JP2594170Y2 - タンデムフリーホイール組立体 - Google Patents
タンデムフリーホイール組立体Info
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- JP2594170Y2 JP2594170Y2 JP1993068464U JP6846493U JP2594170Y2 JP 2594170 Y2 JP2594170 Y2 JP 2594170Y2 JP 1993068464 U JP1993068464 U JP 1993068464U JP 6846493 U JP6846493 U JP 6846493U JP 2594170 Y2 JP2594170 Y2 JP 2594170Y2
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- JP
- Japan
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- tandem
- axial
- freewheel assembly
- guide wheel
- peripheral edge
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スプラグ、フリーホイ
ールと協働する案内輪をもち、少なくとも二つのフリー
ホイールがタンデムに配設されたフリーホイール組立体
であって、すべてのスプラグ及び該スプラグの側方に配
される案内輪が内軌道面と外軌道面の間に収容されてい
るフリーホイール組立体に関する。
ールと協働する案内輪をもち、少なくとも二つのフリー
ホイールがタンデムに配設されたフリーホイール組立体
であって、すべてのスプラグ及び該スプラグの側方に配
される案内輪が内軌道面と外軌道面の間に収容されてい
るフリーホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一つのフリーホイールは、二つの機械要
素の間で、該機械要素の一部をなす軌道面とスプラグと
を用いることにより、トルクを一方に伝えるために用い
られる。案内輪は内軌道面と外軌道面の芯出し及び該両
軌道面の間でのラジアル荷重を支えるために配設されて
いる。かかるフリーホイール組立体の作動原理はよく知
られており、特にフランス特許第２，６１８，１９５号
に開示されている。
素の間で、該機械要素の一部をなす軌道面とスプラグと
を用いることにより、トルクを一方に伝えるために用い
られる。案内輪は内軌道面と外軌道面の芯出し及び該両
軌道面の間でのラジアル荷重を支えるために配設されて
いる。かかるフリーホイール組立体の作動原理はよく知
られており、特にフランス特許第２，６１８，１９５号
に開示されている。
【０００３】この技術分野においては、実際のフリーホ
イールは周方向に均等な間隔をもって複数のスプラグを
配し、周方向にリング状に形成された保持器のポケット
にて上記スプラグを保持している。スプラグは、所定の
方向への回転時に、二つの軌道面に対しかみ合うことに
よりトルクを該二つの軌道面の間に伝達するように、そ
して、回転方向が逆方向のときはトルクを伝達しないで
フリーホイールとして作動するようになっている。上記
保持器は一つもしくはそれ以上の弾性部材、例えば環状
帯体の形態のものを有しており、該弾性部材がスプラグ
に復帰トルクを与えて該スプラグを内軌道面と外軌道面
に係止せしめている。
イールは周方向に均等な間隔をもって複数のスプラグを
配し、周方向にリング状に形成された保持器のポケット
にて上記スプラグを保持している。スプラグは、所定の
方向への回転時に、二つの軌道面に対しかみ合うことに
よりトルクを該二つの軌道面の間に伝達するように、そ
