応じた負の電圧を、車体２の前面に衝突が
発生したときにその加速度に応じた正の電圧を夫々出力
する。

【００２４】制御回路２５は、図４に示すように、位置
検出スイッチ３ｃのスイッチ信号ＰＳが入力されると共
に、設定状態検出スイッチ１８のスイッチ信号ＣＳが入
力されるノア（ＮＯＲ）回路２６と、加速度センサ２２
の加速度検出信号Ｇが入力されると共に、参照電圧発生
回路２７からの所定値の参照電圧信号Ｖ_R が入力される
比較回路２８と、ノア回路２６及び比較回路２８の出力
信号が入力されるアンド（ＡＮＤ）回路２９とから構成
されている。

【００２５】ここで、比較回路２８は、加速度センサ２
２からの加速度検出信号Ｇが参照電圧Ｖ_R 未満であると
きに論理値“０”、参照電圧Ｖ_R 以上であるときに論理
値“１”となる比較出力信号ＣＯを出力する。

【００２６】次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、車両用シート４が前向き状態であり、且つ回動保持
板１２が図３（ａ）に示すように時計方向に回動して、
フック１６が係止ピン１４に係止されている状態では、
シートバック４ｂがシートクッション４ａの後端位置と
なって通常の助手席シートとして機能し、これに乗員が
前向き状態で着座することができる。

【００２７】この状態では、位置検出スイッチＰＳがオ
フであると共に、設定状態検出スイッチ１８もオフであ
るので、ノア回路２６の出力信号は論理値“１”となっ
ている。

【００２８】この状態で、車両が通常走行しているとき
には、加速度センサ２２の加速度検出信号Ｇが車両の加
速度に応じた比較的小さい負の電圧となっており、参照
電圧発生回路２７の参照電圧Ｖ_R より低いので、比較回
路２８の比較出力信号ＣＯは論理値“０”となってお
り、アンド回路２９から出力される作動信号ＳＳは論理
値“０”を維持しており、前面衝突用エアバッグ２１は
非作動状態に維持されている。

【００２９】この状態から車両が制動状態となって減速
状態となると、加速度センサ２２から正の電圧が出力さ
れることになるが、この場合の電圧は参照電圧発生回路
２７の参照電圧Ｖ_R より小さい値となるので、比較回路
２８の比較出力信号ＣＯは論理値“０”を継続する。

【００３０】一方、車両の走行状態で、前面衝突が発生
すると、加速度センサ２２から正の大きな値の加速度検
出信号Ｇが出力されることになり、これが参照電圧Ｖ_R
以上となるので、比較回路２８の比較出力信号ＣＯが論
理値“１”に反転する。このため、アンド回路２９から
出力される作動信号ＳＳが論理値“１”に反転すること
により、前面衝突用エアバッグ２１が作動されてエアバ
ッグが展開し、乗員のインストルメントパネル等への衝
接から保護する。

【００３１】然し乍ら、車両用シート４が旋回されて、
横向きあるいは後ろ向きとなっている状態では、位置検
出用スイッチ３ｃがオンとなっているので、設定状態検
出スイッチ１８の状態にかかわらず、ノア回路２６の出
力信号が論理値“０”となり、この結果アンド回路２９
から出力される作動信号ＳＳは論理値“１”となること
はなく、前面衝突用エアバッグ２１の展開が禁止され
る。

【００３２】また、車両用シート４が前向き状態であっ
て、位置検出スイッチ３ｃがオフ状態であっても、回動
保持板１２がフック１６による係止ピン１４の係止状態
を解放すると共に、リクライニング機構１３によってシ
ートバック４ｂを略水平状態に傾斜させた状態で、回動
保持板１２を反時計方向に回動させてフック１７によっ
て係止ピン１５を係止するチャイルドシート設定状態と
すると、回動保持板１２の前縁が設定状態検出スイッチ
１８に当接して、これがオンとなることにより、位置検
出スイッチ３ｃのスイッチ信号ＰＳの状態にかかわらず
ノア回路２６の出力信号が論理値“０”となり、この結
果前述した車両用シート４を正規の位置から回転させた
場合と同様に前面衝突用エアバッグ２１の展開が確実に
禁止されることになり、着座している幼児を確実に保護
することができる。

【００３３】尚、チャイルドシート５に幼児を着座させ
る場合には、保持板部８を連結保持部９から離脱させた
状態で幼児を着座させ、この状態で幼児の股部の前側か
ら保持板部８を連結保持部９に保持させることにより、
肩掛けベルト７ａ，７ｂで幼児の胸部等を保持し、且つ
保持板部８で腹部から股部の間を保持することにより、
着座状態を確実に保持することができる。

