JPH10317316A - アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置 - Google Patents
アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置Info
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- JPH10317316A JPH10317316A JP12944097A JP12944097A JPH10317316A JP H10317316 A JPH10317316 A JP H10317316A JP 12944097 A JP12944097 A JP 12944097A JP 12944097 A JP12944097 A JP 12944097A JP H10317316 A JPH10317316 A JP H10317316A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はコントロ−ル装置１を後側（オペレ
−タ側）へスライド可能にし、さらに下側にもチルト可
能にして、舗設部分９の上からでも運転操作を容易にす
る構造にすることを課題とする。 【解決手段】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両において、車両運転席に装着したコントロ−ル装置
１をリンク機構２を介し回動してスクリ−ド部Ｂに移動
可能とし、一つのコントロ−ル装置１で車両運転席操作
とスクリ−ド部での運転操作の両操作を可能にしたもの
において、前記コントロ−ル装置１はロア−コントロ−
ル装置１０とこの上に載置されたハンドル２０を備えた
アッパ−コントロ−ル装置１１とからなり、前記アッパ
−コントロ−ル装置１１がロア−コントロ−ル装置１０
上で前後にスライドしてスクリ−ド部Ｂからスライド状
態Ｃに移動可能にし、かつ該スライド状態Ｃから下方に
傾斜してチルト状態Ｄに変換可能にした。
−タ側）へスライド可能にし、さらに下側にもチルト可
能にして、舗設部分９の上からでも運転操作を容易にす
る構造にすることを課題とする。 【解決手段】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両において、車両運転席に装着したコントロ−ル装置
１をリンク機構２を介し回動してスクリ−ド部Ｂに移動
可能とし、一つのコントロ−ル装置１で車両運転席操作
とスクリ−ド部での運転操作の両操作を可能にしたもの
において、前記コントロ−ル装置１はロア−コントロ−
ル装置１０とこの上に載置されたハンドル２０を備えた
アッパ−コントロ−ル装置１１とからなり、前記アッパ
−コントロ−ル装置１１がロア−コントロ−ル装置１０
上で前後にスライドしてスクリ−ド部Ｂからスライド状
態Ｃに移動可能にし、かつ該スライド状態Ｃから下方に
傾斜してチルト状態Ｄに変換可能にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルトフィ
ニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置
に関するものである。
ニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両(以下単に車両という)において、車両操作を大別す
ると、（１）車両走行・アスファルト混合材料（以下合
材という）の受入，撒き出し操作、（２）合材の敷均し
装置の管理（舗設幅，厚さ，締固め度，温度）操作、と
に別けられる。上記(１)の操作は車両運転席においてオ
ペレ−タが行い、上記(２)の操作はスクリ−ド部（敷均
し装置）におけるシックネスマンによって操作される。
このような操作の問題点として以下の点が挙げられる
(図５及び図６参照)。
車両(以下単に車両という)において、車両操作を大別す
ると、（１）車両走行・アスファルト混合材料（以下合
材という）の受入，撒き出し操作、（２）合材の敷均し
装置の管理（舗設幅，厚さ，締固め度，温度）操作、と
に別けられる。上記(１)の操作は車両運転席においてオ
ペレ−タが行い、上記(２)の操作はスクリ−ド部（敷均
し装置）におけるシックネスマンによって操作される。
このような操作の問題点として以下の点が挙げられる