して、回転方向が逆方向のときはトルクを伝達しないで
フリーホイールとして作動するようになっている。上記
保持器は一つもしくはそれ以上の弾性部材、例えば環状
帯体の形態のものを有しており、該弾性部材がスプラグ
に復帰トルクを与えて該スプラグを内軌道面と外軌道面
に係止せしめている。
【０００４】案内輪は全体として環状をなしていて、内
外周縁に二つの軸方向リムすなわち、外側リムと内側リ
ムが形成された全体としてワッシャの形態をなすラジア
ルウェブを有し、上記外側リムと内側リムがそれぞれ外
軌道面と内軌道面上に接触するように位置する。かかる
形式のフリーホイールは、例えば車輛の自動ギアボック
ス機構に用いられる。
外周縁に二つの軸方向リムすなわち、外側リムと内側リ
ムが形成された全体としてワッシャの形態をなすラジア
ルウェブを有し、上記外側リムと内側リムがそれぞれ外
軌道面と内軌道面上に接触するように位置する。かかる
形式のフリーホイールは、例えば車輛の自動ギアボック
ス機構に用いられる。
【０００５】いくつかの応用例では、対をなすフリーホ
イールがタンデムに、すなち軸方向に側面同士が対向す
るように用いることが必要なこともあり、そうすること
により、外軌道面あるいは内軌道面が軸方向で互いに隣
接し合うものを共通の部品としたり、あるいは互いに異
なる部品として製作される。軸方向に隣接し合うタンデ
ムの形式に二つのフリーホイールを組み合わせることに
より、標準寸法のフリーホイールを用いていながらも、
高いトルクの伝達を許容するようになる。換言すれば、
伝達されるべきトルクがいわゆる標準寸法の一つのフリ
ーホイールのトルク容量を超えるときに、非常に幅広な
（軸線方向に長い）スプラグを有する一つのフリーホイ
ールとして特別注文により高いコストで製作する代わり
に、標準寸法の二つのフリーホイールをタンデムに組み
合わせることができる。また、かかるタンデムのフリー
ホイール組立体は、隣接してはいるが距離をもって同心
に配されている同一の機械要素にトルクを伝達したいと
きに必要となる。
イールがタンデムに、すなち軸方向に側面同士が対向す
るように用いることが必要なこともあり、そうすること
により、外軌道面あるいは内軌道面が軸方向で互いに隣
接し合うものを共通の部品としたり、あるいは互いに異
なる部品として製作される。軸方向に隣接し合うタンデ
ムの形式に二つのフリーホイールを組み合わせることに
より、標準寸法のフリーホイールを用いていながらも、
高いトルクの伝達を許容するようになる。換言すれば、
伝達されるべきトルクがいわゆる標準寸法の一つのフリ
ーホイールのトルク容量を超えるときに、非常に幅広な
（軸線方向に長い）スプラグを有する一つのフリーホイ
ールとして特別注文により高いコストで製作する代わり
に、標準寸法の二つのフリーホイールをタンデムに組み
合わせることができる。また、かかるタンデムのフリー
ホイール組立体は、隣接してはいるが距離をもって同心
に配されている同一の機械要素にトルクを伝達したいと
きに必要となる。
【０００６】今のところ、タンデムのフリーホイール組
立体は、二つのフリーホイールを単純に軸方向にて組み
合わせたものより成っており、それぞれが側方に位置す
る二つの内輪を有している。各フリーホイールの側方の
案内輪の軸方向での位置決めは、軌道面をもつ部材に形
成されたラジアル肩部により、そして上記部材の環状溝
に保持されているサークリップにより行われている。
立体は、二つのフリーホイールを単純に軸方向にて組み
合わせたものより成っており、それぞれが側方に位置す
る二つの内輪を有している。各フリーホイールの側方の
案内輪の軸方向での位置決めは、軌道面をもつ部材に形
成されたラジアル肩部により、そして上記部材の環状溝
