JPH10300765A - 車輪速センサの防塵構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外輪がボルトによってステアリングナックル
に締結されハブシャフトには軸芯部分に駆動軸がスプラ
イン結合されるハブユニット軸受を適用した車両におい
て、ステアリングナックルと駆動軸との間の隙間から車
輪速センサの検出部分に異物が侵入することを防止で
き、正確な車輪速の検出が可能となり、かつこれを簡単
な構造により実現できる車輪速センサの防塵構造を得
る。 【解決手段】 ハブユニット軸受１０の外輪１２がボル
ト１８によって締結されるステアリングナックル１４に
は、車輪速センサ５２が取り付けられている。車輪速セ
ンサ５２の凹溝５６とディフレクタ４６に形成された透
孔４０の開口周縁部５０とによってラビリンスシール部
５８が形成されている。これにより、ステアリングナッ
クル１４とアウタレース４０との間の隙間から透孔４８
の内部へ異物が侵入する事が防止され、センサコア部５
４に異物が付着することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
車輪速センサの防塵構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両の車輪（ホイール）を支
持する軸受においては、円錐ころ軸受や深溝玉軸受を２
個用いた従来の構造に代えて、複列式のアンギュラ玉軸
受が使用されていたが、近年においては、ハブユニット
軸受が使用されており、特にインディペンデント式サス
ペンションには広く用いられている。

【０００３】このハブユニット軸受は、車体に取り付け
られる外輪、複列のボール、アウタ側内輪が一体に設け
られると共にインナ側内輪に圧入されたハブシャフト等
によって構成されている。このハブユニット軸受は、外
輪がボルトによってステアリングナックルに締結され、
また、ハブシャフトには軸芯部分に駆動軸がスプライン
結合されると共にディスクホイールが直接取り付けられ
る構成となっている。

【０００４】このようなハブユニット軸受は、構造が簡
単で部品点数が少なくコンパクト化や計量化を図ること
ができると共に、組付けが簡単で組付け作業性も向上す
る等の利点がある。

【０００５】ところで、このようなハブユニット軸受を
適用した車両において、アンチロックブレーキシステム
やトラクションコントロールシステムを装備したものが
ある。このようなシステムを装備した車両では、車輪の
回転速度を検出する必要があるため、車輪速センサを備
えている。この車輪速センサはハブユニット軸受の近傍
のステアリングナックルに固定されており、さらに、こ
の車輪速センサに対向する駆動軸の外周にはセンサロー
ターが一体的に設けられている。これにより、駆動軸
（すなわち、車輪）の回転速度が車輪速センサによって
検出できる。

【０００６】ところで、前述の如きハブユニット軸受を
適用した車両においては、ハブユニット軸受の外輪がボ
ルトによってステアリングナックルに締結された構成で
あるため、ステアリングナックル（その内周壁）と駆動
軸との間が比較的広く開いている。このため、外部から
異物が侵入し易く、車輪速センサのセンサコア部に異物
が付着し易い。このように、異物が付着すると、センサ
の出力波形に乱れが生じ、正確な車輪速の検出ができな
くなるため、これを防止する対策が必要である。

【０００７】この場合、駆動軸の外周に位置するディフ
レクタを備えたものがあり、このディフレクタに車輪速
センサを一体に連結することで、異物の侵入を阻止する
ように構成することが考えられる。しかしながら、車輪
速センサはその組付け位置（特に、センサロータとの相
対位置）を高精度に維持する必要があるため、ディフレ
クタに車輪速センサを一体に連結したのでは、その組付
け作業が煩雑になったりセンサロータとの相対位置等の
所定の組付け精度を確保することが困難であり、また高
精度に起因してコスト高になる。

【０００８】一方、このような車輪速センサのセンサコ
ア部への異物の付着を防止するための技術が、例えば実
開平６−８１３１号公報に提案されている。

【０００９】しかしながら、前記公報に示された技術
は、あくまでアクスルケース内に駆動軸が貫通するリジ
ットアクスル式サスペンションに適用されたものであ
り、センサはアクスルケースに固定された構成であるた
め、このようなシール構造を前述の如きハブユニット軸
受を適用した車両にそのまま適用することはできない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、外輪がボルトによってステアリングナックルに締
結されハブシャフトには軸芯部分に駆動軸がスプライン
結合されるハブユニット軸受を適用した車両において、
ステアリングナックルと駆動軸との間の隙間から車輪速
センサの検出部分に異物が侵入すること防止でき、正確
な車輪速の検出が可能となり、かつこれを簡単な構造に
より実現することができる車輪速センサの防塵構造を得
ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
輪速センサの防塵構造は、ハブシャフトが駆動軸にスプ
ライン結合され、外輪がボルトによってステアリングナ
ックルに締結されたハブユニット軸受と、前記ボルトの
近傍の前記駆動軸の外周に一体的に設けられたセンサロ
ータと、前記センサロータを外部から被覆する状態で前
記ステアリングナックルに固定されたディフレクタと、
前記ディフレクタの外方で前記ステアリングナックルに
取り付けられると共にセンサコア部が前記ディフレクタ
に形成された透孔を挿通して前記センサロータに対向し
て位置し前記駆動軸の回転速度を検出する車輪速センサ
と、を備えた車輪速センサの防塵構造において、前記透
孔の開口周縁部と前記車輪速センサとによってラビリン
スシール部を形成したことを特徴としている。

