JPH10318299A - 交換可能な摩擦用パッド付きモジュラー・ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ほぼ台形形状の摩擦材製パッドは、パッドの
肩部もしくは側面を締め付けるために傾斜内面か肩部を
具備したトルク脚部を持つトルク・カラーと直立のトル
ク・ポストを有するトルク・カラーを持ったピストン・
アッセンブリーと共に使用される。 【解決手段】 リテーナ・クリップはパッドの望んでい
ない径方向の動きを防止するためにトルク脚部と協力す
る。パッドの背板はパッドの取外しを容易にするためパ
ッドの幅広ベースを越えて突出する１つあるいはそれ以
上のタブを持つ。摩耗した摩擦用パッドの交換を示すパ
ッド上のタブは摩擦材製パッドの中か、パッドの幅広ベ
ースを越えて配置される。摩擦用パッドは側面表面の空
気ポートを含み、空気ポートを介して隣接のモジュール
間への空気を供給するための相互接続をなすように構成
されるモジュール・ベース上に設置される。摩擦用パッ
ドをブレーキ作動させるためのピストン・アッセンブリ
ーは摩擦用パッドがピストン・アッセンブリーに位置を
揃え、かつ固定するためインデックス機構を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は摩擦結合機構におい
て容易に取り外しと交換が可能な摩擦材製のパッドと、
かかる摩擦材製パッドを使用したモジュラー・アッセン
ブリーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明者の米国特許第５，１７８，２３
５号（１９９３年１月１２日許可）は、『モジュラー・
ブレーキとクラッチ』と題するものであり、その全体の
内容が本発明の参考文献であるが、前記米国特許におい
ては、摩擦材をピストンとシリンダーのアッセンブリー
を支持するディスクとの接触を促進するため空力的に作
動するピストンとシリンダーのアッセンブリーが記述さ
れている。米国特許第３，９６４，５８３号（１９７６
年６月２２日許可）の『摩擦ブレーキとクラッチへのシ
リンダーの取付』は、摩擦材製パッドを具備した枢軸可
能で取り外し可能なユニットを持つ摩擦ブレーキとクラ
ッチを開示し、交換可能な部品の使用を示している。摩
擦ブレーキとクラッチ用の装置を枢軸的に搭載すること
は米国特許第３，５８４，７１７号（１９７１年６月１
５日許可）と第３，６９６，９００号（１９７２年１０
月１０日許可）にも記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようする課題】本発明による摩擦材製パ
ッドは異なるピストン・アッセンブリー構造に対応でき
る形状を有するので、摩擦材製パッドは既存のブレーキ
やクラッチに使用できるのみならず、特に摩擦材製パッ
ドとの使用に採用されたピストンとシリンダーのアッセ
ンブリーにも対応できる。摩擦材製パッドは一般的に平
面において台形あるいはくさび石の形状をなすので、ブ
レーキやクラッチに使用する際には、ほぼ台形形状の摩
擦材製パッドの幅広のベースは相対的に回転するディス
クの周辺に隣接し、一方パッドの幅狭のベースは回転の
ディスクの軸に隣接する。この配置で良好な摩擦ブレー
キ接触が与えられ、パッドの外面での摩擦的摩耗と力の
均一な分配が可能となる。パッドの外側に向かって径方
向に広くなっている形状は、他のパッド形状と比較して
摩擦力、つまり摩擦的摩耗力をより効果的に分配でき、
同時にパッドの交換性もより容易となる。

【０００４】パッドの摩擦材は鉄鋼製のような平坦な背
板に固定され、好ましくは接着され、また空力的に作動
されるピストンの前面では磁石により取り外し可能に保
持される。パッドは横方向の動きを、トルク・カラーか
ら突出するトルク・ポストにより、あるいはパッドの相
対する両側を締め付けるためトルク・カラーから前方に
延長するほぼ弓形をした一対の脚部により拘束される。
後者の例によると、鉄鋼製のワン・ピースあるいはツー
・ピースのリテーナ・クリップはパッドの径方向の動き
を防止するが、パッドの交換あるいは検査のためのパッ
ドの取り外しを容易にさせる。トルク・カラーは、クリ
ップを正しく締め付けし、パッドの位置決めを正確にす
るために、クリップと摩擦用パッドの輪郭と合致するよ
うな輪郭を持つことができる。

【０００５】摩擦材製パッドの背板のタブ部材は摩擦材
の幅広ベースを越えて延長し、結果として、トルク・ポ
ストがすでに取り外されていたり、クリップ手段が開い
ている場合パッドの検査あるいは交換のために工具なし
で、パッドを手で滑らしながら移動することを可能にす
る。本発明の容易に交換が可能な摩擦材製パッドを具備
したモジュラー摩擦結合機構はウエブ処理作業や紙製造
を含む広い工業上の応用に利用される既存の装置への使
用、あるいは新しい装置としても配設できる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】１つの実施例では、摩擦
用パッドがカラーに固定され、カラーとパッドは異なる
寸法のブレーキ・アッセンブリーに使用可能なモジュー
ル・ベースに結合される。該モジュールは空気ポートを
持つ輪郭の側面と、中央ピストン・アッセンブリーに導
く空気通路とを含む。ブレーキ・アッセンブリーでは、
モジュールは隣接モジュールに結合され、一方のモジュ
ール上の空気ポートを隣接モジュール上の空気ポートに
合致体させることによってモジュール間で空気移動させ
る。

【０００７】他の実施例では、摩擦用パッドが取付けら
れた板の一部分がピストン・アッセンブリーに対面する
表面に対応するボアを含む。ピストン・アッセンブリー
に対するパッドの移動を阻止したり、正しい位置関係を
維持するために、ボアはピストン・アッセンブリー上の
インデックス機構により、パッドのインデックスを可能
にする。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は米国特許第３、９６４、５
８３号に開示、記載の一般的なタイプのユニットあるい
はモジュールＢを有する摩擦部材を示す。アルミニウム
の鋳造体でありえるユニットＢは取付用ピン（図示せ
ず）に対してユニットＢの枢軸可能で取り外し可能な動
きのために、その両端部で共有の直交するスロットＬと
Ｒを持つ。ブレーキに取付られた場合は、図１の最上に
図示されているユニットＢの側が相対的に回転可能なデ
ィスクに対面し、結果としてユニットにより支持される
ピストンとシリンダーのアッセンブリーのピストンの作
動の際に、摩擦材製パッドはディスクの相対回転運動を
停止するためにディスク上に摩擦力を及ぼすために、デ
ィスクの対向する面と接触するように応力を与えられ
る。かかるブレーキの操作は米国特許第３，５８４，７
１７号、第３，６９６，９００号、第３，９６４，５８
３号と第５，１７８，２３５に開示されている。図１に
示されたユニットＢは２つのピストンとシリンダー・ア
ッセンブリーを支持することができるが、説明を簡易に
するために、図面参照番号１０で代表される単一のピス
トンとシリンダー・アッセンブリーを図１に示した。ピ
ストン、シリンダーおよび本発明の摩擦材製パッドはク
ラッチにも使用できる。