(図５及び図６参照)。
【０００３】問題点その１（図５参照）、運転席コント
ロ−ル装置ａとは別に、これとほぼ同様の機能を持たせ
たリヤコントロ−ル装置ｂを、スクリ−ド部Ｂで操作で
きる位置に取付け、通常の運転席での操作と、ワンマン
操作時のスクリ−ド部Ｂでの操作を、スイッチの切換な
どにより使い分ける方法がとられている。この方法は、
一度取付けると外すことがないので、使用しない時には
邪魔になる。又たとえ脱着可能なものにしても装置の取
付け、取外しの余計な負担を作業者に与えることにな
る。又余分にもうひとつのコントロ−ル装置を取付ける
ことになるので、不経済である。
ロ−ル装置ａとは別に、これとほぼ同様の機能を持たせ
たリヤコントロ−ル装置ｂを、スクリ−ド部Ｂで操作で
きる位置に取付け、通常の運転席での操作と、ワンマン
操作時のスクリ−ド部Ｂでの操作を、スイッチの切換な
どにより使い分ける方法がとられている。この方法は、
一度取付けると外すことがないので、使用しない時には
邪魔になる。又たとえ脱着可能なものにしても装置の取
付け、取外しの余計な負担を作業者に与えることにな
る。又余分にもうひとつのコントロ−ル装置を取付ける
ことになるので、不経済である。
【０００４】問題点その２（図６参照）、 前記図５における運転席コントロ−ル装置ａを脱着式に
して移動できるようにしたコントロ−ル装置（図６）が
しられている。この方法は、運転席部及びスクリ−ド部
にコントロ−ル装置ａ′を保持する為のブラケットｄ1
とｄ2をそれぞれ設け、通常時の運転席での操作とワン
マン操作時のスクリ−ド部Ｂでの操作を脱着可能なコン
トロ−ル装置ａ′を手で持ち運んで移動する方法である
が、次のような問題がある。
して移動できるようにしたコントロ−ル装置（図６）が
しられている。この方法は、運転席部及びスクリ−ド部
にコントロ−ル装置ａ′を保持する為のブラケットｄ1
とｄ2をそれぞれ設け、通常時の運転席での操作とワン
マン操作時のスクリ−ド部Ｂでの操作を脱着可能なコン
トロ−ル装置ａ′を手で持ち運んで移動する方法である
が、次のような問題がある。
【０００５】コントロ−ル装置ａ′を移動する際、両
手がふさがれてしまうので、足元が水分や油分等で濡れ
ていると誤って足をすべらせる恐れがあり、安全上好ま
しくない。又、電気配線等も同様に移動することにな
り、配線で足を引っかける等の恐れがあり、これ又安全
上好ましくない。 脱着に際し、作業者にその分余計に負担を与えること
になる。 この装置は全て電気式制御でないと重量が大となり、
脱着時作業者の負担が増し、それだけ不安全となる。
手がふさがれてしまうので、足元が水分や油分等で濡れ
ていると誤って足をすべらせる恐れがあり、安全上好ま
しくない。又、電気配線等も同様に移動することにな
り、配線で足を引っかける等の恐れがあり、これ又安全
上好ましくない。 脱着に際し、作業者にその分余計に負担を与えること
になる。 この装置は全て電気式制御でないと重量が大となり、
脱着時作業者の負担が増し、それだけ不安全となる。
【０００６】このような問題を解決するために、本出願
人は、車両運転席にあるコントロ−ル装置をスクリ−ド
部に移動できるようにして、ひとつのコントロ−ル装置
で前記(１)と(２)の両操作を作業者一人で操作可能に
し、経済性と作業性の向上及び省人化を可能とするコン
トロ−ル装置を提供した(特願平７−２７８８７７号)。
人は、車両運転席にあるコントロ−ル装置をスクリ−ド
部に移動できるようにして、ひとつのコントロ−ル装置
で前記(１)と(２)の両操作を作業者一人で操作可能に
し、経済性と作業性の向上及び省人化を可能とするコン
トロ−ル装置を提供した(特願平７−２７８８７７号)。
【０００７】これは図７に示す如く、車両運転席に装着
したコントロ−ル装置１をリンク機構を介し回動可能に
してスクリ−ド部Ｂ側に移動可能とし、一つのコントロ
−ル装置１で車両運転席操作とスクリ−ド部での運転操
作の両操作を可能にした。そしてリンク機構は逆ヘ字形
ア−ム２で構成され、逆ヘ字形ア−ム２の一端をピン３
で、又ピン３の近傍を他のピン５でコントロ−ル装置１
側にそれぞれ結合し、ア−ム２の他端近傍を機体本体部
Ａ側にピン４で結合して保持し、ピン３に近いピン５を
抜いてこれをコントロ−ル装置１に別に設けたピン穴６
に挿入して支持したのち、コントロ−ル装置１を前記ピ
