JPH10315743A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH10315743A JPH10315743A JP14324097A JP14324097A JPH10315743A JP H10315743 A JPH10315743 A JP H10315743A JP 14324097 A JP14324097 A JP 14324097A JP 14324097 A JP14324097 A JP 14324097A JP H10315743 A JPH10315743 A JP H10315743A
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- JP
- Japan
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- door
- closing
- sliding door
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動スライドドアの完全閉扉作動の際に生じ
るエアタイトを低減して閉まり抵抗を小さくした車両用
空調装置を提供する。 【解決手段】 ステップＳ１０で、スライドドアの位置
検出信号により、閉扉作動中のスライドドアが全閉位置
から３０ｍｍ以内に入ったことが判定されると、ステッ
プＳ１２の判定でブロワモータ２３が作動中であれば、
ステップＳ１４に進み外気導入モードであるか否かを判
定し、外気導入モードであり、ステップＳ１６でブロワ
モータ２３の回転が中速以上と判定されると、ステップ
Ｓ１８でブロワモータ２３の回転を低速に切替え、車外
から導入されて車室内に送給される調和空気量を少なく
して、エアタイトによる閉まり抵抗を低減する。そし
て、ステップＳ２０でハーフラッチスイッチ１１のオン
が判定されると、ステップＳ２２でブロワモータ２３の
回転を元の速度に戻す。
るエアタイトを低減して閉まり抵抗を小さくした車両用
空調装置を提供する。 【解決手段】 ステップＳ１０で、スライドドアの位置
検出信号により、閉扉作動中のスライドドアが全閉位置
から３０ｍｍ以内に入ったことが判定されると、ステッ
プＳ１２の判定でブロワモータ２３が作動中であれば、
ステップＳ１４に進み外気導入モードであるか否かを判
定し、外気導入モードであり、ステップＳ１６でブロワ
モータ２３の回転が中速以上と判定されると、ステップ
Ｓ１８でブロワモータ２３の回転を低速に切替え、車外
から導入されて車室内に送給される調和空気量を少なく
して、エアタイトによる閉まり抵抗を低減する。そし
て、ステップＳ２０でハーフラッチスイッチ１１のオン
が判定されると、ステップＳ２２でブロワモータ２３の
回転を元の速度に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電動スライドドアは、完全閉扉間際にウ
ェザストリップに当接し、該ウェザストリップを撓ま
せ、さらに閉じた位置でハーフラッチ状態となる。従っ
て、電動スライドドアの駆動力に対して、完全閉扉間際
にはジャンクションスイッチに配設されたスプリングの
撓み抵抗、ウェザストリップの撓み抵抗及びエアタイト
による抵抗等の閉まり抵抗が作用する。このため、電動
スライドドアの閉扉作動には、これらの抵抗に打ち勝つ
駆動力が必要になり、出力の大きな駆動モータを採用し
たり、スライドドアの閉扉速度を速めて、スライドドア
の慣性力により駆動モータの出力不足を補完していた。
ェザストリップに当接し、該ウェザストリップを撓ま
せ、さらに閉じた位置でハーフラッチ状態となる。従っ
て、電動スライドドアの駆動力に対して、完全閉扉間際
にはジャンクションスイッチに配設されたスプリングの
撓み抵抗、ウェザストリップの撓み抵抗及びエアタイト
による抵抗等の閉まり抵抗が作用する。このため、電動
スライドドアの閉扉作動には、これらの抵抗に打ち勝つ
駆動力が必要になり、出力の大きな駆動モータを採用し
たり、スライドドアの閉扉速度を速めて、スライドドア
の慣性力により駆動モータの出力不足を補完していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、出力の
大きな駆動モータはコスト高となるばかりでなく、重量
増を来す。また、スライドドアの閉扉速度を速めるのは
安全上好ましくない。一方、完全閉扉間際に生ずる閉ま
り抵抗全体に対するエアタイトによる閉まり抵抗の比率