【０００９】図１と図５に示されたピストンとシリンダ
ーのアッセンブリー１０は一般的に、シリンダー・ベー
ス板１１、隔壁型ピストン・アッセンブリーとして示さ
れたピストン・アッセンブリー１２、トルク・カラー１
３と直立円柱型トルク・ポスト１４で構成される。ねじ
（図１には図示せず）はトルク・ポスト１４、トルク・
カラー１３、ピストン・アッセンブリー１２、および円
柱ベース板１１をユニットＢに固定する。

【００１０】トルク・カラー１３上で互いに１８０°の
間隔があけられたトルク・ポスト１４は一般的に図面参
照番号１５で示された摩擦材製パッドの横方向の動きを
防止する。平面ではほぼ台形形状であるパッド１５は耐
摩耗耐熱性で有機あるいは合成の摩擦材１６のコンパク
トなユニットからなり、前記パッドは繊維材料で、好ま
しくは鉄鋼製板からなる背板１７に固定、好ましくは接
着手段で固定される。パッド１５はほぼ台形あるいはく
さび石形状の平坦な摩擦上面で平坦であって、幅広のベ
ース１８、幅狭のベース１９と互いに向かい合って傾斜
している側面２０を有するものである。

【００１１】図１はさらに永久磁石２１を示すが、これ
はリング形状で、好ましくは耐熱セラミックスの複合材
で形成され、ピストン・アッセンブリー１２の前方面当
たりで同芯状に取付けられ、摩擦材製パッドの背板１７
を保持するので、結果として摩擦材製パッド１５を取り
外し可能に保持できる。加圧下の空気がピストンとシリ
ンダーのアッセンブリー１０の室に導入されると、ピス
トン１２は前方（図１の上方）に移動し、ピストンとシ
ンリンダーのアッセンブリーに対して回転可能である摩
擦ディスクと摩擦接触してパッド摩擦材１６の前表面を
押圧し、相対的に回転可能なディスクの上でのブレーキ
力を及ぼす。ピストンとシンリンダーのアッセンブリー
１０がユニットＢにより支持された２つのアッセンブリ
ーのうち１つを示す図１の実施例では、ユニットＢのス
ロットＬとＲは適切な取付体の上でのパッドの交換可能
な設置を可能とし、装置はブレーキとして働くか、ある
いは装置がクラッチとして働くようなそれ自体が回転可
能な部材上での働く。

【００１２】その一端部のまわりでユニットＢを外側に
向けて回転させるか、ピストンとシリンダーのアッセン
ブリー１０に接近するように取付ボルト（図示せず）に
よってユニットが取付けられている取付体あるいは部材
からユニットＢを取り外すことによって、上記配置は摩
耗した部材、とりわけ摩耗した摩擦材製パッド１５の検
査と交換を容易にする。摩擦用パッド１５はその後検査
され、あるいは必要に応じ交換される。

【００１３】摩擦材製パッド１５の取り外しを容易にす
るために、引張用タブ部材２２がパッド背板１７からパ
ッド１５の上の幅広ベース１８を越えて外方向に径方向
に延長している。引張用タブ部材２２は好ましくは平坦
背板１７の延長部と一体的に形成させることが好まし
い。引張用タブ２２は、引張用タブ部材２２間に延長す
る外側トルク・ポスト１４の取り外しの後のパッド１５
を外方向に滑らしながら掴むために、上方に屈曲したリ
ップ２３を有することが好ましい。図１に示したよう
に、引張用タブ２２の内側縁部は弓形部分２４を持ち、
図１の実施例の装置が組み立てられた状態である時に
は、該弓形部分２４は円柱トルクの周囲を密着するよう
な形状である。

【００１４】図２、３、４、１０と１１は本発明による
装置の他の実施例であって、ここでは摩擦材製パッド１
５が図１に示したトルク・ポスト１４とは異なる手段で
横方向の動きを阻止されて保持されている。図２の実施
例では、トルク・カラー３３は、このトルク・カラー３
３の周辺部を形成する円の円弧部分として平面的に形成
される２つの直立したトルク脚部３４と３５を持つ。図
１のトルク・カラー１３と同様に、トルク・カラー３３
はシリンダーに対する取付用のねじを受けるための複数
の穴を持ち、トルク・カラー３３の場合は、ねじ受け用
穴のうち２つがトルク脚部３４と３５を通過するよう図
示されている。脚部３４と３５の内側面３４ａ、３５ａ
は台形形状の摩擦材製パッド１５の側面２０で形成され
る角度に対応した角度で互いに向かい合って傾斜され、
結果として、その内側面３４ａ、３５ａはユニットの側
面２０に接しながら、パッド１５はトルク脚部３４と３
５の間でぴったりと受けられる。

【００１５】図２、３、４、１０と１１の実施例のトル
ク・カラーを使用すると、図２の実施例にさらに他の応
用を可能にする図１のトルク・カラーの場合と同じく、
摩擦材製パッド１５をその作動位置からスライドするた
めにトルク・ポストを取外す必要がない。トルク・ポス
トにより径方向で外側の動きを阻止して保持される代わ
りに、図２、３、４の実施例の摩擦材製パッド１５は図
２と６に示されたような一対の同様なリテーナ・クリッ
プ部材３７で構成されるツー・ピースのクリップか、図
７で図示される連続バンド３８からなるワン・ピースの
リテーナ・クリップでありえるステンレス鋼製スプリン
グのようなスプリング性の材料からなるリテーナ・クリ
ップ３６で拘束される。図２、６と図７での実施例にあ
るリテーナ・クリップ３６は、図３に図示のごとく、脚
部３４、３５の中の一列に並んでねじきりされた穴にリ
テーナ・クリップを通過するねじによってトルク脚部３
４、３５の外側面でのリテーナ・クリップ３６の取付の
ための穴を持つ。

