JPH10299875A - 自動変速機のカウンタギヤ支持装置 - Google Patents
自動変速機のカウンタギヤ支持装置Info
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- JPH10299875A JPH10299875A JP12343697A JP12343697A JPH10299875A JP H10299875 A JPH10299875 A JP H10299875A JP 12343697 A JP12343697 A JP 12343697A JP 12343697 A JP12343697 A JP 12343697A JP H10299875 A JPH10299875 A JP H10299875A
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- lubricating oil
- counter gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動変速機のカウンタギヤ支持装置におい
て、一方向クラッチ及び転がり軸受に対して潤滑油を効
率良く供給できるようにする。 【解決手段】 自動変速機のケース隔壁１の内周にカウ
ンタギヤ２が転がり軸受３を介して回転可能に支持さ
れ、転がり軸受３の外輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方
向クラッチ４がスプライン嵌合により外装された構成の
カウンタギヤ支持装置であって、転がり軸受３と一方向
クラッチ４とに対して潤滑油を個別に供給する給油路１
０Ａ〜１０Ｃ，１１Ａ〜１１Ｅが設けられている。これ
により、転がり軸受３と一方向クラッチ４のそれぞれに
対して潤滑油を直接的に供給できるようになる。
て、一方向クラッチ及び転がり軸受に対して潤滑油を効
率良く供給できるようにする。 【解決手段】 自動変速機のケース隔壁１の内周にカウ
ンタギヤ２が転がり軸受３を介して回転可能に支持さ
れ、転がり軸受３の外輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方
向クラッチ４がスプライン嵌合により外装された構成の
カウンタギヤ支持装置であって、転がり軸受３と一方向
クラッチ４とに対して潤滑油を個別に供給する給油路１
０Ａ〜１０Ｃ，１１Ａ〜１１Ｅが設けられている。これ
により、転がり軸受３と一方向クラッチ４のそれぞれに
対して潤滑油を直接的に供給できるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のカウ
ンタギヤ支持装置に関する。この自動変速機としては、
例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方
式の車両に搭載されるものが挙げられる。
ンタギヤ支持装置に関する。この自動変速機としては、
例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方
式の車両に搭載されるものが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機のカウンタギ
ヤ支持装置として、例えば特開平１−９８７３６号公報
に示すようなものがある。これを、図１３に簡単に示
し、説明する。図中、１は自動変速機のケース隔壁、２
はカウンタギヤ、３は複列円錐ころ軸受、４は一方向ク
ラッチ、５は複列円錐ころ軸受３の固定用ボルト、６は
複列円錐ころ軸受３の位置決め用ナット、７は一方向ク
ラッチ４の抜け止め用スナップリング、８はＯリングで
ある。
ヤ支持装置として、例えば特開平１−９８７３６号公報
に示すようなものがある。これを、図１３に簡単に示
し、説明する。図中、１は自動変速機のケース隔壁、２
はカウンタギヤ、３は複列円錐ころ軸受、４は一方向ク
ラッチ、５は複列円錐ころ軸受３の固定用ボルト、６は
複列円錐ころ軸受３の位置決め用ナット、７は一方向ク
ラッチ４の抜け止め用スナップリング、８はＯリングで
ある。
【０００３】なお、複列円錐ころ軸受３は、２つの内輪
３ａ，３ａと、単一の外輪３ｂと、２列の複数の円錐こ
ろ３ｃと、２つの保持器３ｄ，３ｄとを備えた周知の構
成であるが、外輪３ｂの軸方向一端に延長部３ｅが設け
られている。一方向クラッチ４は、内輪４ａと、外輪４
ｂと、複数のスプラグ４ｃと、保持器４ｄと、バネリン
グ４ｅ，４ｆと、側板４ｇ，４ｇとを備えた周知の構成
である。
３ａ，３ａと、単一の外輪３ｂと、２列の複数の円錐こ
ろ３ｃと、２つの保持器３ｄ，３ｄとを備えた周知の構
成であるが、外輪３ｂの軸方向一端に延長部３ｅが設け
られている。一方向クラッチ４は、内輪４ａと、外輪４
ｂと、複数のスプラグ４ｃと、保持器４ｄと、バネリン
グ４ｅ，４ｆと、側板４ｇ，４ｇとを備えた周知の構成
である。
【０００４】この従来のカウンタギヤ支持装置は、ケー
ス隔壁１の内周にカウンタギヤ２が複列円錐ころ軸受３
を介して回転可能に支持され、複列円錐ころ軸受３の外
輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方向クラッチ４がスプラ
イン嵌合により外装された構成である。そして、従来で
は、潤滑油をケース隔壁１側から径方向内向きに流して
複列円錐ころ軸受３に供給した後、それから軸方向一側
へ排出される潤滑油を径方向外向きに流して一方向クラ
ッチ４へ供給されるようにしている。
ス隔壁１の内周にカウンタギヤ２が複列円錐ころ軸受３
を介して回転可能に支持され、複列円錐ころ軸受３の外
輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方向クラッチ４がスプラ
イン嵌合により外装された構成である。そして、従来で
は、潤滑油をケース隔壁１側から径方向内向きに流して
複列円錐ころ軸受３に供給した後、それから軸方向一側
へ排出される潤滑油を径方向外向きに流して一方向クラ
ッチ４へ供給されるようにしている。
【０００５】この潤滑油の給油路は、ケース隔壁１に径
方向に沿って設けられる通孔９Ａと、複列円錐ころ軸受
３の外輪３ｂに径方向内外に貫通して設けられる通孔９
Ｃと、外輪３ｂの外周面において通孔９Ｃの外径側開口
に周方向に連続して設けられる環状溝９Ｂと、複列円錐
ころ軸受３の外輪３ｂの延長部３ｅに径方向に貫通して