は大きい。このため当該エアタイトを低減したり解消し
たりして、スライドドアの完全閉扉間際の閉まり抵抗を
小さくすることにより電動スライドドアの駆動モータの
出力を下げることができる。本発明は上記した点に着目
してなされたもので、電動スライドドアの閉扉作動の際
に生じるエアタイトを低減したり解消したりして、閉ま
り抵抗を小さくするようにした車両用空調装置を提供す
ることを目的とするものである。
大きな駆動モータはコスト高となるばかりでなく、重量
増を来す。また、スライドドアの閉扉速度を速めるのは
安全上好ましくない。一方、完全閉扉間際に生ずる閉ま
り抵抗全体に対するエアタイトによる閉まり抵抗の比率
は大きい。このため当該エアタイトを低減したり解消し
たりして、スライドドアの完全閉扉間際の閉まり抵抗を
小さくすることにより電動スライドドアの駆動モータの
出力を下げることができる。本発明は上記した点に着目
してなされたもので、電動スライドドアの閉扉作動の際
に生じるエアタイトを低減したり解消したりして、閉ま
り抵抗を小さくするようにした車両用空調装置を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載される本発明の車両用空調装置は、閉
扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から所定距離内
に入ったことを検出する前記電動スライドドアの位置検
出手段の検出信号に基づいて、ブロワが送給する調和空
気量を減少することを特徴とする。
の請求項１に記載される本発明の車両用空調装置は、閉
扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から所定距離内
に入ったことを検出する前記電動スライドドアの位置検
出手段の検出信号に基づいて、ブロワが送給する調和空
気量を減少することを特徴とする。
【０００５】請求項２に記載される本発明の車両用空調
装置は、閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から
所定距離内に入ったことを検出する前記電動スライドド
アの位置検出手段の検出信号に基づいて、ブロワを停止
することを特徴とする。
装置は、閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から
所定距離内に入ったことを検出する前記電動スライドド
アの位置検出手段の検出信号に基づいて、ブロワを停止
することを特徴とする。
【０００６】請求項３に記載される本発明の車両用空調
装置は、閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から
所定距離内に入ったことを検出する前記電動スライドド
アの位置検出手段の検出信号に基づいて、外気導入モー
ドから内気循環モードに切り替えることを特徴とする。
装置は、閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位置から
所定距離内に入ったことを検出する前記電動スライドド
アの位置検出手段の検出信号に基づいて、外気導入モー
ドから内気循環モードに切り替えることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載された車両
用空調装置によれば、全閉位置から所定距離内まで電動
スライドドアが閉じられると、位置検出手段による検出
信号が出力され、この検出信号に基づいてブロワの回転
数が下がり車室内へ送給される調和空気量が減少する。
従って、スライドドアの完全閉扉間際のエアタイトによ
る閉まり抵抗が小さくなって、電動スライドドアの駆動
モータの出力を下げることが可能となり、コストダウン
に寄与することができる。さらに、閉扉速度を下げるこ
とができ、安全性が向上する等の効果をもたらす。
用空調装置によれば、全閉位置から所定距離内まで電動
スライドドアが閉じられると、位置検出手段による検出
信号が出力され、この検出信号に基づいてブロワの回転
数が下がり車室内へ送給される調和空気量が減少する。
従って、スライドドアの完全閉扉間際のエアタイトによ
る閉まり抵抗が小さくなって、電動スライドドアの駆動
モータの出力を下げることが可能となり、コストダウン
に寄与することができる。さらに、閉扉速度を下げるこ
とができ、安全性が向上する等の効果をもたらす。
【０００８】請求項２に記載された車両用空調装置によ