に保持されているサークリップにより行われている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】かかる従来のタンデム
のフリーホイール組立体は、確かに全体として機能は満
足の行くものであるが、部品点数が多くなるために、製
造コストが高くなると共に、組立て作業が困難となり、
さらには組立体の軸方向寸法が大きくなってしまうとい
う問題がある。
のフリーホイール組立体は、確かに全体として機能は満
足の行くものであるが、部品点数が多くなるために、製
造コストが高くなると共に、組立て作業が困難となり、
さらには組立体の軸方向寸法が大きくなってしまうとい
う問題がある。
【０００８】本考案の目的は、上記問題を解決し、簡単
な構造がコンパクトなタンデムのフリーホイール組立体
を供給することにある。
な構造がコンパクトなタンデムのフリーホイール組立体
を供給することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段、作用及び考案の効果】本
考案によると、タンデムのフリーホイール組立体は、同
心に配される円筒状の外軌道面及び内軌道面と、該外軌
道面及び内軌道面の間にあって周方向に等間隔に配され
る二列のスプラグと、各列のスプラグを保持するリング
状の保持器と、外軌道面と内軌道面との間に配置され上
記スプラグと協働する案内輪とを有している。
考案によると、タンデムのフリーホイール組立体は、同
心に配される円筒状の外軌道面及び内軌道面と、該外軌
道面及び内軌道面の間にあって周方向に等間隔に配され
る二列のスプラグと、各列のスプラグを保持するリング
状の保持器と、外軌道面と内軌道面との間に配置され上
記スプラグと協働する案内輪とを有している。
【００１０】本考案によると、二列のスプラグの間に
は、両方のフリーホイールに共通な一つの中間案内輪が
設けられている。上記二つのフリーホイールの間に配さ
れた中間案内輪は実質的に平坦なワッシャの形態のラジ
アルウェブを有している。該ラジアルウェブの各周縁の
少なくとも一部が対応の軌道面と接触するように軸方向
に屈曲せられている。ラジアルウェブの外周縁にて軸方
向の一方に曲げられて形成される支持面に対し、内周縁
の側の支持面は軸方向の他方に屈曲されることにより形
成される。
は、両方のフリーホイールに共通な一つの中間案内輪が
設けられている。上記二つのフリーホイールの間に配さ
れた中間案内輪は実質的に平坦なワッシャの形態のラジ
アルウェブを有している。該ラジアルウェブの各周縁の
少なくとも一部が対応の軌道面と接触するように軸方向
に屈曲せられている。ラジアルウェブの外周縁にて軸方
向の一方に曲げられて形成される支持面に対し、内周縁
の側の支持面は軸方向の他方に屈曲されることにより形
成される。
【００１１】本考案の一つの実施態様によると、中間案
内輪のラジアルウェブには、軸方向にて互いに逆向きの
内外の二つのリムが内外周縁にそれぞれ設けられてい
る。このリムは、周方向に連続して円筒面状の支持面を
形成する形態あるいは周方向に均一に分布して位置する
複数の軸方向タブの形態とすることができる。
内輪のラジアルウェブには、軸方向にて互いに逆向きの
内外の二つのリムが内外周縁にそれぞれ設けられてい
る。このリムは、周方向に連続して円筒面状の支持面を
形成する形態あるいは周方向に均一に分布して位置する
複数の軸方向タブの形態とすることができる。
【００１２】この実施態様は、外軌道面及び内軌道面が
それぞれ一部材として形成されているときに有利であ
る。
それぞれ一部材として形成されているときに有利であ
る。
【００１３】本考案の他の実施態様によると、ラジアル
ウェブは軸方向で互い違いに向き周方向に等間隔で分布
して位置する支持面を形成する軸方向タブを有するよう