ン４を中心にしてスクリ−ド部Ｂ側に回動し（図７の点
線位置）、スクリ−ド部Ｂ側でコントロ−ル可能にし
た。
したコントロ−ル装置１をリンク機構を介し回動可能に
してスクリ−ド部Ｂ側に移動可能とし、一つのコントロ
−ル装置１で車両運転席操作とスクリ−ド部での運転操
作の両操作を可能にした。そしてリンク機構は逆ヘ字形
ア−ム２で構成され、逆ヘ字形ア−ム２の一端をピン３
で、又ピン３の近傍を他のピン５でコントロ−ル装置１
側にそれぞれ結合し、ア−ム２の他端近傍を機体本体部
Ａ側にピン４で結合して保持し、ピン３に近いピン５を
抜いてこれをコントロ−ル装置１に別に設けたピン穴６
に挿入して支持したのち、コントロ−ル装置１を前記ピ
ン４を中心にしてスクリ−ド部Ｂ側に回動し（図７の点
線位置）、スクリ−ド部Ｂ側でコントロ−ル可能にし
た。
【０００８】このような回転移動可能型コントロ−ル装
置でスクリ−ド部Ｂでの運転操作の際、ステップ８（図
８）上に立って操作することは容易であるが、アスファ
ルトフィニッシャで敷均した舗設部分９をオペレ−タ自
身が締固め具合を確認する場合には舗設部分９の上から
運転操作することになるが、腕がコントロ−ル装置１ま
で届かない。このためステップ８上と舗設部分９上を上
下往復動するので疲労は大変である。
置でスクリ−ド部Ｂでの運転操作の際、ステップ８（図
８）上に立って操作することは容易であるが、アスファ
ルトフィニッシャで敷均した舗設部分９をオペレ−タ自
身が締固め具合を確認する場合には舗設部分９の上から
運転操作することになるが、腕がコントロ−ル装置１ま
で届かない。このためステップ８上と舗設部分９上を上
下往復動するので疲労は大変である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明はコントロ−ル
装置１を後側（オペレ−タ側）へスライド可能にし、さ
らに下側にもチルト可能にして、舗設部分９の上からで
も運転操作を容易にする構造にすることを課題とする。
装置１を後側（オペレ−タ側）へスライド可能にし、さ
らに下側にもチルト可能にして、舗設部分９の上からで
も運転操作を容易にする構造にすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】アスファルトフィニッシ
ャ等の道路舗設車両において、車両運転席に装着したコ
ントロ−ル装置１をリンク機構２を介し回動してスクリ
−ド部Ｂに移動可能とし、一つのコントロ−ル装置１で
車両運転席操作とスクリ−ド部での運転操作の両操作を
可能にしたものにおいて、前記コントロ−ル装置１はロ
ア−コントロ−ル装置１０とこの上に載置されハンドル
２０を備えたアッパ−コントロ−ル装置１１で構成し、
前記アッパ−コントロ−ル装置１１はロア−コントロ−
ル装置１０上で前後にスライドしてスクリ−ド部Ｂから
スライド状態Ｃに移動可能にし、かつ該スライド状態Ｃ
から下方に傾斜してチルト状態Ｄに変換可能にした。
ャ等の道路舗設車両において、車両運転席に装着したコ
ントロ−ル装置１をリンク機構２を介し回動してスクリ
−ド部Ｂに移動可能とし、一つのコントロ−ル装置１で
車両運転席操作とスクリ−ド部での運転操作の両操作を
可能にしたものにおいて、前記コントロ−ル装置１はロ
ア−コントロ−ル装置１０とこの上に載置されハンドル
２０を備えたアッパ−コントロ−ル装置１１で構成し、
前記アッパ−コントロ−ル装置１１はロア−コントロ−
ル装置１０上で前後にスライドしてスクリ−ド部Ｂから
スライド状態Ｃに移動可能にし、かつ該スライド状態Ｃ
から下方に傾斜してチルト状態Ｄに変換可能にした。
【００１１】スクリ−ド部Ｂからスライド状態Ｃに移動
させる機構が、ロア−コントロ−ル装置１０の頂部に固
着された横溝１３の付いたＬ型スライドバ−１２を備
え、これに対しアッパ−コントロ−ル装置１１にはスラ
イドバ−１２の横溝１３に沿って移動するスライドピン
１４を備え、アッパ−コントロ−ル装置１１の一端にロ
ア−コントロ−ル装置１０の頂部をスライドする筒体１
５が、又筒体１５の反対側にロア−コントロ−ル装置１
０の頂部に設けたナット１７に対し螺合可能なボルト１
６を備え、かつボルト１６に沿ってスライドする長溝１
９を備えている。
させる機構が、ロア−コントロ−ル装置１０の頂部に固
着された横溝１３の付いたＬ型スライドバ−１２を備
え、これに対しアッパ−コントロ−ル装置１１にはスラ