【００１２】請求項１に記載の車輪速センサの防塵構造
では、ハブユニット軸受の外輪がボルトによってステア
リングナックルに締結されており、ハブシャフトには軸
芯部分に駆動軸がスプライン結合されている。また、ス
テアリングナックルに取り付けられた車輪速センサは、
ディフレクタに形成された透孔を挿通してセンサコア部
がセンサロータに対向して位置しており、さらに、透孔
の開口周縁部と車輪速センサとによってラビリンスシー
ル部が形成されている。

【００１３】ここで、外輪締結用のボルトの必要配置ス
ペースのためにステアリングナックル（その内周壁）と
駆動軸との間には比較的広い隙間が存在しており、この
ため、この隙間を介して外部から異物が侵入し易い。し
かしながら、前述の如く車輪速センサが挿通する透孔の
開口周縁部と車輪速センサとによってラビリンスシール
部が形成されているため、所謂ラビリンス効果によっ
て、透孔の内側へ異物が侵入することが防止され、車輪
速センサのセンサコア部に異物が付着することがない。
これにより、車輪速センサの出力波形に乱れが生じるこ
とがなく、正確な車輪速の検出ができる。

【００１４】また、車輪速センサはディフレクタに一体
に連結された構成ではないため、それぞれ独自に（別々
に）組付けることができる。したがって、車輪速センサ
の組付け位置（特に、センサロータとの相対位置）を調
整して高精度に組付けることができ、その組付け作業も
容易になる。さらに、防塵のための別の新たな部品が必
要になることもないため部品点数が増加することがな
く、簡単な構造により実現でき、結果的に低コストにな
る。

【００１５】このように、請求項１に記載の車輪速セン
サの防塵構造では、外輪がボルトによってステアリング
ナックルに締結されハブシャフトには軸芯部分に駆動軸
がスプライン結合されるハブユニット軸受を適用した車
両において、ステアリングナックルと駆動軸との間の隙
間から車輪速センサの検出部分に異物が侵入すること防
止でき、正確な車輪速の検出が可能となり、かつこれを
簡単な構造により実現することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係る車輪速センサの防塵構造が適用された車輪軸部
分の全体構成が示されている。

【００１７】この車輪軸部分においては、ハブユニット
軸受１０が用いられている。ハブユニット軸受１０は、
外輪１２を備えている。外輪１２は、車体のステアリン
グナックル１４にボルト１８によって締結されて取り付
けられている。外輪１２の径方向内側には、ハブシャフ
ト１６が設けられている。ハブシャフト１６は中空円筒
形で、アウタ側内輪部分が一体に設けられた形状とされ
ている。また、ハブシャフト１６の車輪外側方向端部に
は、フランジ部２０及びホイールインロー部２８が一体
に形成されている。このフランジ部２０に、ディスクロ
ータ２２が複数本のボルト２６によって固定されてお
り、さらに、ボルト２６には図示しないディスクホイー
ルが取り付けられる。

【００１８】一方、ハブシャフト１６の車輪内側方向端
部外周には、インナ側内輪３２が固定されている。この
インナ側内輪３２は、ハブシャフト１６に圧入されて固
定されている。

【００１９】さらに、外輪１２とハブシャフト１６との
間、及び、外輪１２とインナ側内輪３２との間には、そ
れぞれ保持器３６によって２列のボール３８が転動自在
に保持されている。

【００２０】以上の構成のハブユニット軸受１０には、
ハブシャフト１６の軸芯部分に、駆動軸としての等速ジ
ョイント・アウタレース４０のシャフト部４２がスプラ
イン結合されており、駆動力が伝達される。

【００２１】ボルト１８の近傍の等速ジョイント・アウ
タレース４０の外周には、センサロータ４４が一体的に
設けられている。また、ステアリングナックル１４の内
周壁には、ディフレクタ４６が取り付けらている。この
ディフレクタ４６は略円筒形に形成されており、センサ
ロータ４４を外部から被覆する状態でステアリングナッ
クル１４の内周壁に圧入されて固定されている。ディフ
レクタ４６の周囲壁一部には、透孔４８が形成されてい
る。図２及び図３にも詳細に示す如く、この透孔４８の
開口周縁部５０は外側へ向けて略直角に曲げ起こされて
いる（所謂、バーリング加工されている）。

