JPH10308149A - 自動車用人体接近検出センサ - Google Patents
自動車用人体接近検出センサInfo
- Publication number
- JPH10308149A JPH10308149A JP11688097A JP11688097A JPH10308149A JP H10308149 A JPH10308149 A JP H10308149A JP 11688097 A JP11688097 A JP 11688097A JP 11688097 A JP11688097 A JP 11688097A JP H10308149 A JPH10308149 A JP H10308149A
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用人体接近検出センサを低廉化する。
【解決手段】 ドアハンドルのアウタハンドル２を中空
形状に形成し、その中空部分に非接触センサとしての平
行ケーブル５を把持部の長手方向に沿って延在させて設
ける。その抵抗Ｒ１を介して接地した線５ｂをコンデン
サＣ１を介して、互いに並列に設けられた近傍検出回路
３ａ及び直近検出回路３ｂの各比較器ＣＰ１・ＣＰ２に
それぞれ接続する。ユーザが近傍に位置する時のセンサ
出力レベルを検出可能なしきい値を比較器ＣＰ１の調整
抵抗ＶＲ１により設定し、直近に位置した（アウタハン
ドルを把持した）時のしきい値を比較器ＣＰ２の調整抵
抗ＶＲ２により設定する。 【効果】 １つのセンサのみで、人体の近傍と直近との
２状態を弁別することができるため、部品点数が減り、
装置全体を低廉化し得る。
形状に形成し、その中空部分に非接触センサとしての平
行ケーブル５を把持部の長手方向に沿って延在させて設
ける。その抵抗Ｒ１を介して接地した線５ｂをコンデン
サＣ１を介して、互いに並列に設けられた近傍検出回路
３ａ及び直近検出回路３ｂの各比較器ＣＰ１・ＣＰ２に
それぞれ接続する。ユーザが近傍に位置する時のセンサ
出力レベルを検出可能なしきい値を比較器ＣＰ１の調整
抵抗ＶＲ１により設定し、直近に位置した（アウタハン
ドルを把持した）時のしきい値を比較器ＣＰ２の調整抵
抗ＶＲ２により設定する。 【効果】 １つのセンサのみで、人体の近傍と直近との
２状態を弁別することができるため、部品点数が減り、
装置全体を低廉化し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に近付く人
体を検出するための自動車用人体接近検出センサに関す
るものである。
体を検出するための自動車用人体接近検出センサに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のセキュリティーシステム
として、ユーザが携帯するキー装置と車両側との間のユ
ーザ認識コードの送受信により、ユーザの認識を行うシ
ステムが知られており、このユーザ認識処理を実行させ
るトリガ手段として近接センサを設けたものがある。
として、ユーザが携帯するキー装置と車両側との間のユ
ーザ認識コードの送受信により、ユーザの認識を行うシ
ステムが知られており、このユーザ認識処理を実行させ
るトリガ手段として近接センサを設けたものがある。
【０００３】上記システムにより、例えば、ユーザが近
付いてきたことを近接センサで検出したらユーザ認識コ
ードの送受信による確認を行い、正規ユーザであると確
認したら、ドアロックを解錠させることにより、ドア開
扉の際の操作性を向上することができる。
付いてきたことを近接センサで検出したらユーザ認識コ
ードの送受信による確認を行い、正規ユーザであると確
認したら、ドアロックを解錠させることにより、ドア開
扉の際の操作性を向上することができる。
【０００４】ところで、この種のセンサとして用いられ
る近接センサとしては、焦電形赤外線式センサによるも
のや、赤外線反射式センサによるものや、超音波反射式
センサによるものなどがあり、また接触センサとして
は、薄型のメカ式スイッチによるものや、圧電素子によ
る圧力検出によるものなどがある。
る近接センサとしては、焦電形赤外線式センサによるも
のや、赤外線反射式センサによるものや、超音波反射式
センサによるものなどがあり、また接触センサとして
は、薄型のメカ式スイッチによるものや、圧電素子によ
る圧力検出によるものなどがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、センサ
の取り付けスペースを必要とするためスペース効率が悪
く、また上記したように圧電素子や超音波素子などを用
