JPH10315732A - ショックアブソーバの車体取付部インシュレータの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストローク量を確保しつつ車高を下げること
ができるサスペンションを提供する。 【解決手段】 ショックアブソーバー３のシリンダー１
１に、コイルスプリング２の下端を支持したロアカバー
１５を固定する。アッパーインシュレータ１７は、外周
部材２３とマウントラバー２４と内周部材２５からな
り、外周部材２３を、車体２１の下面に面接され、かつ
ラバーシート３０の基部３１を介してコイルスプリング
２の上端を支持したアッパーカバー部２６と、アッパー
カバー部２６より上方へ延出した外筒部２７により形成
する。内周部材２５は、内筒部４１と、ショックアブソ
ーバー３のロッド１２が固定された固定面４２からな
り、内筒部４１の内径寸法ｄをシリンダー１１の外径寸
法Ｄより大径に設定し、シリンダー１１が内筒部４１に
収容されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体とアクスルと
の間に設けられるショックアブソーバの車体取付部イン
シュレータの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、車両に設けられたサスペンショ
ン８１の要部を示す図であり、該サスペンション８１
は、車体８２に設けられたアッパーインシュレータ８３
と、該アッパーインシュレータ８３に固定された緩衝体
８４とを備えてなる。

【０００３】前記アッパーインシュレータ８３は、車体
８２に固定された外筒部８５と、該外筒部８５の内側面
に沿って設けられたマウントラバー８６と、該マウント
ラバー８６の内側に設けられた上方開放状の有底筒体か
らなる内筒部８７とによりに形成されており、該内筒部
８７の下面８８には、前記緩衝体８４が固定されてい
る。

【０００４】該緩衝体８４は、前記内筒部８７の下面８
８に面接された状態で固定されるアッパーカバー９１
と、該アッパーカバー９１にラバーシート９２を介して
設けられたコイルスプリング９３と、該コイルスプリン
グ９３の下端に設けられたロアカバー９４とを備えてお
り、前記コイルスプリング９３の内側には、ショックア
ブソーバー９５が同軸上に設けられている。該ショック
アブソーバー９５は、前記ロアカバー９４に挿通した状
態で固定されたシリンダー９６と、該シリンダー９６内
に収容されたピストンより上方へ延出したロッド９７
と、該ロッド９７の上端側に外嵌した状態で固定される
とともに、前記シリンダー９６を収容するガイド部材９
８とからなり、前記アッパーカバー９１及び前記アッパ
ーインシュレータ８３の内筒部８７を挿通した前記ロッ
ド９７にナット９９が締結されることにより、当該ショ
ックアブソーバー９５が前記アッパーインシュレータ８
３に固定されている。そして、前記シリンダー９６の下
端部には、アクスルビーム、サスペンションアームやリ
ンク等に固定される固定部１００が設けられている。な
お、このような従来技術が開示されている公報として
は、実開昭６３−６９００９号、特開平５−２８０５７
０号を挙げることができる。

【０００５】これにより、前記緩衝体８４を構成する前
記ショックアブソーバー９５は、図中破線で示すように
前記シリンダー９６とロッド９７が伸張した状態から、
図中実線で示すように前記シリンダー９６の上端が前記
ガイド部材９８に達するまでの範囲をストローク量Ｌと
して、上下に伸縮するように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記サ
スペンション８１においては、車体８２より上方へ突出
した状態で固定された外筒部８５の内側に、上方開口状
の内筒部８７が設けられているとともに、前記外筒部８
５と前記内筒部８７との間にマウントラバー８６が配設
されている。このため、前記ショックアブソーバー９５
を備えてなる緩衝体８４にて十分なストローク量Ｌを確
保した場合には、車両のフロア面が高くなり、居住性が
低下してしまう。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ストローク量を犠牲にすることな
く、車高を下げることができるサスペンションを提供す
ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、シリンダー及び該シリンダーより
延出するロッドからなるショックアブソーバーが設けら
れ、該ショックアブソーバーの前記ロッドが、車体に取
り付けられるアッパーインシュレータに固定されたショ
ックアブソーバの車体取付部インシュレータの構造にお
いて、前記アッパーインシュレータを、前記車体の下面
に面接されるとともに、該面接部の内周縁より前記車体
の上方へ向けて延出した筒状の外筒部を有してなる外周
部材と、該外周部材の前記外筒部の内側に弾性体を介し
て設けられた内周部材とにより形成し、該内周部材を、
前記外周部材の前記外筒部に沿って延在する筒状の内筒
部と、該内筒部の上端に架橋し、かつ前記ショックアブ
ソーバーの前記ロッドが固定される固定面とにより下方
開口状に形成し、前記コイルスプリングの伸縮に伴い前
記ショックアブソーバーの前記シリンダーが上方へ変位
した際に、該シリンダーが前記内周部材の前記内筒部内
に収容されるように、該内筒部の内径寸法を設定し、前
記外周部材における前記面接部の高さ位置より上方に達
する前記シリンダーの移動領域を形成した。

