JP2007092510A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明はグリップのアームを大型化することなく、電装品のハーネスをアームに固定できる構成を実現することを技術的課題とする。
【解決手段】グリップとドアパネルとの間に配置されるハンドルシートの基板部に形成したグリップのアームを挿通するアーム挿通孔と、このアーム挿通孔の縁部から平行に突設した一対の枠板部と、この枠板部に一体的に設けられ、ハーネスを挿通可能に貫通したハーネス締結孔を有する保持部とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、送信アンテナ等の電装品を内部に備えた車両用ドアハンドル装置に関するものである。

近年、操作者が無線装置を携帯して車両に接近又は離間するだけで、車両のドアロックのロック又はアンロックを行う、いわゆるスマートエントリーシステムが開発されている。このスマートエントリーシステムでは、車外の操作者の携帯する無線装置に向けて送信要求の電波（起動信号）を送信する送信アンテナがドアパネルの外側に突出して取り付けられるドアハンドルのグリップに内蔵されている。

このようなスマートエントリーシステム用の車両用ドアハンドル装置として、特許文献１によって開示されているように、操作者が握ってドアの開閉を操作するグリップがドアパネルに突出するように備えられている。このグリップは、ベースと、ベースに取り付けられるカバーとを備えた構成となっている。ベースには、ドアパネルに固定された部材に係合してグリップが回動する際の支点となるアームが設けられている。そして、グリップのベースとカバーの間には、送信アンテナ等の電装品が配置され、その電装品に接続されるハーネスがアームに形成された穴を通過してドアパネル内に引き出され、車両側の制御装置に接続される構成となっている。

また、上記の特許文献１のものとほぼ同様に構成されている特許文献２の車両用ドアハンドル装置では、ハーネスにコネクタを装着したまま挿通可能な穴がグリップを構成するベースに形成されている。ベースに設けられたアームにはハーネスが収納可能な溝がベースに形成された穴と連通するように設けられている。そして、グリップ内に配置された電装品に接続されるハーネスはベースに形成された穴を通過させてドアパネル内に引き出される。なお、アームに形成された溝内に導かれたハーネスの一部をアームの溝に収納した後、溝を覆うガイドをアームに取り付けることによってハーネスをアームに保持する構成となっている。

特開２００２−３０８４４号公報 特開２００４―３１６１６４公報

上記した特許文献１に開示されたものの構成では、グリップのアームの大きさによってハーネスを通す穴の大きさが決まるため、複数のハーネスが電装品に接続されている場合やコネクタがハーネスの先端に接続されている場合にはアームを大きくしなければ、ハーネスを挿通することは困難であった。そのため、アームを大きく構成してハーネスを通す穴を大きくすることが考えられるが、そうすると車両用ドアハンドル装置が大型化してしまうため、好ましいものではなかった。

また、上記した特許文献２に開示された車両用ハンドル装置の構成でも、複数のハーネスを収納するためには溝を大きく形成しなければならない。また、アームに形成した溝内にハーネスを保持するためのガイドを設定しなければならないため、部品点数が増加し、特許文献１の技術に比べコストアップしてしまうという問題があった。

さらに、上記した従来技術の構成では、ハーネスが固定される位置がグリップに設けられたアームの先端よりもドアパネル側（車外側）に形成されている。そのため、ハーネスが固定される位置と車両側の制御装置に接続されるコネクタとの距離が長くなり、車両の走行やエンジンの振動などによってハーネスの一部が揺動してドアパネルの内側などに接触することによって異音が生じる恐れがあった。