設けられる通孔９Ｄと、一方向クラッチ４の内輪４ａに
径方向に貫通して設けられる通孔９Ｅとから構成されて
いる。
方向に沿って設けられる通孔９Ａと、複列円錐ころ軸受
３の外輪３ｂに径方向内外に貫通して設けられる通孔９
Ｃと、外輪３ｂの外周面において通孔９Ｃの外径側開口
に周方向に連続して設けられる環状溝９Ｂと、複列円錐
ころ軸受３の外輪３ｂの延長部３ｅに径方向に貫通して
設けられる通孔９Ｄと、一方向クラッチ４の内輪４ａに
径方向に貫通して設けられる通孔９Ｅとから構成されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ケース隔壁
１の通孔９Ａと、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの通孔
９Ｃとは、環状溝９Ｂを介して連通連結させるようにし
ているから、通孔９Ａと通孔９Ｃとの位相合わせは不要
であるが、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの通孔９Ｄと
一方向クラッチ４の内輪４ａの通孔９Ｅとは、直接連通
連結させるようにしているため、通孔９Ｄと通孔９Ｅと
の位相合わせが必要になる。
１の通孔９Ａと、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの通孔
９Ｃとは、環状溝９Ｂを介して連通連結させるようにし
ているから、通孔９Ａと通孔９Ｃとの位相合わせは不要
であるが、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの通孔９Ｄと
一方向クラッチ４の内輪４ａの通孔９Ｅとは、直接連通
連結させるようにしているため、通孔９Ｄと通孔９Ｅと
の位相合わせが必要になる。
【０００７】また、従来例では、潤滑油を一方向クラッ
チ４に対して直接的に供給させずに、複列円錐ころ軸受
３を経由させてから間接的に供給させるようにしている
ために、一方向クラッチ４へ潤滑油を効率良く供給しに
くいと考えられ、改良の余地がある。本発明は、上述の
課題に鑑みて創案されたものであり、自動変速機のカウ
ンタギヤ支持装置において、一方向クラッチおよび転が
り軸受に対して潤滑油を効率良く供給できるようにする
ことを目的としている。
チ４に対して直接的に供給させずに、複列円錐ころ軸受
３を経由させてから間接的に供給させるようにしている
ために、一方向クラッチ４へ潤滑油を効率良く供給しに
くいと考えられ、改良の余地がある。本発明は、上述の
課題に鑑みて創案されたものであり、自動変速機のカウ
ンタギヤ支持装置において、一方向クラッチおよび転が
り軸受に対して潤滑油を効率良く供給できるようにする
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の自動変速機のカウンタギヤ支持装置は、自動
変速機のケース隔壁の内周にカウンタギヤが転がり軸受
を介して回転可能に支持され、転がり軸受の外輪の延長
部の外周に一方向クラッチがスプライン嵌合により外装
された構成であって、転がり軸受と一方向クラッチとに
対して潤滑油を個別に供給する給油路が設けられてい
る。
の本発明の自動変速機のカウンタギヤ支持装置は、自動
変速機のケース隔壁の内周にカウンタギヤが転がり軸受
を介して回転可能に支持され、転がり軸受の外輪の延長
部の外周に一方向クラッチがスプライン嵌合により外装
された構成であって、転がり軸受と一方向クラッチとに
対して潤滑油を個別に供給する給油路が設けられてい
る。
【０００９】また、請求項２記載の本発明の自動変速機
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチがスプライン嵌合により外装された構成であって、
転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を個別に
供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸受に関
する給油路は、潤滑油をカウンタギヤ側から、転がり軸
受の内部へ径方向外向きに導くもので、前記一方向クラ
ッチに関する給油路は、ケース隔壁側からケース隔壁と
転がり軸受との嵌め合い面、転がり軸受と一方向クラッ
チとのスプライン嵌合部位を介して、一方向クラッチ内
部へ導くものである。
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチがスプライン嵌合により外装された構成であって、
転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を個別に
供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸受に関
する給油路は、潤滑油をカウンタギヤ側から、転がり軸
受の内部へ径方向外向きに導くもので、前記一方向クラ
ッチに関する給油路は、ケース隔壁側からケース隔壁と
転がり軸受との嵌め合い面、転がり軸受と一方向クラッ
チとのスプライン嵌合部位を介して、一方向クラッチ内
部へ導くものである。
【００１０】また、請求項３記載の本発明の自動変速機
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチがスプライン嵌合により外装された構成であって，
転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を個別に
供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸受に関
する給油路は、カウンタギヤに設けられて潤滑油を転が
り軸受の内輪側へ導く通路と、転がり軸受の内輪に設け
られてカウンタギヤ側から導かれてくる潤滑油を軸受内
部に導く通路とを含み、前記一方向クラッチに関する給
油路は、ケース隔壁に設けられて潤滑油を転がり軸受と
の嵌め合い面側へ導く通路と、ケース隔壁と転がり軸受
との嵌め合い面に設けられてケース隔壁側から導かれて
くる潤滑油を転がり軸受の外輪と一方向クラッチとのス
プライン嵌合部位側へ導く通路と、このスプライン嵌合
部位に設けられて嵌め合い面側から導かれてくる潤滑油
を一方向クラッチ側へ導く通路と、一方向クラッチに設
けられてスプライン嵌合部位から導かれてくる潤滑油を
一方向クラッチ内部へ導く通路とを含む。