いたセンサが高価であるなど問題や、センサ構造が複雑
化するという問題がある。
の取り付けスペースを必要とするためスペース効率が悪
く、また上記したように圧電素子や超音波素子などを用
いたセンサが高価であるなど問題や、センサ構造が複雑
化するという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、自動車用人体接近検出センサの低廉化を実現するた
めに、本発明に於いては、自動車に近付く人体を非接触
で検出するセンサを用いた人体接近弁別用センサであっ
て、前記センサが、ドアハンドルの中空形状に形成した
把持部内に長手方向に延在するように受容された平行ケ
ーブルからなり、前記把持部に対する前記人体の距離の
違いに応じて変化する前記平行ケーブルの静電容量の変
化により前記人体の接近を検出するものとした。
て、自動車用人体接近検出センサの低廉化を実現するた
めに、本発明に於いては、自動車に近付く人体を非接触
で検出するセンサを用いた人体接近弁別用センサであっ
て、前記センサが、ドアハンドルの中空形状に形成した
把持部内に長手方向に延在するように受容された平行ケ
ーブルからなり、前記把持部に対する前記人体の距離の
違いに応じて変化する前記平行ケーブルの静電容量の変
化により前記人体の接近を検出するものとした。
【０００７】このように、人体との距離の違いを非接触
にて検出するためのセンサとして平行ケーブルを用い、
その平行ケーブルをドアハンドルの中空形状に形成した
把持部内に受容することにより、ユーザがドアを開けよ
うとしてドアハンドルに近付いたことを検出する近接セ
ンサとしての機能を平行ケーブルの静電容量の変化によ
り発揮可能である。
にて検出するためのセンサとして平行ケーブルを用い、
その平行ケーブルをドアハンドルの中空形状に形成した
把持部内に受容することにより、ユーザがドアを開けよ
うとしてドアハンドルに近付いたことを検出する近接セ
ンサとしての機能を平行ケーブルの静電容量の変化によ
り発揮可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００９】図１は、本発明が適用された自動車用ドア
ハンドルを破断して示す図である。図において、図示さ
れないドアにドアハンドルのベース１がねじ止めされて
おり、そのベース１にアウタハンドル２の長手方向一端
部が枢支されて、それによりドアに対して傾動して出没
するようにアウタハンドル２が設けられている。
ハンドルを破断して示す図である。図において、図示さ
れないドアにドアハンドルのベース１がねじ止めされて
おり、そのベース１にアウタハンドル２の長手方向一端
部が枢支されて、それによりドアに対して傾動して出没
するようにアウタハンドル２が設けられている。
【００１０】上記ベース１の取り付け状態におけるドア
内面側には、本装置の制御の要部を行うための回路基板
３が、ベース１にビス止めされたケース４内にウレタン
樹脂で保護されるようにして設けられている。なお、図
示例ではケース４を、ベース１とは別個に形成したが、
ベース１と一体に形成しても良い。
内面側には、本装置の制御の要部を行うための回路基板
３が、ベース１にビス止めされたケース４内にウレタン
樹脂で保護されるようにして設けられている。なお、図
示例ではケース４を、ベース１とは別個に形成したが、
ベース１と一体に形成しても良い。
【００１１】アウタハンドル２は、例えばガスインジェ
クション成形にて図に示されるように中空形状に形成さ
れており、その中空部分には非接触センサとしての静電
容量形センサを構成する平行ケーブル５がアウタハンド
ル２の把持部の長手方向に沿って延在するように受容さ
れている。その平行ケーブル５の一端（基端）部が、ア
ウタハンドル２の枢支部の近傍に設けられた開口を介し
て外部に延出するように設けられたシールド線６と連結
されている。そのシールド線６の他端は回路基板３に接
続されている。なお、上記開口にはガスインジェクショ
ン成型時のガス流入口を利用すると良く、配線を極めて
好適に処理し得る。また、その開口部には、アウタハン
ドル２内に対する防水のためのシール部材７が取り付け
られているが、そのシール部材７には、Ｏリングを用い
たり、または接着剤により封止する構造にしても良い。
クション成形にて図に示されるように中空形状に形成さ
れており、その中空部分には非接触センサとしての静電
容量形センサを構成する平行ケーブル５がアウタハンド
ル２の把持部の長手方向に沿って延在するように受容さ
れている。その平行ケーブル５の一端（基端）部が、ア
ウタハンドル２の枢支部の近傍に設けられた開口を介し