したがって、本願発明では、グリップのアームを大型化することなく、電装品のハーネスをアームに固定できるようにし、さらにハーネスの固定位置とコネクタとの距離を短縮することにより、ハーネスの揺動を抑制し、異音の発生を防止する構成を実現することを技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、ドアパネルの内側に固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに回動可能に係合させる軸孔を有するアームが一端部に設けられ、電装品を収容する凹部が形成されたグリップと、このグリップの凹部を覆うカバーとから構成されたドアハンドルを備える車両用ドアハンドル装置において、前記電装品に接続されたハーネスを外部に引き出し可能に開口し、前記グリップに形成されたシート取付孔と、前記グリップに固定される基板部を備え、該基板部が前記グリップとドアパネルとの間に配置されるハンドルシートを設け、前記ハンドルシートには、前記基板部に形成され、前記グリップのアームを挿通するアーム挿通孔と、該アーム挿通孔の縁部から平行に突設した一対の枠板部と、該枠板部に一体的に設けられ、前記ハーネスを挿通可能に貫通させたハーネス締結孔を有する保持部とを備えたことを特徴とする。

このように構成することによって、アームを大型化することなく、グリップ内に収容された電装品に接続されたハーネスをグリップ内からアームに沿って配線することができる。また、グリップとドアパネルとの間に緩衝部材として設けられるハンドルシートにハーネスを挿通する保持部を設けているので、部品点数を増やさずに電装品のハーネスをグリップのアームに保持することができる。

また、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記ハンドルシートの基板部に、前記グリップのシート取付孔の一部を覆う固定部を設け、さらに、前記ハンドルシートのアーム挿通孔は、前記ハンドルベースに前記ハンドルシートを固定した状態で、前記シート取付孔の一部と連通するように形成され、前記アーム挿通孔から前記ハーネスが前記ハーネス締結孔に導かれるようにしたことが好ましい。

このように構成することによって、シート取付孔をコネクタが挿通できるように大きく開口した場合でも、ハンドルシートによって塞ぐことができる。また、アーム挿通孔には、ベースに形成されたアームが位置するため、実質的に開口したままとなる範囲を狭くすることができ、ハーネスにコネクタを接続した状態でもハーネスを保持部に挿入することが可能となる。

さらに、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記ハンドルシートに設けた保持部の側面に前記ハーネスを前記ハーネス締結孔に導入可能な切込部を設けるように構成することが好ましい。

このように構成することによって、ハーネス締結穴はコネクタの大きさに関係なく電装品に接続されているハーネスが挿通できる程度の大きさにすればよいので、保持部内でハーネスが揺動することを確実に防止することができる。

また、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記ハンドルシートに設けた保持部は、前記グリップのアームの先端よりもドアパネルの内方側に位置するように前記枠板部の先端部に設けることが好ましい。

このように構成することによって、ハーネスの先端に接続されたコネクタと保持部との距離を短縮することができる。したがって、固定されていないハーネスの部分も短縮されるので、車両の走行やエンジンの振動などによるハーネスの揺動を抑制することができ、ハーネスがドアパネルなどに接触して異音が発生することを防止することができる。

上述したように、本発明の車両用ドアハンドル装置では、グリップ内に収容された電装品に接続されたハーネスをグリップとドアパネルとの間に緩衝部材として設けられるハンドルシートに設けた保持部によって保持することにより、部品点数を増やすことなく、ハーネスをアームに沿って配索することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の実施形態である車両用ドアハンドル装置１を示す長手方向断面図である。このドアハンドル装置１に設けられるドアハンドル２は、車両前後方向（図１において左右方向）に長いグリップ３と、該グリップ３を車両のドアパネル６に固定するためのハンドルベース４と、図示しないシリンダ錠などが固定される外部取付部材５とからなる。

外部取付部材５は、ドアパネル６の車外側から所定の位置に取り付けられるものである。そして、この外部取付部材５にはネジ１８を螺合するネジ止め部５ａが形成されている。また、この外部取付部材５の車外側には、外部取付部材５を覆う外部カバー１９が取り付けられている。

ドアハンドル２は樹脂製のグリップ３とカバー７で構成されており、図示しないビスによって一体的に固定されている。また、グリップ３の略中央部には凹部３ａが形成され、この凹部３ａとカバー７とで形成される中空部分８に後述する電装品９を収納する構成となっている。

