JP2002295094A - 車両用ドアの施・解錠意思確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用ドアの施錠および解錠に対する車両ユー
ザの意思を的確に確認する。 【解決手段】ドア５の外面側に配置される操作ハンドル
７に、ドア５を開放操作する際に車両ユーザの操作ハン
ドル７への接触を検出して車両ユーザの解錠意思を確認
するアンロックセンサ２０と、ドア５を閉鎖操作する際
にアンロックセンサ２０の配置部位とは異なる部位で操
作ハンドル７に車両ユーザが接触したことを検出して車
両ユーザの施錠意思を確認するロックセンサ２１とが配
設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの施・
解錠意思確認装置に関し、特に、車両のスマートエント
リーシステムに好適に用いられる車両用ドアの施・解錠
意思確認装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば特開平５−１５６８５１号公報
で開示されるように、車両ユーザが携帯する携帯送・受
信機と、車両側に配設される車両側送・受信機との間で
のユーザ認識コードの送受信による車両ユーザの認識に
応じてドアの施錠状態を自動的に解除し、ユーザが車両
から遠ざかることにより携帯送・受信機および車両側送
・受信機間での信号送・受信が不能となった状態でドア
を自動的に施錠状態とするようにしたスマートエントリ
ーシステムが、従来から知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ユーザの意思が充分に反映されておらず、携
帯送・受信機を携帯した車両ユーザが車両に近づくだけ
でドアの施錠状態が解除されるので車両ユーザの意思に
反してドアが解錠されてしまい、防盗性の低下を招くこ
とがある。また携帯送・受信機を携帯した車両ユーザが
車両から充分に遠ざからないとドアの施錠が実行されな
いことによっても防盗姓の低下を招くことがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車両用ドアの施錠および解錠に対する車両ユ
ーザの意思を的確に確認し得るようにした車両用ドアの
施・解錠意思確認装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ドアの外面側に配置される
操作ハンドルに、ドアを開放操作する際に車両ユーザの
操作ハンドルへの接触を検出して車両ユーザの解錠意思
を確認するアンロックセンサと、前記ドアを閉鎖操作す
る際に前記アンロックセンサの配置部位とは異なる部位
で操作ハンドルに車両ユーザが接触したことを検出して
車両ユーザの施錠意思を確認するロックセンサとが配設
されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、操作ハンドルの
異なる部位に車両ユーザが触れることにより、車両ユー
ザの解錠意思および施錠意思を区別して適確に確認する
ことができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記アンロックセンサおよ
びロックセンサは、静電容量の変化を検出するための電
極が非導電材料製のホルダにそれぞれ保持されて成るこ
とを特徴とし、かかる構成によれば、車両ユーザが操作
ハンドルにわずかに触れることによって操作ハンドル内
の電極の静電容量が変化することを利用し、解錠意思お
よび施錠意思を区別して確認するにあたって特別な操作
を不要とすることができ、しかも操作ハンドル内に両方
のセンサを組込むことを容易とし、構成が簡単となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は車両用ドアの一部側面図、図２は図１の
２−２線断面図、図３はアンロックセンサおよびロック
センサを含む施・解錠意思確認装置の構成を示す回路
図、図４はタイミングチャートである。

【００１０】先ず図１および図２において、たとえば乗
用車両が備えるサイドドア５のアウターパネル６には、
アウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハ
ンドル装置は、車両の前後方向（図１および図２の左右
方向）に延びる合成樹脂製の操作ハンドル７と、該操作
ハンドル７の一端側でアウターパネル６に取付けられる
第１ベース部材８と、前記操作ハンドル７の他端側でア
ウターパネル６に取付けられる第２ベース部材９とを備
える。

【００１１】操作ハンドル７は、合成樹脂により形成さ
れるものであり、中空状にして車両の前後方向に延びる
把持部７ａと、該把持部７ａの一端部に一体に設けられ
る支持腕部７ｂと、前記把持部７ａの他端部に一体に設
けられるガイド腕部７ｃとを備える。

【００１２】アウターパネル６には、把持部７ａおよび
アウターパネル６間にユーザの手を挿入することを可能
とするための凹部１０を形成するための彎曲部６ａが内
方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部６ａを車
両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパ
ネル６には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座１
１，１２が、操作ハンドル７の両端部にそれぞれ対応す
るようにして設けられる。

【００１３】第１取付け座１１には、合成樹脂から成る
第１シート部材１３を第１取付け座１１との間に介在さ
せた第１ベース部材８がボルト１４により締結される。
この第１ベース部材８には、第１シート部材１３および
アウターパネル６を貫通してアウターパネル６の内方に
挿入されるハンドル支持部８ａが一体に設けられる。ま
た操作ハンドル７の一端側の支持腕部７ｂは、第１ベー
ス部材８、第１シート部材１１およびアウターパネル６
を貫通してアウターパネル６の内方に挿入され、支持腕
部７ｂが支持ピン１５を介してハンドル支持部８ａに回
動可能に支承される。すなわち操作ハンドル７の一端部
は、第１ベース部材８を介してアウターパネル６に回動
可能に支承される。

