JPH10306230A - カーボンブラック及びゴム組成物 - Google Patents
カーボンブラック及びゴム組成物Info
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- JPH10306230A JPH10306230A JP9116889A JP11688997A JPH10306230A JP H10306230 A JPH10306230 A JP H10306230A JP 9116889 A JP9116889 A JP 9116889A JP 11688997 A JP11688997 A JP 11688997A JP H10306230 A JPH10306230 A JP H10306230A
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- Japan
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- carbon black
- dmin
- rubber
- particle diameter
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの高変形時の強度と耐摩耗性及び操縦
安定性に優れるタイヤトレッド用として好適なカーボン
ブラック及びゴム組成物の提供。 【解決手段】 ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2
／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１０
０ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax 及び最小
粒子径Ｄmin が次式を満足するカーボンブラック、及び
そのカーボンブラックを配合したゴム組成物。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７
安定性に優れるタイヤトレッド用として好適なカーボン
ブラック及びゴム組成物の提供。 【解決手段】 ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2
／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１０
０ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax 及び最小
粒子径Ｄmin が次式を満足するカーボンブラック、及び
そのカーボンブラックを配合したゴム組成物。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐摩耗性と操縦安
定性に優れるタイヤトレッド用として好適なカーボンブ
ラック及びゴム組成物に関する。
定性に優れるタイヤトレッド用として好適なカーボンブ
ラック及びゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高性能化や高速道路の発
達により、高速走行時の高度の操縦安定性や耐摩耗性を
備えた、すなわち高速安定走行に耐える高度の耐摩耗性
と高グリップ性を両立させた、タイヤの需要が高まって
いる。一般に耐摩耗性の向上は、従来から、カーボンブ
ラックの粒子径やストラクチャーが支配要因と考えられ
ており、粒子径を小さくするほど耐摩耗性が向上する
が、小さくしすぎるとゴム中への分散性が低下すること
が知られている。一方、グリップ性の向上は、ゴム成分
にスチレン量の高いＳＢＲを使用する方法、プロセスオ
イルを高配合で充填する等の方法が知られているが、こ
れらの方法は耐摩耗性の低下や強度の低下を招く等の問
題がある。
達により、高速走行時の高度の操縦安定性や耐摩耗性を
備えた、すなわち高速安定走行に耐える高度の耐摩耗性
と高グリップ性を両立させた、タイヤの需要が高まって
いる。一般に耐摩耗性の向上は、従来から、カーボンブ
ラックの粒子径やストラクチャーが支配要因と考えられ
ており、粒子径を小さくするほど耐摩耗性が向上する
が、小さくしすぎるとゴム中への分散性が低下すること
が知られている。一方、グリップ性の向上は、ゴム成分
にスチレン量の高いＳＢＲを使用する方法、プロセスオ
イルを高配合で充填する等の方法が知られているが、こ
れらの方法は耐摩耗性の低下や強度の低下を招く等の問
題がある。
【０００３】更に、これらの要求にこたえるため、種々
のゴムやカーボンブラックの改善が行われている。例え
ば、特開平１−１８５３４２号公報には、ゴム１００重
量部に、Ｎ2 ＳＡが１００ｍ2 ／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量
が１００ｃｃ／１００ｇ以上で、酸素と水素の含有量が
０．３５ｇ当量／１００ｇ以下のカーボンブラックを配
合したゴム組成物が開示されている。また特開平２−２
４８４４１号公報には、結合スチレン量、ブタジエン部
分のビニル結合量等に特徴をもつＳＢＲと他のジエン系
ゴムとのブレンドゴム１００重量部に対して、ΔＤｓｔ
／Ｄｓｔが０．７以上のカーボンブラックを配合したゴ
ム組成物からなる乗用車用ラジアルタイヤが提案されて
