JPH07208254A - スロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置 - Google Patents
スロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置Info
- Publication number
- JPH07208254A JPH07208254A JP6273812A JP27381294A JPH07208254A JP H07208254 A JPH07208254 A JP H07208254A JP 6273812 A JP6273812 A JP 6273812A JP 27381294 A JP27381294 A JP 27381294A JP H07208254 A JPH07208254 A JP H07208254A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- internal combustion
- combustion engine
- mass
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
- F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル式可変排気量往復運動内燃機関が
第１の数の活性気筒から第２の数の活性気筒へ遷移する
際に作動して、そのシリンダの給気量を予測するシリン
ダ給気量予測装置を提供する。 【構成】 前記内燃機関の空気取り入れ通路の実効フロ
ー・エリア、その回転速度、及び該内燃機関への瞬時的
な混合気の質量流量について検知された信号に基づき、
その吸気行程で各内燃機関に導入される混合気の質量を
計算するコントローラを備え、空燃比を制御する精度を
高めて燃料の適正な供給を可能にする。
第１の数の活性気筒から第２の数の活性気筒へ遷移する
際に作動して、そのシリンダの給気量を予測するシリン
ダ給気量予測装置を提供する。 【構成】 前記内燃機関の空気取り入れ通路の実効フロ
ー・エリア、その回転速度、及び該内燃機関への瞬時的
な混合気の質量流量について検知された信号に基づき、
その吸気行程で各内燃機関に導入される混合気の質量を
計算するコントローラを備え、空燃比を制御する精度を
高めて燃料の適正な供給を可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可変排気量多気筒内燃
機関のシリンダ内の給気量を判断して該内燃機関の空燃
比制御の要求を管理させる装置に関する。
機関のシリンダ内の給気量を判断して該内燃機関の空燃
比制御の要求を管理させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の設計者及び製造者は、内燃機関
がある種の走行状態中に全数のシリンダ以下で運転でき
るのであれば、燃焼効率を高められることを多年にわた
って実現していた。従って、低速度低負荷の運転時に、
内燃機関がその８気筒のうちの４気筒、又は６気筒のう
ちの３気筒で走行可能であれば、燃料を節約することが
可能である。実際に、ある製造者は数年前に４−６−８
可変排気量の内燃機関を提供し、またフォード・モータ
社は、製品を販売することはしなかったが、高度に改良
した状態までに開発された３気筒のみで運転可能な６気
筒内燃機関を設計した。
がある種の走行状態中に全数のシリンダ以下で運転でき
るのであれば、燃焼効率を高められることを多年にわた
って実現していた。従って、低速度低負荷の運転時に、
内燃機関がその８気筒のうちの４気筒、又は６気筒のう
ちの３気筒で走行可能であれば、燃料を節約することが
可能である。実際に、ある製造者は数年前に４−６−８
可変排気量の内燃機関を提供し、またフォード・モータ
社は、製品を販売することはしなかったが、高度に改良
した状態までに開発された３気筒のみで運転可能な６気
筒内燃機関を設計した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】残念ながら、前述の内
燃機関はいずれもこれらの制御戦略に関連した欠点があ
った。特に、実際の製品での内燃機関装置に関する顧客
の受け取り方は、パワートレインが種々のシリンダ作動
モード間で「ハンティング」する、即ち頻繁に遷移する
傾向があるために不満足なものであった。換言すれば、
内燃機関が頻繁に４気筒から６気筒の運転に遷移し、そ
の間で顕著なトルクのエクスカーション（excursion ）
を発生することになる。これは、トランスミッション・
ギヤが必然的にシフトダウン又はシフトアップを過度に
切り換えるのを運転者に知覚させる好ましくない作用が
あった。従来技術の装置に関する他の欠点は、燃料噴射
及びバルブ・タイミングを正しく制御できないために、
内燃機関のエミッションが正しく制御されないというこ
とにあった。この欠点はエミッション制御ばかりでな
く、燃費にも逆効果であった。
燃機関はいずれもこれらの制御戦略に関連した欠点があ
った。特に、実際の製品での内燃機関装置に関する顧客
の受け取り方は、パワートレインが種々のシリンダ作動
モード間で「ハンティング」する、即ち頻繁に遷移する
傾向があるために不満足なものであった。換言すれば、
内燃機関が頻繁に４気筒から６気筒の運転に遷移し、そ
の間で顕著なトルクのエクスカーション（excursion ）
を発生することになる。これは、トランスミッション・
ギヤが必然的にシフトダウン又はシフトアップを過度に
切り換えるのを運転者に知覚させる好ましくない作用が
あった。従来技術の装置に関する他の欠点は、燃料噴射
及びバルブ・タイミングを正しく制御できないために、
内燃機関のエミッションが正しく制御されないというこ
とにあった。この欠点はエミッション制御ばかりでな
く、燃費にも逆効果であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、可変排
気量内燃機関のシリンダ給気量を判断して、空燃比のよ
り精密な制御を可能にする装置を提供することにある。
本発明の装置は、十分な時間でシリンダ給気量を効果的
に予測させて正しい量の燃料を供給可能にさせる。
気量内燃機関のシリンダ給気量を判断して、空燃比のよ
り精密な制御を可能にする装置を提供することにある。
本発明の装置は、十分な時間でシリンダ給気量を効果的
に予測させて正しい量の燃料を供給可能にさせる。
【０００５】第１の数の活性気筒から第２の数の活性気
筒へ遷移する際に作動してシリンダ給気量を予測するス
ロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給
気量予測装置であって、前記内燃機関の空気取り入れ通
路の実効フロー・エリア（flow area ）（ＡＲＥＡf ）
を判断して前記実効フロー・エリアに対応した信号を発
生するスロットル検知装置と、前記内燃機関の前記回転
速度を判断して前記回転速度に対応する信号を発生する
内燃機関の回転速度センサと、前記内燃機関への瞬時的
な混合気の質量流量を判断して前記空気流量に対応する
信号を発生するエアフロー（空気流量）センサとを備え
ている。更に、本発明による装置は、前記回転速度、フ
ロー・エリア及び混合気の質量流量の信号を受け取り、
かつ前記各信号の値に基づいてその吸気行程中に各内燃
機関のシリンダに導入された混合気の質量を計算するコ
ントローラを備えている。
筒へ遷移する際に作動してシリンダ給気量を予測するス
ロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給
気量予測装置であって、前記内燃機関の空気取り入れ通
路の実効フロー・エリア（flow area ）（ＡＲＥＡf ）
を判断して前記実効フロー・エリアに対応した信号を発
生するスロットル検知装置と、前記内燃機関の前記回転