また、グリップ３の一端には、凹部３ａが形成された面の反対側の面から車両前方側（図１において右側）に向かって屈曲した略Ｌ字形状のアーム３ｂが突設されている。その突端には軸孔３ｃが形成されている。また、グリップ３において、アーム３ｂと反対側には、略コ字形状の突出部３ｄが突設されている。

さらにこのアーム３ｂに隣接するグリップ３の位置（図１において左側）にはドアパネル６の車内側（図１中下側）に開口したシート取付孔３ｅ（図４）が形成されている。また、図４に示すように、このシート取付孔３ｅの周囲には後述するハンドルシート１０の基板部１０ａが当接する鍔面３ｆが設けられている。

図１に示すように、ハンドルベース４は、グリップ３のアーム３ｂ及び突出部３ｄが内部に装着されるもので、ドアパネル６の凹形状６ａと一致する凹状部４ａを有するように樹脂材料によって形成されている。また、ハンドルベース４は、ドアパネル６の車内側（図１中下側）の面に取り付けられる。このハンドルベース４には、グリップ３のアーム３ｂを挿入するためのハンドル挿通孔４ｂとハンドル装着部４ｃが形成されている。さらに、そのハンドル装着部４ｃの内部には、グリップ３のアーム３ｂの軸孔３ｃにはまり込むことでグリップ３を回動可能に軸支する軸支凸部４ｄが形成されている。

ハンドルベース４のハンドル挿通孔４ｂ内には、ネジ１２を螺合可能なネジ止め部材１１が設けられている。このネジ止め部材１１の基部１１ａとハンドルベース４との隙間にドアパネル６を挟み込んで、ネジ１２を確実に締め込むことにより、ハンドルベース４はドアパネル６に固定されるようになっている。

一方、グリップ３の突出部３ｄは、ハンドルベース４の車両後側（図１中左側）で図示しないドアロック装置を作動させるためのハンドルレバー１３が係合している。そして、グリップ３を車外側に引き出すように回転操作を与えると、グリップ３の突出部３ｄの移動に伴い、ハンドルレバー１３も移動し、これによりドアロック装置を作動させてドアのロックが解除されるようになっている。

図２に示すようにグリップ３内の中空部８には、接触センサ電極９ａ、送信アンテナ９ｂなどで構成される電装品９が配置されている。このように構成された電装品９は、図示しない車両側の制御装置とともに、ドアロック装置の制御を行う。例えば、グリップ３に人の手が近づいたことをグリップ３に配置されたセンサ電極９ａによって検出されると送信アンテナ９ｂから起動信号が車外方向に送信される。その起動信号に応じて操作者が携帯する電子キーから送信される無線信号を図示しない車体側に設けられた受信アンテナが受信し、その受信した無線信号が登録されている無線信号と一致したことを条件として、ドアロック装置を制御し、アンロック状態にあるときはロック状態に、ロック状態にあるときはアンロック状態へと移行させるように作動するものとなっている。

電装品９には、信号を送受信したり、電力を供給するためのハーネス１４が接続されており、このハーネス１４は、グリップ３に形成されたシート取付孔３ｅからハンドルシート１０に形成されたアーム挿通孔１０ｂを経由してハンドルベース４のハンドル挿通孔４ｂを通過し、車両ドア内に配線されている。

図１又は図５に示すように、グリップ３のシート取付孔３ｅには、ハンドルシート１０が装着される。本実施形態のハンドルシート１０は、図３に示すように、ドアパネル６に沿って配設する基板部１０ａを備えている。この基板部１０ａの車両前方側（図３において右側）に位置する一端側には、前記グリップ３のアーム３ｂを挿入可能なアーム挿入孔１０ｂが設けられている。また、この基板部１０ａの車両後方側（図３において左側）の他端からアーム挿通孔１０ｂにかけて上面側に突出した固定部１０ｃが設けられている。この固定部１０ｃには、カバー７のビス止部７ａに対応するビス孔１０ｄが形成されている。