【００１６】リテーナ・クリップ３６の開放外側端部の
近くに、摩擦材製パッド１５のベース１８の前方に位置
するようにリテーナ・クリップ３６の歪曲された部分で
形成される円の円弧に沿って実質的に配置される内側に
曲げられた部分３９がある。摩擦材製パッド１５を外に
滑らすためのリテーナ・クリップ３６を開放するため
に、リテーナ・クリップ３６の各々の側の外側端部は対
向した一対のクリップ・タブ４０を設けるように後方に
曲げられ、該クリップ・タブ４０はリテーナ・クリップ
３６を開放するよう拡開するために互いに押し放し、結
果としてパッド１５が滑りだされるようにすることがで
きる。好ましい実施例では、パッド１５は工具の助けな
しで、手で取り外せる。図６と７の実線はパッドの保持
または閉じた状態でのリテーナ・クリップ３６を示し、
一点鎖線はパッド１５の滑り取り外しを可能にする開放
状態のリテーナ・クリップ３６を示す。

【００１７】図３はトルク脚部３４、３５とツー・ピー
スリテーナ・クリップ３６で一定位置に保持されるパッ
ドとの組立て状態の摩擦材製パッド１５を有する図２の
トルク・カラー３３を示す。トルク脚部３４、３５を介
して通過する機械ねじの頭部４１と、他のトルク・カラ
ー機械ねじの内端４２が図３に示され、リテーナ・クッ
プねじ４３のうち２つが図示されている。

【００１８】図１、２、３と図８の平面図で分かるよう
に、ほぼ台形形状あるいはくさび石形状で開示される摩
擦材製パッド１５は、一対の径方向で内方に延長する部
分を持ち、これら一対の部分は、図２、３、４と１１の
実施例にはトルク・ポストがないが、パッド１５が図１
の実施例に使用された時には、それらの間で２つのトル
ク・ポストうちの内方の１つを受けるためにその間に配
置されたほぼＵ字状の凹部を持つ。同様なＵ字状の凹部
は摩擦材１６の幅広のベース１８を越えて延長するタブ
２２間に設けられる。パッド１５の有効摩擦面積を損な
わなければ、パッドの形状は本発明のいずれの実施例に
使用されるものでもよい。

【００１９】本発明のピストン・アッセンブリー１２が
使用される２つの異なるタイプのシリンダーは図３に図
示される。図１に示された枢軸可能で取り外し可能なユ
ニットＢを有する本発明の摩擦材製パッド１５の使用は
検査や交換のために摩擦材製パッド１５に容易に接近で
きるのみならず、ピストン・アッセンブリー１２へも容
易に接近できるが、摩擦材製パッド１５への接近には図
１に図示のユニットのような枢軸可能で容易に取り外し
ができるユニットの使用が要求されないことは理解でき
るであろう。

【００２０】ピストン・アッセンブリーは、例えば一般
的なタイプおよび米国特許第５，１７８，２３５号記載
のようなブレーキやクラッチに図３の下側で右側に示し
たシリンダー４６を用いることができる。シリンダー４
６は、米国特許第５，１７８，２３５号で図示されたシ
リンダーとは異なり、加圧下の空気と供給するための取
付具４７を持ち、この取付具４７は、米国特許第５，１
７８，２３５号でのシリンダーの下方に位置する空気供
給用取付具よりも、シリンダー本体４９の前方面４８に
取付られる。シリンダー４６の本体４９を貫通する通路
は入口ポート５１を介してシリンダー室５０に空気を供
給する。シリンダー４６の本体の形状はほぼ楔状であ
り、結果として複数のシリンダーがより多くの摩擦接触
面積を得るために、ディスク形状の取付板の周囲、ある
いはスパイダーの上に配置される。図３の下側で左側に
図示されたシリンダー５２は、加圧下の空気がピストン
・アッセンブリー１２の下からシリンダー５２の底部を
通って供給されるような、米国特許第５、１７８、２３
５に開示されたものと同様な種類のものである。

【００２１】図４と５は本発明によるピストン・アッセ
ンブリーの２つの実施例を示した。両実施例ともリング
状の永久磁石を使用し、図４の磁石２１ａは矩形の断面
形状で、図５の磁石はほぼ正方形の断面形状である。図
４のピストン・アッセンブリーは図２、３、１０と１１
に対応し、一方図５のピストン・アッセンブリーは図１
に図示されたトルク・ポスト１４を組込まれて使用され
る。図５にあるように、小さいリング状永久磁石５４は
パッド１５を正確な位置に保持するために使用される。

【００２２】図４、５、８と９は引張用タブ２２を具備
することに加えて、摩擦材製パッドの金属背板１７が上
方に屈曲したリップ５６を有する中央タブ５５をもうけ
られている。ピストンが前進した時、タブ５５のリップ
５６が相対的に回転する摩擦ディスクと接触して摩耗に
より摩擦材製パッドの摩擦材１６が薄くなると、パッド
１５を交換すべきであるとの警告ノイズを中央タブ５５
が発する。好ましい実施例では、引張用タブ２２の上方
へ屈曲したリップ２３は、摩擦ディスクの周辺部上を超
えて配置されているため、決して相対的に回転するディ
スクと接触しないが、タブ５５の上方へ屈曲したリップ
５６は相対的に回転する摩擦ディスクの周辺部内に位置
している。タブ５５の上方へ屈曲したリップ５６は従っ
て摩擦材１６のほぼ台形形状のユニットの幅広ベースに
好ましくは近接して位置される。

【００２３】トルク脚部３４、３５を有する図２、３、
４のトルク・カラー３３の平面図である図１０は、トル
ク脚部３４と３５の平坦内側面が、台形形状の摩擦材製
パッド１５の側面２０により形成される角度に実質的に
は対応する３０°から４５°、好ましくは３３°から３
４°の角度で径方向で内側に向かって傾斜されているこ
とを示す。パッド１５の摩擦材はアスベストスを含ま
ず、グラファイト基材料、あるいはケブラーもしくは無
害で、耐摩耗性と耐熱性のある複合材から形成される。
トルク・カラー１３と３３はアルミニウム、熱可塑性複
合材、あるいは他の高強度プラスチック材から作られ
る。ピストン・アッセンブリー１２は金属や堅い熱可塑
性材から形成される。

【００２４】図１２、１３（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）
は本発明の他の実施例を示すが、ここで摩擦材製パッド
６１は、図１４、１５（Ａ）および（Ｂ）で示されたよ
うにピストン・アッセンブリー６２の上に設置される摩
擦用モジュール６０に受入れられる。図１２を参照する
と、パッド６１はパッド１５と同様に部材１８、１９、
２２、２３と２４を含む。パッド６１は、また平坦で傾
斜した外側表面８０Ａに幅狭ベース１９の端部を接続す
る一対の肩部７９Ｂを含む。平坦で傾斜した外側表面８
０Ｂは側面８０Ａから幅広ベース１８まで延長する。パ
ッド６１のベース１８はまたベースの側端部から相互接
続部分６９に延長する傾斜した部分６８を含む。