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチがスプライン嵌合により外装された構成であって，
転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を個別に
供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸受に関
する給油路は、カウンタギヤに設けられて潤滑油を転が
り軸受の内輪側へ導く通路と、転がり軸受の内輪に設け
られてカウンタギヤ側から導かれてくる潤滑油を軸受内
部に導く通路とを含み、前記一方向クラッチに関する給
油路は、ケース隔壁に設けられて潤滑油を転がり軸受と
の嵌め合い面側へ導く通路と、ケース隔壁と転がり軸受
との嵌め合い面に設けられてケース隔壁側から導かれて
くる潤滑油を転がり軸受の外輪と一方向クラッチとのス
プライン嵌合部位側へ導く通路と、このスプライン嵌合
部位に設けられて嵌め合い面側から導かれてくる潤滑油
を一方向クラッチ側へ導く通路と、一方向クラッチに設
けられてスプライン嵌合部位から導かれてくる潤滑油を
一方向クラッチ内部へ導く通路とを含む。
【００１１】また、請求項４記載の本発明の自動変速機
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチの内輪がスプライン嵌合により外装された構成であ
って、転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を
個別に供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸
受に関する給油路は、カウンタギヤに設けられて潤滑油
を転がり軸受の内輪側へ導く通孔と、転がり軸受の内輪
に設けられてカウンタギヤ側から導かれてくる潤滑油を
軸受内部に導く溝とを含み、前記一方向クラッチに関す
る給油路は、ケース隔壁に設けられて潤滑油を転がり軸
受との嵌め合い面側へ導く通孔と、ケース隔壁の内周面
においてケース隔壁の通孔の内径側開口に対応する位置
に軸方向に沿って設けられる溝と、転がり軸受と一方向
クラッチの内輪とのスプライン嵌合部位において前記ケ
ース隔壁の溝に対応する位置に軸方向に沿って設けられ
る溝と、一方向クラッチの内輪においてスプライン嵌合
部位の溝に対応する位置に径方向に貫通して設けられる
通孔とを含む。
のカウンタギヤ支持装置は、自動変速機のケース隔壁の
内周にカウンタギヤが転がり軸受を介して回転可能に支
持され、転がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラ
ッチの内輪がスプライン嵌合により外装された構成であ
って、転がり軸受と一方向クラッチとに対して潤滑油を
個別に供給する給油路が設けられ、かつ、前記転がり軸
受に関する給油路は、カウンタギヤに設けられて潤滑油
を転がり軸受の内輪側へ導く通孔と、転がり軸受の内輪
に設けられてカウンタギヤ側から導かれてくる潤滑油を
軸受内部に導く溝とを含み、前記一方向クラッチに関す
る給油路は、ケース隔壁に設けられて潤滑油を転がり軸
受との嵌め合い面側へ導く通孔と、ケース隔壁の内周面
においてケース隔壁の通孔の内径側開口に対応する位置
に軸方向に沿って設けられる溝と、転がり軸受と一方向
クラッチの内輪とのスプライン嵌合部位において前記ケ
ース隔壁の溝に対応する位置に軸方向に沿って設けられ
る溝と、一方向クラッチの内輪においてスプライン嵌合
部位の溝に対応する位置に径方向に貫通して設けられる
通孔とを含む。
【００１２】なお、上記カウンタギヤ支持装置において
は、転がり軸受の外輪の一方軸端には径方向外向きのフ
ランジを設け、このフランジをケース隔壁の側面に当接
させた状態とし、この重合部分の円周数箇所をボルトに
より固定する構成とすることができる。この場合、転が
り軸受の外輪のフランジの円周数箇所に設けられるボル
ト挿通孔および前記ケース隔壁の円周数箇所に設けられ
るボルト取付孔のうち、それぞれ少なくとも１つを、円
周等配位置から外れて配置し、これらボルト挿通孔とボ
ルト取付孔とを合致させたときのみ、ケース隔壁の通孔
および溝と、外輪における一方向クラッチ外装領域の溝
との位相が合致する関係に設定することができる。さら
に、転がり軸受の外輪に設けられる雄スプラインの山部
および前記一方向クラッチの内輪に設けられる雌スプラ
インの谷部のうち、それぞれ少なくとも１つを、通常の
形と異なる形にそれぞれ対応して形成し、これら雄スプ
ラインと雌スプラインとを合致させたときのみ、外輪の
一方向クラッチ外装領域の溝と、一方向クラッチの内輪
の通孔との位相が合致する関係に設定することができ
る。
は、転がり軸受の外輪の一方軸端には径方向外向きのフ
ランジを設け、このフランジをケース隔壁の側面に当接
させた状態とし、この重合部分の円周数箇所をボルトに
より固定する構成とすることができる。この場合、転が
り軸受の外輪のフランジの円周数箇所に設けられるボル
ト挿通孔および前記ケース隔壁の円周数箇所に設けられ
るボルト取付孔のうち、それぞれ少なくとも１つを、円
周等配位置から外れて配置し、これらボルト挿通孔とボ
ルト取付孔とを合致させたときのみ、ケース隔壁の通孔
および溝と、外輪における一方向クラッチ外装領域の溝
との位相が合致する関係に設定することができる。さら
に、転がり軸受の外輪に設けられる雄スプラインの山部
および前記一方向クラッチの内輪に設けられる雌スプラ
インの谷部のうち、それぞれ少なくとも１つを、通常の
形と異なる形にそれぞれ対応して形成し、これら雄スプ
ラインと雌スプラインとを合致させたときのみ、外輪の
一方向クラッチ外装領域の溝と、一方向クラッチの内輪
の通孔との位相が合致する関係に設定することができ
る。
【００１３】要するに、上記請求項１ないし４に記載の
カウンタギヤ支持装置では、従来のように潤滑油を一方
向クラッチに対して転がり軸受を経由して間接的に供給
させるのではなく、転がり軸受と一方向クラッチとに対
して潤滑油を個別に供給するように工夫している。これ
により、転がり軸受と一方向クラッチのそれぞれに対し
て潤滑油を直接的に供給できるようになる。
カウンタギヤ支持装置では、従来のように潤滑油を一方
向クラッチに対して転がり軸受を経由して間接的に供給
させるのではなく、転がり軸受と一方向クラッチとに対