れば、全閉位置から所定距離内まで電動スライドドアが
閉じられると、位置検出手段による検出信号が出力さ
れ、この検出信号に基づいてブロワが停止する。従っ
て、ブロワから車室内への調和空気の送給に基づくエア
タイトが解消される。このため、電動スライドドアの駆
動モータの出力をさらに下げることが可能となり、コス
トダウンに寄与することができる。
れば、全閉位置から所定距離内まで電動スライドドアが
閉じられると、位置検出手段による検出信号が出力さ
れ、この検出信号に基づいてブロワが停止する。従っ
て、ブロワから車室内への調和空気の送給に基づくエア
タイトが解消される。このため、電動スライドドアの駆
動モータの出力をさらに下げることが可能となり、コス
トダウンに寄与することができる。
【０００９】請求項３に記載された車両用空調装置によ
れば、全閉位置から所定距離内まで電動スライドドアが
閉じられると、位置検出手段による検出信号が出力さ
れ、この検出信号に基づいて外気導入モードから内気循
環モードに切り替わる。従って、エアタイトによる閉ま
り抵抗が小さくなり、請求項１の場合と同様の効果を奏
することができる。
れば、全閉位置から所定距離内まで電動スライドドアが
閉じられると、位置検出手段による検出信号が出力さ
れ、この検出信号に基づいて外気導入モードから内気循
環モードに切り替わる。従って、エアタイトによる閉ま
り抵抗が小さくなり、請求項１の場合と同様の効果を奏
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を添付図面を参
照して説明する。図１は本発明の概略のシステム構成を
示したブロック図である。電動スライドドア開閉制御ユ
ニット（以下電動スライドドアＥＣＵという）１は車両
のボディ側に配設され、スライドドア内にクローザ制御
ユニット（以下クローザＥＣＵという）２が配設されて
いる。電動スライドドアＥＣＵ１とクローザＥＣＵ２と
は、スライドドアの閉扉により接続するジャンクション
スイッチ３を介して電気的に接続される。電動スライド
ドアＥＣＵ１は、ドア位置センサ回路４の第１ドア位置
センサ５及び第２ドア位置センサ６からの検出信号に基
づいて開閉方向や位置情報を演算し、予め記憶した制御
プログラムに従って駆動モータ７の回転や電磁クラッチ
８等を制御し、スライドドアを開閉する。上記第１ドア
位置センサ５及び第２ドア位置センサ６は、スライドド
アの開閉作動に応じてパルスを発生するもので、そのパ
ルス数を電動スライドドアＥＣＵ１でカウントすること
により、スライドドアの開閉位置を検出する。また、第
１及び第２ドア位置センサ５，６の発生するパルスの位
相を１／４ピッチずらして、スライドドアの開閉作動方
向を検出している。
照して説明する。図１は本発明の概略のシステム構成を
示したブロック図である。電動スライドドア開閉制御ユ
ニット（以下電動スライドドアＥＣＵという）１は車両
のボディ側に配設され、スライドドア内にクローザ制御
ユニット（以下クローザＥＣＵという）２が配設されて
いる。電動スライドドアＥＣＵ１とクローザＥＣＵ２と
は、スライドドアの閉扉により接続するジャンクション
スイッチ３を介して電気的に接続される。電動スライド
ドアＥＣＵ１は、ドア位置センサ回路４の第１ドア位置
センサ５及び第２ドア位置センサ６からの検出信号に基
づいて開閉方向や位置情報を演算し、予め記憶した制御
プログラムに従って駆動モータ７の回転や電磁クラッチ
８等を制御し、スライドドアを開閉する。上記第１ドア
位置センサ５及び第２ドア位置センサ６は、スライドド
アの開閉作動に応じてパルスを発生するもので、そのパ
ルス数を電動スライドドアＥＣＵ１でカウントすること
により、スライドドアの開閉位置を検出する。また、第
１及び第２ドア位置センサ５，６の発生するパルスの位
相を１／４ピッチずらして、スライドドアの開閉作動方
向を検出している。
【００１１】クローザＥＣＵ２は、クローザモータ９を
介装したクローザモータ回路１０、ハーフラッチスイッ
チ１１を介装したハーフラッチスイッチ回路１２及びそ
の他スライドドアのロック、アンロック等開閉制御に必
要な各種回路（図示せず）が接続されている。ハーフラ
ッチスイッチ１１は、スライドドアの閉扉作動時のハー
フラッチ状態を検出するもので、この検出信号が電動ス
ライドドアＥＣＵ１にフィードバックされると、駆動モ
ータ７が停止するとともにクローザＥＣＵ２に給電さ
れ、該クローザＥＣＵ２によりスライドドアが全閉して
ロックされる。
介装したクローザモータ回路１０、ハーフラッチスイッ