【０００９】すなわち、ショックアブソーバーのロッド
が固定される固定面を有したアッパーインシュレータの
内周部材は、前記固定面と該固定面が上端に架橋された
内筒部とにより、下方開口状に形成されており、ショッ
クアブソーバーの伸縮に伴い該ショックアブソーバーの
シリンダーが上方へ変位した際に、該シリンダーが前記
内筒部内に収容されるように該内筒部の内径寸法が設定
されている。そして、この内周部材は、外周部材の外筒
部に弾性体を介して固定されており、この外周部材は、
前記外筒部の下端に形成された面接部が、車体の下面に
面接された状態で固定される。これにより、前記シリン
ダーの移動領域が、前記外周部材における前記面接部の
高さ位置、つまり、前記車体の高さ位置より上方に達す
るように構成されている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるサス
ペンション１を示すものであり、該サスペンション１
は、コイルスプリング２と、該コイルスプリング２の内
側に設けられたショックアブソーバー３とを備えてい
る。

【００１１】該ショックアブソーバー３は、シリンダー
１１と、該シリンダー１１内に収容されたピストンより
上方へ延出したロッド１２とからなり、該ロッド１２の
先端部には、ナット１３が固定されたネジ部１４が形成
されている。前記シリンダー１１の下端部には、ロアカ
バー１５が外嵌された状態で固定されており、下端に
は、アクスルビーム、サスペンションアームやリンク等
サスペンションの他の部材あるいは車軸に固定される固
定部１６が設けられている。前記ロアカバー１５の外周
部には、前記コイルスプリング２の下端が支持されてお
り、該コイルスプリング２の上端及び前記ショックアブ
ソーバー３のロッド１２は、アッパーインシュレータ１
７に固定されている。

【００１２】該アッパーインシュレータ１７は、車体２
１に設けられた開口部２２に挿入された状態で固定され
た外周部材２３と、該外周部材２３の内側に弾性体とし
てのマウントラバー２４を介して固定された内周部材２
５とにより形成されており、前記外周部材２３は、前記
車体２１の下面に該車体２１と面接された面接部を形成
するリング状のアッパーカバー部２６と、該アッパーカ
バー部２６の内周縁より上方へ向けて延出するととも
に、前記開口部２２を挿通して前記車体２１より上方へ
突出する筒状の外筒部２７とにより形成されている。
尚、車体２１とは、フロアパネルもしくはクロスメンバ
ーの下面等を示している。前記アッパーカバー部２６の
外周縁には、下方へ向けて屈曲されてなるフランジ２８
が形成されており、前記外筒部２７の下端部には、下方
へ向けて突出した突出片２９が設けられている。該突出
片２９と前記フランジ２８との間には、前記ショックア
ブソーバー３を包囲するラバーシート３０の基部３１が
固定されており、前記アッパーカバー部２６は、このラ
バーシート３０の基部３１を介して、前記コイルスプリ
ング２の上端を支持している。尚、ラバーシート３０
は、蛇腹状でロアカバー１５側へ延在しており、スプリ
ングシートとダストカバーを一体化して、両者の機能を
もたせたものである。

【００１３】前記内周部材２５は、前記外周部材２３の
外筒部２７に平行して上下に延在する筒状の内筒部４１
と、該内筒部４１の上端に架橋するとともに、前記ショ
ックアブソーバー３のロッド１２が挿通された状態で前
記ナット１３により固定された固定面４２とによって下
方開口状に形成されている。前記内筒部４１の内径寸法
ｄは、前記ショックアブソーバー３のシリンダー１１の
外径寸法Ｄより大径に設定されており、前記コイルスプ
リング２の伸縮に伴い、前記ショックアブソーバー３の
シリンダー１１が上方へ変位した際に、該シリンダー１
１が前記内筒部４１内に収容されるように構成されてい
る。

【００１４】これにより、前記ショックアブソーバー３
は、図１中に破線で示したように、前記シリンダー１１
と前記ロッド１２が伸張した状態から、図１中に実線で
示したように、前記シリンダー１１が前記内筒部４１に
収容された状態までの範囲を、すなわち、前記車体２１
の下面に固定された前記外周部材２３のアッパーカバー
部２６の高さ位置より上方に達するまでの範囲を、移動
領域Ｓとして上下に伸縮するように構成されている。