さらに、この基板部１０ａには、前記アーム挿入孔１０ｂの縁から一対の枠板部１０ｅが設けられている。これら枠板部１０ｅは、ドアパネル６の車内側（図１中下側）に突出して設けられるとともに、枠板部１０ｅの突端側には、両枠板部にかけて後述する電装品９のハーネス１４を保持する保持部１５が架設されている。
なお、この保持部１５は２つの枠体部１０ｅのいずれか一方に設けてもよく、アーム３ｂから突出しないようにした枠板部１０ｅの中央部に設けてもよい。
また、保持部１５は、略筒状に形成してハーネス１４を挿通可能に貫通したハーネス締結孔１５ａとして形成されている。

つぎに上記車両用ドアハンドル装置１の組み付け手順について説明する。

まず、図４に示すように、グリップ３の凹部３ａに電装品９を収納し、電装品９に接続されたハーネス１４をシート取付孔３ｅに挿通させるとともに、グリップ３の凹部３ａを覆うようにカバー７をグリップ３に取り付け、図示しないビスによってカバー７をグリップ３に固定する。
このとき、電装品９は凹部３ａ内に接着剤などで固定されるか、カバー７の裏側にスポンジのような固定部材を設けてカバーを取り付けることにより、その固定部材が電装品９を凹部３ａ内に圧接して固定するようにすることが好ましい。

そして、図５に示すように、ハンドルシート１０のアーム挿入孔１０ｂにグリップ３のアーム３ｂを挿入すると共に、電装品９のハーネス１４を通過させて引き出し、さらに保持部１５に形成されたハーネス締結孔１５ａに挿通する。これにより、ハーネス１４の途中部分がハンドルシート１０に形成された保持部１５に保持されることによってハーネス１４がアーム３ｂに沿うように導かれて配線される。

また、ハンドルシート１０の固定部１０ｃをシート取付孔３ｅに嵌合し、ビス１６によってハンドルシート１０とカバー７を固定する。このとき、ハンドルシート１０の基板部１０ａがグリップ３の鍔部３ｆ（図４参照）に当接して、ハンドルシート１０がグリップ３に固定される。

このようにして電装品９を備えたドアハンドル２が一体的に組みつけられる。なお、本実施例では、図示しない車両側制御装置に電装品９を接続するコネクタ１７がハーネス１４をハーネス締結孔１５ａに挿通した後、ハーネス１４の端部に取り付ける。

つぎに、車両の組み立てライン上で、ハンドルベース４をドアパネル６の車内側から所定の位置に配置する。そして、ハンドルベース４のネジ止め部材１１の基部１１ａをドアパネル６に形成された孔に挿入して、ネジ１２を確実に締め込むことにより、ハンドルベース４がドアパネル６に固定される。

上記のようにドアパネル６に取り付けたハンドルベース４に対して、ドアハンドル２をドアパネル６の車外側からハンドルベース４に組み付ける。詳細には、ドアハンドル２のアーム３ｂをドアパネル６に形成された孔を介してハンドルベース４のハンドル挿通孔４ｂに挿入し、アーム３ｂの軸孔３ｃをハンドルベース４の軸支凸部４ｄに嵌め込む。そして、ドアハンドル２の突出部３ｄをドアパネル６の孔を介してハンドルベース４の装着孔４ｅに挿入し、突出部３ｄをハンドルレバー１３に係合させることによりドアハンドル２がハンドルベース４に組み付けられる。

最後に、外部取付部材５をドアパネル６の車外側からハンドルベース４の装着孔４ｅに装着し、ネジ止め部５ａにネジ１８を締めつけることによりハンドルベース４の後端側がドアパネル６に固定される。これにより、ドアハンドル装置１の組み付けが完了する。