速度を判断して前記回転速度に対応する信号を発生する
内燃機関の回転速度センサと、前記内燃機関への瞬時的
な混合気の質量流量を判断して前記空気流量に対応する
信号を発生するエアフロー（空気流量）センサとを備え
ている。更に、本発明による装置は、前記回転速度、フ
ロー・エリア及び混合気の質量流量の信号を受け取り、
かつ前記各信号の値に基づいてその吸気行程中に各内燃
機関のシリンダに導入された混合気の質量を計算するコ
ントローラを備えている。
【０００６】前記コントローラは、前記混合気の質量流
量の信号と前記回転速度及びフロー・エリアの信号の関
数として判断した最終予測質量値との関数に基づく初期
質量値をまず決定することと、前記回転速度及びフロー
・エリアの信号に基づいて時定数の関数として前記初期
値及び予測最終値を変更して特定の繰返し中に前記質量
が変化する量を決定することと、前記変化の量により既
に決定した質量値を訂正することと、前記初期値のため
に混合気の質量の新しい各訂正値を置換して繰返しを続
けることとによる繰返処理に従って各シリンダに導入さ
れた混合気の質量を予測する。前記最終質量及び前記時
定数は前記コントローラに内蔵されたルックアップ・テ
ーブルから読み出される。即ち、これらの値は、前記内
燃機関の性能をマッピングすることにより判断されても
よい。
量の信号と前記回転速度及びフロー・エリアの信号の関
数として判断した最終予測質量値との関数に基づく初期
質量値をまず決定することと、前記回転速度及びフロー
・エリアの信号に基づいて時定数の関数として前記初期
値及び予測最終値を変更して特定の繰返し中に前記質量
が変化する量を決定することと、前記変化の量により既
に決定した質量値を訂正することと、前記初期値のため
に混合気の質量の新しい各訂正値を置換して繰返しを続
けることとによる繰返処理に従って各シリンダに導入さ
れた混合気の質量を予測する。前記最終質量及び前記時
定数は前記コントローラに内蔵されたルックアップ・テ
ーブルから読み出される。即ち、これらの値は、前記内
燃機関の性能をマッピングすることにより判断されても
よい。
【０００７】本発明の他の特徴によれば、第１の数の活
性気筒から第２の数の活性気筒へ遷移する際に作動して
シリンダ給気量を予測する可変排気量内燃機関用のシリ
ンダ給気量予測方法において、前記内燃機関の空気取り
入れ通路の実効フロー・エリアを判断して前記実効フロ
ー・エリアに対応した信号を発生するステップと、前記
内燃機関への瞬時的な混合気の質量流量を判断して前記
混合気の質量流量に対応する信号を発生するステップ
と、前記内燃機関の前記回転速度を判断して前記回転速
度に対応する信号を発生するステップと、その位置、回
転速度、及び混合気の質量流量の信号に基づいてその吸
気行程中の内燃機関のシリンダに導入された混合気の質
量を計算するステップとを備えている。各シリンダに導
入された混合気の質量は、前記混合気の質量流量の信号
の関数に基づいて初期質量値を判断するステップと、前
記回転速度及び前記混合気の質量流量の信号に基づいて
時定数の関数として前記初期値を変更するステップと、
更に前記時定数の関数により変更される際に、前記回転
速度及び前記フロー・エリアの信号の関数として判断さ
れた予測最終混合気の質量から判断された量により前記
初期値を変更するステップとによる繰返処理に従って予
測される。
性気筒から第２の数の活性気筒へ遷移する際に作動して
シリンダ給気量を予測する可変排気量内燃機関用のシリ
ンダ給気量予測方法において、前記内燃機関の空気取り
入れ通路の実効フロー・エリアを判断して前記実効フロ
ー・エリアに対応した信号を発生するステップと、前記
内燃機関への瞬時的な混合気の質量流量を判断して前記
混合気の質量流量に対応する信号を発生するステップ
と、前記内燃機関の前記回転速度を判断して前記回転速
度に対応する信号を発生するステップと、その位置、回
転速度、及び混合気の質量流量の信号に基づいてその吸
気行程中の内燃機関のシリンダに導入された混合気の質
量を計算するステップとを備えている。各シリンダに導
入された混合気の質量は、前記混合気の質量流量の信号
の関数に基づいて初期質量値を判断するステップと、前
記回転速度及び前記混合気の質量流量の信号に基づいて
時定数の関数として前記初期値を変更するステップと、
更に前記時定数の関数により変更される際に、前記回転
速度及び前記フロー・エリアの信号の関数として判断さ
れた予測最終混合気の質量から判断された量により前記
初期値を変更するステップとによる繰返処理に従って予
測される。
【０００８】本発明の他の特徴によれば、定常状態にお
いて作動してシリンダ給気量を予測するスロットル式可
変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置
において、前記内燃機関の回転速度を判断して前記回転
速度に対応した信号を発生する機関速度センサと、前記
内燃機関への瞬時的な混合気の質量流量を判断して前記
空気流量に対応した信号を発生する空気流量センサと、
前記回転速度及び混合気の質量流量の各信号を受け取
り、かつ前記各信号の値に基づいてその吸気行程中の各
内燃機関のシリンダに導入された混合気の質量を繰り返
して計算するコントローラとを備えると共に、前記コン
トローラは、前記瞬時的な混合気の質量値、及び運転中
に少なくとも部分的に前記シリンダ数により選択された
時定数の関数として既に計算された質量値を変更し、か
つ前記コントローラは前記既に計算された質量値のため
に給気量のために新しく計算された値を引算することに
より、前記繰返処理を続ける。前記時定数は、最大数の
シリンダよりも少数のシリンダで作動している間は、前
記内燃機関の体積効率を増加させるように計算が調整さ
れる。
いて作動してシリンダ給気量を予測するスロットル式可
変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置
において、前記内燃機関の回転速度を判断して前記回転
速度に対応した信号を発生する機関速度センサと、前記
内燃機関への瞬時的な混合気の質量流量を判断して前記
空気流量に対応した信号を発生する空気流量センサと、
前記回転速度及び混合気の質量流量の各信号を受け取
り、かつ前記各信号の値に基づいてその吸気行程中の各
内燃機関のシリンダに導入された混合気の質量を繰り返
して計算するコントローラとを備えると共に、前記コン
トローラは、前記瞬時的な混合気の質量値、及び運転中
に少なくとも部分的に前記シリンダ数により選択された
時定数の関数として既に計算された質量値を変更し、か
つ前記コントローラは前記既に計算された質量値のため
に給気量のために新しく計算された値を引算することに
より、前記繰返処理を続ける。前記時定数は、最大数の
シリンダよりも少数のシリンダで作動している間は、前
記内燃機関の体積効率を増加させるように計算が調整さ
れる。
【０００９】
【実施例】図１に示すように、可変排気量内燃機関用の
給気量を判断する装置が内燃機関制御をするために通常
用いられる型式のマイクロプロセッサ・コントローラ１
０を備えている。マイクロプロセッサ・コントローラ１
０は、内燃機関の冷却液の温度、給気量の温度、インテ
ーク・マニホールドの圧力、アクセル・ペダル位置及び
他の内燃機関用の各センサと、当該技術分野に習熟する
者に知られ、かつこの開示により示唆される車両センサ
とを限定的ではなく含む、種々のセンサからの種々の信
号を用いることができるマイクロプロセッサ１０Ａを備
えている。マイクロプロセッサ・コントローラ１０に情
報を供給する特定のセンサには、内燃機関に流れ込む混
合気の質量流量を測定する空気流量センサ１２と、内燃
機関の回転速度センサ１４とが含まれる。スロットル検
知装置１６は空気を内燃機関に導く通路の実効フロー・
エリアを決定する。「実効フロー・エリア」（ＡＲＥＡ
f ）は、ここで使用しているように、スロットル本体で
の断面積ば かりでなく、例えば手動的及び電子的に共