イドバ−１２の横溝１３に沿って移動するスライドピン
１４を備え、アッパ−コントロ−ル装置１１の一端にロ
ア−コントロ−ル装置１０の頂部をスライドする筒体１
５が、又筒体１５の反対側にロア−コントロ−ル装置１
０の頂部に設けたナット１７に対し螺合可能なボルト１
６を備え、かつボルト１６に沿ってスライドする長溝１
９を備えている。
【００１２】スライド状態Ｃからチルト状態Ｄに回動さ
せる装置がボルト１６の頭部とロア−コントロ−ル装置
１０の頂部間にコイルばね１８を備え、ボルト１４の嵌
る長溝１９に沿って移動したのち、該コイルばね１８に
抗してボルト１６をねじ込んでアッパ−コントロ−ル装
置１１を抑え込んで下降させるようにした。
せる装置がボルト１６の頭部とロア−コントロ−ル装置
１０の頂部間にコイルばね１８を備え、ボルト１４の嵌
る長溝１９に沿って移動したのち、該コイルばね１８に
抗してボルト１６をねじ込んでアッパ−コントロ−ル装
置１１を抑え込んで下降させるようにした。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図４を参照して説明する。
本発明は、図１で判るように、機体本体部Ａからスクリ
−ド部Ｂにコントロ−ル装置１を移動させるには、先行
技術と同様逆ヘ字形ア−ム２を用いて回動できる構造に
している。
本発明は、図１で判るように、機体本体部Ａからスクリ
−ド部Ｂにコントロ−ル装置１を移動させるには、先行
技術と同様逆ヘ字形ア−ム２を用いて回動できる構造に
している。
【００１４】図２で、コントロ−ル装置１はロア−コン
トロ−ル装置１０とアッパ−コントロ−ル装置１１に大
別される。アッパ−コントロ−ル装置１１はロア−コン
トロ−ル装置１０上に載っており、ロア−コントロ−ル
装置１０の上部に固設したＬ字形のスライドバ−１２に
案内されて矢印Ｘ方向にスライド可能となっている。こ
のスライドバ−１２はＬ字の水平部に一端の開放された
横溝１３が設けられている。これにアッパ−コントロ−
ル装置１１に固設したスライドピン１４が嵌り横に平行
移動できる構成になっている。スライドピン１４の下部
には上下のフランジ１４ａ，１４ｂが設けられ、これら
上下のフランジ１４ａと１４ｂがスライドバ−１２の上
面と下面に接触して移動する。
トロ−ル装置１０とアッパ−コントロ−ル装置１１に大
別される。アッパ−コントロ−ル装置１１はロア−コン
トロ−ル装置１０上に載っており、ロア−コントロ−ル
装置１０の上部に固設したＬ字形のスライドバ−１２に
案内されて矢印Ｘ方向にスライド可能となっている。こ
のスライドバ−１２はＬ字の水平部に一端の開放された
横溝１３が設けられている。これにアッパ−コントロ−
ル装置１１に固設したスライドピン１４が嵌り横に平行
移動できる構成になっている。スライドピン１４の下部
には上下のフランジ１４ａ，１４ｂが設けられ、これら
上下のフランジ１４ａと１４ｂがスライドバ−１２の上
面と下面に接触して移動する。
【００１５】アッパ−コントロ−ル装置１１の上部端に
短い筒体１５が固定され、この筒体１５を回転中心にし
て、アッパ−コントロ−ル装置１１は下方にチルト可能
である。
短い筒体１５が固定され、この筒体１５を回転中心にし
て、アッパ−コントロ−ル装置１１は下方にチルト可能
である。
【００１６】１６はアッパ−コントロ−ル装置１１の上
部で、上記筒体１５の反対側に挿し込まれたボルトで、
ロア−コントロ−ル装置１０に固定されたナット１７に
対しねじ込んでロア−コントロ−ル装置１０とアッパ−
コントロ−ル装置１１を一体化することができる。ボル
ト１６にはコイルばね１８が嵌挿されており、これによ
りアッパ−コントロ−ル装置１１を常時上方に付勢して
いる。１９はアッパ−コントロ−ル装置１１に設けたス
ライド用長溝で、ボルト１６がナット１７に対し位置が
固定されていても、このスライド用長溝１９が存在して
いるので、アッパ−コントロ−ル装置１１は横にスライ
ドしてスライド状態Ｃに移すことが可能である。２０は
アッパ−コントロ−ル装置１１の側部に設けたハンドル
である。
部で、上記筒体１５の反対側に挿し込まれたボルトで、
ロア−コントロ−ル装置１０に固定されたナット１７に
対しねじ込んでロア−コントロ−ル装置１０とアッパ−
コントロ−ル装置１１を一体化することができる。ボル
ト１６にはコイルばね１８が嵌挿されており、これによ
