JPH1030456A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH1030456A JPH1030456A JP8187765A JP18776596A JPH1030456A JP H1030456 A JPH1030456 A JP H1030456A JP 8187765 A JP8187765 A JP 8187765A JP 18776596 A JP18776596 A JP 18776596A JP H1030456 A JPH1030456 A JP H1030456A
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- opening area
- valve opening
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの吸入空気量とＥＧＲガス量とを高精
度に制御する。 【解決手段】目標吸入空気量ｔＱａｉｒと目標ＥＧＲガ
ス量ｔＱｅｇｒとエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて吸
気系の目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌを演算し、これらを
目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと目標ＥＧＲ弁開
口面積ｔＡｅｇｒとに振り分け、夫々大気圧で補正して
第２目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２，排気圧で
補正して第２ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒ２とし、ｔＡ
ａｉｒ２に対応した目標スロットル弁開度ｔＴＰＳと、
ｔＡｅｇｒ２に対応した目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲとを
演算し、前記目標スロットル弁開度ｔＴＰＳとなるよう
にスロットル弁制御装置10でスロットル弁を制御すると
共に、目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲとなるようにＥＧＲ弁
制御装置24でＥＧＲ弁を制御する。
度に制御する。 【解決手段】目標吸入空気量ｔＱａｉｒと目標ＥＧＲガ
ス量ｔＱｅｇｒとエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて吸
気系の目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌを演算し、これらを
目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと目標ＥＧＲ弁開
口面積ｔＡｅｇｒとに振り分け、夫々大気圧で補正して
第２目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２，排気圧で
補正して第２ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒ２とし、ｔＡ
ａｉｒ２に対応した目標スロットル弁開度ｔＴＰＳと、
ｔＡｅｇｒ２に対応した目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲとを
演算し、前記目標スロットル弁開度ｔＴＰＳとなるよう
にスロットル弁制御装置10でスロットル弁を制御すると
共に、目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲとなるようにＥＧＲ弁
制御装置24でＥＧＲ弁を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気制御装
置に関し、特に、電子制御されるスロットル弁制御装置
とＥＧＲ制御装置とを備えたエンジンの制御技術に関す
る。
置に関し、特に、電子制御されるスロットル弁制御装置
とＥＧＲ制御装置とを備えたエンジンの制御技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子制御されるスロットル弁制御
装置を備えたエンジンの吸入空気量の制御装置として
は、例えば特開昭６２−１１０５３６号等に示されるよ
うなものがある。
装置を備えたエンジンの吸入空気量の制御装置として
は、例えば特開昭６２−１１０５３６号等に示されるよ
うなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸入空気量の制御方式では、目標スロットル
弁開度を目標エンジントルクとエンジン回転速度とから
直接検索する構成となっていたため、ＥＧＲ (排気還
流) 装置を備えたエンジンには適用できないという問題
があった。
うな従来の吸入空気量の制御方式では、目標スロットル
弁開度を目標エンジントルクとエンジン回転速度とから
直接検索する構成となっていたため、ＥＧＲ (排気還
流) 装置を備えたエンジンには適用できないという問題
があった。
【０００４】つまり、ＥＧＲを行わないことを前提とし
て目標吸入空気量に対応する目標スロットル弁開度を設
定しているが、ＥＧＲを行うと吸気圧が変化し、同一ス
ロットル弁開度でも吸入空気量が変化してしまう。一
方、ＥＧＲ弁の開度も目標スロットル弁開度に対応する
目標吸入空気量に合わせて目標ＥＧＲガス量が得られる
ような目標ＥＧＲ弁開度を設定したとしても、ＥＧＲを
行った結果吸気圧が変化するため、それによって目標Ｅ
ＧＲガス量が得られなくなってしまう。
て目標吸入空気量に対応する目標スロットル弁開度を設
定しているが、ＥＧＲを行うと吸気圧が変化し、同一ス
ロットル弁開度でも吸入空気量が変化してしまう。一
方、ＥＧＲ弁の開度も目標スロットル弁開度に対応する
目標吸入空気量に合わせて目標ＥＧＲガス量が得られる
ような目標ＥＧＲ弁開度を設定したとしても、ＥＧＲを
行った結果吸気圧が変化するため、それによって目標Ｅ
ＧＲガス量が得られなくなってしまう。
【０００５】したがって、スロットル弁開度とＥＧＲ弁
開度とを、相互に関連付けて制御する必要がある。ま
た、高地走行時等で大気圧が変化すると、同一質量の吸
入空気量を得るのに必要なスロットル弁の開度が異な
り、更に、排気圧が変化すると同一質量のＥＧＲガス量
を得るのに必要なＥＧＲ弁の開度が異なってくる。
開度とを、相互に関連付けて制御する必要がある。ま
た、高地走行時等で大気圧が変化すると、同一質量の吸
入空気量を得るのに必要なスロットル弁の開度が異な
り、更に、排気圧が変化すると同一質量のＥＧＲガス量
を得るのに必要なＥＧＲ弁の開度が異なってくる。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、スロットル弁とＥＧＲ弁とを協調させ