【００２２】また、ステアリングナックル１４には、車
輪速センサ５２が取り付けられている。車輪速センサ５
２の先端にはセンサコア部５４が突出されており、さら
に、センサコア部５４の周囲には、前述した透孔４８の
開口周縁部５０に対応してリング状に凹溝５６が形成さ
れている。この車輪速センサ５２は、センサコア部５４
がディフレクタ４６に形成された透孔４８を挿通してセ
ンサロータ４４に対向して位置しており、センサロータ
４４（等速ジョイント・アウタレース４０）すなわち車
輪の回転速度を検出することができる。さらに、車輪速
センサ５２の取付け状態では、凹溝５６内にディフレク
タ４６の開口周縁部５０が入り込んでいる。これらの凹
溝５６と開口周縁部５０とは互いに所定の隙間を確保し
た状態で対向しており、両者によってラビリンスシール
部５８が形成されている。

【００２３】次に、本実施の形態の作用を説明する。上
記構成の車輪速センサ５２の防塵構造では、ハブユニッ
ト軸受１０の外輪１２がボルト１８によってステアリン
グナックル１４に締結されており、ハブシャフト１６に
は軸芯部分に等速ジョイント・アウタレース４０のシャ
フト部４２がスプライン結合されている。また、ステア
リングナックル１４に取り付けられた車輪速センサ５２
は、ディフレクタ４６に形成された透孔４８を挿通して
センサコア部５４がセンサロータ４４に対向して位置し
ており、さらに、透孔４８の開口周縁部５０と車輪速セ
ンサ５２の凹溝５６とによってラビリンスシール部５８
が形成されている。

【００２４】ここで、外輪１２締結用のボルト１８の必
要配置スペースのためにステアリングナックル１４（そ
の内周壁）と等速ジョイント・アウタレース４０との間
には比較的広い隙間が存在しており、このため、この隙
間を介して外部から異物が侵入し易い。しかしながら、
前述の如く車輪速センサ５２が挿通する透孔４８の開口
周縁部５０と車輪速センサ５２の凹溝５６とによってラ
ビリンスシール部５８が形成されているため、所謂ラビ
リンス効果によって、透孔４８の内側へ異物が侵入する
ことが防止され、車輪速センサ５２のセンサコア部５４
に異物が付着することがない。これにより、車輪速セン
サ５２の出力波形に乱れが生じることがなく、正確な車
輪速の検出ができる。

【００２５】また、前述の如くラビリンスシール部５８
を構成する透孔４８の開口周縁部５０は、外側へ向けて
略直角に曲げ起こされた（所謂、バーリング加工され
た）構成であるため、透孔４８の周辺部分の剛性が向上
する。したがって、ディフレクタ４６をステアリングナ
ックル１４の内周壁に圧入固定する際に、透孔４８の周
辺部分が折れ曲がったり変形することがなく、ディフレ
クタ４６の圧入不良を効果的に防止することができる。

【００２６】さらに、車輪速センサ５２はディフレクタ
４６に一体に連結された構成ではないため、それぞれ独
自に（別々に）組付けることができる。したがって、車
輪速センサ５２の組付け位置（特に、センサロータ４４
との相対位置）を調整して高精度に組付けることがで
き、その組付け作業も容易になる。さらに、防塵のため
の別の新たな部品が必要になることもないため部品点数
が増加することがなく、簡単な構造により実現でき、結
果的に低コストになる。

【００２７】このように、本第１の実施の形態に係る車
輪速センサ５２の防塵構造では、外輪１２がボルト１８
によってステアリングナックル１４に締結されハブシャ
フト１６には軸芯部分に等速ジョイント・アウタレース
４０のシャフト部４２がスプライン結合されるハブユニ
ット軸受１０を適用した車両において、ステアリングナ
ックル１４と等速ジョイント・アウタレース４０との間
の隙間から車輪速センサ５２のセンサコア部５４（検出
部分）に異物が侵入すること防止でき、正確な車輪速の
検出が可能となり、かつこれを簡単な構造により実現す
ることができる。

【００２８】なお、前記第１の実施の形態においては、
ディフレクタ４６に形成された透孔４８の開口周縁部５
０と車輪速センサ５２の凹溝５６とによってラビリンス
シール部５８を形成する構成としたが、ラビリンスシー
ル部５８の構成としてはこれに限るものではない。