りアッパ−コントロ−ル装置１１を常時上方に付勢して
いる。１９はアッパ−コントロ−ル装置１１に設けたス
ライド用長溝で、ボルト１６がナット１７に対し位置が
固定されていても、このスライド用長溝１９が存在して
いるので、アッパ−コントロ−ル装置１１は横にスライ
ドしてスライド状態Ｃに移すことが可能である。２０は
アッパ−コントロ−ル装置１１の側部に設けたハンドル
である。
【００１７】（スクリ−ド部Ｂからスライド状態Ｃに移
動）図２の状態からボルト１６をゆるめ、ロア−コント
ロ−ル装置１０に取付けられたスライドバ−１２とアッ
パ−コントロ−ル装置１１に取付けられたスライドピン
１４の摩擦接合部をゆるめる。次にハンドル２０を持
ち、アッパ−コントロ−ル装置１１を後側(図２の矢印
Ｘ方向)に引くと図３のスライド状態Ｃになる。
動）図２の状態からボルト１６をゆるめ、ロア−コント
ロ−ル装置１０に取付けられたスライドバ−１２とアッ
パ−コントロ−ル装置１１に取付けられたスライドピン
１４の摩擦接合部をゆるめる。次にハンドル２０を持
ち、アッパ−コントロ−ル装置１１を後側(図２の矢印
Ｘ方向)に引くと図３のスライド状態Ｃになる。
【００１８】スライド状態Ｃから図４のチルト状態Ｄに
移動させるには、ボルト１６をコイルばね１８のばね力
に抗して締込んでアッパ−コントロ−ル装置１１を筒体
１５を支点にして下側に下げる。
移動させるには、ボルト１６をコイルばね１８のばね力
に抗して締込んでアッパ−コントロ−ル装置１１を筒体
１５を支点にして下側に下げる。
【００１９】コイルばね１８は、スライドバ−１２とス
ライドピン１４のスベリ抵抗を減少させ、又チルト状態
Ｄからスライド状態Ｃに復帰させる時の緩衝部材の働き
をする。
ライドピン１４のスベリ抵抗を減少させ、又チルト状態
Ｄからスライド状態Ｃに復帰させる時の緩衝部材の働き
をする。
【００２０】
【発明の効果】コントロ−ル装置１は機体本体部Ａから
リンク機構で回動してスクリ−ド部Ｂで回動し、さらに
ロア−コントロ−ル装置１０に対し、アッパ−コントロ
−ル装置１１を横にスライドさせてスライド状態とし、
この状態から下にチルト状態Ｄにすることができるよう
にした。この構成により、オペレ−タはステップ８の上
あるいは舗設部分９の上からでもコントロ−ル装置を運
転操作できるので、舗設の締固め具合を確認し乍ら一人
でも運転できる。又ステップ８上と舗設部分９上の往復
作業が無くなり、オペレ−タの負担がより軽減できる構
成となった。
リンク機構で回動してスクリ−ド部Ｂで回動し、さらに
ロア−コントロ−ル装置１０に対し、アッパ−コントロ
−ル装置１１を横にスライドさせてスライド状態とし、
この状態から下にチルト状態Ｄにすることができるよう
にした。この構成により、オペレ−タはステップ８の上
あるいは舗設部分９の上からでもコントロ−ル装置を運
転操作できるので、舗設の締固め具合を確認し乍ら一人
でも運転できる。又ステップ８上と舗設部分９上の往復
作業が無くなり、オペレ−タの負担がより軽減できる構
成となった。
【図１】本発明の構成を示し、(ａ)は側面図、(ｂ)はコ
ントロ−ル装置の平面図。
ントロ−ル装置の平面図。
【図２】スクリ−ド部Ｂの詳細を示し、(ａ)は平面図、
(ｂ)は側面図。
(ｂ)は側面図。
【図３】スライド状態Ｃを示し、(ａ)は平面図、(ｂ)は
側面図。
側面図。
【図４】チルト状態Ｄを示す。
【図５】先行技術のコントロ−ル装置の配置図。
【図６】同じく移動可能型コントロ−ル装置を示す。
【図７】改良されたコントロ−ル装置。
【図８】図７の装置でのオペレ−タの操作状態の説明
図。
図。
Ａ 機械本体部 Ｂ スクリ−ド部 Ｃ スライド状態 Ｄ チルト状態 １ コントロ−ル装置 ２ 逆ヘ字形ア−ム ３ ピン ４ ピン ５ ピン ６ ピン穴 ７ 運転席 ８ ステップ ９ 舗設部分 10 ロア−コントロ
−ル装置 11 アッパ−コントロ−ル装置 12 スライドバ− 13 横溝 14 スライドピン 14a，14b フランジ 15 筒体 16 ボルト 17 ナット 18 コイルばね 19 スライド用長溝 20 ハンドル
−ル装置 11 アッパ−コントロ−ル装置 12 スライドバ− 13 横溝 14 スライドピン 14a，14b フランジ 15 筒体 16 ボルト 17 ナット 18 コイルばね 19 スライド用長溝 20 ハンドル