て制御し、合わせて大気圧や排気圧も考慮して制御する
ことにより、吸入空気量とＥＧＲガス量とをそれぞれの
目標値に高精度に制御できるようにしたエンジンの吸気
制御装置を提供することを目的とする。
なされたもので、スロットル弁とＥＧＲ弁とを協調させ
て制御し、合わせて大気圧や排気圧も考慮して制御する
ことにより、吸入空気量とＥＧＲガス量とをそれぞれの
目標値に高精度に制御できるようにしたエンジンの吸気
制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は図１に示すように、吸気系に介装されたスロッ
トル弁の開度を目標値に制御するスロットル弁制御装置
と、排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路に介装されたＥ
ＧＲ弁の開度を目標値に制御するＥＧＲ制御装置とを備
え、スロットル弁を通過する空気の量とＥＧＲ弁を通過
するＥＧＲガスの量とを制御するエンジンの吸気制御装
置において、エンジンの回転速度を含む運転状態を検出
する運転状態検出手段と、前記スロットル弁を介しての
目標吸入空気量を演算する目標吸入空気量演算手段と、
前記ＥＧＲ弁を介しての目標ＥＧＲガス量を演算する目
標ＥＧＲガス量演算手段と、前記演算された目標吸入空
気量と目標ＥＧＲガス量との和と、前記運転状態検出手
段により検出されたエンジン回転速度とから、吸気系の
目標開口面積を演算する目標開口面積演算手段と、前記
目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量の比率に対応して、
前記吸気系の目標開口面積を、目標スロットル弁開口面
積と目標ＥＧＲ弁開口面積とに振り分ける目標開口面積
振り分け手段と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、
前記目標スロットル弁開口面積を、大気圧で補正した第
２目標スロットル弁開口面積を演算する目標スロットル
弁開口面積補正演算手段と、排気圧を検出する排気圧検
出手段と、前記目標ＥＧＲ弁開口面積を、排気圧で補正
した第２目標ＥＧＲ弁開口面積を演算する目標ＥＧＲ弁
開口面積補正演算手段と、前記スロットル弁が前記補正
演算された第２目標スロットル弁開口面積が得られる開
度となるように前記スロットル弁制御装置を駆動し、前
記補正演算された第２目標ＥＧＲ弁開口面積が得られる
開度となるようにＥＧＲ制御装置を駆動することを特徴
とする。
る発明は図１に示すように、吸気系に介装されたスロッ
トル弁の開度を目標値に制御するスロットル弁制御装置
と、排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路に介装されたＥ
ＧＲ弁の開度を目標値に制御するＥＧＲ制御装置とを備
え、スロットル弁を通過する空気の量とＥＧＲ弁を通過
するＥＧＲガスの量とを制御するエンジンの吸気制御装
置において、エンジンの回転速度を含む運転状態を検出
する運転状態検出手段と、前記スロットル弁を介しての
目標吸入空気量を演算する目標吸入空気量演算手段と、
前記ＥＧＲ弁を介しての目標ＥＧＲガス量を演算する目
標ＥＧＲガス量演算手段と、前記演算された目標吸入空
気量と目標ＥＧＲガス量との和と、前記運転状態検出手
段により検出されたエンジン回転速度とから、吸気系の
目標開口面積を演算する目標開口面積演算手段と、前記
目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量の比率に対応して、
前記吸気系の目標開口面積を、目標スロットル弁開口面
積と目標ＥＧＲ弁開口面積とに振り分ける目標開口面積
振り分け手段と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、
前記目標スロットル弁開口面積を、大気圧で補正した第
２目標スロットル弁開口面積を演算する目標スロットル
弁開口面積補正演算手段と、排気圧を検出する排気圧検
出手段と、前記目標ＥＧＲ弁開口面積を、排気圧で補正
した第２目標ＥＧＲ弁開口面積を演算する目標ＥＧＲ弁
開口面積補正演算手段と、前記スロットル弁が前記補正
演算された第２目標スロットル弁開口面積が得られる開
度となるように前記スロットル弁制御装置を駆動し、前
記補正演算された第２目標ＥＧＲ弁開口面積が得られる
開度となるようにＥＧＲ制御装置を駆動することを特徴
とする。
【０００８】(作用・効果)目標吸入空気量と目標ＥＧＲ
ガス量とを演算した後、これらを合計した全吸気量を得
るのに必要な吸気系の目標開口面積を求めてから、該目
標開口面積を、それぞれ目標吸入空気量、目標ＥＧＲガ
ス量が得られるように目標スロットル弁開口面積と目標
ＥＧＲ弁開口面積とに振り分ける。
ガス量とを演算した後、これらを合計した全吸気量を得
るのに必要な吸気系の目標開口面積を求めてから、該目
標開口面積を、それぞれ目標吸入空気量、目標ＥＧＲガ
ス量が得られるように目標スロットル弁開口面積と目標
ＥＧＲ弁開口面積とに振り分ける。
【０００９】さらに、振り分けられた目標スロットル弁
開口面積を大気圧によって、また目標ＥＧＲ弁開口面積
を排気圧によって、それぞれ補正して、第２目標スロッ
トル弁開口面積と第２目標ＥＧＲ弁開口面積とを演算
し、それぞれの補正演算された第２目標開口面積が得ら
れるようにスロットル弁とＥＧＲ弁とを協調して制御す
る。
開口面積を大気圧によって、また目標ＥＧＲ弁開口面積
を排気圧によって、それぞれ補正して、第２目標スロッ
トル弁開口面積と第２目標ＥＧＲ弁開口面積とを演算
し、それぞれの補正演算された第２目標開口面積が得ら
れるようにスロットル弁とＥＧＲ弁とを協調して制御す
る。
【００１０】したがって、ＥＧＲを行うことによって吸
入空気量がずれたり、その結果ＥＧＲガス量もずれたり
するようなことがなく、かつ、大気圧や排気圧の変化に
対するスロットル弁やＥＧＲ弁の開口面積補正も行うこ
とにより、目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量とを精度
良く制御することができ、以てエンジン性能と排気浄化
性能との両立性を高めることができる。
入空気量がずれたり、その結果ＥＧＲガス量もずれたり
するようなことがなく、かつ、大気圧や排気圧の変化に
対するスロットル弁やＥＧＲ弁の開口面積補正も行うこ
とにより、目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量とを精度
良く制御することができ、以てエンジン性能と排気浄化
性能との両立性を高めることができる。
【００１１】また、請求項２に係る発明は、前記目標ス
ロットル弁開口面積補正演算手段は、基準圧と大気圧と
の比の平方根に基づいて、目標スロットル弁開口面積を
補正して第２目標スロットル弁開口面積を演算し、前記
目標ＥＧＲ弁開口面積補正演算手段は、基準圧と排気圧
との比の平方根に基づいて、目標ＥＧＲ弁開口面積を補