いる。また特開昭６３−１３０６４７号公報には、ジエ
ン系ゴムにイミダゾール化合物を配合してグリップ性を
改良することが提案されているが、高変形時の強度に問
題があった。
のゴムやカーボンブラックの改善が行われている。例え
ば、特開平１−１８５３４２号公報には、ゴム１００重
量部に、Ｎ2 ＳＡが１００ｍ2 ／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量
が１００ｃｃ／１００ｇ以上で、酸素と水素の含有量が
０．３５ｇ当量／１００ｇ以下のカーボンブラックを配
合したゴム組成物が開示されている。また特開平２−２
４８４４１号公報には、結合スチレン量、ブタジエン部
分のビニル結合量等に特徴をもつＳＢＲと他のジエン系
ゴムとのブレンドゴム１００重量部に対して、ΔＤｓｔ
／Ｄｓｔが０．７以上のカーボンブラックを配合したゴ
ム組成物からなる乗用車用ラジアルタイヤが提案されて
いる。また特開昭６３−１３０６４７号公報には、ジエ
ン系ゴムにイミダゾール化合物を配合してグリップ性を
改良することが提案されているが、高変形時の強度に問
題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】更に、高性能タイヤに
対する要求性能はますます高度化しており、前述の先行
技術では最近の要求性能に十分応えているとはいえな
い。従って、本発明の目的は、タイヤの高変形時の強度
と耐摩耗性及び操縦安定性に優れるタイヤトレッド用と
して好適なカーボンブラック及びゴム組成物を提供する
ことにある。
対する要求性能はますます高度化しており、前述の先行
技術では最近の要求性能に十分応えているとはいえな
い。従って、本発明の目的は、タイヤの高変形時の強度
と耐摩耗性及び操縦安定性に優れるタイヤトレッド用と
して好適なカーボンブラック及びゴム組成物を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、かかる課
題を解決すべく、先行技術とは異なる観点からタイヤの
高変形時の強度と耐摩耗性及びグリップ性と、配合カー
ボンブラックの特性について鋭意検討した結果、カーボ
ンブラックの体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最
小粒子径Ｄmin がある要件を満たすことで高次の強度と
耐摩耗性及びグリップ性能を付与できることを見出し、
本発明に至った。
題を解決すべく、先行技術とは異なる観点からタイヤの
高変形時の強度と耐摩耗性及びグリップ性と、配合カー
ボンブラックの特性について鋭意検討した結果、カーボ
ンブラックの体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最
小粒子径Ｄmin がある要件を満たすことで高次の強度と
耐摩耗性及びグリップ性能を付与できることを見出し、
本発明に至った。
【０００６】すなわち、本発明のカーボンブラック及び
ゴム組成物は、ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2
／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１０
０ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒
子径Ｄmin が次式（１）を満足するカーボンブラックで
あり、更に、それをゴム１００重量部に対して１０〜２
５０重量部配合してなるゴム組成物である。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７ （１）
ゴム組成物は、ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2
／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１０
０ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒
子径Ｄmin が次式（１）を満足するカーボンブラックで
あり、更に、それをゴム１００重量部に対して１０〜２
５０重量部配合してなるゴム組成物である。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７ （１）
【０００７】更に、本発明のカーボンブラック及びゴム
組成物は、ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2 ／
ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１００
ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒子
径Ｄmin が次式（２）を満足するのが好ましい。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９０ （２）
組成物は、ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2 ／
ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１００
ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒子
径Ｄmin が次式（２）を満足するのが好ましい。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９０ （２）
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のカーボンブラックはＣＴ
ＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2 ／ｇであることが必
要である。ＣＴＡＢが１１０ｍ2 ／ｇに満たないと耐摩
耗性及びグリップ性の向上が望めず、２００ｍ2 ／ｇを
越えるとゴム中への分散が困難となり、結果的に耐摩耗
性が低下する。好ましくは１２０〜１８５ｍ2 ／ｇであ
る。尚、ＣＴＡＢの値は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０
に準拠して測定した値である。
ＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2 ／ｇであることが必
要である。ＣＴＡＢが１１０ｍ2 ／ｇに満たないと耐摩
耗性及びグリップ性の向上が望めず、２００ｍ2 ／ｇを
越えるとゴム中への分散が困難となり、結果的に耐摩耗
性が低下する。好ましくは１２０〜１８５ｍ2 ／ｇであ
る。尚、ＣＴＡＢの値は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０
に準拠して測定した値である。
【０００９】また、本発明のカーボンブラックは２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１００ｇであるこ
とが必要である。２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５ｍｌ／１
００ｇに満たないと分散性の低下、耐摩耗性、強度低下
を引き起こし、１４０ｍｌ／１００ｇを越えると混練性
が著しく低下する。好ましくは１００〜１３５ｍｌ／１
００ｇである。尚、２４Ｍ４ＤＢＰの値は、ＡＳＴＭ
Ｄ３４９３−８５ａに準拠して測定した値である。
４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１００ｇであるこ
とが必要である。２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５ｍｌ／１
００ｇに満たないと分散性の低下、耐摩耗性、強度低下
を引き起こし、１４０ｍｌ／１００ｇを越えると混練性
が著しく低下する。好ましくは１００〜１３５ｍｌ／１
００ｇである。尚、２４Ｍ４ＤＢＰの値は、ＡＳＴＭ
Ｄ３４９３−８５ａに準拠して測定した値である。
【００１０】更に、本発明のカーボンブラックは、体面
積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒子径Ｄmin が
前記式（１）を満足する必要がある。Ｄmin ／Ｄａの値
が０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７に満たない場合は耐
摩耗性及びグリップ性の向上が望めない。又、前記式
（２）に示すように、Ｄmin ／Ｄａが０．６７Ｄmax ／
Ｄａ−０．９０以上であると高次の耐摩耗性とグリップ
を維持しながら、更に高強度の付与が可能となり好まし
い。体面積平均径Ｄａ、最大粒子径Ｄmax 及び最小粒子
径Ｄmin は次のように求めたものである。
積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax と最小粒子径Ｄmin が
前記式（１）を満足する必要がある。Ｄmin ／Ｄａの値
が０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７に満たない場合は耐
摩耗性及びグリップ性の向上が望めない。又、前記式
（２）に示すように、Ｄmin ／Ｄａが０．６７Ｄmax ／
Ｄａ−０．９０以上であると高次の耐摩耗性とグリップ
を維持しながら、更に高強度の付与が可能となり好まし
い。体面積平均径Ｄａ、最大粒子径Ｄmax 及び最小粒子
径Ｄmin は次のように求めたものである。
【００１１】カーボンブラック試料を周波数２００ｋＨ
ｚ、０．４ｋＷの超音波分散機により、５分間クロロホ
ルムに分散させたのち、分散試料をカーボンブラック支
持膜に固定する。これを電子顕微鏡で直接、倍率１００
００倍で撮影し、得られた写真からランダムに１０００
個以上のカーボンブラック粒子について直径ｄ、Ｄmax
、Ｄmin を計測し、次の式で体面積平均径Ｄａを求め
た。 Ｄａ＝（ΣＮｄ3 ）／（ΣＮｄ2 ）
ｚ、０．４ｋＷの超音波分散機により、５分間クロロホ
ルムに分散させたのち、分散試料をカーボンブラック支
持膜に固定する。これを電子顕微鏡で直接、倍率１００
００倍で撮影し、得られた写真からランダムに１０００
個以上のカーボンブラック粒子について直径ｄ、Ｄmax
、Ｄmin を計測し、次の式で体面積平均径Ｄａを求め
た。 Ｄａ＝（ΣＮｄ3 ）／（ΣＮｄ2 ）
【００１２】本発明のゴム組成物において使用されるゴ