に配置可能なスロットル・プレートを用いている多重ス
ロットル・プレートにより発生される混合気の質量流量
に対する作用も意味している。スロットル検知装置１６
は実効フロー・エリアに対応した信号を発生する。これ
は、ルックアップ・テーブルを用いることにより、又は
独立した変数としてスロットル位置をそれぞれ用いる分
析機能により、達成される。
給気量を判断する装置が内燃機関制御をするために通常
用いられる型式のマイクロプロセッサ・コントローラ１
０を備えている。マイクロプロセッサ・コントローラ１
０は、内燃機関の冷却液の温度、給気量の温度、インテ
ーク・マニホールドの圧力、アクセル・ペダル位置及び
他の内燃機関用の各センサと、当該技術分野に習熟する
者に知られ、かつこの開示により示唆される車両センサ
とを限定的ではなく含む、種々のセンサからの種々の信
号を用いることができるマイクロプロセッサ１０Ａを備
えている。マイクロプロセッサ・コントローラ１０に情
報を供給する特定のセンサには、内燃機関に流れ込む混
合気の質量流量を測定する空気流量センサ１２と、内燃
機関の回転速度センサ１４とが含まれる。スロットル検
知装置１６は空気を内燃機関に導く通路の実効フロー・
エリアを決定する。「実効フロー・エリア」（ＡＲＥＡ
f ）は、ここで使用しているように、スロットル本体で
の断面積ば かりでなく、例えば手動的及び電子的に共
に配置可能なスロットル・プレートを用いている多重ス
ロットル・プレートにより発生される混合気の質量流量
に対する作用も意味している。スロットル検知装置１６
は実効フロー・エリアに対応した信号を発生する。これ
は、ルックアップ・テーブルを用いることにより、又は
独立した変数としてスロットル位置をそれぞれ用いる分
析機能により、達成される。
【００１０】マイクロプロセッサ・コントローラ１０は
内燃機関が実効可変排気量を減少させるように選択され
た内燃機関のシリンダを不活性化する能力を有する。例
えば、８気筒内燃機関では、必要に従って、その内燃機
関を４、５、６又は７気筒により、更には３気筒により
作動させることができる。当該技術分野に習熟する者
は、この開示を見ることにより、内燃機関のシリンダを
選択的に作動不能にさせるために多数の異なる不活性化
装置が利用可能であることを理解できるであろう。この
ような装置は、例えば燃焼又は排気ガスをシリンダ内に
閉じ込めたままとなるように、作動不能のシリンダがバ
ルブを開くのを防止する機構を備えている。更に、この
ような装置は１以上のシリンダの有効行程を変更する機
構を含めてもよい。内燃機関のシリンダにおける空気の
量は、活性化されるシリンダ数が変化するに従って非常
に変化するとしていた。その結果、空燃比の制御は、シ
リンダ内の給気量が正確に予測されないときは、著しく
損なわれることになる。
内燃機関が実効可変排気量を減少させるように選択され
た内燃機関のシリンダを不活性化する能力を有する。例
えば、８気筒内燃機関では、必要に従って、その内燃機
関を４、５、６又は７気筒により、更には３気筒により
作動させることができる。当該技術分野に習熟する者
は、この開示を見ることにより、内燃機関のシリンダを
選択的に作動不能にさせるために多数の異なる不活性化
装置が利用可能であることを理解できるであろう。この
ような装置は、例えば燃焼又は排気ガスをシリンダ内に
閉じ込めたままとなるように、作動不能のシリンダがバ
ルブを開くのを防止する機構を備えている。更に、この
ような装置は１以上のシリンダの有効行程を変更する機
構を含めてもよい。内燃機関のシリンダにおける空気の
量は、活性化されるシリンダ数が変化するに従って非常
に変化するとしていた。その結果、空燃比の制御は、シ
リンダ内の給気量が正確に予測されないときは、著しく
損なわれることになる。
【００１１】図２をここで参照すると、シリンダの給気
量が時間ｔ1 から時間ｔ2 までの期間で８気筒による作
動から４気筒による作動へ遷移することにより移行する
可変排気量内燃機関に関する時間の関数として示されて
いる。時間ｔ1 以前では内燃機関は定常状態で８気筒で
作動している。時間ｔ2 から時間ｔ3 までの期間では、
内燃機関は４気筒により作動している。時間ｔ3 から時
間ｔ4 までの期間では、内燃機関は４気筒による作動か
ら８気筒による作動へ遷移することにより移行してい
る。本発明の装置及び方法の目的は、マイクロプロセッ
サ・コントローラ１０が例えば時間ｔ2 と時間ｔ3 との
間における期間のような定常状態での運転期間ばかりで
なく、時間ｔ1 と時間ｔ2 との間、及び時間ｔ3 と時間
ｔ4 との間で発生する遷移のような遷移中もシリンダ給
気量の正確な予測をする。本発明の装置は、遷移後に適
用する最終給気の記憶値を用いるので、かつシリンダ・
モードの遷移を特徴付ける急速に変化する条件において
適正な給気準備が得られるように燃料の送り込みを十分
な時間により予定することができるので、空燃比制御を
強化するのに十分に正確なレベルにより給気量を予測を
することもできる。当該技術分野に習熟する者は、従来
の給気量計算装置が給気のために積分値を用いること、
即ちこのような装置は単純に反応的であるのに対して、
本発明は順応的であることが理解されるであろう。
量が時間ｔ1 から時間ｔ2 までの期間で８気筒による作
動から４気筒による作動へ遷移することにより移行する
可変排気量内燃機関に関する時間の関数として示されて
いる。時間ｔ1 以前では内燃機関は定常状態で８気筒で
作動している。時間ｔ2 から時間ｔ3 までの期間では、
内燃機関は４気筒により作動している。時間ｔ3 から時
間ｔ4 までの期間では、内燃機関は４気筒による作動か
ら８気筒による作動へ遷移することにより移行してい
る。本発明の装置及び方法の目的は、マイクロプロセッ
サ・コントローラ１０が例えば時間ｔ2 と時間ｔ3 との
間における期間のような定常状態での運転期間ばかりで
なく、時間ｔ1 と時間ｔ2 との間、及び時間ｔ3 と時間
ｔ4 との間で発生する遷移のような遷移中もシリンダ給
気量の正確な予測をする。本発明の装置は、遷移後に適
用する最終給気の記憶値を用いるので、かつシリンダ・
モードの遷移を特徴付ける急速に変化する条件において
適正な給気準備が得られるように燃料の送り込みを十分
な時間により予定することができるので、空燃比制御を
強化するのに十分に正確なレベルにより給気量を予測を
することもできる。当該技術分野に習熟する者は、従来
の給気量計算装置が給気のために積分値を用いること、
即ちこのような装置は単純に反応的であるのに対して、
本発明は順応的であることが理解されるであろう。
【００１２】本発明の装置は、内燃機関の回転速度、混
合気の質量流量、及び実行インテーク・エリアとして既
に定義されたＡＲＥＡf に対応した第１の読み出し値に
より予測シリンダの給気問題を処理する。内燃機関の回
転速度及びＡＲＥＡf の値は遷移中に連続的に読み出さ
れる。図２の実施例において、内燃機関の回転速度及び
ＡＲＥＡf 用の値と、混合気の質量流量は時間ｔ1 で読
み出される。次いで、マイクロプロセッサ１０Ａは、作
動中のシリンダ数に基づく期間について空気流量センサ
１２の出力を積分することにより、初期シリンダ給気の
質量を判断することになる。例えば、内燃機関が時間ｔ
1 のときのように８気筒で運転しているときは、マイク
ロプロセッサ１０Ａはクランクシャフト回転の１／４期
間で発生する２カウントについて空気流量センサ１２の
出力を積分することになる。しかし、内燃機関は時間ｔ
3 のように４気筒により運転しているときは、マイクロ
プロセッサ１０Ａはクランクシャフト回転の１／２期間
で発生する４カウントにわたって空気流量センサ１２の
出力を積分することになる。次いで、マイクロプロセッ
サ１０Ａは図３に示すルックアップ・テーブルを用いて
時間ｔ2 に適用可能な最終給気値を決定する。初期値及
び最終値は以下の式により用いられて給気の質量が繰返