【００１４】合成樹脂から成る第２ベース部材９には円
筒状のボス部材１６がモールド結合されており、第２取
付け座１２との間に合成樹脂製の第２シート部材１７を
介在させた第２ベース部材９は、前記ボス部材１６に螺
合するボルト１８により第２取付け座１２に締結され
る。この第２ベース部材９には、アウターパネル６を貫
通して該アウターパネル６の内方に突入するガイド筒部
９ａが一体に設けられており、操作ハンドル７の他端側
のガイド腕部７ｃはガイド筒部９ａ内に移動可能に挿入
され、ガイド腕部７ｃの先端には、ガイド筒部９ａの内
端に係合してガイド筒部９ａの外方への移動端すなわち
操作ハンドル７の開放操作側の回動端を規制するストッ
パ１９が設けられる。

【００１５】中空である把持部７ａ内には、アンロック
センサ２０およびロックセンサ２１が配設される。

【００１６】図３を併せて参照して、アンロックセンサ
２０は、車両の前後方向に延びるホルダ２２の内面側す
なわちアウターパネル６側の面に、グランドとの間の静
電容量の変化を検出するための電極２３が保持されて成
るものであり、ホルダ２２は非導電材料である合成樹脂
により形成される。またロックセンサ２１は、前記ホル
ダ２２から離れて把持部７ａの他端部内に挿入される非
導電材料たとえば合成樹脂から成るホルダ２５の外面側
すなわちアウターパネル６と反対側の面に、グランドと
の間の静電容量の変化を検出するための電極２６が保持
されて成るものである。

【００１７】前記アンロックセンサ２０の外側で把持部
７ａ内には、接地された静電シールド板２８がアンロッ
クセンサ２０を外側から覆うようにして収容されてお
り、また前記ロックセンサ２１の内側で把持部７ａ内に
は、接地された静電シールド板２９がロックセンサ２１
を内側から覆うようにして収容される。

【００１８】アンロックセンサ２０の電極２３および静
電シールド板２８に接続されるコード２４は、その外周
をシールドされており、操作ハンドル７の支持腕部７ｂ
に装着されたグロメット３０からアウターパネル６内に
導出される。またロックセンサ２１の電極２６および静
電シールド板２９に接続されるコード２７も、その外周
をシールドされており、操作ハンドル７の支持腕部７ｂ
に装着されたグロメット（図示せず）からアウターパネ
ル６内に導出される。

【００１９】図３に注目して、発振器３１の出力はアナ
ログスイッチ３２，３３でそれぞれ波形成形される。一
方のアナログスイッチ３２は、アンロックセンサ２０の
電極２３に抵抗３４を介して接続され、電極２３および
抵抗３４の接続点は抵抗３６，３７を介して接地され
る。他方のアナログスイッチ３３はロックセンサ２１の
電極２６に抵抗３５を介して接続され、電極２６および
抵抗３５の接続点は抵抗３８，３９を介して接地され
る。また抵抗３６，３７の接続点の電圧は直流電圧ＶＵ
Ｓに変換され、差動増幅器４０の反転入力端子に入力さ
れ、抵抗３８，３９の接続点の電圧は直流電圧ＶＬＳに
変換され、差動増幅器４０の非反転入力端子に入力され
る。

【００２０】差動増幅器４０の出力は比較器４１，４３
の反転入力端子にそれぞれ接続されており、両比較器４
１，４３の非反転入力端子には基準電源４２，４４がそ
れぞれ接続される。さらに比較器４１の出力はロック出
力端子４５から出力され、比較器４３の出力はアンロッ
ク出力端子４６から出力される。

【００２１】このような構成の回路では、操作ハンドル
７の他端部外面すなわちロックセンサ２１に対応する部
位に、図４（ａ）で示すように車両ユーザが接触する
と、ロックセンサ２１が備える電極２６およびグランド
間の静電容量が増加するので、差動増幅器４０の非反転
入力端子に印加される電圧ＶＬＳが図４（ｃ）で示すよ
うに低下する。この際、操作ハンドル７における把持部
７ａを車両ユーザが握らず、把持部７ａおよびアウター
パネル６間にユーザの手が挿入されていないときには、
アンロックセンサ２０が備える電極２３およびグランド
間の静電容量は低いままであるので、差動増幅器４０の
反転入力端子に印加される電圧ＶＵＳは図４（ｄ）で示
すように高いままである。

【００２２】これにより差動増幅器４０の出力電圧ＶＯ
Ｐが図４（ｅ）で示すように増加し、比較器４３では基
準電源４４からの基準電圧ＶＬを出力電圧ＶＯＰが超え
るので、ロック出力端子４６から図４（ｆ）で示すよう
にハイレベルの信号が出力される。