チ１１を介装したハーフラッチスイッチ回路１２及びそ
の他スライドドアのロック、アンロック等開閉制御に必
要な各種回路（図示せず）が接続されている。ハーフラ
ッチスイッチ１１は、スライドドアの閉扉作動時のハー
フラッチ状態を検出するもので、この検出信号が電動ス
ライドドアＥＣＵ１にフィードバックされると、駆動モ
ータ７が停止するとともにクローザＥＣＵ２に給電さ
れ、該クローザＥＣＵ２によりスライドドアが全閉して
ロックされる。
【００１２】空気調和装置制御ユニット（以下空調ＥＣ
Ｕという）２１は、温度設定スイッチ２２による設定温
度信号及び内気センサ、外気センサ、エバポレータ後方
センサ（何れも図示せず）等による室温、外気温度、エ
バポレータ出口温度等の各種情報を入力する。そして、
予め記憶した制御プログラムに従って、エアミックスダ
ンパ開度、ブロワモータ２３の回転を高速、中速、低速
の３段階に切り替える風量制御、コンプレッサのオン・
オフ等を行い上記設定温度に向かって室温を制御する。
ブロワモータ２３の回転速度は、ブロワスイッチ２４に
よっても切替えることができる。また、内外気切替えス
イッチ２５により吸い込み口用サーボモータ２６を作動
させ、吸い込み口切替えダンパを切替えて、外気導入モ
ード若しくは内気循環モードを設定する。そして、空調
ＥＣＵ２１には、上記電動スライドドアＥＣＵ１からス
ライドドアの位置検出信号と、駆動モータ停止信号が入
力される。
Ｕという）２１は、温度設定スイッチ２２による設定温
度信号及び内気センサ、外気センサ、エバポレータ後方
センサ（何れも図示せず）等による室温、外気温度、エ
バポレータ出口温度等の各種情報を入力する。そして、
予め記憶した制御プログラムに従って、エアミックスダ
ンパ開度、ブロワモータ２３の回転を高速、中速、低速
の３段階に切り替える風量制御、コンプレッサのオン・
オフ等を行い上記設定温度に向かって室温を制御する。
ブロワモータ２３の回転速度は、ブロワスイッチ２４に
よっても切替えることができる。また、内外気切替えス
イッチ２５により吸い込み口用サーボモータ２６を作動
させ、吸い込み口切替えダンパを切替えて、外気導入モ
ード若しくは内気循環モードを設定する。そして、空調
ＥＣＵ２１には、上記電動スライドドアＥＣＵ１からス
ライドドアの位置検出信号と、駆動モータ停止信号が入
力される。
【００１３】図２は、上記空調ＥＣＵ２１がスライドド
アの位置検出信号とハーフラッチ検出信号に基づいて実
施する処理内容を示したフローチャートである。処理が
スタートすると、先ずステップＳ１０で、スライドドア
の位置検出信号により、閉扉作動中のスライドドアが全
閉位置から３０ｍｍ以内に入ったか否かを判定する。全
閉位置から３０ｍｍ手前では、スライドドアはウェザス
トリップに当接していない。３０ｍｍ以内に入ったこと
が判定され、ステップＳ１２の判定でブロワモータ２３
が作動中であれば、ステップＳ１４に進み外気導入モー
ドであるか否かを判定する。外気導入モードであり、ス
テップＳ１６でブロワモータ２３の回転が中速以上と判
定されると、ステップＳ１８でブロワモータ２３の回転
を低速に切替え、車外から導入されて車室内に送給され
る調和空気量を少なくして、完全閉扉間際のエアタイト
による閉まり抵抗を低減する。
アの位置検出信号とハーフラッチ検出信号に基づいて実
施する処理内容を示したフローチャートである。処理が
スタートすると、先ずステップＳ１０で、スライドドア
の位置検出信号により、閉扉作動中のスライドドアが全
閉位置から３０ｍｍ以内に入ったか否かを判定する。全
閉位置から３０ｍｍ手前では、スライドドアはウェザス
トリップに当接していない。３０ｍｍ以内に入ったこと
が判定され、ステップＳ１２の判定でブロワモータ２３
が作動中であれば、ステップＳ１４に進み外気導入モー
ドであるか否かを判定する。外気導入モードであり、ス
テップＳ１６でブロワモータ２３の回転が中速以上と判
定されると、ステップＳ１８でブロワモータ２３の回転
を低速に切替え、車外から導入されて車室内に送給され
る調和空気量を少なくして、完全閉扉間際のエアタイト
による閉まり抵抗を低減する。
【００１４】そして、ステップＳ２０でハーフラッチス
イッチ１１のオンによって駆動モータ７が停止し、駆動
モータ停止信号が空調ＥＣＵ２１に入力されると、ステ
ップＳ２２でブロワモータ２３の回転を元の速度に切替
える。閉扉作動中のスライドドアが全閉位置から３０ｍ
ｍ以内に入るとブロワモータ２３の回転が低速度に切替