て外部に延出するように設けられたシールド線６と連結
されている。そのシールド線６の他端は回路基板３に接
続されている。なお、上記開口にはガスインジェクショ
ン成型時のガス流入口を利用すると良く、配線を極めて
好適に処理し得る。また、その開口部には、アウタハン
ドル２内に対する防水のためのシール部材７が取り付け
られているが、そのシール部材７には、Ｏリングを用い
たり、または接着剤により封止する構造にしても良い。
【００１２】回路基板３には外部接続ケーブル８が接続
されており、その外部接続ケーブル８の延出端に取り付
けられたカプラ９が外部制御ユニット１０に結合されて
いる。外部制御ユニット１０には送受信アンテナ１１が
接続されており、ユーザ所有のキー装置１２に内蔵され
た送受信装置との間でユーザ認識信号の授受が行われる
ようになっている。なお、外部制御ユニット１０にユー
ザ認識データを予め記憶しておき、その記憶データとキ
ー装置１２からの信号データとが一致したら、正規のユ
ーザであると認識し、後の処理を行う。
されており、その外部接続ケーブル８の延出端に取り付
けられたカプラ９が外部制御ユニット１０に結合されて
いる。外部制御ユニット１０には送受信アンテナ１１が
接続されており、ユーザ所有のキー装置１２に内蔵され
た送受信装置との間でユーザ認識信号の授受が行われる
ようになっている。なお、外部制御ユニット１０にユー
ザ認識データを予め記憶しておき、その記憶データとキ
ー装置１２からの信号データとが一致したら、正規のユ
ーザであると認識し、後の処理を行う。
【００１３】次に、本発明に基づく人体接近弁別回路を
図２の概略図を参照して以下に示す。図２に示されるよ
うに、車載バッテリＢＴから電源回路ＶＣを介して本装
置の回路基板３に電源電圧が供給されるようになってお
り、その電源ラインに、前記平行ケーブル５の一方の線
５ａが接続されている。平行ケーブル５の他方の線５ｂ
は回路基板３に設けられた抵抗Ｒ１を介して接地されて
おり、上記他方の線５ｂと抵抗Ｒ１とのノードが、コン
デンサＣ１を介して、互いに並列に設けられた近傍検出
回路３ａ及び直近検出回路３ｂの各比較器ＣＰ１・ＣＰ
２にそれぞれ接続されている。
図２の概略図を参照して以下に示す。図２に示されるよ
うに、車載バッテリＢＴから電源回路ＶＣを介して本装
置の回路基板３に電源電圧が供給されるようになってお
り、その電源ラインに、前記平行ケーブル５の一方の線
５ａが接続されている。平行ケーブル５の他方の線５ｂ
は回路基板３に設けられた抵抗Ｒ１を介して接地されて
おり、上記他方の線５ｂと抵抗Ｒ１とのノードが、コン
デンサＣ１を介して、互いに並列に設けられた近傍検出
回路３ａ及び直近検出回路３ｂの各比較器ＣＰ１・ＣＰ
２にそれぞれ接続されている。
【００１４】上記したように接続された平行ケーブル５
の両線５ａ・５ｂ間には人体の接近に応じて静電容量の
変化が起こり、その変化を接地側の線５ｂに生じる電圧
変化を各比較器ＣＰ１・ＣＰ２にて検出する。人（手）
が近付いて近傍に位置した状態と、アウタハンドル２に
触れたり把持した場合における直近に位置した状態との
各状態において各比較器ＣＰ１・ＣＰ２への入力段にお
ける電圧レベルが異なるため、各状態における電圧レベ
ルを弁別して検出するべく、第１及び第２の各しきい値
としての各比較器ＣＰ１・ＣＰ２の各検出レベルを、そ
れぞれのしきい値調整抵抗ＶＲ１・ＶＲ２により調整し
ておく。したがって、各しきい値を、車種毎のアウタハ
ンドルの形状違いに応じて、車種別に設定変更できるた
め、異なる車種に容易に対応可能である。
の両線５ａ・５ｂ間には人体の接近に応じて静電容量の
変化が起こり、その変化を接地側の線５ｂに生じる電圧
変化を各比較器ＣＰ１・ＣＰ２にて検出する。人（手）
が近付いて近傍に位置した状態と、アウタハンドル２に
触れたり把持した場合における直近に位置した状態との
各状態において各比較器ＣＰ１・ＣＰ２への入力段にお
ける電圧レベルが異なるため、各状態における電圧レベ
ルを弁別して検出するべく、第１及び第２の各しきい値
としての各比較器ＣＰ１・ＣＰ２の各検出レベルを、そ
れぞれのしきい値調整抵抗ＶＲ１・ＶＲ２により調整し
ておく。したがって、各しきい値を、車種毎のアウタハ
ンドルの形状違いに応じて、車種別に設定変更できるた
め、異なる車種に容易に対応可能である。
【００１５】なお、近傍検出用のしきい値としては、ユ
ーザ所有のキー装置１２との間で認識データの信号の送
受信が可能な範囲内に人が入ったことを検出する程度で
あって良い。また、直近検出用のしきい値としては、ア
ウタハンドル２を手で把持した状態を検出するようにす