し中に変化する量を決定させる。
合気の質量流量、及び実行インテーク・エリアとして既
に定義されたＡＲＥＡf に対応した第１の読み出し値に
より予測シリンダの給気問題を処理する。内燃機関の回
転速度及びＡＲＥＡf の値は遷移中に連続的に読み出さ
れる。図２の実施例において、内燃機関の回転速度及び
ＡＲＥＡf 用の値と、混合気の質量流量は時間ｔ1 で読
み出される。次いで、マイクロプロセッサ１０Ａは、作
動中のシリンダ数に基づく期間について空気流量センサ
１２の出力を積分することにより、初期シリンダ給気の
質量を判断することになる。例えば、内燃機関が時間ｔ
1 のときのように８気筒で運転しているときは、マイク
ロプロセッサ１０Ａはクランクシャフト回転の１／４期
間で発生する２カウントについて空気流量センサ１２の
出力を積分することになる。しかし、内燃機関は時間ｔ
3 のように４気筒により運転しているときは、マイクロ
プロセッサ１０Ａはクランクシャフト回転の１／２期間
で発生する４カウントにわたって空気流量センサ１２の
出力を積分することになる。次いで、マイクロプロセッ
サ１０Ａは図３に示すルックアップ・テーブルを用いて
時間ｔ2 に適用可能な最終給気値を決定する。初期値及
び最終値は以下の式により用いられて給気の質量が繰返
し中に変化する量を決定させる。
【００１３】
【数１】 ただし、ＣＡＣ（ｔ）＝特定の時間ｔにおける給気。 γ（ＡＲＥＡf , Ｎ）＝最初は時間ｔ1 におけるＡＲＥ
Ａf 及び内燃機関の回転速速度に基づいて、図４のルッ
クアップ・テーブルから読み出した吸気管（インテーク
・マニホールド）充填時定数。γ（ＡＲＥＡf , Ｎ）は
繰返し中に各時間間隔で連続的に決定される。 ＣＡＣ（ＡＲＥＡf , Ｎ）＝最初は時間ｔ1 におけるＡ
ＲＥＡf 及び内燃機関の回転速度に基づいて、図３のル
ックアップ・テーブルから読み出した時間ｔ2 において
予測した最終シリンダ給気。γ（ＡＲＥＡf , Ｎ）は繰
返し中に各時間間隔で連続的に決定される。
Ａf 及び内燃機関の回転速速度に基づいて、図４のルッ
クアップ・テーブルから読み出した吸気管（インテーク
・マニホールド）充填時定数。γ（ＡＲＥＡf , Ｎ）は
繰返し中に各時間間隔で連続的に決定される。 ＣＡＣ（ＡＲＥＡf , Ｎ）＝最初は時間ｔ1 におけるＡ
ＲＥＡf 及び内燃機関の回転速度に基づいて、図３のル
ックアップ・テーブルから読み出した時間ｔ2 において
予測した最終シリンダ給気。γ（ＡＲＥＡf , Ｎ）は繰
返し中に各時間間隔で連続的に決定される。
【００１４】以上で示した式によりシリンダ給気の時間
変化率を決定した後に、前に決定した繰返し質量値は、
次式を用いて変化量により訂正される。即ち、
変化率を決定した後に、前に決定した繰返し質量値は、
次式を用いて変化量により訂正される。即ち、
【００１５】
【数２】
【００１６】時間ｔ1 と時間ｔ2 との間に挟まれた複数
の期間における給気を決定すると、マイクロプロセッサ
・コントローラ１０は、予測繰返処理がシリンダ給気の
計算を実際の内燃機関の事象に導くようにするので、適
当なタイミング形式で所望量の燃料を送出するように、
インジェクタ２０に指令することができる。
の期間における給気を決定すると、マイクロプロセッサ
・コントローラ１０は、予測繰返処理がシリンダ給気の
計算を実際の内燃機関の事象に導くようにするので、適
当なタイミング形式で所望量の燃料を送出するように、
インジェクタ２０に指令することができる。
【００１７】時間ｔ3 から時間ｔ4 までの期間におい
て、前述の繰返処理はマイクロプロセッサ１０Ａにより
再起動され、空気流量センサ１２の出力の積分に基づい
て、時間ｔ3 で新しい給気値の計算を開始する。次い
で、ＣＡＣ（ＡＲＥＡf 、 Ｎ）及びγ（ＡＲＥＡf ,
Ｎ）の新しい値がルックアップ・テーブルから選択さ
れ、前と同様に繰返しを続ける。
て、前述の繰返処理はマイクロプロセッサ１０Ａにより
再起動され、空気流量センサ１２の出力の積分に基づい
て、時間ｔ3 で新しい給気値の計算を開始する。次い
で、ＣＡＣ（ＡＲＥＡf 、 Ｎ）及びγ（ＡＲＥＡf ,
Ｎ）の新しい値がルックアップ・テーブルから選択さ
れ、前と同様に繰返しを続ける。
【００１８】時間ｔ2 から時間ｔ3 までの期間、及び時
間ｔ1 の前及び時間ｔ4 の後の期間において、内燃機関
は作動しているシリンダ数における変化により表わされ
た遷移状態にはなく、またマイクロプロセッサ１０Ａ
は、過渡的な給気計算で前述したように、繰返処理で用
いられる次式により、シリンダ給気を決定する。即ち、
間ｔ1 の前及び時間ｔ4 の後の期間において、内燃機関
は作動しているシリンダ数における変化により表わされ
た遷移状態にはなく、またマイクロプロセッサ１０Ａ
は、過渡的な給気計算で前述したように、繰返処理で用
いられる次式により、シリンダ給気を決定する。即ち、
【００１９】
【数３】 ただし、ＡＩＲ ＦＫ＝マニホールド充填時定数。 ＣＡＣ（ｉｎｓｔ）＝空気流量センサ１２の出力を積分
することにより計算された給気。
することにより計算された給気。
【００２０】体積効率により変化するＡＩＲ ＦＫは、
運転状態のシリンダ数についても訂正される。ＡＩＲ
ＦＫの値は、例えば作動シリンダ数が８気筒から４気筒
へ遷移するときは、１／２されるべきことが決定され
た。更に、最大シリンダ数以下での部分的な運転中は、
ＡＩＲ ＦＫの値は体積効率の増加を考慮するように増
加されるべきであることも決定された。これは、４気筒
及び８気筒運転においてインテーク・マニホールド圧及
び内燃機関の回転速度の関数としてルックアップ・テー
ブルにより決定されたと同一のエア・インレット濃度で
期待４気筒シリンダ給気と期待８気筒シリンダ給気との
比によってＡＩＲ ＦＫの８シリンダ値を掛け算するこ
とにより、達成可能である。要するに、ＡＩＲ ＦＫ
は、まず最大シリンダ数による作動について決定され、
次いで実際に作動状態にあるシリンダ数に関連する体積
効率と共に、実際に作動状態にあるシリンダ数について
調整される。
運転状態のシリンダ数についても訂正される。ＡＩＲ
ＦＫの値は、例えば作動シリンダ数が８気筒から４気筒
へ遷移するときは、１／２されるべきことが決定され
た。更に、最大シリンダ数以下での部分的な運転中は、
ＡＩＲ ＦＫの値は体積効率の増加を考慮するように増
加されるべきであることも決定された。これは、４気筒
及び８気筒運転においてインテーク・マニホールド圧及
び内燃機関の回転速度の関数としてルックアップ・テー
ブルにより決定されたと同一のエア・インレット濃度で
期待４気筒シリンダ給気と期待８気筒シリンダ給気との
比によってＡＩＲ ＦＫの８シリンダ値を掛け算するこ
とにより、達成可能である。要するに、ＡＩＲ ＦＫ
は、まず最大シリンダ数による作動について決定され、
次いで実際に作動状態にあるシリンダ数に関連する体積
効率と共に、実際に作動状態にあるシリンダ数について
調整される。
【００２１】ここで説明した装置に対しては、請求の範
囲に記載した本発明の範囲から逸脱することなく、変更
及び変形を行なうことができる。また、本発明による装
置は、広範な適用性があり、３、４、５、６、７若しく
は８気筒時に８気筒内燃機関、又は３、４、５若しくは
６気筒時に６気筒内燃機関を作動させるように、用いら
れてもよい。
囲に記載した本発明の範囲から逸脱することなく、変更
及び変形を行なうことができる。また、本発明による装
置は、広範な適用性があり、３、４、５、６、７若しく
は８気筒時に８気筒内燃機関、又は３、４、５若しくは
６気筒時に６気筒内燃機関を作動させるように、用いら
れてもよい。
【図１】本発明による給気量計算装置のブロック図。
【図２】本発明による可変排気量内燃機関における２つ
のシリンダ・モード遷移中に時間の関数として計算され
た給気量を示す図。
のシリンダ・モード遷移中に時間の関数として計算され
た給気量を示す図。