正して第２目標ＥＧＲ弁開口面積を演算することを特徴
とする。
ロットル弁開口面積補正演算手段は、基準圧と大気圧と
の比の平方根に基づいて、目標スロットル弁開口面積を
補正して第２目標スロットル弁開口面積を演算し、前記
目標ＥＧＲ弁開口面積補正演算手段は、基準圧と排気圧
との比の平方根に基づいて、目標ＥＧＲ弁開口面積を補
正して第２目標ＥＧＲ弁開口面積を演算することを特徴
とする。
【００１２】(作用・効果)スロットル弁やＥＧＲ弁によ
る絞りを通過するガスの流量は、圧力の平方根に比例す
るので、基準圧と大気圧との比の平方根、及び基準圧と
排気圧との平方根に基づいて、各目標開口面積を補正す
ることにより、大気圧や排気圧の変化に対応した目標開
口面積を求めることができる。
る絞りを通過するガスの流量は、圧力の平方根に比例す
るので、基準圧と大気圧との比の平方根、及び基準圧と
排気圧との平方根に基づいて、各目標開口面積を補正す
ることにより、大気圧や排気圧の変化に対応した目標開
口面積を求めることができる。
【００１３】また、請求項３に係る発明は、前記大気圧
検出手段は、大気圧をセンサにより直接検出することを
特徴とする。 (作用・効果)センサを設けることで、大気圧を精度良く
検出することができる。
検出手段は、大気圧をセンサにより直接検出することを
特徴とする。 (作用・効果)センサを設けることで、大気圧を精度良く
検出することができる。
【００１４】また、請求項４に係る発明は、前記大気圧
検出手段は、運転状態検出手段に基づいて検出されたエ
ンジンの運転状態に基づいて大気圧を推定して検出する
ことを特徴とする。 (作用・効果)大気圧を直接検出するセンサを設けること
なく、他の運転状態の検出値から大気圧を推定して検出
するので、コスト低減を図れる。
検出手段は、運転状態検出手段に基づいて検出されたエ
ンジンの運転状態に基づいて大気圧を推定して検出する
ことを特徴とする。 (作用・効果)大気圧を直接検出するセンサを設けること
なく、他の運転状態の検出値から大気圧を推定して検出
するので、コスト低減を図れる。
【００１５】また、請求項５に係る発明は、前記排気圧
検出手段は、排気圧をセンサにより直接検出することを
特徴とする。 (作用・効果)センサを設けることで、排気圧を精度良く
検出することができる。
検出手段は、排気圧をセンサにより直接検出することを
特徴とする。 (作用・効果)センサを設けることで、排気圧を精度良く
検出することができる。
【００１６】また、請求項６に係る発明は、前記排気圧
検出手段は、前記運転状態検出手段に基づいて検出され
たエンジンの運転状態に基づいて排気圧を推定して検出
することを特徴とする。 (作用・効果)排気圧を直接検出するセンサを設けること
なく、他の運転状態の検出値から排気圧を推定して検出
するので、コスト低減を図れる。
検出手段は、前記運転状態検出手段に基づいて検出され
たエンジンの運転状態に基づいて排気圧を推定して検出
することを特徴とする。 (作用・効果)排気圧を直接検出するセンサを設けること
なく、他の運転状態の検出値から排気圧を推定して検出
するので、コスト低減を図れる。
【００１７】また、請求項７に係る発明は、目標エンジ
ントルクを演算する目標エンジントルク演算手段を含ん
で構成され、前記目標吸入空気量演算手段は、前記演算
された目標エンジントルクと、前記検出されたエンジン
回転速度とに基づいて目標吸入空気量を演算することを
特徴とする。
ントルクを演算する目標エンジントルク演算手段を含ん
で構成され、前記目標吸入空気量演算手段は、前記演算
された目標エンジントルクと、前記検出されたエンジン
回転速度とに基づいて目標吸入空気量を演算することを
特徴とする。
【００１８】(作用・効果)目標エンジントルクを演算
し、該目標エンジントルクが得られるように目標吸入空
気量を演算して吸入空気量を制御するため、過渡運転時
にも目標エンジントルクに応答性よく追従して良好な過
渡運転性能を確保することができる。また、請求項８に
係る発明は、アクセル操作量を検出するアクセル操作量
検出手段を含んで構成され、前記検出されたアクセル操
作量とエンジン回転速度とに基づいて目標エンジントル
クを演算することを特徴とする。
し、該目標エンジントルクが得られるように目標吸入空
気量を演算して吸入空気量を制御するため、過渡運転時
にも目標エンジントルクに応答性よく追従して良好な過
渡運転性能を確保することができる。また、請求項８に
係る発明は、アクセル操作量を検出するアクセル操作量
検出手段を含んで構成され、前記検出されたアクセル操
作量とエンジン回転速度とに基づいて目標エンジントル
クを演算することを特徴とする。
【００１９】(作用・効果)運転者の意志に応じたアクセ
ル操作量とエンジン回転速度とにより、車両の目標駆動
力が決定されるので、該目標駆動力が得られるような目
標エンジントルクを演算することにより、良好な車両走
行性能を得ることができる。また、請求項９に係る発明
は、前記検出されたエンジン運転状態に基づいて目標空
燃比が可変に設定され、前記目標吸入空気量演算手段
は、前記演算された目標エンジントルクと検出されたエ
ンジン回転速度とに対応して演算された目標燃料供給量
と、前記目標空燃比と、に基づいて目標吸入空気量を演
算することを特徴とする。
ル操作量とエンジン回転速度とにより、車両の目標駆動
力が決定されるので、該目標駆動力が得られるような目
標エンジントルクを演算することにより、良好な車両走
行性能を得ることができる。また、請求項９に係る発明
は、前記検出されたエンジン運転状態に基づいて目標空
燃比が可変に設定され、前記目標吸入空気量演算手段
は、前記演算された目標エンジントルクと検出されたエ
ンジン回転速度とに対応して演算された目標燃料供給量
と、前記目標空燃比と、に基づいて目標吸入空気量を演
算することを特徴とする。
【００２０】(作用・効果)目標空燃比と目標エンジント
ルクとを同時に満たされるので、空燃比のリーン化促進
により排気浄化性能と燃費とを改善しつつ、必要なエン
ジントルクを得て良好な運転性能を確保することができ
る。また、請求項10に係る発明は、前記目標ＥＧＲガス
量演算手段は、前記演算された目標吸入空気量と設定さ
れた目標ＥＧＲ率とに基づいて目標ＥＧＲガス量を演算
することを特徴とする。
ルクとを同時に満たされるので、空燃比のリーン化促進
により排気浄化性能と燃費とを改善しつつ、必要なエン
ジントルクを得て良好な運転性能を確保することができ
る。また、請求項10に係る発明は、前記目標ＥＧＲガス
量演算手段は、前記演算された目標吸入空気量と設定さ
れた目標ＥＧＲ率とに基づいて目標ＥＧＲガス量を演算
することを特徴とする。
【００２１】(作用・効果)吸入空気量に対するＥＧＲガ
ス量の比率が、所望の比率となるように制御されるた
め、エンジン性能とＥＧＲによる排気浄化性能との両立
性を満たすことができる。
ス量の比率が、所望の比率となるように制御されるた
め、エンジン性能とＥＧＲによる排気浄化性能との両立