に少なくとも一方のリムが屈曲形成されている。
ウェブは軸方向で互い違いに向き周方向に等間隔で分布
して位置する支持面を形成する軸方向タブを有するよう
に少なくとも一方のリムが屈曲形成されている。
【００１４】この実施態様は、外軌道面そして／あるい
は内軌道面が分割形成されている場合に有利であり、両
方向の支持面を軸方向にて隣接せる分割軌道面上にたち
どころに位置せしめることができる。
は内軌道面が分割形成されている場合に有利であり、両
方向の支持面を軸方向にて隣接せる分割軌道面上にたち
どころに位置せしめることができる。
【００１５】かかる本考案によると、タンデムのフリー
ホイール組立体は、少ない部材（少ない案内輪そして少
ないサークリップ）で得られ、サークリップの環状溝の
数が少ないので軌道面を有する部材への機械加工が少な
くなり、また、軸方向寸法が小さくなる。これは、組立
体がコンパクトになるということのみならず、二列のス
プラグの間の空間を有効に利用してスプラグの幅を広げ
ることにすれば、負荷トルク容量を増大できるというこ
とも意味する。
ホイール組立体は、少ない部材（少ない案内輪そして少
ないサークリップ）で得られ、サークリップの環状溝の
数が少ないので軌道面を有する部材への機械加工が少な
くなり、また、軸方向寸法が小さくなる。これは、組立
体がコンパクトになるということのみならず、二列のス
プラグの間の空間を有効に利用してスプラグの幅を広げ
ることにすれば、負荷トルク容量を増大できるというこ
とも意味する。
【００１６】
【実施例】図１は比較のために示す、従来のタンデムの
フリーホイール組立体であり、分割されて軸方向に隣接
している二つの外軌道輪１ａ，１ｂと、一つの共通な内
軌道輪２と、二列のスプラグ３ａ，３ｂと、側方の案内
輪４ａ，５ａ及び４ｂ，５ｂとを有している。外軌道輪
１ａ，１ｂは、これらの外周に周方向に分布して形成さ
れた歯あるいはスプライン６ａ，６ｂによって、図示し
ない機械部材あるいは歯車と機械的に結合されている。
内軌道輪２は、周方向に均等に分布して内スプライン７
が形成された筒状部を有して、該内軌道輪２内で同心に
配された円筒軸９の外スプライン８と結合している。
フリーホイール組立体であり、分割されて軸方向に隣接
している二つの外軌道輪１ａ，１ｂと、一つの共通な内
軌道輪２と、二列のスプラグ３ａ，３ｂと、側方の案内
輪４ａ，５ａ及び４ｂ，５ｂとを有している。外軌道輪
１ａ，１ｂは、これらの外周に周方向に分布して形成さ
れた歯あるいはスプライン６ａ，６ｂによって、図示し
ない機械部材あるいは歯車と機械的に結合されている。
内軌道輪２は、周方向に均等に分布して内スプライン７
が形成された筒状部を有して、該内軌道輪２内で同心に
配された円筒軸９の外スプライン８と結合している。
【００１７】上記外軌道輪１ａ，１ｂはそれぞれ円筒面
１０ａ，１０ｂを有し、該円筒面１０ａ，１０ｂが対応
するスプラグ３ａ，３ｂの列に対する外軌道面を形成し
ている。同様にして、内軌道輪２の外周面に、スプラグ
３ａ，３ｂのための内軌道面を形成する二つの円筒面１
１ａ，１１ｂを有している。
１０ａ，１０ｂを有し、該円筒面１０ａ，１０ｂが対応
するスプラグ３ａ，３ｂの列に対する外軌道面を形成し
ている。同様にして、内軌道輪２の外周面に、スプラグ
３ａ，３ｂのための内軌道面を形成する二つの円筒面１
１ａ，１１ｂを有している。
【００１８】スプラグ３ａ，３ｂの各列では、複数のス
プラグが外軌道面１０ａ，１０ｂと内軌道面１１ａ，１
１ｂとの間で周方向に等しく分布され、ポケットをもつ
保持器１２ａ，１２ｂにより保持されている。各保持器
１２ａ，１２ｂは、外軌道面１０ａ，１０ｂと内軌道面
１１ａ，１１ｂとの間でスプラグ３ａ，３ｂを両軌道面
に係止せしめる方向に復元トルクを作用させる帯状のば