【００２５】図１２、１３（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）
を参照すると、パッド６１は、トルク・カラー３３の周
辺部に取付されかつその周辺部を形成する２つの直立す
るトルク脚部６４と６５の間に受け止められる。脚部６
４、６５は好ましくは構造的に同一で、かつカラー３３
の上で互いに対称的に取付られるので、それらの内面は
互いに対向する。説明の簡易化のために、脚部６５のみ
が以下に詳しく説明される。

【００２６】脚部６５はカラー３３の中央部に向かって
内側に延長する脚部の最上部で肩部７１を持つ。脚部６
５の外側面はカラー３３の周辺部に沿ってカラー７１か
ら下向きに延長し、スロット６６で終端する傾斜した円
弧状の隆起部分７０Ａを含む。円弧状の部分７０Ｂはカ
ラー３３の周辺部に沿ってスロット６６から脚部６５の
底部まで延長する。脚部６５の内側面は、肩部７１の内
面による一方の側面と傾斜した部分７３Ａによる他方の
側面により形成される凹部６７を含む。部分７３Ａより
もカラー３３の中央部に向かって大きい角度で傾斜する
部分７３Ｂは、脚部６４の底部に向かって部分７３Ａか
ら延長し、凹部７３Ｃで終端する。脚部６５の凹部６７
と凹部７３Ｃはカラー３３の取付穴６８により位置決め
される。肩部７１の内面と部分７３Ａと７３Ｂの表面
は、トルク脚部６４、６５の間にパッド６１を正確に位
置決めするため、摩擦材製パッド６１の肩部７９Ｂおよ
び外側面８０Ａ，８０Ｂの角度輪郭に対応して傾斜さ
れ、部分７３Ａ、７３Ｂおよび肩部７１がそれぞれ摩擦
材製パッド６１の側面８０Ａ、８０Ｂおよび肩部７９Ｂ
と接触する。

【００２７】図１２、１３（Ｂ）および（Ｃ）を参照に
すると、モジュール６０は上記のクリップ３６と同じ材
質からなる一対の一致するリテーナ・クリップ部材７６
を含む。クリップ部材７６は部材３９、４０を含み、カ
ラー３３内部にパッド６１を一定位置に保持するための
クリップ３６に対して上述と同じ方法で動作する。モジ
ュール６０にパッド６１を固定するためのカラー３３の
外径においてクリップ部材７６を脚部６４、６５に積極
的に保持するために、リテーナ・クリップ部材７６は脚
部６４、６５の外面の輪郭、そしてパッド６１の肩部７
１とベース１８の部分の輪郭と逆の形状をした側面を含
むものである。

【００２８】パッド６１が一旦リテーナ・クリップ７６
を使用してアッセンブリー６０に固定されると、図１３
（Ｂ）、１３（Ｃ）で図示されるボタン状頭部を持つフ
ァスナー７８が脚部６４、６５のスロット６６を介して
受けられ、穴６６Ａの中で締められるが、この穴６６Ａ
はクリップ７６を積極的な保持位置にさらに保持するた
めに、カラー３３に穿孔される。ファスナー７８はまた
クリップ７６を容易に取外しでき、メンテナンスのため
アッセンブリーの構成部品への接近をも容易にする。さ
らに、部分６８はタブ４０を曲げることでリテーナ・ク
リップ７６の取り外しが容易になるように適切な表面を
設けている。

【００２９】図１４、１５（Ａ）、１５（Ｂ）は本発明
によるピストン・アッセンブリー６２の好ましい実施例
を示し、ここで図１２、１３（Ａ）、１３（Ｂ）、１３
（Ｃ）に関して記述したように、摩擦用モジュール６０
はピストン・アッセンブリー６２に固定され、摩擦用パ
ッド６１を受けるものである。図１４で示されたよう
に、摩擦用パッド６１は、その中心において対応ボア８
７を含む背板１７に固定される。摩擦用パッド６１の底
面はまたボア８７と位置揃えた中央ボア８７Ａをも含
む。

【００３０】ピストン・アッセンブリー６２は、パッド
６１を一定位置に保持するために使用される正方形断面
形状を有するリング状セラミック磁石８３からなる。ボ
ア８７の直径よりわずかに小さい外形を持つインデック
ス・リング９１はピストン・アッセンブリー６２の中の
中央ピストン・リベット９２を囲む。リーフ・スプリン
グ９５はリベット９２と隔壁９４に結合される。インデ
ックス・リング９１はリング状波型スプリング９３によ
りピストン・アッセンブリー６２の中のベース支持体に
弾力的に係合される。ピストン・アッセンブリー６２が
ブレーキするため摩擦用パッド６１に係合されるにもか
かわらず、インデックス・リング９１は摩擦用パッド６
１の背板１７をインデックスするためにリベット９２の
中央に向かって好ましくは上向きに傾斜する外径表面を
含む。

【００３１】図１４で示したように、パッド６１はそれ
をインデックス・リング９１の上で該パッド６１を滑ら
すことでモジュール６０上に配置できるので、結果とし
て前にも説明したように、脚部６４、６５（図示せず）
の肩部７１に当接するパッド６１の肩部の中に配置され
ることになる。モジュール６０上にパッド６１を設置す
る間、波型スプリング９３は少なくとも部分的に圧縮さ
れる。パッド６１が設置されると、ボア８７は実質的に
インデックス・リング９１と位置を揃えられ、この点で
波型スプリング９３が完全に圧縮を解かれる。たとえ図
１５（Ａ）で示したようにピストン・アッセンブリー６
２がブレーキのために係合されなくとも、インデックス
・リング９１は、波型スプリング９３が完全に圧縮を解
かれると、摩擦用パッド６１をインデックスするためパ
ッド６１とボア８７に向かって前方にバイアスされる。