して潤滑油を個別に供給するように工夫している。これ
により、転がり軸受と一方向クラッチのそれぞれに対し
て潤滑油を直接的に供給できるようになる。
【００１４】また、第４のカウンタギヤ支持装置におい
ては、ケース隔壁に対する転がり軸受の組み付けや、転
がり軸受に対する一方向クラッチの組み付けを無造作に
行なうだけで、一方向クラッチへの給油路を構成する各
部位を正確に連通連結出来るようになる。
ては、ケース隔壁に対する転がり軸受の組み付けや、転
がり軸受に対する一方向クラッチの組み付けを無造作に
行なうだけで、一方向クラッチへの給油路を構成する各
部位を正確に連通連結出来るようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図１ないし図１２
に示す各実施形態に基づいて説明する。図１ないし図５
は本発明の一実施形態にかかり、図１は、自動変速機の
カウンタギヤ支持装置の上半分の断面図、図２は、図１
（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、複列円錐ころ
軸受の外輪の軸方向一方の端面図、図４は、ケース隔壁
に対する複列円錐ころ軸受の組み付け作業の説明図、図
５は、複列円錐ころ軸受に対する一方向クラッチの組み
付け作業の説明図である。
に示す各実施形態に基づいて説明する。図１ないし図５
は本発明の一実施形態にかかり、図１は、自動変速機の
カウンタギヤ支持装置の上半分の断面図、図２は、図１
（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、複列円錐ころ
軸受の外輪の軸方向一方の端面図、図４は、ケース隔壁
に対する複列円錐ころ軸受の組み付け作業の説明図、図
５は、複列円錐ころ軸受に対する一方向クラッチの組み
付け作業の説明図である。
【００１６】図中、１は自動変速機のケース隔壁、２は
カウンタギヤ、３は複列円錐ころ軸受、４は一方向クラ
ッチ、５は複列円錐ころ軸受３の固定用ボルト、６は複
列円錐ころ軸受３の位置決め用ナット、７は一方向クラ
ッチ４の抜け止め用スナップリング、８はＯリングであ
る。なお、複列円錐ころ軸受３は、２つの内輪３ａ，３
ａと、単一の外輪３ｂと、２列の複数の円錐ころ３ｃ
と、２つの保持器３ｄ，３ｄとを備えた周知の構成であ
るが、外輪３ｂの軸方向一端に延長部３ｅが設けられて
いる。一方向クラッチ４は、内輪４ａと、外輪４ｂと、
複数のスプラグ４ｃと、保持器４ｄと、バネリング４
ｅ，４ｆと、側板４ｇ，４ｇとを備えた周知の構成であ
る。
カウンタギヤ、３は複列円錐ころ軸受、４は一方向クラ
ッチ、５は複列円錐ころ軸受３の固定用ボルト、６は複
列円錐ころ軸受３の位置決め用ナット、７は一方向クラ
ッチ４の抜け止め用スナップリング、８はＯリングであ
る。なお、複列円錐ころ軸受３は、２つの内輪３ａ，３
ａと、単一の外輪３ｂと、２列の複数の円錐ころ３ｃ
と、２つの保持器３ｄ，３ｄとを備えた周知の構成であ
るが、外輪３ｂの軸方向一端に延長部３ｅが設けられて
いる。一方向クラッチ４は、内輪４ａと、外輪４ｂと、
複数のスプラグ４ｃと、保持器４ｄと、バネリング４
ｅ，４ｆと、側板４ｇ，４ｇとを備えた周知の構成であ
る。
【００１７】この実施形態のカウンタギヤ支持装置は、
ケース隔壁１の内周にカウンタギヤ２が複列円錐ころ軸
受３を介して回転可能に支持され、複列円錐ころ軸受３
の外輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方向クラッチ４がス
プライン嵌合により外装された構成であり、従来例で説
明したものと変わりない。この実施形態において従来例
と異なる構成は、複列円錐ころ軸受３と、一方向クラッ
チ４とに対してそれぞれ個別の給油路から潤滑油を供給
させるようにしていることである。
ケース隔壁１の内周にカウンタギヤ２が複列円錐ころ軸
受３を介して回転可能に支持され、複列円錐ころ軸受３
の外輪３ｂの延長部３ｅの外周に一方向クラッチ４がス
プライン嵌合により外装された構成であり、従来例で説
明したものと変わりない。この実施形態において従来例
と異なる構成は、複列円錐ころ軸受３と、一方向クラッ
チ４とに対してそれぞれ個別の給油路から潤滑油を供給
させるようにしていることである。
【００１８】具体的に、複列円錐ころ軸受３に関する給
油路は、カウンタギヤ２の内部の円周数箇所（円周等配
の４カ所）に径方向に貫通して設けられる通孔１０Ａ
と、複列円錐ころ軸受３の２つの内輪３ａ，３ａの突き
合わせ面の内周角部に設けられるテーパ状面取り部１０
Ｂ，１０Ｂと、各内輪３ａ，３ａの突き合わせ面の円周
数箇所（円周等配の４カ所）に径方向に沿って設けられ
る油溝１０Ｃ、１０Ｃとから構成されている。この場
合、カウンタギヤ２の通孔１０Ａから供給される潤滑油
が、まず、各内輪３ａ，３ａのテーパ状面取り部１０
Ｂ，１０Ｂにより形成される断面ほぼ三角形の環状通路
に導かれ、この環状通路を流れる潤滑油が各内輪３ａ，
３ａの油溝１０Ｃ，１０Ｃから複列円錐ころ軸受３の内
部に導かれることになる。
油路は、カウンタギヤ２の内部の円周数箇所（円周等配
の４カ所）に径方向に貫通して設けられる通孔１０Ａ
と、複列円錐ころ軸受３の２つの内輪３ａ，３ａの突き
合わせ面の内周角部に設けられるテーパ状面取り部１０
Ｂ，１０Ｂと、各内輪３ａ，３ａの突き合わせ面の円周
数箇所（円周等配の４カ所）に径方向に沿って設けられ
る油溝１０Ｃ、１０Ｃとから構成されている。この場
合、カウンタギヤ２の通孔１０Ａから供給される潤滑油
が、まず、各内輪３ａ，３ａのテーパ状面取り部１０
Ｂ，１０Ｂにより形成される断面ほぼ三角形の環状通路
に導かれ、この環状通路を流れる潤滑油が各内輪３ａ，
３ａの油溝１０Ｃ，１０Ｃから複列円錐ころ軸受３の内
部に導かれることになる。
【００１９】また、一方向クラッチ４に関する給油路
は、ケース隔壁１の内部の円周数箇所（円周等配の４カ
所）に径方向に貫通して設けられる通孔１１Ａと、ケー
ス隔壁１の内周面において前述の通孔１１Ａと同位相位
置に軸方向に沿って設けられる油溝１１Ｂと、複列円錐
ころ軸受３の外輪３ｂの雄スプライン部分において前述
の油溝１１Ｂと同位相位置に設けられる油溝１１Ｃと、
一方向クラッチ４の内輪４ａの雌スプライン部分におい
て前述の油溝１１Ｃに対応して設けられる油溝１１Ｄ
と、一方向クラッチ４の内輪４ａの内部において油溝１