ね１３ａ，１３ｂを有している。このようにして、外軌
道輪１ａ，１ｂの歯あるいはスプラグ６ａ，６ｂと協働
する外側の部材（図示せず）と内軌道輪２と協働する軸
９との間で、タンデムに設けられたフリーホイール組立
体によってトルクが伝達される。
プラグが外軌道面１０ａ，１０ｂと内軌道面１１ａ，１
１ｂとの間で周方向に等しく分布され、ポケットをもつ
保持器１２ａ，１２ｂにより保持されている。各保持器
１２ａ，１２ｂは、外軌道面１０ａ，１０ｂと内軌道面
１１ａ，１１ｂとの間でスプラグ３ａ，３ｂを両軌道面
に係止せしめる方向に復元トルクを作用させる帯状のば
ね１３ａ，１３ｂを有している。このようにして、外軌
道輪１ａ，１ｂの歯あるいはスプラグ６ａ，６ｂと協働
する外側の部材（図示せず）と内軌道輪２と協働する軸
９との間で、タンデムに設けられたフリーホイール組立
体によってトルクが伝達される。
【００１９】外軌道面１０ａ，１０ｂと内軌道面１１
ａ，１１ｂとを心合わせし、そして両軌道面の間でのラ
ジアル荷重を支持するために、従来は、図示のごとく、
各列のスプラグ３ａ，３ｂのそれぞれの側方位置に一対
の案内輪４ａ，５ａそして４ｂ，５ｂを用いていた。こ
ららの案内輪はＵ字状断面を有して環状に作られてお
り、外軌道輪及び内軌道輪のラジアル肩部１４，１５，
１６そして外軌道輪及び内軌道輪の環状溝に嵌着される
サークリップ１７，１８，１９によって位置決めされて
いる。二列のスプラグ３ａ，３ｂの間には、二つの案内
輪５ａ，５ｂとそれらを位置決めするサークリップ１
７，１８が在り、これらの二組の案内輪とサークリップ
は互いに軸方向に離れている。その結果、二列のスプラ
グ３ａ，３ｂの間には、軸方向に大きな空間ができてい
る。このように、二つの案内輪５ａ，５ｂの大きさとサ
ークリップ１７，１８の関連位置とを考慮するのみな
ず、二列のスプラグ３ａ，３ｂ間の上記サークリップ１
７，１８の間の空間までも考慮する必要がある。
ａ，１１ｂとを心合わせし、そして両軌道面の間でのラ
ジアル荷重を支持するために、従来は、図示のごとく、
各列のスプラグ３ａ，３ｂのそれぞれの側方位置に一対
の案内輪４ａ，５ａそして４ｂ，５ｂを用いていた。こ
ららの案内輪はＵ字状断面を有して環状に作られてお
り、外軌道輪及び内軌道輪のラジアル肩部１４，１５，
１６そして外軌道輪及び内軌道輪の環状溝に嵌着される
サークリップ１７，１８，１９によって位置決めされて
いる。二列のスプラグ３ａ，３ｂの間には、二つの案内
輪５ａ，５ｂとそれらを位置決めするサークリップ１
７，１８が在り、これらの二組の案内輪とサークリップ
は互いに軸方向に離れている。その結果、二列のスプラ
グ３ａ，３ｂの間には、軸方向に大きな空間ができてい
る。このように、二つの案内輪５ａ，５ｂの大きさとサ
ークリップ１７，１８の関連位置とを考慮するのみな
ず、二列のスプラグ３ａ，３ｂ間の上記サークリップ１
７，１８の間の空間までも考慮する必要がある。
【００２０】図２に本考案の第一実施例を示す。図示の
ように、本考案では、二列のスプラグ３ａ，３ｂに共通
でかつ軸方向にて両列の間に位置する中間案内輪２０を
設けることにより、上記問題を解決している。中間案内
輪２０は、鋼あるいは銅合金等の金属シート板を切り屑
を生ずることなく打抜きそして型押しすることにより作
ることができる。中間案内輪は実質平坦なラジアルウェ
ブ２０ａを有し、内外周縁の少なくとも一部が、対応す
る軌道面１０ａ，１０ｂ；１１ａ，１１ｂと接触するた
めの支持面を形成するように軸方向に屈曲されている。
ように、本考案では、二列のスプラグ３ａ，３ｂに共通
でかつ軸方向にて両列の間に位置する中間案内輪２０を
設けることにより、上記問題を解決している。中間案内
輪２０は、鋼あるいは銅合金等の金属シート板を切り屑