【図３】インテーク・フロー・エリア及び内燃機関の回
転速度の関数として最終給気量用のルックアップ・テー
ブルを示す図。
転速度の関数として最終給気量用のルックアップ・テー
ブルを示す図。
【図４】インテーク・フロー・エリア及び内燃機関の回
転速度の関数としてシリンダ給気量の時定数用のルック
アップ・テーブルを示す図。
転速度の関数としてシリンダ給気量の時定数用のルック
アップ・テーブルを示す図。
１０ マイクロプロセッサ・コントローラ １２ 空気流量センサ １４ 回転速度センサ １６ スロットル検知装置 ２０ インジェクタ
Claims (2)
- 【請求項１】 第１の数の活性気筒から第２の数の活性
気筒へ遷移する際に作動してシリンダ給気量を予測する
スロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ
給気量予測装置において、 前記内燃機関の空気取り入れ通路の実効フロー・エリア
を判断して前記実効フロー・エリアに対応した信号を発
生するスロットル検知装置と、 前記内燃機関の回転速度を判断して前記回転速度に対応
する信号を発生する内燃機関の回転速度センサと、 前記内燃機関への瞬時的な混合気の質量流量を判断して
前記混合気の質量流量に対応する信号を発生する空気流
量センサと、 前記回転速度、フロー・エリア及び空気流量の信号を受
け取り、かつ前記信号の値に基づいてその吸気行程中の
各内燃機関に導入される混合気の質量を計算するコント
ローラとを備えていることを特徴とするシリンダ給気量
予測装置。 - 【請求項２】 前記コントローラは、前記混合気の質量
流量の信号と前記回転速度及びフロー・エリアの信号の
関数として判断した最終予測質量値との関数に基づく初
期質量値をまず決定することと、前記回転速度及びフロ
ー・エリアの信号に基づいて時定数の関数として前記初
期値及び予測最終値を変更して特定の繰返し中に前記質
量値が変化する量を決定することと、前記変化の量によ
り既に決定した質量値を訂正することと、前記初期値の
ために混合気の質量の新しい各訂正値を置換して繰返し
を続けることとによる繰返処理に従って各シリンダに導
入された混合気の質量を予測することを特徴とする請求
項１記載のシリンダ給気量予測装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US172347 | 1993-12-23 | ||
| US08/172,347 US5398544A (en) | 1993-12-23 | 1993-12-23 | Method and system for determining cylinder air charge for variable displacement internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208254A true JPH07208254A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=22627329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6273812A Pending JPH07208254A (ja) | 1993-12-23 | 1994-11-08 | スロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5398544A (ja) |
| EP (1) | EP0659995B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07208254A (ja) |
| DE (1) | DE69424756T2 (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3175491B2 (ja) * | 1994-09-01 | 2001-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 可変気筒エンジンの制御装置 |
| JPH08210173A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-08-20 | Unisia Jecs Corp | スロットル弁の汚れ学習制御装置 |
| US5597951A (en) * | 1995-02-27 | 1997-01-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake air amount-estimating apparatus for internal combustion engines |
| JPH08270492A (ja) * | 1995-03-30 | 1996-10-15 | Ford Motor Co | 電子機関制御装置 |
| US5503129A (en) * | 1995-05-18 | 1996-04-02 | Ford Motor Company | Apparatus and method for mode recommendation in a variable displacement engine |
| DE19653521B4 (de) * | 1996-12-20 | 2006-01-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronische Steuerung einer mehrzylindrigen insbesondere fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| US5941927A (en) * | 1997-09-17 | 1999-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining the gas temperature in an internal combustion engine |
| US5975052A (en) * | 1998-01-26 | 1999-11-02 | Moyer; David F. | Fuel efficient valve control |
| US6170475B1 (en) | 1999-03-01 | 2001-01-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for determining cylinder air charge for future engine events |
| US6246951B1 (en) | 1999-05-06 | 2001-06-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Torque based driver demand interpretation with barometric pressure compensation |
| US6434466B1 (en) | 1999-05-06 | 2002-08-13 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine torque for controlling a powertrain |
| US6119063A (en) * | 1999-05-10 | 2000-09-12 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for smooth transitions between engine mode controllers |
| US6220987B1 (en) | 1999-05-26 | 2001-04-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Automatic transmission ratio change schedules based on desired powertrain output |