ム成分としては、通常のジエン系ゴムを挙げることが出
来る。例えばスチレン−ブタジエン共重合ゴム、高スチ
レン−ブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴム、合成イ
ソプレンゴム、天然ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴム等の１種あるいは混合物が挙げられる。好ましく
は、高スチレン−ブタジエン共重合ゴム、あるいは高ス
チレン−ブタジエン共重合ゴムと他のゴムとの混合物で
ある。
ム成分としては、通常のジエン系ゴムを挙げることが出
来る。例えばスチレン−ブタジエン共重合ゴム、高スチ
レン−ブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴム、合成イ
ソプレンゴム、天然ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴム等の１種あるいは混合物が挙げられる。好ましく
は、高スチレン−ブタジエン共重合ゴム、あるいは高ス
チレン−ブタジエン共重合ゴムと他のゴムとの混合物で
ある。
【００１３】本発明のゴム組成物は、これらゴムと前記
のカーボンブラックの配合により得られ、カーボンブラ
ックとゴム成分とは、加硫剤、加硫促進剤、老化防止
剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の成分とともに公知の
方法で混練される。カーボンブラックの配合量は、一般
道路を走る高性能タイヤのトレッド用には、ゴム１００
重量部あたり、カーボンブラック１０〜９０重量部であ
り、レース用タイヤのトレッド用としては、ゴム１００
重量部あたり、カーボンブラック９０〜２５０重量部が
使用される。
のカーボンブラックの配合により得られ、カーボンブラ
ックとゴム成分とは、加硫剤、加硫促進剤、老化防止
剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の成分とともに公知の
方法で混練される。カーボンブラックの配合量は、一般
道路を走る高性能タイヤのトレッド用には、ゴム１００
重量部あたり、カーボンブラック１０〜９０重量部であ
り、レース用タイヤのトレッド用としては、ゴム１００
重量部あたり、カーボンブラック９０〜２５０重量部が
使用される。
【００１４】本発明のカーボンブラックは、高温燃焼ガ
スを発生させる燃焼帯域、高温燃焼ガス流に原料炭化水
素を導入し、この原料炭化水素を熱分解反応によりカー
ボンブラックに転化させる反応帯域、及び反応ガスを急
冷して反応を停止する反応停止帯域を有するプロセスに
おいて、燃焼条件、高温燃焼ガス流速、原料油の導入条
件、反応停止時間等を制御することによって製造するこ
とができる。
スを発生させる燃焼帯域、高温燃焼ガス流に原料炭化水
素を導入し、この原料炭化水素を熱分解反応によりカー
ボンブラックに転化させる反応帯域、及び反応ガスを急
冷して反応を停止する反応停止帯域を有するプロセスに
おいて、燃焼条件、高温燃焼ガス流速、原料油の導入条
件、反応停止時間等を制御することによって製造するこ
とができる。
【００１５】具体的には、例えば、燃焼帯域は高温燃焼
ガスを形成させるため、酸素含有ガスとして空気、酸素
またはそれらの混合物とガス状または液体の燃料炭化水
素を混合燃焼させる。燃料炭化水素としては、水素、一
酸化炭素、天然ガス、石炭ガス、石油ガス並びに重油等
の石油系液体燃料、クレオソート油等の石炭系液体燃料
が使用される。燃焼条件は燃焼温度が１５００〜１９０
０℃の範囲で制御する。反応帯域は燃焼帯域でえられた
高温燃焼ガス流に並流又は横方向に設けたバーナーから
原料炭化水素を噴霧導入し、原料炭化水素を熱分解させ
てカーボンブラックに転化させる。より具体的にはガス
流速が２００〜５００ｍ／ｓの範囲の高温燃焼ガス流
に、原料油を３本以上のバーナにより分割導入させる。
反応効率を向上させるため反応ゾーンに絞り部を設ける
のが一般的であり、その絞りの程度は絞り部径／絞り部
上流域径の比が０．２〜０．８である。原料炭化水素と
しては、アントラセン等の芳香族炭化水素、クレオソー
ト油等の石炭系炭化水素、ＥＨＥオイル（エチレン製造
時の副性油）、ＦＣＣオイル（流動接触分解残渣油）等
の石油系重質油が使用される。反応停止帯域は高温反応
ガスを１０００〜８００℃以下に急冷するため、水スプ
レー等により行う。原料を導入してからの反応停止まで
の時間は３〜５０ｍｓの範囲で制御する。冷却されたカ
ーボンブラックはガスと分離、回収、造粒、乾燥する等
の公知のプロセスをとることができる。
ガスを形成させるため、酸素含有ガスとして空気、酸素
またはそれらの混合物とガス状または液体の燃料炭化水
素を混合燃焼させる。燃料炭化水素としては、水素、一
酸化炭素、天然ガス、石炭ガス、石油ガス並びに重油等
の石油系液体燃料、クレオソート油等の石炭系液体燃料
が使用される。燃焼条件は燃焼温度が１５００〜１９０
０℃の範囲で制御する。反応帯域は燃焼帯域でえられた
高温燃焼ガス流に並流又は横方向に設けたバーナーから
原料炭化水素を噴霧導入し、原料炭化水素を熱分解させ
てカーボンブラックに転化させる。より具体的にはガス
流速が２００〜５００ｍ／ｓの範囲の高温燃焼ガス流
に、原料油を３本以上のバーナにより分割導入させる。