【００２３】一方、操作ハンドル７における把持部７ａ
およびアウターパネル６間に車両ユーザの手を挿入し、
把持部７ａの内面側すなわちアンロックセンサ２０に対
応する部位に図４（ｂ）で示すように車両ユーザが接触
すると、アンロックロックセンサ２０が備える電極２３
およびグランド間の静電容量が増加するので、差動増幅
器４０の反転入力端子に印加される電圧ＶＵＳが図４
（ｃ）で示すように低下する。これにより差動増幅器４
０の出力電圧ＶＯＰが図４（ｅ）で示すように低下し、
比較器４１では基準電源４４からの基準電圧ＶＵＬが差
動増幅器４０の出力電圧ＶＯＰを超えるのでアンロック
出力端子４５から図４（ｇ）で示すようにハイレベルの
信号が出力される。

【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、操作ハンドル７の把持部７ａの内面側に車両ユーザ
の手が触れたときには、操作ハンドル７の把持部７ａ内
に収容されるアンロックセンサ２０が備える電極２３お
よびグランド間の静電容量が増大することに基づいて、
車両ユーザの解錠意思を確認することができる。しかも
アンロックセンサ２０の外側には接地された静電シール
ド板２８が配置されている。このため把持部７ａ内のア
ンロックセンサ２０の感度を、把持部７ａの外側に関し
ては鈍くすることができ、人の手が把持部７ａの外側に
直接触れたり、衣服や手袋等を介して把持部７ａの外側
に人体が接触しても、前記電極２３およびグランド間の
静電容量が増加することを回避することができ、車両ユ
ーザの解錠意思を誤って認識することを防止し、ロック
状態にあるサイドドア５の解錠作動を誤って実行する可
能性を排除することができる。

【００２５】また操作ハンドル７の他端側外面に車両ユ
ーザの手が触れたときには、把持部７ａの他端部内に収
容されるロックセンサ２１が備える電極２６およびグラ
ンド間の静電容量が増大することに基づいて、車両ユー
ザの施錠意思を確認することができる。しかもロックセ
ンサ２１の内側には接地された静電シールド板２９が配
置されている。このため把持部７ａ内のロックセンサ２
１の感度を、把持部７ａの内側に関しては鈍くすること
ができ、人の手が把持部７ａの内側に直接触れたり、衣
服や手袋等を介して把持部７ａの内側に人体が接触して
も、前記電極２６およびグランド間の静電容量が増加す
ることを回避することができ、車両ユーザの施錠意思を
誤って認識することを防止し、アンロック状態にあるサ
イドドア５の施錠作動を誤って実行する可能性を排除す
ることができる。

【００２６】このようにして、車両ユーザの操作ハンド
ル７への接触を検出して車両ユーザの解錠意思を確認す
るアンロックセンサ２０と、アンロックセンサ２０の配
置部位とは異なる部位で操作ハンドル７に車両ユーザが
接触したことを検出して車両ユーザの施錠意思を確認す
るロックセンサ２１とが操作ハンドル７に配設されるこ
とで、車両ユーザの解錠意思および施錠意思を区別して
適確に確認することができる。

【００２７】しかもアンロックセンサ２０およびロック
センサ２１は、静電容量の変化を検出するための電極２
３，２６が合成樹脂製のホルダ２２，２５にそれぞれ保
持されて成るものであり、車両ユーザが操作ハンドル７
にわずかに触れることによって操作ハンドル７内の電極
２３，２６の静電容量が変化することを利用し、解錠意
思および施錠意思を区別して確認するにあたって特別な
操作を不要とすることができ、しかも操作ハンドル７内
に両方のセンサ２０，２１を組込むことを容易とし、構
成が簡単となる。

【００２８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、操作ハンドルの異なる部位に車両ユーザが触れるこ
とにより、車両ユーザの解錠意思および施錠意思を区別
して適確に確認することができる。

【００３０】また請求項２記載の発明によれば、解錠意
思および施錠意思を区別して確認するにあたって特別な
操作を不要とすることができ、操作ハンドル内に両方の
センサを組込むことを容易とし、構成を簡単とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアの一部側面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】アンロックセンサおよびロックセンサを含む施
・解錠意思確認装置の構成を示す回路図である。

【図４】タイミングチャートである。

【符号の説明】

５・・・ドア ７・・・操作ハンドル ２０・・・アンロックセンサ ２１・・・ロックセンサ ２２，２５・・・ホルダ ２３，２６・・・電極

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朝倉 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上倉 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉村 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ03 KK03 LL01 PP12 QQ02 SS09 TT04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア（５）の外面側に配置される操作ハ
   ンドル（７）に、ドア（５）を開放操作する際に車両ユ
   ーザの操作ハンドル（７）への接触を検出して車両ユー
   ザの解錠意思を確認するアンロックセンサ（２０）と、
   前記ドア（５）を閉鎖操作する際に前記アンロックセン
   サ（２０）の配置部位とは異なる部位で操作ハンドル
   （７）に車両ユーザが接触したことを検出して車両ユー
   ザの施錠意思を確認するロックセンサ（２１）とが配設
   されることを特徴とする車両用ドアの施・解錠意思確認
   装置。
2. 【請求項２】 前記アンロックセンサ（２０）およびロ
   ックセンサ（２１）は、静電容量の変化を検出するため
   の電極（２３，２６）が非導電材料製のホルダ（２２，
   ２５）にそれぞれ保持されて成ることを特徴とする請求
   項１記載の車両用ドアの施・解錠意思確認装置。