ると良い。
ーザ所有のキー装置１２との間で認識データの信号の送
受信が可能な範囲内に人が入ったことを検出する程度で
あって良い。また、直近検出用のしきい値としては、ア
ウタハンドル２を手で把持した状態を検出するようにす
ると良い。
【００１６】そして、各比較器ＣＰ１・ＣＰ２にて上記
各状態が検出されたら、各比較器ＣＰ１・ＣＰ２から信
号がそれぞれ対応する各波形整形回路ＷＣ１・ＷＣ２に
出力され、さらに対応して設けられた各増幅器ＡＰ１・
ＡＰ２により増幅された信号が、近傍判定出力端子Ｎと
直近判定出力端子Ｔとからそれぞれ出力される。
各状態が検出されたら、各比較器ＣＰ１・ＣＰ２から信
号がそれぞれ対応する各波形整形回路ＷＣ１・ＷＣ２に
出力され、さらに対応して設けられた各増幅器ＡＰ１・
ＡＰ２により増幅された信号が、近傍判定出力端子Ｎと
直近判定出力端子Ｔとからそれぞれ出力される。
【００１７】例えば本図示例の自動車の場合には、人が
近付いてきたことを検出したら、近傍判定出力端子Ｎか
ら近傍検出信号が出力され、その近傍検出信号に応じて
外部制御ユニット１０により、キー装置１２に向けてリ
クエスト信号が発せられ、それに応答してキー装置１２
より発せられるユーザ認識信号を判別し、正規ユーザと
認識すると、図示されない車両のルームランプを点灯さ
せて、近付いてきた人に、本装置による制御が可能な状
態になったことを知らせる。これにより、不法にアクセ
ス使用する人間に対しては警告を発することができる。
近付いてきたことを検出したら、近傍判定出力端子Ｎか
ら近傍検出信号が出力され、その近傍検出信号に応じて
外部制御ユニット１０により、キー装置１２に向けてリ
クエスト信号が発せられ、それに応答してキー装置１２
より発せられるユーザ認識信号を判別し、正規ユーザと
認識すると、図示されない車両のルームランプを点灯さ
せて、近付いてきた人に、本装置による制御が可能な状
態になったことを知らせる。これにより、不法にアクセ
ス使用する人間に対しては警告を発することができる。
【００１８】次に、開扉のためにアウタハンドル２が握
られたことを検出したら、直近判定出力端子Ｔから直近
検出信号が出力され、ドアロックを解除する制御を行
う。
られたことを検出したら、直近判定出力端子Ｔから直近
検出信号が出力され、ドアロックを解除する制御を行
う。
【００１９】このようにして、人が車両に近付いてきた
ことの検出と、アウタハンドル２に触れたことの検出と
を１つのセンサ（平行ケーブル５による静電容量形セン
サ）により検出することができ、従来のように近接セン
サと接触センサとをそれぞれ別個に設ける必要が無く、
装置を低廉化し得る。
ことの検出と、アウタハンドル２に触れたことの検出と
を１つのセンサ（平行ケーブル５による静電容量形セン
サ）により検出することができ、従来のように近接セン
サと接触センサとをそれぞれ別個に設ける必要が無く、
装置を低廉化し得る。
【００２０】また、全体の制御として、ユーザ認識を直
近検出時に行うようにしても良く、また近傍検出により
ルームランプを点灯状態した場合において、その近付い
た者がそのまま立ち去った場合には、図示されないタイ
マやＣＰＵのタイマ処理により、所定時間経過後にルー
ムランプ点灯出力を停止し、初期状態に復帰させると良
い。そして、その場合にはユーザ認識をリセットするこ
とが望ましい。
近検出時に行うようにしても良く、また近傍検出により
ルームランプを点灯状態した場合において、その近付い
た者がそのまま立ち去った場合には、図示されないタイ
マやＣＰＵのタイマ処理により、所定時間経過後にルー
ムランプ点灯出力を停止し、初期状態に復帰させると良
い。そして、その場合にはユーザ認識をリセットするこ
とが望ましい。
【００２１】上記図示例では回路基板３をドアハンドル
に一体的に設けたが、図３に示されるように回路基板を
設けたコントロールユニット１３をドアハンドルとは分
離して配置するようにしても良い。なお、図３において
前記図示例と同様の部分には同一の符号を付してその詳
しい説明を省略する。この図３の場合には、センサであ
る平行ケーブル５とコントロールユニット１３との間を
連結する伝送ケーブル１４にはシールド線を用いる。そ
れにより、金属製ボディによるセンサ（平行ケーブル
５）の静電容量の変化に対する影響をなくすことができ
る。また、本実施の形態においては、平行ケーブルを近
接センサ及び接触センサとして用いた例を示したが、近
接センサのみあるいは接触センサのみとして利用するこ
とも可能である。
に一体的に設けたが、図３に示されるように回路基板を
設けたコントロールユニット１３をドアハンドルとは分