上記実施形態では、ハンドルシート１０に設けた保持部１５にハーネス締結孔１５ａを形成し、このハーネス締結孔１５ａの一方からハーネスを挿通させるように構成したが、図６に示すように保持部１５の側面に切込部１５ｂを設けるようにしてもよい。

このように構成することによって、ハーネス１４の端部にコネクタ１７を接続した状態でも、ハーネス１４を保持部１５に押し込んで、挿通させることができる。
また、保持部１５のこの切込部１５ｂは、図７に示すように一部が重複するように形成してハーネス１４が保持部１５から外れないようにしてもよい。このように構成すれば、ハーネス１４が切込部１５ｂから外れてしまうことを防止することができる。

保持部１５の切込部１５ｂについては、図８に示すように、アーム３ｂ側となるように形成することもできる。図８に示すハンドルシート１０は、一対の枠板部１０ｅが、直立した枠板部分１８ａと、車両前方向に曲げ形成した枠板部分１８ｂとから形成してあり、枠板部分１８ａの先端側に保持部１５が設けてある。そして、枠板部分１８ｂは、対面させた側板１８ｂ１と、これら側板を連結する平板部１８ｂ２とから形成し、さらに、側板１８ｂ１には、アーム３ｂに設けた凸部３ｇを突入させる小孔１８ｂ３が設けてある。

図９はこのハンドルシート１０をハンドル２に組み付けた状態を示す。図示する如く、アーム挿入孔１０ｂからアーム３ｂを突出させ、また、アーム側面に側板１８ｂ１を、アーム３ｂ下面に平面部１８ｂ２を各々接触させ、さらに、小孔１８ｂ３にアーム３ｂの凸部３ｇを突入させるようにして組み付ける。

このハンドルシート１０は、アーム３ｂ側に切込部１５ｂを形成しているので、保持部１５とアーム３ｂによって、ハーネス１４が外れることを確実に防止することができる。すなわち、アーム３ｂ側に切込部１５ｂを設けることによって、ハンドル後方側へのハーネス１４の外れを保持部１５の壁部によって防止し、前側へのハーネス１４の外れをアーム３ｂによって防止するから、確実にハーネス１４の外れを防止することができる。このハンドルシート１０は、ハーネス１４の引き回しによって加わるテンションにより、グリップ３から外れることを側板１８ｂ１、平面部１８ｂ２、小孔１８ｂ３などを設けることによって規制している。

他方、上記した保持部１５は、ドアパネル６の車内側（図１中下側）に突出して設けられる枠板部１０ｅの突端側にハーネス締結孔１５ａを設けて電装品９のハーネス１４を保持している。したがって、この保持部１５をアーム３ｂの先端よりも車内側に突出させることにより、コネクタ１７が接続されるハーネス１４の先端側に近いところでハーネス１４を固定することができる。

これにより、コネクタ１７と保持部１５との間となるハーネス１４部分の距離を短くすることができるので、車両走行中の振動や、エンジンの振動等が原因でハーネス１４が振動した場合でも、振動によるハーネス１４の揺動を防止することができる。すなわち、揺動するハーネス１４の振幅を抑制することができるので、ドアパネル６に接触して異音が発生することを防止することができる。なお、図８のハンドルシート１０については、枠板部分１８ａの先端を車内側に延設させることにより、上記同様にハーネス１４の揺動を防止することができる。

また、コネクタ１７が挿通できるようにシート取付孔３ｅを大きく形成した場合でも、シート取付孔３ｅはハンドルシート１０の固定部１０ｃによって大部分が塞がれるため、シート取付孔３ｅをアーム３ｂとハーネス１４が挿通可能な大きさとすることにより、ハーネス１４は固定部１０ｃの表面にガイドされながら、シート取付孔３ｅに導かれる。したがって、ハーネス１４をハーネス締結孔１５ａに挿通することによって、ハンドルシート１０と保持部１５との間のハーネス１４部分を弛ませることなく、アーム３ｂに沿うように配線することができる。