１Ｄと同位相位置に径方向に貫通して設けられる通孔１
１Ｅとから構成されている。この場合、ケース隔壁１の
通孔１１Ａから導かれる潤滑油は、まず、ケース隔壁１
の油溝１１Ｂを介して油溝１１Ｃと油溝１１Ｄとで形成
する通路（図２参照）に導かれ、この通路を流れる潤滑
油が一方向クラッチ４の内輪４ａの通孔１１Ｅから一方
向クラッチ４の内部に導かれることになる。
は、ケース隔壁１の内部の円周数箇所（円周等配の４カ
所）に径方向に貫通して設けられる通孔１１Ａと、ケー
ス隔壁１の内周面において前述の通孔１１Ａと同位相位
置に軸方向に沿って設けられる油溝１１Ｂと、複列円錐
ころ軸受３の外輪３ｂの雄スプライン部分において前述
の油溝１１Ｂと同位相位置に設けられる油溝１１Ｃと、
一方向クラッチ４の内輪４ａの雌スプライン部分におい
て前述の油溝１１Ｃに対応して設けられる油溝１１Ｄ
と、一方向クラッチ４の内輪４ａの内部において油溝１
１Ｄと同位相位置に径方向に貫通して設けられる通孔１
１Ｅとから構成されている。この場合、ケース隔壁１の
通孔１１Ａから導かれる潤滑油は、まず、ケース隔壁１
の油溝１１Ｂを介して油溝１１Ｃと油溝１１Ｄとで形成
する通路（図２参照）に導かれ、この通路を流れる潤滑
油が一方向クラッチ４の内輪４ａの通孔１１Ｅから一方
向クラッチ４の内部に導かれることになる。
【００２０】このように、潤滑油を、カウンタギヤ２側
から複列円錐ころ軸受３に対して、また、ケース隔壁１
側から一方向クラッチ４に対して、それぞれ個別に直接
的に供給させるようにしている。そのため、複列円錐こ
ろ軸受３と、一方向クラッチ４との両方に充分な潤滑油
を効率良く供給できるようになる。ところで、上述した
給油路を構成する各部において、ケース隔壁１の油溝
１１Ｂと複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１１Ｃと
の位相位置、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１
１Ｃと一方向クラッチ４の内輪４ａの油溝１１Ｄとの位
相位置については、組み付け時に正確に合致させる必要
がある。これらの位相合わせを無造作に行なえようにす
るために、下記のようにしている。
から複列円錐ころ軸受３に対して、また、ケース隔壁１
側から一方向クラッチ４に対して、それぞれ個別に直接
的に供給させるようにしている。そのため、複列円錐こ
ろ軸受３と、一方向クラッチ４との両方に充分な潤滑油
を効率良く供給できるようになる。ところで、上述した
給油路を構成する各部において、ケース隔壁１の油溝
１１Ｂと複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１１Ｃと
の位相位置、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１
１Ｃと一方向クラッチ４の内輪４ａの油溝１１Ｄとの位
相位置については、組み付け時に正確に合致させる必要
がある。これらの位相合わせを無造作に行なえようにす
るために、下記のようにしている。
【００２１】上記では、図４に示すように、ケース隔
壁１に設けられる８つのボルト取付孔１２Ａ，１２Ｂ
と、外輪３ｂの径方向外向きフランジに設けられる８つ
のボルト挿通孔１３Ａ，１３Ｂとを、所定の位相位置で
しか合致できないような配置にしている。つまり、８つ
のボルト取付孔１２Ａ，１２Ｂのうち、周方向１つおき
のそれぞれを９０度間隔で配置するものの、一方のボル
ト取付孔１２Ａ群については全ボルト取付孔１２Ａ，１
２Ｂを円周等配とする場合での等配位置に配置し、他方
のボルト取付孔１２Ｂ群について全ボルト取付孔１２
Ａ，１２Ｂを円周等配とする場合での等配位置から例え
ば半時計方向に所要角度（例えば３．５度）だけずらし
て配置する。外輪３ｂ側の８つのボルト挿通孔１３Ａ，
１３Ｂについても同様の配置とする。
壁１に設けられる８つのボルト取付孔１２Ａ，１２Ｂ
と、外輪３ｂの径方向外向きフランジに設けられる８つ
のボルト挿通孔１３Ａ，１３Ｂとを、所定の位相位置で
しか合致できないような配置にしている。つまり、８つ
のボルト取付孔１２Ａ，１２Ｂのうち、周方向１つおき
のそれぞれを９０度間隔で配置するものの、一方のボル
ト取付孔１２Ａ群については全ボルト取付孔１２Ａ，１
２Ｂを円周等配とする場合での等配位置に配置し、他方
のボルト取付孔１２Ｂ群について全ボルト取付孔１２
Ａ，１２Ｂを円周等配とする場合での等配位置から例え
ば半時計方向に所要角度（例えば３．５度）だけずらし
て配置する。外輪３ｂ側の８つのボルト挿通孔１３Ａ，
１３Ｂについても同様の配置とする。
【００２２】そして、図３に示すように、ケース隔壁１
の油溝１１Ｂの位置を他方のボルト取付孔１２Ｂ群の位
置から時計方向に所要角度（例えば４．５度）だけずら
して配置し、また、外輪３ｂの油溝１１Ｃの位置を他方
のボルト挿通孔１３Ｂ群の位置から時計方向に所要角度
（例えば４．５度）だけずらして配置する。さらに、組
み付け時において、ケース隔壁１の８つのボルト取付孔
１２Ａ，１２Ｂに対して外輪３ｂの８つのボルト挿通孔
１３Ａ，１３Ｂを合致させるための目印として、ケース
隔壁１の適当な露出面に適当なマーク１４を、また、外
輪３ｂのフランジにおいて他方のボルト挿通孔１３Ｂ群
の開口に座ぐり１５を形成している。
の油溝１１Ｂの位置を他方のボルト取付孔１２Ｂ群の位
置から時計方向に所要角度（例えば４．５度）だけずら
して配置し、また、外輪３ｂの油溝１１Ｃの位置を他方
のボルト挿通孔１３Ｂ群の位置から時計方向に所要角度
（例えば４．５度）だけずらして配置する。さらに、組
み付け時において、ケース隔壁１の８つのボルト取付孔
１２Ａ，１２Ｂに対して外輪３ｂの８つのボルト挿通孔
１３Ａ，１３Ｂを合致させるための目印として、ケース
隔壁１の適当な露出面に適当なマーク１４を、また、外
輪３ｂのフランジにおいて他方のボルト挿通孔１３Ｂ群
の開口に座ぐり１５を形成している。
【００２３】したがって、これらのマーク１４と座ぐり
１５とを合致させれば、上記８つのボルト取付孔１２
Ａ，１２Ｂと８つのボルト挿通孔１３Ａ，１３Ｂとが合
致するようになり、ボルト５を螺着できるようになる。
また、この状態では、ケース隔壁１の内周面の油溝１１
Ｂと、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１１Ｃとの