を生ずることなく打抜きそして型押しすることにより作
ることができる。中間案内輪は実質平坦なラジアルウェ
ブ２０ａを有し、内外周縁の少なくとも一部が、対応す
る軌道面１０ａ，１０ｂ；１１ａ，１１ｂと接触するた
めの支持面を形成するように軸方向に屈曲されている。
【００２１】この図２に示される第一実施例では、図４
ａ，図４ｂにも見られるように、中間案内輪２０はラジ
アルウェブ２０ａ、そしてラジアルウェブの外周縁そし
て、内周縁に外側リムそして内側リムをそれぞれ有して
いる。外側リムは軸方向の一方（図においては右方）に
向く外円筒支持面２０ｂを形成するように軸方向に屈曲
されており、内側リムは上記外側リム２０ｂと反対方向
（図において左方）に向く内円筒支持面２０ｃを形成す
るように軸方向に屈曲されている。上述の例において
は、中間案内輪２０は、円筒状をなす軸方向支持面を有
する外側リム２０ｂそして内側リム２０ｃと共に、両方
向のいづれにも同様に回転できる。外側リム２０ｂそし
て／または内側リム２０ｃは、中間案内輪２０の周方向
に均等に分布される複数の軸方向タブの形とすることも
できる。
ａ，図４ｂにも見られるように、中間案内輪２０はラジ
アルウェブ２０ａ、そしてラジアルウェブの外周縁そし
て、内周縁に外側リムそして内側リムをそれぞれ有して
いる。外側リムは軸方向の一方（図においては右方）に
向く外円筒支持面２０ｂを形成するように軸方向に屈曲
されており、内側リムは上記外側リム２０ｂと反対方向
（図において左方）に向く内円筒支持面２０ｃを形成す
るように軸方向に屈曲されている。上述の例において
は、中間案内輪２０は、円筒状をなす軸方向支持面を有
する外側リム２０ｂそして内側リム２０ｃと共に、両方
向のいづれにも同様に回転できる。外側リム２０ｂそし
て／または内側リム２０ｃは、中間案内輪２０の周方向
に均等に分布される複数の軸方向タブの形とすることも
できる。
【００２２】二列のスプラグ３ａ，３ｂの保持器１２
ａ，１２ｂのそれぞれは、中間案内輪２０のラジアルウ
ェブ２０ａのラジアル面を弾性的に圧するフランク２１
ａ，２１ｂを有し、スプラグ３ａ，３ｂに対しての中間
案内輪２０の軸方向における位置決めの役を担ってい
る。
ａ，１２ｂのそれぞれは、中間案内輪２０のラジアルウ
ェブ２０ａのラジアル面を弾性的に圧するフランク２１
ａ，２１ｂを有し、スプラグ３ａ，３ｂに対しての中間
案内輪２０の軸方向における位置決めの役を担ってい
る。
【００２３】図１に示された従来のものと比較すると、
本考案では、二列のスプラグ３ａと３ｂとの軸方向距離
を短くすることができるようになっている。これは、与
えられたフリーホイール組立体の幅が同一ならば、スプ
ラグ３ａ，３ｂの合計の幅を大きくできることを意味す
る。その結果、タンデムのフリーホイール組立体の伝達
トルク容量は増大する。図２の例では、外側に歯あるい
はスプライン２３が設けられている外軌道輪は、内軌道
輪２と同様に両方のフリーホイールに共通となってい
る。
本考案では、二列のスプラグ３ａと３ｂとの軸方向距離
を短くすることができるようになっている。これは、与
えられたフリーホイール組立体の幅が同一ならば、スプ
ラグ３ａ，３ｂの合計の幅を大きくできることを意味す
る。その結果、タンデムのフリーホイール組立体の伝達
トルク容量は増大する。図２の例では、外側に歯あるい
はスプライン２３が設けられている外軌道輪は、内軌道
輪２と同様に両方のフリーホイールに共通となってい
る。
【００２４】図３に示す第二実施例においては、タンデ
ムのフリーホイール組立体は、図１に示されたものと同
様な外軌道輪１ａ，１ｂを有している。中間案内輪２０
は、外側リムと内側リムとが形成された実質的に平坦な
ラジアルウェブ２０ａを有していて、上記外側リムと内