Claims (3)
- 【請求項１】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両において、車両運転席に装着したコントロ−ル装置
(１)をリンク機構(２)を介し回動してスクリ−ド部(Ｂ)
に移動可能とし、一つのコントロ−ル装置(１)で車両運
転席操作とスクリ−ド部での運転操作の両操作を可能に
したものにおいて、 前記コントロ−ル装置(１)をロア−コントロ−ル装置(1
0)とこの上に載置されハンドル(20)を備えたアッパ−コ
ントロ−ル装置(11)とで構成し、 前記アッパ−コントロ−ル装置(11)はロア−コントロ−
ル装置(10)上で前後にスライドしてスクリ−ド部(Ｂ)か
らスライド状態(Ｃ)に移動可能にし、かつ該スライド状
態(Ｃ)から下方に傾斜してチルト状態(Ｄ)に変換可能に
したことを特徴とするアスファルトフィニッシャ等道路
建設車両の移動可能型コントロ−ル装置。 - 【請求項２】 スクリ−ド部(Ｂ)からスライド状態(Ｃ)
に移動させる機構が、ロア−コントロ−ル装置(10)の頂
部に固着された横溝(13)の付いたＬ型スライドバ−(12)
を備え、これに対しアッパ−コントロ−ル装置(11)には
スライドバ−(12)の横溝(13)に沿って移動するスライド
ピン(14)を備え、アッパ−コントロ−ル装置(11)の一端
にロア−コントロ−ル装置(10)の頂部をスライドする筒
体(15)が、又筒体(15)の反対側にロア−コントロ−ル装
置(10)の頂部に設けたナット(17)に対し螺合可能なボル
ト(16)を備え、かつ該ボルト(16)にそってスライドする
長溝(19)を備えていることを特徴とする請求項１記載の
アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型
コントロ−ル装置。 - 【請求項３】 スライド状態(Ｃ)からチルト状態(Ｄ)に
回動させる装置がボルト(16)の頭部とロア−コントロ−
ル装置(10)の頂部間にコイルばね(18)を備え、該ボルト
(14)の嵌る長溝(19)に沿って移動したのち、該コイルば
ね(18)に抗してボルト(16)をねじ込んでアッパ−コント
ロ−ル装置(11)を抑え込んで下降させるようにしたこと
を特徴とする請求項２記載のアスファルトフィニッシャ
等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12944097A JPH10317316A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12944097A JPH10317316A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317316A true JPH10317316A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15009527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12944097A Pending JPH10317316A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | アスファルトフィニッシャ等道路建設車両の移動可能型コントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317316A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124517A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | チルト式コントロールスタンドのモニタ用ひさし構造 |
-
1997
- 1997-05-20 JP JP12944097A patent/JPH10317316A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124517A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | チルト式コントロールスタンドのモニタ用ひさし構造 |
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