反応効率を向上させるため反応ゾーンに絞り部を設ける
のが一般的であり、その絞りの程度は絞り部径／絞り部
上流域径の比が０．２〜０．８である。原料炭化水素と
しては、アントラセン等の芳香族炭化水素、クレオソー
ト油等の石炭系炭化水素、ＥＨＥオイル（エチレン製造
時の副性油）、ＦＣＣオイル（流動接触分解残渣油）等
の石油系重質油が使用される。反応停止帯域は高温反応
ガスを１０００〜８００℃以下に急冷するため、水スプ
レー等により行う。原料を導入してからの反応停止まで
の時間は３〜５０ｍｓの範囲で制御する。冷却されたカ
ーボンブラックはガスと分離、回収、造粒、乾燥する等
の公知のプロセスをとることができる。
【００１６】本発明のカーボンブラックの特徴は、耐摩
耗性に悪影響を与える大粒子径部分とゴム中への分散に
悪影響を与える小粒子径部分を従来にないレベルで減少
させたことにある。すなわち、平均粒子径に対して相対
的に大きな粒子と小さな粒子の弊害因子を取り除くこと
でカーボンブラック本来の性能が発揮され、従来にない
高水準の操縦安定性と耐摩耗性の両立をもたらしたもの
と思われる。
耗性に悪影響を与える大粒子径部分とゴム中への分散に
悪影響を与える小粒子径部分を従来にないレベルで減少
させたことにある。すなわち、平均粒子径に対して相対
的に大きな粒子と小さな粒子の弊害因子を取り除くこと
でカーボンブラック本来の性能が発揮され、従来にない
高水準の操縦安定性と耐摩耗性の両立をもたらしたもの
と思われる。
【００１７】
【実施例】以下に本発明を実施例を挙げて説明するが本
発明はこれに限定されるものではない。 実施例１〜８ 空気導入ダクトと燃焼バーナーを備える内径１１００ｍ
ｍ、長さ１７００ｍｍの燃焼帯域、該燃焼帯域から連接
され、周辺から原料ノズルを貫通接続した内径１７５ｍ
ｍ、長さ１０５０ｍｍの狭径部からなる原料導入帯域、
クエンチ装置を備えた内径４００ｍｍ、長さ３０００ｍ
ｍの後部反応帯域を順次接合したカーボンブラック反応
炉を用い、燃料にＤ重油、及び原料炭化水素にクレオソ
ート油を使用し、表１に示す各条件によりカーボンブラ
ックを製造した。得られたカーボンブラックの各種特性
を表２に示した。
発明はこれに限定されるものではない。 実施例１〜８ 空気導入ダクトと燃焼バーナーを備える内径１１００ｍ
ｍ、長さ１７００ｍｍの燃焼帯域、該燃焼帯域から連接
され、周辺から原料ノズルを貫通接続した内径１７５ｍ
ｍ、長さ１０５０ｍｍの狭径部からなる原料導入帯域、
クエンチ装置を備えた内径４００ｍｍ、長さ３０００ｍ
ｍの後部反応帯域を順次接合したカーボンブラック反応
炉を用い、燃料にＤ重油、及び原料炭化水素にクレオソ
ート油を使用し、表１に示す各条件によりカーボンブラ
ックを製造した。得られたカーボンブラックの各種特性
を表２に示した。
【００１８】表２に示した各カーボンブラックを用いて
表３に示す配合割合で成分配合し、バンバリーミキサー
及びオープンロールミキサーで混合混練してゴム組成物
を調製した。配合物を１６０℃の温度でプレス加硫しゴ
ム組成物を作製した。得られた各ゴム組成物につき、グ
リップ性の指標となる損失係数（ｔａｎδ）、及び耐摩
耗性の指標となるＭ３００、ランボーン摩耗の試験を行
い、比較例１を１００とし、各測定値を比較例１に対し
ての相対値として、表４に記した。各測定値共、値が大
きい程良好である。ランボーン摩耗は、実際のタイヤト
レッド用としての耐摩耗性を示している。
表３に示す配合割合で成分配合し、バンバリーミキサー
及びオープンロールミキサーで混合混練してゴム組成物
を調製した。配合物を１６０℃の温度でプレス加硫しゴ
ム組成物を作製した。得られた各ゴム組成物につき、グ
リップ性の指標となる損失係数（ｔａｎδ）、及び耐摩
耗性の指標となるＭ３００、ランボーン摩耗の試験を行
い、比較例１を１００とし、各測定値を比較例１に対し
ての相対値として、表４に記した。各測定値共、値が大
きい程良好である。ランボーン摩耗は、実際のタイヤト
レッド用としての耐摩耗性を示している。
【００１９】各測定試験は以下の方法により測定した。 ｔａｎδ：ＤＶＥレオスペクトラー（（株）レオロジ
製）を用い、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、静的歪み１
０％、振幅４％の力学的損失正接（ｔａｎδ）を求め
た。 Ｍ３００：ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠した。 ランボーン摩耗：厚さ１０ｍｍ、外径４４ｍｍの試験
片を作成し、ランボーン摩耗試験機を用い、測定温度２
５℃、試験荷重４ｋｇ、砥石と試験片のスリップ率４５
％の条件で摩耗量を測定した。
製）を用い、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、静的歪み１
０％、振幅４％の力学的損失正接（ｔａｎδ）を求め
た。 Ｍ３００：ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠した。 ランボーン摩耗：厚さ１０ｍｍ、外径４４ｍｍの試験
片を作成し、ランボーン摩耗試験機を用い、測定温度２
５℃、試験荷重４ｋｇ、砥石と試験片のスリップ率４５
％の条件で摩耗量を測定した。