上記のように構成することによって、電装品９のハーネス１４にコネクタ１７を接続した状態で電装品９の作動テストを行った後、ドアハンドル２に組み込むことができるので、接続不良などによる不具合を少なくすることが出来るようになる。

以上説明した様に構成された車両用ドアハンドル装置１は、操作者がドアハンドル２に手を近づけると、ドアハンドル２に内蔵された電装品９の接触センサ電極９ａが静電容量の変化等によって手の近接状態を検出し、その変化量に基づいて送信アンテナ９ｂから起動信号を送信する。そして、操作者が携帯する電子キーからの無線信号が車両側制御装置の記憶している無線信号と一致した場合に、ドアロック装置をロック又はアンロック状態に切替わるように作動する。

本発明の車両用ドアハンドル装置の長手方向断面図。 上記ドアハンドル装置が備える電装品の斜視図。 上記ドアハンドル装置が備えるハンドルシートの斜視図。 ドアハンドルにハンドルシートを組み付ける前の状態をドアハンドルの下面から見た斜視図。 ドアハンドルにハンドルシートを組み付けた後の状態を示す図４同様の斜視図。 ハーネス保持部に切込部を設けた実施形態を示すドアハンドル装置の部分拡大斜視図。 ハーネス保持部を重ね合わせ形成した他の実施形態を示すドアハンドル装置の部分拡大斜視図。 上記ドアハンドル装置が備えるハンドルシートの他の実施形態を示す斜視図。 図８に示すハンドルシートをドアハンドルに組み付けた後の状態を示すドアハンドル装置の部分拡大斜視図。

符号の説明

１ 車両用ドアハンドル装置
２ ドアハンドル
３ グリップ
３ａ 凹部
３ｂ アーム
３ｃ 軸孔
４ ハンドルベース
６ ドアパネル
７ カバー
９ 電装品
１０ ハンドルシート
１０ａ 基板部
１０ｂ アーム挿通孔
１０ｃ 固定部
１０ｄ ビス孔
１０ｅ 枠板部
１４ ハーネス
１５ 保持部
１５ａ ハーネス締結孔
１５ｂ 切込部

Claims (4)

1. ドアパネルの内側に固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに回動可能に係合させる軸孔を有するアームが一端部に設けられ、電装品を収容する凹部が形成されたグリップと、このグリップの凹部を覆うカバーとから構成されたドアハンドルを備える車両用ドアハンドル装置において、
   前記電装品に接続されたハーネスを外部に引き出し可能に開口し、前記グリップに形成されたシート取付孔と、
   前記グリップに固定される基板部を備え、該基板部が前記グリップとドアパネルとの間に配置されるハンドルシートを設け、
   前記ハンドルシートには、前記基板部に形成され、前記グリップのアームを挿通するアーム挿通孔と、該アーム挿通孔の縁部から平行に突設した一対の枠板部と、該枠板部に一体的に設けられ、前記ハーネスを挿通可能に貫通させたハーネス締結孔を有する保持部とを備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ハンドルシートの基板部には、前記グリップのシート取付孔の一部を覆う固定部を設けると共に、前記ハンドルシートのアーム挿通孔は、前記ハンドルベースに前記ハンドルシートを固定した状態で、前記シート取付孔の一部と連通するように形成され、前記アーム挿通孔から前記ハーネスが前記ハーネス締結孔に導かれるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. ハンドルシートに設けた前記保持部の側面に前記ハーネスを前記ハーネス締結孔に導入可能な切込部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. ハンドルシートに設けた前記保持部は、前記アームの先端よりもドアパネルの内方側に位置するように前記枠板部の先端部に設けられていることを特徴とする請求項２乃至３に記載の車両用ドアハンドル装置。

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