【００３２】図１５（Ｂ）はブレーキングのために係合
されたピストン・アッセンブリー６２を示す。ブレーキ
の間、リベット９２は空気圧で作用し、リーフ・スプリ
ング９５を隔壁９４内に押圧するために前方に移動す
る。前方に押圧されると、隔壁９４は背板１７と接す
る。もしリング９１がボア８７の外径表面と部分的に接
触していない場合、リベット９２の前方移動はボア８７
の外径表面と接触してインデックス・リング９１を前方
に移動させる。ブレーキの間のインデックスは摩擦用パ
ッド６１を一定位置に保持し、芯出しさせ、摩擦用パッ
ド６１がブレーキ中モジュール６０から離れないよう
に、相対的回転ディスクに対するパッド６１のミスアラ
インメントを引き起こす力を吸収する。

【００３３】図１４、１５（Ａ）、１５（Ｂ）を参照す
ると、摩擦材製パッド６１の背板１７は、引張用タブ２
２を具備することに加えて上方に屈曲したリップ８６を
有する中央タブ８５を含む。タブ８５はパッド６１に埋
設され、摩擦材製パッド６１のほぼ台形形状のユニット
の幅広ベース１８に隣接し、回転可能な摩擦ディスクの
周辺部内に位置せしめられる。タブ５６と同様にタブ８
５は、タブ８５のリップ８６が摩擦材から突き出て、ピ
ストン９２が前進して、相対的に回転する摩擦ディスク
と接触する摩耗によって摩擦材製パッド６１の摩擦材６
１が、著しく厚さを減少した時に、パッド６１を交換す
べきであるとの警告ノイズを発する。

【００３４】カラー３３の脚部の傾斜表面７３Ａ、７３
Ｂとパッド６１の対応する表面８０Ａ、８０Ｂは、ブレ
ーキ作動中にパッド６１の外表面がカラー３３に対して
接触位置に残ることを保証する適切な角度を有する。摩
擦用パッド６１はブレーキ作動中、カラー３３内に確実
に固定される、何となれば脚部６４、６５の内面７３
Ａ、７３Ｂとパッド６１の側面８０Ａ、８０Ｂはパッド
６１上に発生する横方向の力が９０°を越えた角度でカ
ラー３３の脚部６４、６５に作動するよう与えられた角
度であるからである。したがってパッド６１は、それに
及ぼす横方向の力およびブレーキ作動中パッド６１と不
正確に位置された相対的に回転するディスクとの接触に
よって発生の可能性のある力に応答しては動かない。

【００３５】図１６は摩擦用パッド６１を有する摩擦用
モジュール６０を受け、逆の相互ロック装置で結合され
る実質的に類似した摩擦用モジュール・ベース１００
Ａ、１００Ｂの実施例を示し、前記逆相互ロック装置は
例えばモジュール・アダプターのような、従来技術に通
常使用される追加の部品の使用することなく、空気輸送
を可能とする。

【００３６】図１７（Ａ）、１７（Ｂ）はモジュール１
００Ａをさらに詳細に説明したものであるが、モジュー
ル１００Ａはベース板１０２の側端部で延長部１０４を
持つほぼ台形形状のベース板１０２を含む。好ましくは
ベース板１０２と一体の頂板１０３は延長部１０４を除
いてベース板１０２の全体を覆う。頂板１０３は傾斜外
側表面１０５を含み、該傾斜外側表面１０５のそれぞれ
は空気輸送ポート１０６を持つ。図示の関係で、モジュ
ール１００Ａは空気輸送ポート１０６を具備する外側面
１０５ａを含む。図１６、１７（Ｂ）を参照すると、ポ
ート１０６はピストン・ボア１０９に接続され、ピスト
ン・ボア１０９は、モジュール１００Ａ内に穿孔される
空気通路１０７や管材を介してモジュールの中央に形成
される。

【００３７】モジュール１００Ａのベースでの空気入口
ポート１０８は、ボア１０９に接続し、モジュール１０
０Ａに穿孔される入口空気通路１０８Ａに接続される。
ボア１０９内にピストン・アッセンブリーを設置する
と、ポート１０６からポート１０８までのシールされた
貫設接続が達成される。図１６に図示されたようにモジ
ュール・ベース１００Ｂは以下で説明するように、モジ
ュール・ベース１００Ａ、１００Ｂが相互接続されると
ブレーキ作動用空気が隣接するモジュール・ベース１０
０Ａのポート１０６からモジュール・ベース１００Ｂま
で供給されるため、部材１０８、１０８Ａは含まない。

【００３８】頂板１０３の幅だけモジュール・ベース１
００Ａより幅が狭い相互ロック延長部１０４は、数個の
スロットされた取付穴１０１を具備する。モジュール・
ベース１００Ａの１つの延長部１０４の穴１０１は、モ
ジュール・ベース１００Ａの相対する延長部１０４の穴
１０１と対称的に配置される。延長部１０４に対面する
頂板１０３の外表面は、図１６に図示されたように、モ
ジュール・ベース１００Ａのモジュール・ベース１００
Ｂへの他の逆接続を提供するたの外形を有する。モジュ
ール・ベース１００Ａ、１００Ｂのそれぞれの傾斜表面
が互いに対面し、同一面である他の逆接続配置における
モジュール・ベース１００Ａをモジュール・ベース１０
０Ｂに接続するために、相互ロック用ボルト１１０はモ
ジュール・ベース１００Ａ、１００Ｂの穴１０１のどち
らか一方の中で受け入れられる。

【００３９】この接続装置は対となった隣接するモジュ
ールの対面する傾斜した表面に空気輸送ポートを合致す
るために設けられる。例えば、図１６に示すように、モ
ジュール・ベース１００Ａ、１００Ｂがそれぞれのモジ
ュールの延長部１０４の中の選択された穴１０１でボル
ト１１０により結合された時、モジュール・ベース１０
０Ａ、１００Ｂの側面１０５ａは対面関係に位置され
る。側面１０５ａのこの位置関係は結果として、そこに
位置する空気輸送ポート１０６との合致となり、これに
よってモジュールの空気通路１０７と合致したポート１
０６を介して、モジュール１００Ａの空気入口ポート１
０８からベース１００Ｂのボア１０９までの空気輸送路
を完成する。結果として、空気用取付具または管材接続
なしに、モジュール間の空気輸送が達成される。好まし
い実施例では、ポート１０６は空力的シールを含む。モ
ジュール・ベースは、一個あるいはそれ以上の傾斜外側
側面表面と対応する空気通路の空気ポートを含むことは
理解できよう。上記の空気通路は種々の寸法のディスク
が含まれるブレーキ作動のために同じモジュール・ベー
スの使用を容易にするために、モジュール・ベースのピ
ストン・ボアに接続する。多数ポートを含むモジュール
・ベースに対して、隣接するモジュール・ベースの側面
に接触する選択された側面のポートはシールされていな
いモジュールのポートだけである。