| US6425373B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-07-30 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine control parameters based on engine torque |
| US6279531B1 (en) | 1999-08-09 | 2001-08-28 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for controlling engine torque |
| JP3817991B2 (ja) * | 1999-10-15 | 2006-09-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE10006161A1 (de) * | 2000-02-11 | 2001-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Bestimmung zylinderindividueller Unterschiede einer Steuergröße bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| US6357430B1 (en) | 2000-03-21 | 2002-03-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for calculating engine load ratio during rapid throttle changes |
| US6557524B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Negative pressure control apparatus and method of internal combustion engine |
| US6460409B1 (en) | 2000-05-13 | 2002-10-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Feed-forward observer-based control for estimating cylinder air charge |
| US6561145B1 (en) * | 2000-11-21 | 2003-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve |
| US6499449B2 (en) | 2001-01-25 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for operating variable displacement internal combustion engine |
| JP2002309977A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの制御装置 |
| US7004141B2 (en) * | 2001-04-30 | 2006-02-28 | General Motors Corporation | Method and apparatus for obtaining a consistent pedal position for a vehicle having an engine with displacement on demand |
| US6655353B1 (en) | 2002-05-17 | 2003-12-02 | General Motors Corporation | Cylinder deactivation engine control system with torque matching |
| US6760656B2 (en) * | 2002-05-17 | 2004-07-06 | General Motors Corporation | Airflow estimation for engines with displacement on demand |
| US6769403B2 (en) | 2002-05-17 | 2004-08-03 | General Motors Corporation | Spark retard control during cylinder transitions in a displacement on demand engine |
| US6915781B2 (en) | 2002-05-17 | 2005-07-12 | General Motors Corporation | Engine control system with throttle preload during cylinder deactivation |
| US6748313B2 (en) | 2002-10-28 | 2004-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for estimating cylinder air charge for an internal combustion engine |
| US6848301B2 (en) * | 2002-11-28 | 2005-02-01 | Denso Corporation | Cylinder-by-cylinder intake air quantity detecting apparatus for internal combustion engine |
| JP2004243309A (ja) * | 2003-01-21 | 2004-09-02 | Takata Corp | イニシエータ及びガス発生器 |
| US7128044B1 (en) * | 2005-05-16 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control with variable control valve |
| DE102005059436A1 (de) * | 2005-12-13 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102011015368B4 (de) * | 2011-03-29 | 2023-07-27 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine unter Wechsel vom Vollmotorbetrieb zum Teilmotorbetrieb |
| US9745905B2 (en) * | 2011-10-17 | 2017-08-29 | Tula Technology, Inc. | Skip fire transition control |
| US9670854B2 (en) * | 2014-11-20 | 2017-06-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for air charge estimation |
| US11378028B2 (en) * | 2020-10-08 | 2022-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for diagnosing cylinder deactivation |