わるから、スライドドアの完全閉扉間際に車室内に送給
される調和空気によるエアタイトが低減されて閉まり抵
抗が小さくなる。
イッチ１１のオンによって駆動モータ７が停止し、駆動
モータ停止信号が空調ＥＣＵ２１に入力されると、ステ
ップＳ２２でブロワモータ２３の回転を元の速度に切替
える。閉扉作動中のスライドドアが全閉位置から３０ｍ
ｍ以内に入るとブロワモータ２３の回転が低速度に切替
わるから、スライドドアの完全閉扉間際に車室内に送給
される調和空気によるエアタイトが低減されて閉まり抵
抗が小さくなる。
【００１５】図３は、空調ＥＣＵ２１が実施する他の処
理内容を示したフローチャートである。ステップＳ３０
〜ステップＳ３４の処理内容は、上記図２のステップＳ
１０〜ステップＳ１６と同様である。ステップＳ３４で
外気導入モードであると判定されると、ステップＳ３６
でブロワモータ２３を停止する。そして、ステップＳ３
８でハーフラッチスイッチ１１のオンによって駆動モー
タ７が停止し、駆動モータ停止信号が空調ＥＣＵ２１に
入力されると、ステップＳ４０でブロワモータ２３を再
び作動させる。閉扉作動中のスライドドアが全閉位置か
ら３０ｍｍ以内に入るとブロワモータ２３が停止し、車
室内に送給される調和空気に基づくスライドドアの完全
閉扉間際のエアタイトが解消する。
理内容を示したフローチャートである。ステップＳ３０
〜ステップＳ３４の処理内容は、上記図２のステップＳ
１０〜ステップＳ１６と同様である。ステップＳ３４で
外気導入モードであると判定されると、ステップＳ３６
でブロワモータ２３を停止する。そして、ステップＳ３
８でハーフラッチスイッチ１１のオンによって駆動モー
タ７が停止し、駆動モータ停止信号が空調ＥＣＵ２１に
入力されると、ステップＳ４０でブロワモータ２３を再
び作動させる。閉扉作動中のスライドドアが全閉位置か
ら３０ｍｍ以内に入るとブロワモータ２３が停止し、車
室内に送給される調和空気に基づくスライドドアの完全
閉扉間際のエアタイトが解消する。
【００１６】図４は、空調ＥＣＵ２１が実施する上記処
理とは異なる処理内容を示したフローチャートである。
ステップＳ５０〜ステップＳ５４の処理内容は、上記図
２のステップＳ１０〜ステップＳ１６及び図３のステッ
プＳ３０〜ステップＳ３４と同様である。ステップＳ５
４で外気導入モードであると判定されると、ステップＳ
５６で吸い込み口用サーボモータ２６を作動させ、吸い
込み口切替えダンパを切替えて内気循環モードに切替え
る。そして、ステップＳ５８でハーフラッチスイッチ１
１のオンによって駆動モータ７が停止し、駆動モータ停
止信号が空調ＥＣＵ２１に入力されると、ステップＳ６
０で再び外気導入モードに戻す。閉扉作動中のスライド
ドアが全閉位置から３０ｍｍ以内に入ると、外気導入モ
ードから内気循環モードに切替わり、ブロワモータ２３
から送給される調和空気量が車外から導入されて、車室
内の気圧が高まることがなく、完全閉扉間際に生じるエ
アタイトによる閉まり抵抗が大きくなることがない。
理とは異なる処理内容を示したフローチャートである。
ステップＳ５０〜ステップＳ５４の処理内容は、上記図
２のステップＳ１０〜ステップＳ１６及び図３のステッ
プＳ３０〜ステップＳ３４と同様である。ステップＳ５
４で外気導入モードであると判定されると、ステップＳ
５６で吸い込み口用サーボモータ２６を作動させ、吸い
込み口切替えダンパを切替えて内気循環モードに切替え
る。そして、ステップＳ５８でハーフラッチスイッチ１
１のオンによって駆動モータ７が停止し、駆動モータ停
止信号が空調ＥＣＵ２１に入力されると、ステップＳ６
０で再び外気導入モードに戻す。閉扉作動中のスライド
ドアが全閉位置から３０ｍｍ以内に入ると、外気導入モ
ードから内気循環モードに切替わり、ブロワモータ２３
から送給される調和空気量が車外から導入されて、車室
内の気圧が高まることがなく、完全閉扉間際に生じるエ
アタイトによる閉まり抵抗が大きくなることがない。
【００１７】上記したように本発明の空調装置は、駆動
モータ７の出力を小さくすることができ、コストダウン
に寄与することができるとともに、閉扉速度を下げるこ
とができ、安全性が向上する等の利点を有する。
モータ７の出力を小さくすることができ、コストダウン
に寄与することができるとともに、閉扉速度を下げるこ
とができ、安全性が向上する等の利点を有する。
【図１】概略のシステム構成を示したブロック図であ
る。
る。