【００４０】図１８（Ａ）、１８（Ｂ）はモジュール・
ベース１００の２つの好ましい実施例を示すが、このモ
ジュール・ベース１００はモジュール・ベース１００
Ａ、１００Ｂと同様な構造であり、異なる寸法のブレー
キ・アッセンブリー用にもブレーキ作動ができるため
に、逆の相互ロック装置で環状に結合される。図示のご
とく、スロットされた取付穴とモジュールの輪郭側面は
同じモジュール・ベースが種々な位置で相互ロックされ
るようにするので、選択された傾斜表面が互いに隣接し
て配置され、結果としてブレーキ作動がブレーキ・アッ
センブリーの異なる寸法に対しても可能となる。換言す
れば、モジュール・ベースの側面１０５の空気輸送ポー
ト１０６の合致した位置が、環状配置において共に相互
ロックされた複数のモジュール・ベースから形成された
ブレーキ・アッセンブリーの周辺寸法を決定することで
ある。

【００４１】

【発明の効果】ここで図示もしくは記述した種々の部材
の寸法が変化したとしても、背板１７を含む摩擦材製パ
ッド１５あるいは６１の厚さは、他の部材がそれ相当に
対応したとして、約１／２インチくらいである。ブレー
キあるいはクラッチ技術に携わる者には自明の種々の考
えられる改良、部品や材料の変更などが、本発明の精
神、範囲以内で可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の摩擦材製パッドを有するピストンとシ
リンダーのアッセンブリーと、米国特許第３，９６４，
５８３号に記載の一般的なタイプのブレーキまたはクラ
ッチに取付られるモジュール本体を示す摩擦用モジュー
ルの分解斜視図である。

【図２】本発明による、ピストンの好ましい実施例での
各部分の相互間の関係を示す分解斜視図である。

【図３】本発明の組み立てられた部分とシリンダー部分
を有する図２のピストンを示す図である。

【図４】本発明の１つの好ましい実施例で、ピストンと
摩擦材製パッドとの相対関係を示す断面図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す図４と類似する断面
図である。

【図６】本発明による摩擦材製パッドを保持するツー・
ピースのクリップを示す図である。

【図７】本発明のワン・ピースのリテーナ・クリップを
示す図である。

【図８】本発明の摩擦材製パッドの平面図である。

【図９】図８の摩擦材製パッドの側面図である。

【図１０】図８と図９の摩擦材製パッドを受けるための
トルク・カラーの平面図である。

【図１１】図１０のトルク・カラーの側面図である。

【図１２】本発明による他の好ましい実施例における、
部分の相互関係を示す摩擦材製パッドを有する摩擦パッ
ド・モジュールの分解斜視図である。

【図１３】図１２の部分を示す図で、（Ａ）はトルク・
カラーの平面図、（Ｂ）は本発明により組み立てられた
図１２の部分の側面図、（Ｃ）は本発明により組み立て
られた図１２の部分の平面図である。

【図１４】本発明の他の好ましい実施例において、モジ
ュールの中にパッドを設置する前に、摩擦用パッド・モ
ジュールと係合する摩擦材製パッドとピストン・アッセ
ンブリーとの関係を示す断面の側面図である。

【図１５】図１４の部分の断面の側面図で、（Ａ）はピ
ストンが作動していないモジュールの中へ設置された摩
擦材製パッドを有する摩擦用モジュールとピストン・ア
ッセンブリーの関係を示す図、（Ｂ）はピストンが作動
している場合でのモジュール・パッドに設置された摩擦
材を有する摩擦用モジュールとピストン・アッセンブリ
ーとの関係を示す図である。

【図１６】本発明の好ましい実施例における相互ロック
された摩擦用モジュール・ベース本体と、本発明による
図１２に図示されたように組み立てられた部分間の相互
関係を示す図である。

【図１７】図１６の部分を示す図で、（Ａ）は摩擦用モ
ジュールベースの側面図、（Ｂ）は図１６の摩擦用モジ
ュールの平面図である。

【図１８】本発明の好ましい実施例による摩擦用モジュ
ール・ベースの相互ロック装置を示す図で、（Ａ）と
（Ｂ）はそれぞれ本発明の異なる好ましい実施例による
摩擦用モジュール・ベースの相互ロック装置を示す平面
図である。

【符号の説明】

１０ ピストンとシリンダーのアッセンブリー １１ シリンダー・ベース・プレート １２ ピストン・アッセンブリー １３ トルク・カラー １４ トルク・ポスト １５ パッド １６ 合成摩擦材 １７ 背板 １８ ベース １９ 幅狭ベース ２０ 側面 ２１ 永久磁石 ２２ 引張用タブ部材 ２３ リップ ２４ 弓形部分 ３３ トルク・カラー ３４、３５ 直立トルク脚部 ３４ａ、３５ａ 内側面 ３６、３７ リテーナ・クリップ ３８ 連続バンド ３９ 内方に曲げられた部分 ４０ 対向クリップ・タブ ４１ 頭部 ４２ 内側端 ４３ リテーナ・クリップねじ ４６ シリンダー ４７ 取付具 ４８ 前方面 ４９ シリンダー本体 ５０ 円柱室 ５１ 入口ポート ５２ シリンダー ５４ 小形リング状永久磁石 ５５ 中央タブ ５６ リップ ６０ 摩擦用モジュール ６１ 摩擦材製パッド ６２ ピストン・アッセンブリー ６４、６５ 脚部 ６６ スロット ６７ 凹部 ６８ 傾斜部分 ６９ 相互接続部分 ７１ シリンダー ７３Ａ、７３Ｂ 傾斜部分 ７３Ｃ 凹部 ７６ クリップ部材 ７８ ボタン状頭部を有するファスナー ７９Ｂ 肩部 ８０Ａ、８０Ｂ 外側表面 ８３ リング状永久磁石 ８７ 対応するボア ８７Ａ 中央ボア ９１ インデックス・リング ９２ 中央ピストン ９３ リング状波型スプリング ９４ 隔壁 １００Ａ、１００Ｂ モジュール・ベース １０２ 台形ベース板 １０３ 頂板 １０４ 延長 １０５ 外側側面 １０６ 空気輸送ポート １０７ 空気通路 １０８ 入口ポート １０９ ピストン・ボア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ．アール．メトカルフ．ジュニ ア アメリカ合衆国．メイン州．ウインドハ ム．フォレスト．ロード．21