離して配置するようにしても良い。なお、図３において
前記図示例と同様の部分には同一の符号を付してその詳
しい説明を省略する。この図３の場合には、センサであ
る平行ケーブル５とコントロールユニット１３との間を
連結する伝送ケーブル１４にはシールド線を用いる。そ
れにより、金属製ボディによるセンサ（平行ケーブル
５）の静電容量の変化に対する影響をなくすことができ
る。また、本実施の形態においては、平行ケーブルを近
接センサ及び接触センサとして用いた例を示したが、近
接センサのみあるいは接触センサのみとして利用するこ
とも可能である。
【００２２】
【発明の効果】このように本発明によれば、中空形状に
形成したアウタハンドル内に平行ケーブルを延在させて
設けたことにより、特別にセンサ用の設置スペースを設
ける必要が無いと共に、センサ構造の簡素化を達成で
き、装置全体を低廉化し得る。
形成したアウタハンドル内に平行ケーブルを延在させて
設けたことにより、特別にセンサ用の設置スペースを設
ける必要が無いと共に、センサ構造の簡素化を達成で
き、装置全体を低廉化し得る。
【図１】本発明が適用された自動車用ドアハンドルを破
断して示す図。
断して示す図。
【図２】本発明に基づく人体接近弁別回路の概略を示す
図。
図。
【図３】別の実施の形態を示す自動車用ドアハンドル及
びコントロールユニットを示す図。
びコントロールユニットを示す図。
１ ベース ２ アウタハンドル ３ 回路基板、３ａ 近傍検出回路、３ｂ 直近検出回
路 ４ ケース ５ 平行ケーブル、５ａ・５ｂ 線 ６ シールド線 ７ シール部材 ８ 外部接続ケーブル ９ カプラ １０ 外部制御ユニット １１ 送受信アンテナ １２ キー装置 １３ コントロールユニット １４ 伝送ケーブル
路 ４ ケース ５ 平行ケーブル、５ａ・５ｂ 線 ６ シールド線 ７ シール部材 ８ 外部接続ケーブル ９ カプラ １０ 外部制御ユニット １１ 送受信アンテナ １２ キー装置 １３ コントロールユニット １４ 伝送ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｒ 25/10 ６２１ Ｂ６０Ｒ 25/10 ６２１
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車に近付く人体を非接触で検出する
センサを用いた人体接近弁別用センサであって、 前記センサが、ドアハンドルの中空形状に形成した把持
部内に長手方向に延在するように受容された平行ケーブ
ルからなり、前記把持部に対する前記人体の距離の違い
に応じて変化する前記平行ケーブルの静電容量の変化に
より前記人体の接近を検出することを特徴とする自動車
用人体接近検出センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11688097A JP3597670B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 自動車用人体接近検出センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11688097A JP3597670B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 自動車用人体接近検出センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10308149A true JPH10308149A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3597670B2 JP3597670B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=14697932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11688097A Expired - Lifetime JP3597670B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 自動車用人体接近検出センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597670B2 (ja) |
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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