性を満たすことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態のシステ
ム構成を示す。アクセル操作量検出手段としてのアクセ
ル操作量センサ１は、ドライバによって踏み込まれたア
クセルペダルの操作量を検出する。
づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態のシステ
ム構成を示す。アクセル操作量検出手段としてのアクセ
ル操作量センサ１は、ドライバによって踏み込まれたア
クセルペダルの操作量を検出する。
【００２３】運転状態検出手段の１つであるクランク角
センサ２は、単位クランク角毎のポジション信号及び気
筒行程位相差毎の基準信号を発生し、前記ポジション信
号の単位時間当りの発生数を計測することにより、ある
いは前記基準信号発生周期を計測することにより、エン
ジン回転速度を検出できる。同じく運転状態検出手段の
１つであるエアフローメータ３は、エンジン４への吸入
空気量 (単位時間当りの吸入空気量) を検出する。
センサ２は、単位クランク角毎のポジション信号及び気
筒行程位相差毎の基準信号を発生し、前記ポジション信
号の単位時間当りの発生数を計測することにより、ある
いは前記基準信号発生周期を計測することにより、エン
ジン回転速度を検出できる。同じく運転状態検出手段の
１つであるエアフローメータ３は、エンジン４への吸入
空気量 (単位時間当りの吸入空気量) を検出する。
【００２４】同じく運転状態検出手段の１つである水温
センサ５は、エンジンの冷却水温度を検出する。エンジ
ン４には、燃料噴射信号によって駆動し、燃料を直接燃
焼室内に噴射供給する燃料噴射弁６、燃焼室に装着され
て点火を行う点火栓７が設けられる。該燃焼室内への直
接噴射方式により、層状燃焼によるリーン化が可能とな
り、空燃比を広範囲に可変制御することができる。ま
た、エンジン４の吸気通路８には、スロットル弁９が介
装され、該スロットル弁９の開度をＤＣモータ等により
電子制御するスロットル弁制御装置10が備えられてい
る。
センサ５は、エンジンの冷却水温度を検出する。エンジ
ン４には、燃料噴射信号によって駆動し、燃料を直接燃
焼室内に噴射供給する燃料噴射弁６、燃焼室に装着され
て点火を行う点火栓７が設けられる。該燃焼室内への直
接噴射方式により、層状燃焼によるリーン化が可能とな
り、空燃比を広範囲に可変制御することができる。ま
た、エンジン４の吸気通路８には、スロットル弁９が介
装され、該スロットル弁９の開度をＤＣモータ等により
電子制御するスロットル弁制御装置10が備えられてい
る。
【００２５】また、車速を検出する車速検出手段として
の車速センサ11が設けられる。前記各種センサ類からの
検出信号は、コントロールユニット12へ入力され、該コ
ントロールユニット12は、前記センサ類からの信号に基
づいて検出される運転状態に応じて前記スロットル弁制
御装置10を介してスロットル弁９の開度を制御し、前記
燃料噴射弁６を駆動して燃料噴射量 (燃料供給量) を制
御し、点火時期を設定して該点火時期で前記点火栓７を
点火させる制御を行う。
の車速センサ11が設けられる。前記各種センサ類からの
検出信号は、コントロールユニット12へ入力され、該コ
ントロールユニット12は、前記センサ類からの信号に基
づいて検出される運転状態に応じて前記スロットル弁制
御装置10を介してスロットル弁９の開度を制御し、前記
燃料噴射弁６を駆動して燃料噴射量 (燃料供給量) を制
御し、点火時期を設定して該点火時期で前記点火栓７を
点火させる制御を行う。
【００２６】また、エンジン１の排気通路21と吸気通路
８とを接続するＥＧＲ通路22にＥＧＲ弁23が介装され、
該ＥＧＲ弁23の開度をステップモータ等により電子制御
するＥＧＲ制御装置24が備えられている。そして、前記
コントロールユニット12により、エンジン回転速度Ｎｅ
とエンジン負荷 (燃料噴射量等で代表される) とで表さ
れる所定の領域でＥＧＲを行い、目標ＥＧＲ率 (ＥＧＲ
ガス量／吸入空気流量) が得られるように、前記ＥＧＲ
制御装置に駆動信号を出力してＥＧＲ弁23の開度を制御
する。
８とを接続するＥＧＲ通路22にＥＧＲ弁23が介装され、
該ＥＧＲ弁23の開度をステップモータ等により電子制御
するＥＧＲ制御装置24が備えられている。そして、前記
コントロールユニット12により、エンジン回転速度Ｎｅ
とエンジン負荷 (燃料噴射量等で代表される) とで表さ
れる所定の領域でＥＧＲを行い、目標ＥＧＲ率 (ＥＧＲ
ガス量／吸入空気流量) が得られるように、前記ＥＧＲ
制御装置に駆動信号を出力してＥＧＲ弁23の開度を制御
する。
【００２７】前記排気通路21には、排気中の特定成分例
えば酸素の濃度を検出して混合気の空燃比を検出する空
燃比センサ25が設けられる。また、大気圧を検出する大
気圧センサ26、排気圧を検出する排気圧センサ27が設け
られ、それらの検出信号はコントロールユニット12に入
力され、前記スロットル弁９の開度やＥＧＲ弁23の開度
の制御に使用される。
えば酸素の濃度を検出して混合気の空燃比を検出する空
燃比センサ25が設けられる。また、大気圧を検出する大
気圧センサ26、排気圧を検出する排気圧センサ27が設け
られ、それらの検出信号はコントロールユニット12に入
力され、前記スロットル弁９の開度やＥＧＲ弁23の開度
の制御に使用される。
【００２８】図３は、本実施形態の機能構成を示す。目
標開口面積演算部Ａには、目標吸入空気量ｔＱａｉｒ
と、目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒと、エンジン回転速度
Ｎｅと、が入力され、これらの値に基づいて目標開口面
積ｔＡｔｏｔａｌが演算される。ここで、目標ＥＧＲガ
ス量ｔＱｅｇｒは目標ＥＧＲ率に置き換えることも可能
である。
標開口面積演算部Ａには、目標吸入空気量ｔＱａｉｒ
と、目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒと、エンジン回転速度
Ｎｅと、が入力され、これらの値に基づいて目標開口面
積ｔＡｔｏｔａｌが演算される。ここで、目標ＥＧＲガ
ス量ｔＱｅｇｒは目標ＥＧＲ率に置き換えることも可能
である。
【００２９】目標開口面積振り分け部Ｂには、前記目標
開口面積演算部Ａで演算された目標開口面積ｔＡｔｏｔ
ａｌと、目標吸入空気量ｔＱａｉｒと、目標ＥＧＲガス
量ｔＱｅｇｒ、とが入力され、これらの値に基づいて目
標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと、目標ＥＧＲ弁開
口面積ｔＡｅｇｒと、が演算される。目標スロットル弁
開口面積補正演算部Ｃは、大気圧に応じて前記目標スロ
ットル弁開口面積ｔＡａｉｒを補正した第２目標スロッ
トル弁開口面積ｔＡａｉｒ２を演算し、目標ＥＧＲ弁開
口面積補正演算部Ｄは、排気圧に応じて前記目標ＥＧＲ