位相位置が合致して連通連結されることになる。
１５とを合致させれば、上記８つのボルト取付孔１２
Ａ，１２Ｂと８つのボルト挿通孔１３Ａ，１３Ｂとが合
致するようになり、ボルト５を螺着できるようになる。
また、この状態では、ケース隔壁１の内周面の油溝１１
Ｂと、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂの油溝１１Ｃとの
位相位置が合致して連通連結されることになる。
【００２４】上記では、図５に示すように、複列円錐
ころ軸受３の外輪３ｂと、一方向クラッチ４の内輪４ａ
とを所定の位相位置でしか物理的に嵌め合わせできない
ように設定している。つまり、外輪３ｂの油溝１１Ｃお
よび内輪４ａの油溝１１Ｄは、外輪３ｂおよび内輪４ａ
の円周を４等配した各領域に１つずつ設けられており、
図２に示すように、外輪３ｂの油溝１１Ｃは雄スプライ
ンの谷部を約１／３程度に浅くしたものとされ、また、
内輪４ａの油溝１１Ｄは雌スプラインの２つの山部およ
びそれらの間の１つの谷部を除去した上でさらに凹ませ
たものとされている。これらの形状により、外輪３ｂに
対して内輪４ａを所定位相位置でしか物理的に嵌め合わ
せできないようになり、その状態で両油溝１１Ｃ，１１
Ｄの位相位置が合致して潤滑油通路を形成するようにな
る。上述したように、外輪３ｂの油溝１１Ｃとして雄ス
プラインの谷部を約１／３程度に荒くしたものとすれ
ば、外輪３ｂの雄スプラインを冷間鍛造で形成する場合
に、肉逃げによる盛り上がりが発生しにくくなって加工
制度を維持できるメリットがある。仮に、前述の谷部を
完全に除去した場合だと、前述の肉逃げによる盛り上が
りが発生しやすくなり、加工制度が低下することが懸念
される。
ころ軸受３の外輪３ｂと、一方向クラッチ４の内輪４ａ
とを所定の位相位置でしか物理的に嵌め合わせできない
ように設定している。つまり、外輪３ｂの油溝１１Ｃお
よび内輪４ａの油溝１１Ｄは、外輪３ｂおよび内輪４ａ
の円周を４等配した各領域に１つずつ設けられており、
図２に示すように、外輪３ｂの油溝１１Ｃは雄スプライ
ンの谷部を約１／３程度に浅くしたものとされ、また、
内輪４ａの油溝１１Ｄは雌スプラインの２つの山部およ
びそれらの間の１つの谷部を除去した上でさらに凹ませ
たものとされている。これらの形状により、外輪３ｂに
対して内輪４ａを所定位相位置でしか物理的に嵌め合わ
せできないようになり、その状態で両油溝１１Ｃ，１１
Ｄの位相位置が合致して潤滑油通路を形成するようにな
る。上述したように、外輪３ｂの油溝１１Ｃとして雄ス
プラインの谷部を約１／３程度に荒くしたものとすれ
ば、外輪３ｂの雄スプラインを冷間鍛造で形成する場合
に、肉逃げによる盛り上がりが発生しにくくなって加工
制度を維持できるメリットがある。仮に、前述の谷部を
完全に除去した場合だと、前述の肉逃げによる盛り上が
りが発生しやすくなり、加工制度が低下することが懸念
される。
【００２５】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。 （１） 上記実施形態では、一方向クラッチ４に関する
給油路（通孔１１Ａ、油溝１１Ｂ、油溝１１Ｃ、油溝１
１Ｄならびに通孔１１Ｅ）を円周４箇所に設けている
が、その数や配置は任意である。 （２） 上記実施形態では、一方向クラッチ４に関する
給油路において、ケース隔壁１の通孔１１Ａと一方向ク
ラッチ４の内輪４ａの通孔１１Ｅとを連通するために、
ケース隔壁１の内周面と、複列円錐ころ軸受３の外輪３
ｂと、一方向クラッチ４の内輪４ａとにそれぞれ油溝１
１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを設けているが、そのうち外輪３
ｂの油溝１１Ｃおよび内輪４ａの油溝１１Ｄについて
は、図６ないし図１０に示すような形態に設定すること
ができる。
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。 （１） 上記実施形態では、一方向クラッチ４に関する
給油路（通孔１１Ａ、油溝１１Ｂ、油溝１１Ｃ、油溝１
１Ｄならびに通孔１１Ｅ）を円周４箇所に設けている
が、その数や配置は任意である。 （２） 上記実施形態では、一方向クラッチ４に関する
給油路において、ケース隔壁１の通孔１１Ａと一方向ク
ラッチ４の内輪４ａの通孔１１Ｅとを連通するために、
ケース隔壁１の内周面と、複列円錐ころ軸受３の外輪３
ｂと、一方向クラッチ４の内輪４ａとにそれぞれ油溝１
１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを設けているが、そのうち外輪３
ｂの油溝１１Ｃおよび内輪４ａの油溝１１Ｄについて
は、図６ないし図１０に示すような形態に設定すること
ができる。
【００２６】図６では、外輪３ｂの雄スプラインに対し
て油溝１１Ｃを設けずに通常の雄スプラインとし、内輪
４ａの雌スプラインの円周４等配領域における各１つの
山部を低く形成して、内輪４ａの雌スプラインの低い山
部と外輪３ｂの雄スプラインの通常谷部との嵌め合い部
分にできる空間を潤滑油通路としている。図７では、内
輪４ａの雌スプラインに対して油溝１１Ｄを設けずに通
常の雌スプラインとし、外輪３ｂの雄スプラインの円周
４等配領域における各１つの谷部を深くして、外輪３ｂ
の雄スプラインの深い谷部と内輪４ａの雌スプラインの
通常山部との嵌め合い部分にできる空間を潤滑油通路と
している。
て油溝１１Ｃを設けずに通常の雄スプラインとし、内輪
４ａの雌スプラインの円周４等配領域における各１つの
山部を低く形成して、内輪４ａの雌スプラインの低い山
部と外輪３ｂの雄スプラインの通常谷部との嵌め合い部
分にできる空間を潤滑油通路としている。図７では、内
輪４ａの雌スプラインに対して油溝１１Ｄを設けずに通
常の雌スプラインとし、外輪３ｂの雄スプラインの円周
４等配領域における各１つの谷部を深くして、外輪３ｂ
の雄スプラインの深い谷部と内輪４ａの雌スプラインの
通常山部との嵌め合い部分にできる空間を潤滑油通路と
している。
【００２７】図８は、図６と同様であるが、図６の内輪
４ａの雄スプラインにおける低い山部を、完全に除去し
ている点が相違している。図９では、図８と逆の関係、
つまり内輪４ａの雄スプラインに対して油溝１１Ｄを設
けずに通常の雌スプラインとし、外輪３ｂの雄スプライ
ンの円周４等配領域における各１つの山部を除去して、