| CN112727620B (zh) * | 2020-12-30 | 2022-11-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 瞬态进气量测量方法、装置、电子设备及存储介质 |
Family Cites Families (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4040395A (en) * | 1973-11-05 | 1977-08-09 | Demetrescu Mihai C | Engine selectively utilizing hybrid thermodynamic combustion cycles |
| JPS52145630A (en) * | 1976-05-31 | 1977-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed cylinder number controller |
| JPS564818Y2 (ja) * | 1977-10-26 | 1981-02-02 | ||
| JPS54118918U (ja) * | 1978-02-10 | 1979-08-20 | ||
| JPS55151131A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for controlling number of cylinders to be supplied with fuel |
| JPS5688927A (en) * | 1979-12-20 | 1981-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder-number controlled engine |
| JPS57108431A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Nippon Soken Inc | Control device of output from internal combustion engine |
| DE3129078A1 (de) * | 1981-07-23 | 1983-02-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zur aussetzregelung einer periodisch arbeitenden brennkraftmaschine |
| JPS5841232A (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-10 | Hitachi Ltd | 気筒数変換形燃料噴射ポンプの制御装置 |
| US4494502A (en) * | 1982-01-27 | 1985-01-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling controller of variable displacement engine |
| JPS58200048A (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料供給気筒数制御装置 |
| DE3313038A1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abschaltbaren zylindergruppen |
| US4463601A (en) * | 1983-05-23 | 1984-08-07 | General Motors Corporation | Method and apparatus for measuring mass airflow |
| US4484551A (en) * | 1983-07-05 | 1984-11-27 | Ford Motor Company | Air-air/fuel control device |
| JPS6069344A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-04-20 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンのバランサ装置 |
| GB8425926D0 (en) * | 1984-10-13 | 1984-11-21 | Lucas Ind Plc | Fuel control system |
| JPH0792003B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1995-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の加速スリップ制御装置 |
| JP2679970B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1997-11-19 | 株式会社日立製作所 | アイドル回転速度制御装置 |
| US4761994A (en) * | 1986-05-06 | 1988-08-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for measuring quantity of intake air in an engine |
| US4951209A (en) * | 1986-07-02 | 1990-08-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction volume sensing arrangement for internal combustion engine or the like |
| DE3637958C1 (de) * | 1986-11-07 | 1987-07-16 | Audi Ag | Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug |
| US5003950A (en) * | 1988-06-15 | 1991-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for control and intake air amount prediction in an internal combustion engine |
| DE3923757A1 (de) * | 1988-07-20 | 1990-01-25 | Mitsubishi Electric Corp | Kraftstoffregler fuer brennkraftmaschinen |
| JP2507550B2 (ja) * | 1988-08-29 | 1996-06-12 | 三菱電機株式会社 | 燃料制御装置 |
| JPH02123212A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Isuzu Motors Ltd | バルブ制御装置 |
| JPH02163443A (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-22 | Toyota Motor Corp | 過給機付エンジンの制御装置 |
| US5008824A (en) * | 1989-06-19 | 1991-04-16 | Ford Motor Company | Hybrid air charge calculation system |
| JPH0381542A (ja) * | 1989-08-24 | 1991-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPH0392554A (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジン出力制御装置 |