弁開口面積ｔＡｅｇｒを補正した第２目標ＥＧＲ弁開口
面積ｔＡｅｇｒ２を演算する。
開口面積演算部Ａで演算された目標開口面積ｔＡｔｏｔ
ａｌと、目標吸入空気量ｔＱａｉｒと、目標ＥＧＲガス
量ｔＱｅｇｒ、とが入力され、これらの値に基づいて目
標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと、目標ＥＧＲ弁開
口面積ｔＡｅｇｒと、が演算される。目標スロットル弁
開口面積補正演算部Ｃは、大気圧に応じて前記目標スロ
ットル弁開口面積ｔＡａｉｒを補正した第２目標スロッ
トル弁開口面積ｔＡａｉｒ２を演算し、目標ＥＧＲ弁開
口面積補正演算部Ｄは、排気圧に応じて前記目標ＥＧＲ
弁開口面積ｔＡｅｇｒを補正した第２目標ＥＧＲ弁開口
面積ｔＡｅｇｒ２を演算する。
【００３０】目標スロットル弁開度補正演算部Ｅは、前
記第２目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２に応じた
目標スロットル弁開度ｔＴＰＳを演算する。目標ＥＧＲ
弁開度演算部Ｆは、前記第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡ
ｅｇｒ２に応じた目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲを演算す
る。スロットル弁制御装置10は、スロットル弁９の開度
が前記目標スロットル弁開度ｔＴＰＳと一致するように
スロットル弁９を駆動する。
記第２目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２に応じた
目標スロットル弁開度ｔＴＰＳを演算する。目標ＥＧＲ
弁開度演算部Ｆは、前記第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡ
ｅｇｒ２に応じた目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲを演算す
る。スロットル弁制御装置10は、スロットル弁９の開度
が前記目標スロットル弁開度ｔＴＰＳと一致するように
スロットル弁９を駆動する。
【００３１】ＥＧＲ制御装置24は、ＥＧＲ弁23の開度が
前記目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲと一致するようにＥＧＲ
弁23を駆動する。次に、前記演算機能を有するコントロ
ールユニット12により前記スロットル弁９とＥＧＲ弁23
とを制御するルーチンを、図４及び図５のフローチャー
トに従って説明する。
前記目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲと一致するようにＥＧＲ
弁23を駆動する。次に、前記演算機能を有するコントロ
ールユニット12により前記スロットル弁９とＥＧＲ弁23
とを制御するルーチンを、図４及び図５のフローチャー
トに従って説明する。
【００３２】ステップ１では、前記アクセル開度センサ
１によって検出されたアクセル操作量 (アクセルペダル
踏込み量) ＡＰＳと、クランク角センサ２によって検出
されたエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて、車両の目標
駆動力を得るのに要求される目標エンジントルクｔＴｅ
を演算する。このステップ１の機能が目標エンジントル
ク演算手段を構成する。
１によって検出されたアクセル操作量 (アクセルペダル
踏込み量) ＡＰＳと、クランク角センサ２によって検出
されたエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて、車両の目標
駆動力を得るのに要求される目標エンジントルクｔＴｅ
を演算する。このステップ１の機能が目標エンジントル
ク演算手段を構成する。
【００３３】ステップ２では、前記エンジンの目標エン
ジントルクｔＴｅと、クランク角センサ２からの検出信
号に基づいて算出されたエンジン回転速度Ｎｅと、に基
づいて、図示のようなマップからの検索等により、目標
燃料量ｔＱｆを演算する。ステップ３では、前記目標エ
ンジントルクｔＴｅと、エンジン回転速度Ｎｅとに基づ
いて、図示のようなマップからの検索等により、目標空
燃比ｔＡ／Ｆを演算する。
ジントルクｔＴｅと、クランク角センサ２からの検出信
号に基づいて算出されたエンジン回転速度Ｎｅと、に基
づいて、図示のようなマップからの検索等により、目標
燃料量ｔＱｆを演算する。ステップ３では、前記目標エ
ンジントルクｔＴｅと、エンジン回転速度Ｎｅとに基づ
いて、図示のようなマップからの検索等により、目標空
燃比ｔＡ／Ｆを演算する。
【００３４】ステップ４では、前記目標燃料量ｔＱｆ
と、前記目標空燃比ｔＡ／Ｆとを乗算して、シリンダに
吸入される吸気行程毎の目標吸入空気量ｔＱａｉｒを算
出する。以上ステップ１〜ステップ４の機能が、目標吸
入空気量演算手段を構成する。ステップ５では、前記目
標吸入空気量ｔＱａｉｒに対して前記目標のＥＧＲ率ｔ
Ｒｅｇｒ (ＥＧＲガス量／吸入空気量) が得られる目標
ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒを次式により演算する。このス
テップ５の機能が、目標ＥＧＲガス量演算手段を構成す
る。
と、前記目標空燃比ｔＡ／Ｆとを乗算して、シリンダに
吸入される吸気行程毎の目標吸入空気量ｔＱａｉｒを算
出する。以上ステップ１〜ステップ４の機能が、目標吸
入空気量演算手段を構成する。ステップ５では、前記目
標吸入空気量ｔＱａｉｒに対して前記目標のＥＧＲ率ｔ
Ｒｅｇｒ (ＥＧＲガス量／吸入空気量) が得られる目標
ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒを次式により演算する。このス
テップ５の機能が、目標ＥＧＲガス量演算手段を構成す
る。
【００３５】ｔＱｅｇｒ＝ｔＱａｉｒ×ｔＲｅｇｒ ステップ６では、前記演算された目標吸入空気量ｔＱａ
ｉｒと目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒを合計した目標吸気
量 (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) と、エンジン回転速度Ｎ
ｅとに基づいて、吸気系の目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌ
が演算される。このステップ６の機能が、目標開口面積
演算手段を構成する。
ｉｒと目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒを合計した目標吸気
量 (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) と、エンジン回転速度Ｎ