外輪３ｂの雄スプラインの山除去部分と内輪４ａの雌ス
プラインの通常谷部との嵌め合い部分にできる空間を潤
滑油通路としている。
４ａの雄スプラインにおける低い山部を、完全に除去し
ている点が相違している。図９では、図８と逆の関係、
つまり内輪４ａの雄スプラインに対して油溝１１Ｄを設
けずに通常の雌スプラインとし、外輪３ｂの雄スプライ
ンの円周４等配領域における各１つの山部を除去して、
外輪３ｂの雄スプラインの山除去部分と内輪４ａの雌ス
プラインの通常谷部との嵌め合い部分にできる空間を潤
滑油通路としている。
【００２８】図１０では、外輪３ｂの雄スプラインの円
周４等配領域における各１つの山部を除去し、内輪４ａ
の雌スプラインの円周４等配領域における隣り合う２つ
の山部を除去して、両除去部分の嵌め合い部分にできる
空間を潤滑油通路としている。この場合、空間の断面積
を大きくできる。但し、これら図６ないし図１０の構成
では、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂに対して一方向ク
ラッチ４の内輪４ａをどのような位相位置でもスプライ
ン嵌合することができるようになるため、作業者が注意
しなければ通孔１１Ａ、油溝１１Ｂ、油溝１１Ｃ、油溝
１１Ｄならびに通孔１１Ｅが不一致になりうる。そのた
め、外輪３ｂや内輪４ａに対して位相合わせ用の目印
（図示省略）を付けるようにしたり、あるいは図１１お
よび図１２に示すような位相合わせ構造を併用したりす
るのが好ましい。図１１では、外輪３ｂの雄スプライン
の少なくとも円周１箇所の山部を除去するとともに、そ
れに対応して内輪４ａの雌スプラインの少なくとも円周
１箇所の谷部を浅くするかあるいは除去し、これによっ
て外輪３ｂと内輪４ａとを所定の位相位置でしか物理的
に嵌め合わせできないようにするものである。図１２で
は、外輪３ｂの雄スプラインの少なくとも円周１箇所の
山部を高くするとともに、それに対応して内輪４ａの雌
スプラインの少なくとも円周１箇所の谷部を深くし、こ
れによって外輪３ｂと内輪４ａとを所定の位相位置でし
か物理的に嵌め合わせできないようにするものである。
周４等配領域における各１つの山部を除去し、内輪４ａ
の雌スプラインの円周４等配領域における隣り合う２つ
の山部を除去して、両除去部分の嵌め合い部分にできる
空間を潤滑油通路としている。この場合、空間の断面積
を大きくできる。但し、これら図６ないし図１０の構成
では、複列円錐ころ軸受３の外輪３ｂに対して一方向ク
ラッチ４の内輪４ａをどのような位相位置でもスプライ
ン嵌合することができるようになるため、作業者が注意
しなければ通孔１１Ａ、油溝１１Ｂ、油溝１１Ｃ、油溝
１１Ｄならびに通孔１１Ｅが不一致になりうる。そのた
め、外輪３ｂや内輪４ａに対して位相合わせ用の目印
（図示省略）を付けるようにしたり、あるいは図１１お
よび図１２に示すような位相合わせ構造を併用したりす
るのが好ましい。図１１では、外輪３ｂの雄スプライン
の少なくとも円周１箇所の山部を除去するとともに、そ
れに対応して内輪４ａの雌スプラインの少なくとも円周
１箇所の谷部を浅くするかあるいは除去し、これによっ
て外輪３ｂと内輪４ａとを所定の位相位置でしか物理的
に嵌め合わせできないようにするものである。図１２で
は、外輪３ｂの雄スプラインの少なくとも円周１箇所の
山部を高くするとともに、それに対応して内輪４ａの雌
スプラインの少なくとも円周１箇所の谷部を深くし、こ
れによって外輪３ｂと内輪４ａとを所定の位相位置でし
か物理的に嵌め合わせできないようにするものである。
【００２９】
【発明の効果】請求項１〜４に記載の本発明の自動変速
機のカウンタギヤ支持装置では、転がり軸受と一方向ク
ラッチとに対して潤滑油を個別に供給させることによ
り、転がり軸受と一方向クラッチのそれぞれに対して充
分な量の潤滑油を効率良く供給できる、これにより自動
変速機の安定かつ正確な変動動作の実現に貢献できる。
機のカウンタギヤ支持装置では、転がり軸受と一方向ク
ラッチとに対して潤滑油を個別に供給させることによ
り、転がり軸受と一方向クラッチのそれぞれに対して充
分な量の潤滑油を効率良く供給できる、これにより自動
変速機の安定かつ正確な変動動作の実現に貢献できる。
【００３０】また、請求項５〜７に記載の本発明の自動
変速機のカウンタギヤ支持装置では、ケース隔壁に対す
る転がり軸受の組み付けや、転がり軸受に対する一方向
クラッチの組み付けを無造作に行なうだけで、一方向ク
ラッチに関する給油路の各構成要素を正確に連通連結で
きるようになり、作業効率が大幅に向上する。
変速機のカウンタギヤ支持装置では、ケース隔壁に対す
る転がり軸受の組み付けや、転がり軸受に対する一方向
クラッチの組み付けを無造作に行なうだけで、一方向ク
ラッチに関する給油路の各構成要素を正確に連通連結で
きるようになり、作業効率が大幅に向上する。
【図１】本発明の一実施形態の自動変速機のカウンタギ
ヤ支持装置の上半分の断面図である。
ヤ支持装置の上半分の断面図である。
【図２】図１（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の複列円錐ころ軸受の外輪の軸方向一方の
端面図である。
端面図である。
【図４】図１のケース隔壁に対する複列円錐ころ軸受の
組み付け作業の説明図である。
組み付け作業の説明図である。
【図５】図１の複列円錐ころ軸受に対する一方向クラッ
チの組み付け作業の説明図である。
チの組み付け作業の説明図である。
【図６】図２の他の例を示す図である。
【図７】図２の他の例を示す図である。
【図８】図２の他の例を示す図である。
【図９】図２の他の例を示す図である。
【図１０】図２の他の例を示す図である。
【図１１】複列円錐ころ軸受の外輪と一方向クラッチの
内輪との組み付けを限定するための例を示す図である。
内輪との組み付けを限定するための例を示す図である。
【図１２】図１１の他の例を示す図である。
【図１３】従来の自動変速機のカウンタギヤ支持装置の
上半分の断面図である。
上半分の断面図である。
１ ケース隔壁 ２ カウンタギヤ ３ 複列円錐ころ軸受 ３ａ 軸受の内輪 ３ｂ 軸受の外輪 ３ｅ 軸受の外輪の延長部 ４ 一方向クラッチ ４ａ 一方向クラッチの内輪 ５ 複列円錐ころ軸受の固定用ボルト １０Ａ カウンタギヤの通孔 １０Ｂ 軸受内輪のテーパ状面取り部 １０Ｃ 軸受内輪の油溝 １１Ａ ケース隔壁の通孔 １１Ｂ ケース隔壁の油溝 １１Ｃ 軸受外輪の油溝 １１Ｄ 一方向クラッチ内輪の油溝 １１Ｅ 一方向クラッチ内輪の通孔