Claims (37)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦ブレーキまたはクラッチにピストン
   と併用される摩擦材製パッドにおいて、ほぼ平坦な背板
   に固定され互いに傾斜された幅広ベースと、幅狭ベース
   と、側面とを持つ平坦でほぼ台形形状のコンパクトな摩
   擦材のユニットからなり、前記背板は幅広のベースを越
   えて延長し、かつ上方へ屈曲したリップで終端する少な
   くとも１つのタブを含むことを特徴とする摩擦ブレーキ
   やクラッチにピストンと併用される摩擦材製パッド。
2. 【請求項２】 前記背板が金属で一体的に形成されたこ
   とを特徴とする請求項１記載のパッド。
3. 【請求項３】 前記背板が鉄鋼で一体的に形成されたこ
   とを特徴とする請求項１記載のパッド。
4. 【請求項４】 前記幅広ベースを越えて延長し、上方へ
   屈曲したリップで終端する２個のタブが設けられたこと
   を特徴とする請求項１記載のパッド。
5. 【請求項５】 前記幅広ベースを越えて延長するタブは
   パッドの交換を警告する目的で、摩耗により摩擦材の所
   定の最小厚さと同じ距離だけ上方に延長し屈曲したリッ
   プを持つことを特徴とする請求項１記載のパッド。
6. 【請求項６】 前記摩擦材のユニットの側面が平坦であ
   り、かつ３０°と４５°の間の角度で互いに向かい合っ
   て傾斜することを特徴とする請求項１記載の摩擦材製パ
   ッド。
7. 【請求項７】 側面が平坦であり、かつ３３°と３４°
   の間の角度で互いに向かい合って傾斜することを特徴と
   する請求項６記載の摩擦材製パッド。
8. 【請求項８】 ほぼ平坦な背板に固定され互いに向かい
   合って傾斜するコンパクトな幅広ベース、幅狭ベースお
   よび側面とを有するほぼ平坦で台形形状の摩擦材のユニ
   ットと、摩擦ブレーキまたはクラッチの前面で固定され
   るトルク・カラーとからなる組合わせであって、前記背
   板は幅広ベースを越えてアップターン・リップまで延長
   する少なくとも１つのタブを含む前記摩擦材のトルク・
   カラーとの組合わせ。
9. 【請求項９】 一対のトルク・ポストが摩擦材のユニッ
   トと背板の横方向の移動を制限するため、摩擦材のほぼ
   台形形状のユニットの幅広と幅狭ベースにおいてトルク
   ・カラーから延長することを特徴とする請求項８記載の
   組合わせ。
10. 【請求項１０】 トルク・カラーから延長する一対のト
    ルク脚部が摩擦材の横方向の移動を制限するため、摩擦
    材のほぼ台形形状のユニットの側面を締め付けるため互
    いに向かい合って傾斜する内面を持つことを特徴とする
    請求項８記載の組合わせ。
11. 【請求項１１】 摩擦材の径方向の運動を拘束するため
    に摩擦材のほぼ台形形状のユニットの幅広ベースに当接
    するよう位置決めされた部分を有するリテーナ・クリッ
    プを含み、かつ該クリップの部分が前記摩擦材の径方向
    の移動を許すために開の状態に移動可能であることを特
    徴とする請求項８記載の組合わせ。
12. 【請求項１２】 リテーナ・クリップが平面において弓
    形をなし、トルク脚部に取付けられていることを特徴と
    する請求項１１記載の組合わせ。
13. 【請求項１３】 前記クリップの部分と摩擦材が手によ
    り移動可能であることを特徴とする請求項１１記載の組
    合わせ。
14. 【請求項１４】 リテーナ・クリップが２個の同質の弓
    形部材で構成されることを特徴とする請求項１１記載の
    組合わせ。
15. 【請求項１５】 リテーナ・クリップが連続した弓形バ
    ンドからなるワン・ピースのクリップであることを特徴
    とする請求項１１記載の組合わせ。
16. 【請求項１６】 トルク脚部の内面が平坦であり、かつ
    ３０°と４５°の間の角度で互いに向かい合って傾斜し
    ていることを特徴とする請求項１０記載の組合わせ。
17. 【請求項１７】 トルク脚部の内面が平坦であり、かつ
    ３３°と３４°との間の角度で互いに向かい合って傾斜
    していることを特徴とする請求項１０記載の組合わせ。
18. 【請求項１８】 リテーナ・クリップが、クリップを曲
    げて開の状態にするために、外方に延長する端部を具備
    することを特徴とする請求項１１記載の組合わせ。
19. 【請求項１９】 摩擦ブレーキまたはクラッチにピスト
    ンと併用する摩擦材製パッドにおいて、一対の肩部と、
    幅広ベースと、幅狭ベースとを有する平坦でほぼ台形形
    状の摩擦材のユニットからなり、前記肩部の各々が幅広
    ベースから幅狭ベースまで延長する傾斜した第１と第２
    の側面にまで前記幅狭ベースから延長し前記摩擦材のユ
    ニットはほぼ平坦な背板に固着され、該背板は幅広ベー
    スを越えて、上方へ屈曲したリップに終端する少なくと
    も１つの第１のタブを含むことを特徴とする摩擦材製パ
    ッド。
20. 【請求項２０】 さらに摩擦材のユニットには埋設され
    た少なくとも１つの第２のタブを有し、パッドの交換を
    示す警告を発する目的で、摩耗により摩擦材の所定の最
    小厚さに等しい距離まで上方に延長し屈曲したリップを
    有することを特徴とする請求項１９記載のパッド。
21. 【請求項２１】 前記第１と第２の側面が平坦で、互い
    に向かい合って傾斜していることを特徴とする請求項１
    ９記載のパッド。
22. 【請求項２２】 一対の肩部と、幅広ベース、幅狭ベー
    スとを有する平坦でほぼ台形形状の摩擦材のユニットを
    含み、該肩部の各々は前記幅広ベースから第１側面まで
    延長する傾斜した第１と第２の側面まで前記幅狭ベース
    から延長し、前記第１と第２の側面は互いに向い合って
    傾斜しており、前記摩擦材のユニットは幅広ベースを越
    えて上方へ屈曲したリップに終端するの中にまで延長す
    る少なくとも１つの第１のタブを含むことを特徴とする
    摩擦材のユニットと、摩擦ブレーキまたはクラッチのピ
    ストンの前面に固定するトルク・カラーとの組合わせ。
23. 【請求項２３】 前記一対のトルク脚部はトルク・カラ
    ーから延長し、各トルク脚部は肩部、該肩部から延長す
    る第１の傾斜内面および該第１内面から延長する第２の
    傾斜内面とを有し、前記肩部と脚部の第１内面は肩部の
    輪郭と摩擦材の第１と第２側面にそれぞれ合致する外形
    を有し、肩部とトルク脚部の内面とはカラー内に摩擦材
    を性格に位置決めするために設けられていることを特徴
    とする請求項２２記載の組合わせ。
24. 【請求項２４】 前記摩擦材の第１と第２の側面が所定
    の角度で互いに向かい合って傾斜されるので、摩擦材が
    ブレーキ作動中にカラーの脚部に対して押しつけられる
    と、その力が前記カラーに対してパッドの横方向運動を
    拘束するために少なくとも実質的に脚部と直角に与えら
    れることを特徴とする請求項２２記載の組合わせ。
25. 【請求項２５】 一対のトルク脚部の各々が肩部から延
    長するた第１の外面と第１外面から延長する第２の外面
    を含む組合わせにおいて、リテーナ・クリップは摩擦材
    の幅広ベースに当接し、脚部に対するクリップの拘束と
    パッドのカラーの中での固定を目的として、肩部と脚部
    の第１と第２の外面上まで延長するよう輪郭を有する部
    分を持ち、該クリップの部分は摩擦材の径方向の移動を
    可能にするために開の状態に移動可能であることと特徴
    とする請求項２３記載の組合わせ。
26. 【請求項２６】 前記クリップの部分と摩擦材が手で動
    かせることを特徴とした請求項２５に記載の組合わせ。
27. 【請求項２７】 脚部の各々の第１と第２の外面が平面
    においてほぼ弓形で、脚部の外面において凹部を形成さ
    れた組合わせにおいて、前記凹部の中に位置決めされた
    締付け手段は、脚部の上に固定され幅広ベースに当接す
    るクリップを保持するためからーに固定されていること
    を特徴とする請求項２５記載の組合わせ。
28. 【請求項２８】 前記クリップが、開の状態にクリップ
    を曲げられように外側に延長する端部を有することを特
    徴とする請求項２５記載の組合わせ。
29. 【請求項２９】 トルク・カラーに固定される摩擦材製
    パッドと併用する摩擦ブレーキまたはクラッチ内のピス
    トン・アッセンブリーであって、前記カラーはその前面
    に固定され、前記パッドは幅広ベース、幅狭ベース、ほ
    ぼ平坦な背板に固定された側面を有する平坦でほぼ台形
    形状でコンパクトな摩擦材のユニットからなり、前記背
    板は中央ボアを形成する内表面を持つピストン・アッセ
    ンブリーにおいて、ピストンと、該ピストンを受けるた
    めのピストン受け用開き口を形成された支持表面と、弾
    性手段により支持されるように弾性的に結合されたイン
    デックス表面とからなり、該インデックス表面は、ピス
    トン・アッセンブリーに対してパッドの横方向の運動を
    制御、阻止するために、パッドがカラーに固定され該カ
    ラーがピストン・アッセンブリーに結合されかつ前記背
    板の中央ボアの方向に弾性手段でバイアスされると、前
    記背板の中央ボアに対面することを特徴とするピストン
    ・アッセンブリー。
30. 【請求項３０】 弾性手段が波型の皿ばねであることを
    特徴とする請求項２９記載のピストン・アッセンブリ
    ー。
31. 【請求項３１】 前記インデックス表面が背板の内面の
    直径よりも小さい外径を持つリング状に形成されること
    を特徴とした請求項２９記載のピストン・アッセンブリ
    ー。
32. 【請求項３２】 摩擦材製パッドを含むトルク・カラー
    を受ける摩擦材モジュラー・ベースであって、前記パッ
    ドは幅広ベースと、ほぼ平坦な背板に固定された幅狭ベ
    ースの端部側面と、ほぼ台形形状のモジュール・ベース
    とを有する平坦でほぼ台形形状のコンパクトな摩擦材の
    ユニットからなる摩擦材モジュール・ベースにおいて、
    ほぼ台形形状のベース板と、該ベース板のベース端部の
    側を除いてベース板を覆って該ベース板と共にそれらの
    中央でピストン・ボアを形成するような頂板と、少なく
    とも頂板と底板の覆われた部分における少なくとの１つ
    の傾斜側面と、少なくとも１つの傾斜側面における空気
    ポートと、該空気ポートからピストン・ボアまで延長し
    た空気通路とからなることを特徴とする摩擦材モジュー
    ル・ベース。
33. 【請求項３３】 前記空気ポートがさらに空力的シール
    からなることを特徴とする請求項３２記載のモジュール
    ・ベース。
34. 【請求項３４】 前記ベース表面での空気入口ポート
    と、空気入口ポートからピストン・ボアまで延長した空
    気通路からなることを特徴とする請求項３２記載のモジ
    ュール・ベース。
35. 【請求項３５】 複数の傾斜側面表面を有して、該側面
    表面の少なくとも１つが空気通路を介してピストン・ボ
    アに接続された空気ポートを含むことを特徴とする請求
    項３２記載のモジュール・ベース。
36. 【請求項３６】 互いに隣接するように配置された複数
    の摩擦材モジュール・ベースから構成され、該モジュー
    ル・ベースの各々は、ほぼ台形形状であるベース板と、
    該ベース板のベース側面端部を除いてベース板で覆われ
    て該ベース板と共にそれらの中央でピストン・ボアを形
    成し、ベース板の各側端部がスロットされた相互ロック
    領域を形成するような頂板と、該頂板と底板の覆われた
    部分における少なくとも１つの傾斜側面表面と、少なく
    とも１つの傾斜側面表面における空気ポートと、該空気
    ポートからピストン・ボアまで延長する空気通路とから
    なるモジュール・ブレーキ装置において、第１と第２の
    モジュール・ベースのスロットを有する相互ロック領域
    で相互に逆に配置されるように第１のモジュール・ベー
    スを隣接する第２のモジュール・ベースと結合するため
    の結合手段で構成されるので、第１と第２のモジュール
    ・ベースの傾斜側表面の少なくとも１つの上の各空気ポ
    ートを合致するため、第１のモジュール・ベース面の少
    なくとも１つが第２のモジュール・ベースの少なくとも
    １つの傾斜した側面と対面し、かつ実質的に同一面であ
    ることを特徴とするモジュール・ブレーキ装置。
37. 【請求項３７】 モジュール・ベースの少なくとも１つ
    がさらに空気入口ポートからピストン・ボアまで延長す
    る空気通路と、ベース表面における空気入口ポートを含
    むことを特徴とする請求項３６記載の装置。