ｅとに基づいて、吸気系の目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌ
が演算される。このステップ６の機能が、目標開口面積
演算手段を構成する。
【００３６】ステップ７では、前記吸気系の目標開口面
積ｔＡｔｏｔａｌと、前記目標吸入空気量ｔＱａｉｒ
と、目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒと、に基づいて次式に
より、目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと、目標Ｅ
ＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒと、を演算する。このステッ
プ７の機能が、目標開口面積振り分け手段を構成する。 ｔＡａｉｒ＝ｔＡｔｏｔａｌ×ｔＱａｉｒ (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) ・・ ｔＡｅｇｒ＝ｔＡｔｏｔａｌ×ｔＱｅｇｒ (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) ・・ ここで、目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒを目標吸
入空気量ｔＱａｉｒとエンジン回転速度Ｎｅとから、目
標ＥＧＲ弁開口面積Ａｅｇｒを目標ＥＧＲガス量ｔＱｅ
ｇｒとエンジン回転速度Ｎｅとから、それぞれ個別に演
算することはしない。
積ｔＡｔｏｔａｌと、前記目標吸入空気量ｔＱａｉｒ
と、目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒと、に基づいて次式に
より、目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒと、目標Ｅ
ＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒと、を演算する。このステッ
プ７の機能が、目標開口面積振り分け手段を構成する。 ｔＡａｉｒ＝ｔＡｔｏｔａｌ×ｔＱａｉｒ (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) ・・ ｔＡｅｇｒ＝ｔＡｔｏｔａｌ×ｔＱｅｇｒ (ｔＱａｉｒ＋ｔＱｅｇｒ) ・・ ここで、目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒを目標吸
入空気量ｔＱａｉｒとエンジン回転速度Ｎｅとから、目
標ＥＧＲ弁開口面積Ａｅｇｒを目標ＥＧＲガス量ｔＱｅ
ｇｒとエンジン回転速度Ｎｅとから、それぞれ個別に演
算することはしない。
【００３７】つまり、吸入空気量とＥＧＲガス量との間
には、吸入空気量が変化すれば吸気圧が変化して同一Ｅ
ＧＲ弁開度におけるＥＧＲガス量も変化し、また、ＥＧ
Ｒガス量が変化すればやはり吸気圧が変化して同一スロ
ットル弁開度における吸入空気量も変化するという相互
関係があるからである。したがって、一旦吸気系の目標
開口面積ｔＡｔｏｔａｌを目標吸入空気量ｔＱａｉｒと
目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒとの和とエンジン回転速度
Ｎｅとから演算し、目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌを前記
式と式とに従って振り分けて目標スロットル弁開口
面積ｔＡａｉｒと目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒとを
演算する必要がある。
には、吸入空気量が変化すれば吸気圧が変化して同一Ｅ
ＧＲ弁開度におけるＥＧＲガス量も変化し、また、ＥＧ
Ｒガス量が変化すればやはり吸気圧が変化して同一スロ
ットル弁開度における吸入空気量も変化するという相互
関係があるからである。したがって、一旦吸気系の目標
開口面積ｔＡｔｏｔａｌを目標吸入空気量ｔＱａｉｒと
目標ＥＧＲガス量ｔＱｅｇｒとの和とエンジン回転速度
Ｎｅとから演算し、目標開口面積ｔＡｔｏｔａｌを前記
式と式とに従って振り分けて目標スロットル弁開口
面積ｔＡａｉｒと目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒとを
演算する必要がある。
【００３８】ステップ８では、前記目標スロットル弁開
口面積ｔＡａｉｒを、大気圧センサ26で検出された大気
圧に応じて補正して第２目標スロットル弁開口面積ｔＡ
ａｉｒ２を演算すると共に、前記目標ＥＧＲ弁開口面積
ｔＡｅｇｒを、排気圧センサ27で検出された排気圧に応
じて補正して第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒ２を
演算する。ここで、スロットル弁やＥＧＲ弁の絞りを通
過する気体の流量は圧力の平方根に比例するので、下記
式及び式に従って、前記第２目標スロットル弁開口
面積ｔＡａｉｒ２及び第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅ
ｇｒ２を演算することができる。
口面積ｔＡａｉｒを、大気圧センサ26で検出された大気
圧に応じて補正して第２目標スロットル弁開口面積ｔＡ
ａｉｒ２を演算すると共に、前記目標ＥＧＲ弁開口面積
ｔＡｅｇｒを、排気圧センサ27で検出された排気圧に応
じて補正して第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇｒ２を
演算する。ここで、スロットル弁やＥＧＲ弁の絞りを通
過する気体の流量は圧力の平方根に比例するので、下記
式及び式に従って、前記第２目標スロットル弁開口
面積ｔＡａｉｒ２及び第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅ
ｇｒ２を演算することができる。
【００３９】 ｔＡａｉｒ２＝ｔＡａｉｒ× (Ｐｒ／Ｐａ) 1/2 ・・・ ｔＡｅｇｒ２＝ｔＡｅｇｒ× (Ｐｒ／Ｐｅ) 1/2 ・・・ ここで、Ｐｒ：基準圧，Ｐａ：大気圧，Ｐｅ：排気圧で
ある。大気圧Ｐａ，排気圧Ｐｅは、前記大気圧センサ26
や排気圧センサ27により直接検出した値を用いれば、精
度の良い検出値を用いて高精度な補正を行えるが、他の
エンジン制御に使用する運転状態の検出値に基づいて推
定した推定値を用いてもよく、この場合にはコストを低
減できる。
ある。大気圧Ｐａ，排気圧Ｐｅは、前記大気圧センサ26
や排気圧センサ27により直接検出した値を用いれば、精
度の良い検出値を用いて高精度な補正を行えるが、他の
エンジン制御に使用する運転状態の検出値に基づいて推
定した推定値を用いてもよく、この場合にはコストを低
減できる。
【００４０】ステップ９では、前記補正演算された第２
目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２に応じた目標ス
ロットル弁開度ｔＴＰＳを演算する。ステップ10では、
前記補正演算された第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇ
ｒ２に応じた目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲを演算する。ス
テップ11では、前記スロットル弁制御装置10を駆動し
て、スロットル弁９の開度が前記目標スロットル弁開度
ｔＴＰＳとなるようにフィードバック制御する。
目標スロットル弁開口面積ｔＡａｉｒ２に応じた目標ス
ロットル弁開度ｔＴＰＳを演算する。ステップ10では、
前記補正演算された第２目標ＥＧＲ弁開口面積ｔＡｅｇ
ｒ２に応じた目標ＥＧＲ弁開度ｔＥＧＲを演算する。ス
テップ11では、前記スロットル弁制御装置10を駆動し
て、スロットル弁９の開度が前記目標スロットル弁開度
ｔＴＰＳとなるようにフィードバック制御する。
【００４１】ステップ12では、前記ＥＧＲ制御装置24を
駆動して、ＥＧＲ弁23の開度が前記目標ＥＧＲ弁開度ｔ
ＥＧＲとなるようにフィードバック制御する。このよう
に、本実施形態によれば、電子制御されるスロットル弁
とＥＧＲ弁とを協調制御し、また、それぞれ大気圧と排
気圧とで補正して制御することにより、吸入空気量とＥ
ＧＲガス量とを同時に高い精度で制御でき、ひいてはエ
ンジン出力性能と排気浄化性能との両立性を高めること
ができる。
駆動して、ＥＧＲ弁23の開度が前記目標ＥＧＲ弁開度ｔ
ＥＧＲとなるようにフィードバック制御する。このよう
に、本実施形態によれば、電子制御されるスロットル弁
とＥＧＲ弁とを協調制御し、また、それぞれ大気圧と排
気圧とで補正して制御することにより、吸入空気量とＥ
ＧＲガス量とを同時に高い精度で制御でき、ひいてはエ
ンジン出力性能と排気浄化性能との両立性を高めること
ができる。
【００４２】なお、本実施形態のように目標エンジント
ルクを演算するものでは、過渡運転性能をより高めるこ
とができるが、本発明は、目標エンジントルクを演算し
ないものに適用しても十分効果的である。また、目標空
燃比を可変制御するもの、特に直接燃料噴射式により空
燃比を広範囲に可変制御するものにおいて、実際の空燃
比を可変される目標空燃比に高精度に追従させることが
できる点で特に有利であるが、空燃比の制御範囲が限ら
れたものに適用しても十分効果的である。
ルクを演算するものでは、過渡運転性能をより高めるこ
とができるが、本発明は、目標エンジントルクを演算し
ないものに適用しても十分効果的である。また、目標空
燃比を可変制御するもの、特に直接燃料噴射式により空
燃比を広範囲に可変制御するものにおいて、実際の空燃
比を可変される目標空燃比に高精度に追従させることが
できる点で特に有利であるが、空燃比の制御範囲が限ら
れたものに適用しても十分効果的である。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態のシステム構成を示す図。
【図３】同上実施形態の機能構成を示すブロック図。
【図４】同上実施形態のスロットル弁及びＥＧＲ弁の制
御ルーチンの前段を示すフローチャート。
御ルーチンの前段を示すフローチャート。
【図５】同上ルーチンの後段を示すフローチャート。
１ アクセル操作量センサ ２ クランク角センサ ４ エンジン ６ 燃料噴射弁 ７ コントロールユニット ８ 吸気通路 ９ スロットル弁 10 スロットル弁制御装置 11 車速センサ 12 コントロールユニット 21 排気通路 22 ＥＧＲ通路 23 ＥＧＲ弁 24 ＥＧＲ制御装置 26 大気圧センサ 27 排気圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｎ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２Ｐ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ ５５０Ｄ
Claims (10)
- 【請求項１】吸気系に介装されたスロットル弁の開度を
目標値に制御するスロットル弁制御装置と、排気系と吸
気系とを結ぶＥＧＲ通路に介装されたＥＧＲ弁の開度を
目標値に制御するＥＧＲ制御装置とを備え、スロットル
弁を通過する空気の量とＥＧＲ弁を通過するＥＧＲガス
の量とを制御するエンジンの吸気制御装置において、 エンジンの回転速度を含む運転状態を検出する運転状態
検出手段と、 前記スロットル弁を介しての目標吸入空気量を演算する
目標吸入空気量演算手段と、 前記ＥＧＲ弁を介しての目標ＥＧＲガス量を演算する目
標ＥＧＲガス量演算手段と、 前記演算された目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量との
和と、前記運転状態検出手段により検出されたエンジン
回転速度とから、吸気系の目標開口面積を演算する目標
開口面積演算手段と、 前記目標吸入空気量と目標ＥＧＲガス量の比率に対応し
て、前記吸気系の目標開口面積を、目標スロットル弁開
口面積と目標ＥＧＲ弁開口面積とに振り分ける目標開口
面積振り分け手段と、 大気圧を検出する大気圧検出手段と、 前記目標スロットル弁開口面積を、大気圧で補正した第
２目標スロットル弁開口面積を演算する目標スロットル
弁開口面積補正演算手段と、 排気圧を検出する排気圧検出手段と、 前記目標ＥＧＲ弁開口面積を、排気圧で補正した第２目
標ＥＧＲ弁開口面積を演算する目標ＥＧＲ弁開口面積補
正演算手段と、 前記スロットル弁が前記補正演算された第２目標スロッ
トル弁開口面積が得られる開度となるように前記スロッ
トル弁制御装置を駆動し、前記補正演算された第２目標
ＥＧＲ弁開口面積が得られる開度となるようにＥＧＲ制
御装置を駆動することを特徴とするエンジンの吸気制御
装置。 - 【請求項２】前記目標スロットル弁開口面積補正演算手
段は、基準圧と大気圧との比の平方根に基づいて、目標
スロットル弁開口面積を補正して第２目標スロットル弁
開口面積を演算し、 前記目標ＥＧＲ弁開口面積補正演算手段は、基準圧と排
気圧との比の平方根に基づいて、目標ＥＧＲ弁開口面積
を補正して第２目標ＥＧＲ弁開口面積を演算することを
特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項３】前記大気圧検出手段は、大気圧をセンサに
より直接検出することを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載のエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項４】前記大気圧検出手段は、前記運転状態検出
手段に基づいて検出されたエンジンの運転状態に基づい
て大気圧を推定して検出することを特徴とする請求項１
又は請求項２に記載のエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項５】前記排気圧検出手段は、排気圧をセンサに
より直接検出することを特徴とする請求項１〜請求項４
のいずれか１つに記載のエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項６】前記排気圧検出手段は、前記運転状態検出
手段に基づいて検出されたエンジンの運転状態に基づい
て排気圧を推定して検出することを特徴とする請求項１
〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの吸気制御
装置。 - 【請求項７】目標エンジントルクを演算する目標エンジ
ントルク演算手段を含んで構成され、 前記目標吸入空気量演算手段は、前記演算された目標エ
ンジントルクと、前記検出されたエンジン回転速度とに
基づいて目標吸入空気量を演算することを特徴とする請
求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの吸
気制御装置。 - 【請求項８】アクセル操作量を検出するアクセル操作量
検出手段を含んで構成され、 前記検出されたアクセル操作量とエンジン回転速度とに
基づいて目標エンジントルクを演算することを特徴とす
る請求項７に記載のエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項９】前記検出されたエンジン運転状態に基づい
て目標空燃比が可変に設定され、 前記目標吸入空気量演算手段は、前記演算された目標エ
ンジントルクと検出されたエンジン回転速度とに対応し
て演算された目標燃料供給量と、前記目標空燃比と、に
基づいて目標吸入空気量を演算することを特徴とする請
求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンの吸
気制御装置。 - 【請求項10】前記目標ＥＧＲガス量演算手段は、前記演
算された目標吸入空気量と設定された目標ＥＧＲ率とに
基づいて目標ＥＧＲガス量を演算することを特徴とする
請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載のエンジンの
吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18776596A JP3843492B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18776596A JP3843492B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030456A true JPH1030456A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3843492B2 JP3843492B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=16211825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18776596A Expired - Fee Related JP3843492B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3843492B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270642A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
| JP2008525696A (ja) * | 2004-12-23 | 2008-07-17 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関を運転するための方法 |
| JP2016056734A (ja) * | 2014-09-10 | 2016-04-21 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ流量推定装置、及び内燃機関の制御装置 |
| CN111058951A (zh) * | 2018-10-17 | 2020-04-24 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 用于确定存在于内燃发动机气缸中的再循环废气浓度的估算方法 |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18776596A patent/JP3843492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008525696A (ja) * | 2004-12-23 | 2008-07-17 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関を運転するための方法 |
| JP4683573B2 (ja) * | 2004-12-23 | 2011-05-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関を運転するための方法 |
| JP2007270642A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
| JP2016056734A (ja) * | 2014-09-10 | 2016-04-21 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ流量推定装置、及び内燃機関の制御装置 |
| CN105863855A (zh) * | 2014-09-10 | 2016-08-17 | 三菱电机株式会社 | 内燃机的egr流量推算装置以及内燃机的控制装置 |
| CN105863855B (zh) * | 2014-09-10 | 2019-03-08 | 三菱电机株式会社 | 内燃机的egr流量推算装置以及内燃机的控制装置 |
| CN111058951A (zh) * | 2018-10-17 | 2020-04-24 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 用于确定存在于内燃发动机气缸中的再循环废气浓度的估算方法 |
| CN111058951B (zh) * | 2018-10-17 | 2023-06-20 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 用于确定存在于内燃发动机气缸中的再循环废气浓度的估算方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3843492B2 (ja) | 2006-11-08 |
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