Claims (7)
- 【請求項１】 自動変速機のケース隔壁の内周にカウン
タギヤが転がり軸受を介して回転可能に支持され、該転
がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラッチがスプ
ライン嵌合により外装された構成のカウンタギヤ支持装
置であって、 該転がり軸受と該一方向クラッチとに対して潤滑油を個
別に供給する給油路が設けられていることを特徴とす
る、自動変速機のカウンタギヤ支持装置。 - 【請求項２】 自動変速機のケース隔壁の内周にカウン
タギヤが転がり軸受を介して回転可能に支持され、該転
がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラッチがスプ
ライン嵌合により外装された構成のカウンタギヤ支持装
置であって、 該転がり軸受と該一方向クラッチとに対して潤滑油を個
別に供給する給油路が設けられ、かつ、 前記転がり軸受に関する給油路は、潤滑油をカウンタギ
ヤ側から転がり軸受の内部へ径方向外向きに導くもの
で、 前記一方向クラッチに関する給油路は、該ケース隔壁側
から、該ケース隔壁と該転がり軸受との嵌め合い面、及
び該転がり軸受と該一方向クラッチとのスプライン嵌合
部位を介して、該潤滑油を一方向クラッチ内部へ導くも
のであることを特徴とする自動変速機のカウンタギヤ支
持装置。 - 【請求項３】 自動変速機のケース隔壁の内周にカウン
タギヤが転がり軸受を介して回転可能に支持され、該転
がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラッチがスプ
ライン嵌合により外装された構成のカウンタギヤ支持装
置であって、 該転がり軸受と該一方向クラッチとに対して潤滑油を個
別に供給する給油路が設けられ、かつ、 前記転がり軸受に関する給油路は、該カウンタギヤに設
けられて潤滑油を該転がり軸受の内輪側へ導く通路と、
該転がり軸受の内輪に設けられて該カウンタギヤ側から
導かれてくる潤滑油を該軸受内部に導く通路とを含み、 前記一方向クラッチに関する給油路は、該ケース隔壁に
設けられて該潤滑油を該転がり軸受との嵌め合い面側へ
導く通路と、該ケース隔壁と該転がり軸受との嵌め合い
面に設けられて該ケース隔壁側から導かれてくる潤滑油
を該転がり軸受の外輪と該一方向クラッチとのスプライ
ン嵌合部位側へ導く通路と、該スプライン嵌合部位に設
けられて嵌め合い面側から導かれてくる潤滑油を該一方
向クラッチ側へ導く通路と、一方向クラッチに設けられ
てスプライン嵌合部位から導かれてくる潤滑油を一方向
クラッチ内部へ導く通路とを含むことを特徴とする、自
動変速機のカウンタギヤ支持装置。 - 【請求項４】 自動変速機のケース隔壁の内周にカウン
タギヤが転がり軸受を介して回転可能に支持され、該転
がり軸受の外輪の延長部の外周に一方向クラッチの内輪
がスプライン嵌合により外装された構成のカウンタギヤ
支持装置であって、 該転がり軸受と該一方向クラッチとに対して潤滑油を個
別に供給する給油路が設けられ、かつ、 前記転がり軸受に関する給油路は、該カウンタギヤに設
けられて該潤滑油を該転がり軸受の内輪側へ導く通孔
と、該転がり軸受の内輪に設けられて該カウンタギヤ側
から導かれてくる潤滑油を該軸受内部に導く溝とを含
み、 前記一方向クラッチに関する給油路は、該ケース隔壁に
設けられて該潤滑油を該転がり軸受との嵌め合い面側へ
導く通孔と、該ケース隔壁の内周面において該ケース隔
壁の通孔の内径側開口に対応する位置に軸方向に沿って
設けられる溝と、該転がり軸受と該一方向クラッチの内
輪とのスプライン嵌合部位において前記ケース隔壁の溝
に対応する位置に軸方向に沿って設けられる溝と、該一
方向クラッチの内輪において該スプライン嵌合部位の溝
に対応する位置に径方向に貫通して設けられる通孔とを
含むことを特徴とする、自動変速機のカウンタギヤ支持
装置。 - 【請求項５】 前記転がり軸受の外輪の一方の軸端には
径方向外向きのフランジが設けられており、このフラン
ジを該ケース隔壁の側面に当接させた状態とし、該フラ
ンジと該ケース隔壁との重合部分の円周数箇所がボルト
により固定されていることを特徴とする、請求項４に記
載の自動変速機のカウンタギヤ支持装置。 - 【請求項６】 前記転がり軸受の外輪のフランジの円周
数箇所に設けられるボルト挿通孔および前記ケース隔壁
の円周数箇所に設けられるボルト取付孔のうち、それぞ
れ少なくとも１つが、円周等配位置から外れて配置さ
れ、これらボルト挿通孔とボルト取付孔とを合致させた
ときのみ、ケース隔壁の通孔および溝と、外輪における
一方向クラッチ外装領域の溝との位相が合致する関係に
設定されていることを特徴とする、請求項５に記載の自
動変速機のカウンタギヤ支持装置。 - 【請求項７】 前記転がり軸受の外輪に設けられる雄ス
プラインの山部および前記一方向クラッチの内輪に設け
られる雌スプラインの谷部のうち、それぞれ少なくとも
１つが、通常の形と異なる形にそれぞれ対応して形成さ
れており、これら雄スプラインと雌スプラインとを合致
させたときのみ、外輪の一方向クラッチ外装領域の溝
と、一方向クラッチの内輪の通孔との位相が合致する関
係に設定されていることを特徴とする、請求項５記載の
自動変速機のカウンタギヤ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12343697A JP3500909B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 自動変速機のカウンタギヤ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12343697A JP3500909B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 自動変速機のカウンタギヤ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299875A true JPH10299875A (ja) | 1998-11-13 |
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