【図２】空調ＥＣＵ２１が実施する処理内容を示したフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】空調ＥＣＵ２１が実施する他の処理内容を示し
たフローチャートである。
たフローチャートである。
【図４】空調ＥＣＵ２１が実施する他の処理内容を示し
たフローチャートである。
たフローチャートである。
１...電動スライドドアＥＣＵ ２...クローザＥＣＵ ４...ドア位置センサ回路 ５...第１ドア位置センサ ６...第２ドア位置センサ ９...クローザモータ １０...クローザモータ回路 １１...ハーフラッチスイ
ッチ １２...ハーフラッチスイッチ回路 ２１...空調ＥＣＵ ２３...ブロワモータ ２６...吸い込み口用サーボモー
タ
ッチ １２...ハーフラッチスイッチ回路 ２１...空調ＥＣＵ ２３...ブロワモータ ２６...吸い込み口用サーボモー
タ
Claims (3)
- 【請求項１】 閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位
置から所定距離内に入ったことを検出する前記電動スラ
イドドアの位置検出手段の検出信号に基づいて、ブロワ
が送給する調和空気量を減少することを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項２】 閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位
置から所定距離内に入ったことを検出する前記電動スラ
イドドアの位置検出手段の検出信号に基づいて、ブロワ
を停止することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 閉扉作動中の電動スライドドアが全閉位
置から所定距離内に入ったことを検出する前記電動スラ
イドドアの位置検出手段の検出信号に基づいて、外気導
入モードから内気循環モードに切り替えることを特徴と
する車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14324097A JPH10315743A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14324097A JPH10315743A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315743A true JPH10315743A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15334165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14324097A Withdrawn JPH10315743A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315743A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018095025A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両の空調制御装置 |
| JP2019188971A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
| JP2019188972A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP14324097A patent/JPH10315743A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018095025A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両の空調制御装置 |
| JP2019188971A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
| WO2019208208A1 (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
| JP2019188972A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
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