側リムは軸方向にて交互に反対方向に延びる複数の軸方
向タブの形に作られ支持面を形成している。
ムのフリーホイール組立体は、図１に示されたものと同
様な外軌道輪１ａ，１ｂを有している。中間案内輪２０
は、外側リムと内側リムとが形成された実質的に平坦な
ラジアルウェブ２０ａを有していて、上記外側リムと内
側リムは軸方向にて交互に反対方向に延びる複数の軸方
向タブの形に作られ支持面を形成している。
【００２５】図５ａ，図５ｂそして図５ｃからも判るよ
うに、環状の中間案内輪２０の外側リムは、外軌道面１
０ａ，１０ｂと接触するように軸方向で反対に向く軸方
向タブ２０ｄ，２０ｅが周方向に交互に設けられてい
る。同様に、中間案内輪２０の内側リムは、内軌道輪２
の内側軌道面１１ａ，１１ｂのための支持面を形成し軸
方向にて反対に向く軸方向タブ２０ｆ，２０ｇを周方向
にて交互に有している。
うに、環状の中間案内輪２０の外側リムは、外軌道面１
０ａ，１０ｂと接触するように軸方向で反対に向く軸方
向タブ２０ｄ，２０ｅが周方向に交互に設けられてい
る。同様に、中間案内輪２０の内側リムは、内軌道輪２
の内側軌道面１１ａ，１１ｂのための支持面を形成し軸
方向にて反対に向く軸方向タブ２０ｆ，２０ｇを周方向
にて交互に有している。
【００２６】図示の例では、中間案内輪２０の外側リム
の軸方向タブ２０ｄ，２０ｅは同一の直径の円面上に分
布して設けられている。中間案内輪２０の内側リムの軸
方向タブ２０ｆ，２０ｇの場合も同様である。
の軸方向タブ２０ｄ，２０ｅは同一の直径の円面上に分
布して設けられている。中間案内輪２０の内側リムの軸
方向タブ２０ｆ，２０ｇの場合も同様である。
【００２７】本考案では、異なる直径の軌道面１０ａ，
１０ｂをもつ外軌道輪１ａ，１ｂに対し、中間案内輪の
外側リムが、一つの円周面上で一方の方向に向く一つの
支持面２０ｄを形成する軸方向タブと、これと反対方向
を向く支持面２０ｅを有し、その直径が上記支持面２０
ｄと異なっている軸方向タブを有するようにすることも
可能である。これは、異なる直径の内軌道輪１１ａ，１
１ｂをもつような場合にも、同様に適用可能である。こ
の場合、内側の軸方向タブ２０ｆ，２０ｇは異なった直
径の円周面に位置するようになる。
１０ｂをもつ外軌道輪１ａ，１ｂに対し、中間案内輪の
外側リムが、一つの円周面上で一方の方向に向く一つの
支持面２０ｄを形成する軸方向タブと、これと反対方向
を向く支持面２０ｅを有し、その直径が上記支持面２０
ｄと異なっている軸方向タブを有するようにすることも
可能である。これは、異なる直径の内軌道輪１１ａ，１
１ｂをもつような場合にも、同様に適用可能である。こ
の場合、内側の軸方向タブ２０ｆ，２０ｇは異なった直
径の円周面に位置するようになる。
【図１】従来のタンデムフリーホイール組立体の断面図
である。
である。
【図２】本発明の第一実施例のタンデムフリーホイール
組立体の断面図である。
組立体の断面図である。
【図３】本発明の第二実施例のタンデムフリーホイール
組立体の断面図である。
組立体の断面図である。
【図４ａ】図２の組立体に使用可能な中間案内輪の断面
図である。
図である。
【図４ｂ】図４ａの中間案内輪の部分側面図である。
【図５ａ】図３の組立体に使用可能な中間案内輪の断面
図である。
図である。
【図５ｂ】図５ａの中間案内輪の部分側面図である。
【図５ｃ】図５ａの中間案内輪の部分正面図である。