【００１５】以上の構成にかかる本実施例において、シ
ョックアブソーバー３のロッド１２が固定される固定面
４２を有したアッパーインシュレータ１７の内周部材２
５は、前記固定面４２と該固定面４２が架橋された内筒
部４１とにより、下方開口状に形成されているととも
に、コイルスプリング２の伸縮に伴い、前記ショックア
ブソーバー３のシリンダー１１が上方へ変位した際に、
該シリンダー１１が前記内筒部４１内に収容されるよう
に、該内筒部４１の内径寸法ｄが、前記シリンダー１１
の外径寸法Ｄより大径に設定されており、この内周部材
２５がマウントラバー２４を介して固定された外周部材
２３の外筒部２７は、車体２１の開口部２２に固定され
た状態で、該開口部２２を挿通して前記車体２１より上
方へ突出した状態に維持されている。

【００１６】これにより、前記ショックアブソーバー３
のシリンダー１１は、車体２１の下面に固定された外周
部材２３のアッパーカバー部２６の高さ位置、つまり、
前記車体２１の高さ位置より上方に変位することができ
るので、従来と比較して、同量のストローク量を確保す
る場合においては、車高を下げることができる。これに
より、車両のフロア面を低く押さえることができ、車室
内における居住性を向上させることができる。一方、車
高を下げない場合においては、前記ショックアブソーバ
ー３のストローク量を増加させることができるので、乗
り心地を向上させることができる。

【００１７】なお、本実施の形態におけるアッパーイン
シュレータ１７においては、外周部材２３の外筒部２７
と、内周部材２５の内筒部４１とが上下方向、すなわ
ち、ショックアブソーバー３の伸縮方向に平行して形成
されたものを例に挙げて説明したが、図２に示すよう
に、外周部材２３のアッパーカバー部２６より上方に延
出した外筒部２７を、上方へ向かうに従って内方へ傾斜
させる一方、内周部材２５の固定面４２より下方へ延出
する内筒部４１を、下方へ向かうに従って外方へ傾斜し
て、つまり、ショックアブソーバー３の伸縮方向に対し
て傾斜して形成しても良い。この場合、ショックアブソ
ーバー３より受けた外力Ｆは、前記内周部材２５の内筒
部４１を上方に押し上げる方向に働くとともに、両部材
２３，２５の間に設けられたマウントラバー２４を、前
記内筒部４１と前記外筒部２７とによって押圧する方向
に作用する。このため、外筒部２７と内筒部４１とがシ
ョックアブソーバー３の伸縮方向に平行して設けられ、
外力Ｆによって前記マウントラバー２４に剪断応力が生
じる場合と比較して、前記マウントラバー２４の耐久性
を高めることができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
コイルスプリング伸縮に伴い上方に変位するショックア
ブソーバーのシリンダーの変位領域が、アッパーインシ
ュレータを形成する外周部材におけるアッパーカバー部
の高さ位置、つまり、車体の高さ位置より上方に達する
ように構成されているので、従来と比較して、同量のス
トローク量を確保する場合においては、車高を下げるこ
とができる。これにより、車両のフロア面を低く押さえ
ることができるので、車室内における居住性を向上させ
ることができる。一方、車高を下げない場合において
は、前記ショックアブソーバーのストローク量を増加さ
せることができるので、乗り心地を向上させることがで
きる。

【００１９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。

【図２】他の実施の形態を示す断面図である。

【図３】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンション ２ コイルスプリング ３ ショックアブソーバー １１ シリンダー １２ ロッド １５ ロアカバー １７ アッパーインシュレータ ２１ 車体 ２３ 外周部材 ２４ マウントラバー（弾性体） ２５ 内周部材 ２６ アッパーカバー部（面接部） ２７ 外筒部 ４１ 内筒部 ４２ 固定面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダー及び該シリンダーより延出す
   るロッドからなるショックアブソーバーが設けられ、該
   ショックアブソーバーの前記ロッドが、車体に取り付け
   られるアッパーインシュレータに固定されたショックア
   ブソーバの車体取付部インシュレータの構造において、 前記アッパーインシュレータを、前記車体の下面に面接
   されるとともに、該面接部の内周縁より前記車体の上方
   へ向けて延出した筒状の外筒部を有してなる外周部材
   と、該外周部材の前記外筒部の内側に弾性体を介して設
   けられた内周部材とにより形成し、 該内周部材を、前記外周部材の前記外筒部に沿って延在
   する筒状の内筒部と、該内筒部の上端に架橋し、かつ前
   記ショックアブソーバーの前記ロッドが固定される固定
   面とにより下方開口状に形成し、前記コイルスプリング
   の伸縮に伴い前記ショックアブソーバーの前記シリンダ
   ーが上方へ変位した際に、該シリンダーが前記内周部材
   の前記内筒部内に収容されるように、該内筒部の内径寸
   法を設定し、前記外周部材における前記面接部の高さ位
   置より上方に達する前記シリンダーの移動領域を形成し
   たことを特徴とするショックアブソーバの車体取付部イ
   ンシュレータの構造。