【００２０】比較例１、２ 市販のカーボンブラック「ＤＩＡＢＬＡＣＫ Ａ」（三
菱化学社製）（比較例１）、及び「ＤＩＡＢＬＡＣＫ
ＳＡ」（三菱化学社製）（比較例２）について、実施例
と同様に評価した結果を表２及び表４に併記した。表４
の結果から、本発明の実施例１〜８のゴム組成物は、グ
リップ性と高変形時の強度及び耐摩耗性能に飛躍的効果
が認められる。また比較例２より、従来のカーボンブラ
ックは、引張応力のＭ３００が良くても、グリップ性に
おいて劣っていることが分かる。
菱化学社製）（比較例１）、及び「ＤＩＡＢＬＡＣＫ
ＳＡ」（三菱化学社製）（比較例２）について、実施例
と同様に評価した結果を表２及び表４に併記した。表４
の結果から、本発明の実施例１〜８のゴム組成物は、グ
リップ性と高変形時の強度及び耐摩耗性能に飛躍的効果
が認められる。また比較例２より、従来のカーボンブラ
ックは、引張応力のＭ３００が良くても、グリップ性に
おいて劣っていることが分かる。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】
【表３】 ＊１：日本合成ゴム社製、ＳＢＲ１７１２ ＊２：大内新興社製「ノクラック８１０−ＮＡ」 ＊３：日本油脂社製、ビーズステアリン酸 ＊４：堺化学工業社製 ＊５：鶴見化学工業社製、微粉硫黄 ＊６：大内新興社製「ノクセラーＣＺ−Ｇ」
【００２４】
【表４】
【００２５】
【発明の効果】本発明のカーボンブラック及びゴム組成
物によれば、優れたグリップ性能並びに高強度と耐摩耗
性を兼備する高性能なゴム組成物を提供することができ
る。したがって、高速操縦安定性、耐摩耗性が要求され
るタイヤトレッド用として極めて有用である。
物によれば、優れたグリップ性能並びに高強度と耐摩耗
性を兼備する高性能なゴム組成物を提供することができ
る。したがって、高速操縦安定性、耐摩耗性が要求され
るタイヤトレッド用として極めて有用である。
Claims (3)
- 【請求項１】 ＣＴＡＢ比表面積が１１０〜２００ｍ2
／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９５〜１４０ｍｌ／１０
０ｇで、体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax 及び最小
粒子径Ｄmin が次式（１）を満足することを特徴とする
カーボンブラック。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９７ （１） - 【請求項２】 体面積平均径Ｄａと最大粒子径Ｄmax 及
び最小粒子径Ｄminが次式（２）を満足する請求項１に
記載のカーボンブラック。 Ｄmin ／Ｄａ≧０．６７Ｄmax ／Ｄａ−０．９０ （２） - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のカーボンブラッ
クを、ゴム１００重量部に対して１０〜２５０重量部配
合してなることを特徴とするゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9116889A JPH10306230A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | カーボンブラック及びゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9116889A JPH10306230A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | カーボンブラック及びゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306230A true JPH10306230A (ja) | 1998-11-17 |
Family
ID=14698155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9116889A Pending JPH10306230A (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | カーボンブラック及びゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10306230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011084696A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Asahi Carbon Kk | タイヤトレッド用カーボンブラック |
-
1997
- 1997-05-07 JP JP9116889A patent/JPH10306230A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011084696A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Asahi Carbon Kk | タイヤトレッド用カーボンブラック |
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