【００３４】このように、上記実施形態によると、シー
トバック４ｂの背面側にチャイルドシート５を組込むよ
うにしているので、前面衝突時に幼児をシートバック４
ｂによって確実に保護することができ、しかも前面衝突
用エアバッグ２１が展開することを確実に禁止している
ので、より確実な保護を行うことができる。

【００３５】尚、上記実施形態においては、シートバッ
ク４ｂの背面側にチャイルドシート５を組込んだ場合に
ついて説明したが、これに限定されるものではなく、シ
ートバッグ４ｂの前面側にチャイルドシート５を組込む
ようにしてもよい。

【００３６】また、上記実施形態においては、設定状態
検出スイッチ１８で回動保持板１２の前縁を検出する場
合について説明したが、これに限定されるものではな
く、シートクッション４ａ内に埋設して回転軸１１の回
転を検出するようにしてもよく、この場合には、不用意
に設定状態検出スイッチ１８が押圧されることを確実に
防止することができる利点がある。

【００３７】更に、上記実施形態においては、車両用シ
ート４が助手席シートである場合について説明したが、
これに限定されるものではなく、前方から２番目以降の
車両用シートに本発明を適用することができ、この場合
には、前面衝突用エアバッグ２１を隣接する前側シート
のシートバックの背面側上部に配置すればよく、この場
合も上記と同様に、チャイルドシート設定時を検出し
て、前面衝突用エアバッグ２１の展開を禁止するように
すればよい。

【００３８】また、上記実施形態においては、位置検出
スイッチ３ｃ及び設定状態検出スイッチ１８によって車
両用シート４の旋回位置及びチャイルドシート５の設定
状態を検出する場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、光学的検出手段や磁気的検出手段を
適用することもできる。

【００３９】更に、上記実施形態においては、前面衝突
用エアバッグ２１の作動を制御回路２５で制御する場合
について説明したが、これに限定されるものではなく、
マイクロコンピュータを適用して、演算処理によって前
面衝突用エアバッグ２１の作動を制御するようにしても
よい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る車
両用エアバッグ装置によれば、前面衝突検出手段で前面
衝突を検出すると、チャイルドシート使用検出手段でチ
ャイルドシートの使用状態を検出しているときにはエア
バッグの展開を禁止することにより、チャイルドシート
に着座している幼児を確実に保護することができるとい
う効果が得られる。

【００４１】また、請求項２に係る車両用エアバッグ装
置によれば、２番目以降の車両用シートにチャイルドシ
ートが組込まれている場合に、その前席の車両用シート
背面に前面衝突用エアバッグが配置することにより、チ
ャイルドシートを使用したときには、前面衝突用エアバ
ッグの展開を確実に禁止して、着座している幼児を確実
に保護することができるという効果が得られる。

【００４２】更に、請求項３に係る車両用エアバッグ装
置によれば、シートバックの背面側にチャイルドシート
が組込まれていることにより、前面衝突時に着座してい
る幼児が前方に投げ出されることなく確実に保護するこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の実施形態
を示す概略構成図。

【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置の車両用シ
ートの旋回機構の一例を示す平面図。

【図３】本発明に係る車両用エアバッグ装置を夫々示す
もので、（ａ）は車両用シートの斜視図、（ｂ）はチャ
イルドシートの設定状態を示す斜視図。

【図４】本発明に係る車両用エアバッグ装置の制御回路
の一例を示すブロック図。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 旋回機構 ３ｃ 位置検出スイッチ ４ 車両用シート ４ａ シートクッション ４ｂ シートバック ５ チャイルドシート １８ 設定状態検出スイッチ ２１ 前面衝突用エアバッグ ２２ 加速度センサ ２５ 制御回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートにチャイルドシートを組込
   んだチャイルドシート組込みシートのチャイルドシート
   使用時を検出するチャイルドシート使用検出手段と、車
   両の前面衝突を検出する前面衝突検出手段と、該前面衝
   突検出手段で前面衝突を検出した場合に、前記チャイル
   ドシート使用検出手段でチャイルドシートの使用を検出
   したときに前面衝突用エアバッグの展開を禁止するエア
   バッグ展開禁止手段とを備えたことを特徴とする車両用
   エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記チャイルドシート組込みシートが車
   両前方から２番目以降の車両用シートに設定され、且つ
   前面衝突用エアバッグがチャイルドシート組込みシート
   の前方の車両用シートのシートバック背面に形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッ
   ク装置。
3. 【請求項３】 前記チャイルドシート組込みシートは、
   シートバックの背面側にチャイルドシートが組込まれて
   いることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用
   エアバッグ装置。