３ａ，３ｂ スプラグ ４ａ，４ｂ 案内輪 １０ａ，１０ｂ 外軌道面 １１ａ，１１ｂ 内軌道面 １２ａ，１２ｂ 保持器 ２０ａ ラジアルウェブ ２０ｂ；２０ｄ 支持面 ２０ｃ；２０ｆ 支持面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−186042（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−77822（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158827（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭44−20165（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭35−15804（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭39−2210（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 41/06 - 41/07
Claims (8)
- 【請求項１】 同心に配される円筒状の外軌道面（１０
ａ，１０ｂ）及び内軌道面（１１ａ，１１ｂ）と該外軌
道面及び内軌道面の間にあって周方向に等間隔に配され
る二列のスプラグ（３ａ，３ｂ）とを有し、各列のスプ
ラグを保持するリング状の保持器（１２ａ，１２ｂ）
と、外軌道面と内軌道面との間でスプラグの側方に配置
される案内輪（４ａ，４ｂ）とを有しているものにおい
て、二列のスプラグ（３ａ，３ｂ）の間に、両方のフリ
ーホイールに共通な一つの中間輪（２０）が設けられ、
該中間案内輪は実質的に平坦なワッシャの形態のラジア
ルウェブ（２０ａ）を有し、該ラジアルウェブの各周縁
の少なくとも一部が対応の軌道面（１０ａ，１０ｂ又は
１１ａ，１１ｂ）との接触面を形成するように軸方向に
屈曲せられており、ラジアルウェブの外周縁が軸方向の
一方に曲げられて一つの支持面（２０ｂ；２０ｄ）を形
成し、内周縁が軸方向の他方に曲げられて他の支持面
（２０ｃ；２０ｆ）を形成していることを特徴とするタ
ンデムフリーホイール組立体。 - 【請求項２】 中間案内輪（２０）の外周縁及び内周縁
の少なくとも一方が交互に反対を向く支持面（２０ｄ，
２０ｅ；２０ｆ，２０ｇ）を形成する軸方向タブをなす
ように屈曲されていることとする請求項１に記載のタン
デムフリーホイール組立体。 - 【請求項３】 支持面を形成する軸方向タブが同一直径
の円周上に異なる方向を向いて分布配置されていること
とする請求項２に記載のタンデムフリーホイール組立
体。 - 【請求項４】 軸方向の一方に向いた支持面を形成する
軸方向タブが、他方を向いて支持面を形成する他の軸方
向タブと直径を異にする円周上に分布配されていること
とする請求項２に記載のタンデムフリーホイール組立
体。 - 【請求項５】 中間案内輪のラジアルウェブ（２０ａ）
の外周縁（２０ｂ）と内周縁（２０ｃ）が、互いに軸方
向で反対向きをなす円筒状の支持面を形成するように屈
曲されていることとする請求項１に記載のタンデムフリ
ーホイール組立体。 - 【請求項６】 中間案内輪のラジアルウェブ（２０ａ）
の外周縁と内周縁のうちの少なくとも一方が、周方向に
等間隔に配された複数の軸方向タブを含む軸方向支持面
を形成するように屈曲されていることとする請求項１に
記載のタンデムフリーホイール組立体。 - 【請求項７】 保持器（１２ａ，１２ｂ）がラジアルウ
ェブ（２０ａ）の二つの対向面を圧するフランク（２１
ａ，２１ｂ）をそれぞれ備えていることとする請求項１
ないし請求項６のうちの一つに記載のタンデムフリーホ
イール組立体。 - 【請求項８】 中間案内輪（２０）は切り屑を生ずるこ
となく鋼もしくは銅合金のシート材の打抜きそして型押
しにより作られていることとする請求項１ないし請求項
７のうちの一つに記載のタンデムフリーホイール組立
体。
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