【００２９】ここで、図４には第２の実施の形態に係る
車輪速センサの防塵構造に適用されたラビリンスシール
部６０が、車輪軸部分の側面図にて示されている。

【００３０】この車輪軸部分においては、ディフレクタ
６２の周囲壁一部には、透孔６４が形成されている。一
方、車輪速センサ６６の先端部は、透孔６４の周縁部に
対応して湾曲する湾曲部６８が形成されている。この車
輪速センサ６６は、センサコア部７０がディフレクタ６
２に形成された透孔６４を挿通してセンサロータ４４に
対向して位置しており、さらに、車輪速センサ６６の取
付け状態では、湾曲部６８と透孔６４の周縁部とが互い
に所定の隙間を確保した状態で対向しており、両者によ
ってラビリンスシール部６０が形成されている。

【００３１】上記構成の車輪速センサ６６の防塵構造に
おいても、外輪１２締結用のボルト１８の必要配置スペ
ースのためにステアリングナックル１４（その内周壁）
と等速ジョイント・アウタレース４０との間には比較的
広い隙間が存在しており、このため、この隙間を介して
外部から異物が侵入し易い。しかしながら、前述の如く
車輪速センサ６６の湾曲部６８とディフレクタ６２の透
孔６４の周縁部とによってラビリンスシール部６０が形
成されているため、所謂ラビリンス効果によって、透孔
６４の内側へ異物が侵入することが防止され、車輪速セ
ンサ６６のセンサコア部７０に異物が付着することがな
い。これにより、車輪速センサ６６の出力波形に乱れが
生じることがなく、正確な車輪速の検出ができる。

【００３２】また、この場合においても、車輪速センサ
６６はディフレクタ６２に一体に連結された構成ではな
いため、それぞれ独自に（別々に）組付けることができ
る。したがって、車輪速センサ６６の組付け位置（特
に、センサロータ４４との相対位置）を調整して高精度
に組付けることができ、その組付け作業も容易になる。
さらに、防塵のための別の新たな部品が必要になること
もないため部品点数が増加することがなく、簡単な構造
により実現でき、結果的に低コストになる。

【００３３】このように、本第２の実施の形態に係る車
輪速センサ６６の防塵構造においても、ステアリングナ
ックル１４と等速ジョイント・アウタレース４０との間
の隙間から車輪速センサ６６のセンサコア部７０（検出
部分）に異物が侵入すること防止でき、正確な車輪速の
検出が可能となり、かつこれを簡単な構造により実現す
ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る車輪速
センサの防塵構造は、外輪がボルトによってステアリン
グナックルに締結されハブシャフトには軸芯部分に駆動
軸がスプライン結合されるハブユニット軸受を適用した
車両において、ステアリングナックルと駆動軸との間の
隙間から車輪速センサの検出部分に異物が侵入すること
防止でき、正確な車輪速の検出が可能となり、かつこれ
を簡単な構造により実現することができるという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪速センサ
の防塵構造が適用された車輪軸部分の全体構成を示す断
面図である。

【図２】図１の２−２線に沿って視た車輪軸部分の一部
破断した側面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車輪速センサ
の防塵構造におけるラビリンスシール部の斜視図であ
る。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車輪速センサ
の防塵構造が適用された車輪軸部分の図２に対応する側
面図である。

【符号の説明】

１０ ハブユニット軸受 １２ 外輪 １４ ステアリングナックル １６ ハブシャフト １８ ボルト ４０ 等速ジョイント・アウタレース（駆動軸） ４２ シャフト部 ４４ センサロータ ４６ ディフレクタ ４８ 透孔 ５０ 開口周縁部 ５２ 車輪速センサ ５４ センサコア部 ５６ 凹溝 ５８ ラビリンスシール部 ６０ ラビリンスシール部 ６２ ディフレクタ ６４ 透孔 ６６ 車輪速センサ ６８ 湾曲部 ７０ センサコア部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブシャフトが駆動軸にスプライン結合
   され、外輪がボルトによってステアリングナックルに締
   結されたハブユニット軸受と、 前記ボルトの近傍の前記駆動軸の外周に一体的に設けら
   れたセンサロータと、 前記センサロータを外部から被覆する状態で前記ステア
   リングナックルに固定されたディフレクタと、 前記ディフレクタの外方で前記ステアリングナックルに
   取り付けられると共にセンサコア部が前記ディフレクタ
   に形成された透孔を挿通して前記センサロータに対向し
   て位置し前記駆動軸の回転速度を検出する車輪速センサ
   と、 を備えた車輪速センサの防塵構造において、 前記透孔の開口周縁部と前記車輪速センサとによってラ
   ビリンスシール部を形成したことを特徴とする車輪速セ
   ンサの防塵構造。