| US5042444A (en) * | 1990-03-07 | 1991-08-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Device and method for altering the acoustic signature of an internal combustion engine |
| US5113823A (en) * | 1990-04-06 | 1992-05-19 | Nissan Motor Company, Limited | Throttle valve control apparatus for use with internal combustion engine |
| JPH0441944A (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-12 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の出力制御装置 |
| US5029569A (en) * | 1990-09-12 | 1991-07-09 | Ford Motor Company | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine |
| US5270935A (en) * | 1990-11-26 | 1993-12-14 | General Motors Corporation | Engine with prediction/estimation air flow determination |
| US5228336A (en) * | 1991-01-18 | 1993-07-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine intake air volume detection apparatus |
| JPH051579A (ja) * | 1991-01-31 | 1993-01-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車の可変気筒制御装置 |
| US5119781A (en) * | 1991-02-28 | 1992-06-09 | General Motors Corporation | Control of engine fuel injection during transitional periods associated with deceleration fuel cut-off |
| JPH0586956A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| US5190013A (en) * | 1992-01-10 | 1993-03-02 | Siemens Automotive L.P. | Engine intake valve selective deactivation system and method |
-
1993
- 1993-12-23 US US08/172,347 patent/US5398544A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-11-08 JP JP6273812A patent/JPH07208254A/ja active Pending
- 1994-11-21 EP EP94308565A patent/EP0659995B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-21 DE DE69424756T patent/DE69424756T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69424756D1 (de) | 2000-07-06 |
| EP0659995A3 (en) | 1998-12-16 |
| EP0659995B1 (en) | 2000-05-31 |
| US5398544A (en) | 1995-03-21 |
| DE69424756T2 (de) | 2000-09-28 |
| EP0659995A2 (en) | 1995-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07208254A (ja) | スロットル式可変排気量往復運動内燃機関用のシリンダ給気量予測装置 | |
| JP3121613B2 (ja) | オットーエンジンの制御方法 | |
| EP1566533B1 (en) | Cylinder intake air quantity calculation device | |
| US4771752A (en) | Control system for internal combustion engines | |
| JP3632424B2 (ja) | 内燃機関のバルブ開閉特性制御装置 | |
| US6055476A (en) | Engine torque control system | |
| EP0924420B1 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
| US5797370A (en) | Air-fuel ratio control system for internal combustion engine | |
| US7359794B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JPH08312441A (ja) | 可変排気量エンジンにおける作動シリンダ数の決定装置および方法 | |
| US8620563B2 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| US20020148439A1 (en) | Control system and method for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH09287507A (ja) | 内燃機関のスロットル弁制御装置 | |
| JP3843492B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH1162658A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3511807B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| US6845761B2 (en) | System and method for combustion engines | |
| JPH10220270A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH10159627A (ja) | 内燃機関の減速制御装置 | |
| JPH09287506A (ja) | 内燃機関のスロットル弁制御装置 | |
| JP2536241B2 (ja) | 内燃機関の空気供給装置 | |
| JPH05106485A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP2002147280A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0942030A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPH0745841B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |