JPH073079Y2 - 自動変速機のワンウエイクラツチ - Google Patents
自動変速機のワンウエイクラツチInfo
- Publication number
- JPH073079Y2 JPH073079Y2 JP1987030044U JP3004487U JPH073079Y2 JP H073079 Y2 JPH073079 Y2 JP H073079Y2 JP 1987030044 U JP1987030044 U JP 1987030044U JP 3004487 U JP3004487 U JP 3004487U JP H073079 Y2 JPH073079 Y2 JP H073079Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- race
- automatic transmission
- way clutch
- side bearing
- outer race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のワンウェイクラッチに関する。
（従来技術） 自動変速機、例えば実開昭61−38366号公報に示すよう
な自動変速機、例えば実開昭61−38366号公報に示すよ
うな自動変速機においては、車両を前進させるために、
リバースフォワードドラムに対して、タービンシャフト
とドリブンプレートとを相対回転不能に嵌合し、ワンウ
ェイクラッチのアウタレースにドライブプレートを嵌合
し、ワンウェイクラッチのインナレースをスモールサン
ギヤに嵌合している。そして、ドリブンプレートとドラ
イブプレートとを圧着することにより、タービンシャフ
トの駆動力をワンウェイクラッチを介してスモールサン
ギヤに伝達している。
な自動変速機、例えば実開昭61−38366号公報に示すよ
うな自動変速機においては、車両を前進させるために、
リバースフォワードドラムに対して、タービンシャフト
とドリブンプレートとを相対回転不能に嵌合し、ワンウ
ェイクラッチのアウタレースにドライブプレートを嵌合
し、ワンウェイクラッチのインナレースをスモールサン
ギヤに嵌合している。そして、ドリブンプレートとドラ
イブプレートとを圧着することにより、タービンシャフ
トの駆動力をワンウェイクラッチを介してスモールサン
ギヤに伝達している。
ところで、上記自動変速機におけるワンウェイクラッチ
においては、アウタレースがケーシングに固定されずに
フォワードクラッチに連係されており、車両の前進時に
は、ドリブンプレートとドライブプレートとが圧着され
る必要があることから、該ワンウェイクラッチのアウタ
レースは該アウタレースの軸心方向への移動が規制され
ていなければならない。このため、上記自動変速機のワ
ンウェイクラッチにおいては、アウタレースにインナレ
ース側に向かって延びる移動防止用脚部を設け、該脚部
を軸受けを介してインナレースの側部に対して保持し、
これにより、アウタレースの軸心方向への移動を規制し
ている。
においては、アウタレースがケーシングに固定されずに
フォワードクラッチに連係されており、車両の前進時に
は、ドリブンプレートとドライブプレートとが圧着され
る必要があることから、該ワンウェイクラッチのアウタ
レースは該アウタレースの軸心方向への移動が規制され
ていなければならない。このため、上記自動変速機のワ
ンウェイクラッチにおいては、アウタレースにインナレ
ース側に向かって延びる移動防止用脚部を設け、該脚部
を軸受けを介してインナレースの側部に対して保持し、
これにより、アウタレースの軸心方向への移動を規制し
ている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記自動変速機のワンウェイクラッチに
あっては、アウタレースに脚部を設け、該脚部を軸受け
を介してインナレースの側部に対して保持していること
から、アウタレースの軸心方向における脚部及び軸受け
の厚みは、自動変速機の同方向における長さの一つの要
素となり、そのことは、ワンウェイクラッチのアウタレ
ースの軸心方向において自動変速機を長くする原因の一
つとなっていた。
あっては、アウタレースに脚部を設け、該脚部を軸受け
を介してインナレースの側部に対して保持していること
から、アウタレースの軸心方向における脚部及び軸受け
の厚みは、自動変速機の同方向における長さの一つの要
素となり、そのことは、ワンウェイクラッチのアウタレ
ースの軸心方向において自動変速機を長くする原因の一
つとなっていた。
本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、ワンウェイクラッチにおける一方のレースの軸心方
向において自動変速機の長さを極力短くすることにあ
る。
は、ワンウェイクラッチにおける一方のレースの軸心方
向において自動変速機の長さを極力短くすることにあ
る。
（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 駆動力を受けて回転するアウタレースとインナレースと
の間にスプラグを支えるサイドベアリングが介在されて
いる自動変速機のワンウェイクラッチにおいて、 前記サイドベアリングが、上記アウタレース、インナレ
ースの一方のレースに係合する係止部と、他方のレース
に摺動自在に嵌合される周縁部とを備えた環状部材にて
構成され、 該環状部材の径方向中間部に前記一方のレースに摺動自
在に嵌合される切り欠き片が形成され、 前記一方のレースの軸心方向における前記サイドベアリ
ングの領域に、該サイドベアリングの移動を規制するよ
うに隣接部材が配置されている、 構成としてある。
の間にスプラグを支えるサイドベアリングが介在されて
いる自動変速機のワンウェイクラッチにおいて、 前記サイドベアリングが、上記アウタレース、インナレ
ースの一方のレースに係合する係止部と、他方のレース
に摺動自在に嵌合される周縁部とを備えた環状部材にて
構成され、 該環状部材の径方向中間部に前記一方のレースに摺動自
在に嵌合される切り欠き片が形成され、 前記一方のレースの軸心方向における前記サイドベアリ
ングの領域に、該サイドベアリングの移動を規制するよ
うに隣接部材が配置されている、 構成としてある。
上述の構成により、隣接部材によってサイドベアリング
を介して一方のレースの軸心方向における移動が規制さ
れることになり、一方のレースに移動防止用脚部を設け
る必要がなくなる。
を介して一方のレースの軸心方向における移動が規制さ
れることになり、一方のレースに移動防止用脚部を設け
る必要がなくなる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第７図において、１は本考案に係るワンウェイ
クラッチ２を利用した自動変速機である。この自動変速
機１においては、第１図、第２図からも明らかなように
タービンシャフト３とスモールサンギヤ４との間にフォ
ワードクラッチ５及びワンウェイクラッチ２が介在され
ている。フォワードクラッチ５は、タービンシャフト３
に嵌合されるリバースフォワードドラム６を有してお
り、そのリバースフォワードドラム６の内周にドリブン
プレート７が嵌合されている。
クラッチ２を利用した自動変速機である。この自動変速
機１においては、第１図、第２図からも明らかなように
タービンシャフト３とスモールサンギヤ４との間にフォ
ワードクラッチ５及びワンウェイクラッチ２が介在され
ている。フォワードクラッチ５は、タービンシャフト３
に嵌合されるリバースフォワードドラム６を有してお
り、そのリバースフォワードドラム６の内周にドリブン
プレート７が嵌合されている。
ワンウェイクラッチ２は本実施例においてはスプラグタ
イプのものが用いられている。このワンウェイクラッチ
２のアウタレース８の外周には、フォワードクラッチ５
の作動時に前記ドリブンプレート７が圧着されるドライ
ブプレート９が嵌合されており、インナレース10の内周
にはスモールサンギヤ４が嵌合されている。アウタレー
ス８とインナレース10との間には、一方向の回転だけを
許容するために複数のスプラグ11がアウタレース８（又
はインナレース10）の周方向に等間隔毎に設けられてお
り、各スプラグ11はサイドベアリング12により支持され
る。
イプのものが用いられている。このワンウェイクラッチ
２のアウタレース８の外周には、フォワードクラッチ５
の作動時に前記ドリブンプレート７が圧着されるドライ
ブプレート９が嵌合されており、インナレース10の内周
にはスモールサンギヤ４が嵌合されている。アウタレー
ス８とインナレース10との間には、一方向の回転だけを
許容するために複数のスプラグ11がアウタレース８（又
はインナレース10）の周方向に等間隔毎に設けられてお
り、各スプラグ11はサイドベアリング12により支持され
る。
サイドベアリング12は一対の環状部材としての環状体13
から構成されている。各環状体13の内周縁部14は、第６
図に示すように折曲されており、両環状体13の内周縁部
14は、第３図に示すようにインナレース10の外周側周縁
部にそれぞれ嵌合されている。各環状体13の板面には複
数の切欠き片15が互いに異なる環状体13に向って折曲さ
れており、各切欠き片15は環状体13の周方向に等間隔毎
に配置されている。各環状体13の切欠き片15は第３図に
示すようにアウタレース８の内周側に嵌合しており、こ
の切欠き片15と前記環状体13の内周縁部14とは従来通り
スプラグ11を支えるようになっている。この切欠き片15
は、第７図に示すように、コの字状の打抜きにより形成
してもよい。各環状体13の外周側はアウタレース８端面
に沿って延びており、その各外周縁部には、第６図に示
すように前記切欠き片15と同方向に屈曲された係止部16
が形成されている。前記アウタレース８には上記各係止
部16に対応して肩部17が形成されており、その肩部17に
係止部16が第３図に示すようにそれぞれ係止されてい
る。これにより、アウタレース８はサイドベアリング12
に保持されることになる。
から構成されている。各環状体13の内周縁部14は、第６
図に示すように折曲されており、両環状体13の内周縁部
14は、第３図に示すようにインナレース10の外周側周縁
部にそれぞれ嵌合されている。各環状体13の板面には複
数の切欠き片15が互いに異なる環状体13に向って折曲さ
れており、各切欠き片15は環状体13の周方向に等間隔毎
に配置されている。各環状体13の切欠き片15は第３図に
示すようにアウタレース８の内周側に嵌合しており、こ
の切欠き片15と前記環状体13の内周縁部14とは従来通り
スプラグ11を支えるようになっている。この切欠き片15
は、第７図に示すように、コの字状の打抜きにより形成
してもよい。各環状体13の外周側はアウタレース８端面
に沿って延びており、その各外周縁部には、第６図に示
すように前記切欠き片15と同方向に屈曲された係止部16
が形成されている。前記アウタレース８には上記各係止
部16に対応して肩部17が形成されており、その肩部17に
係止部16が第３図に示すようにそれぞれ係止されてい
る。これにより、アウタレース８はサイドベアリング12
に保持されることになる。
前記アウタレース８の軸心方向（第３図中、左右方向）
における前記サイドベアリング12の移動領域には、第３
図に示すように隣接部材としてのコースティングクラッ
チ18用ハブ19とリバースクラッチ20用ハブ21の支持部材
22が設けられている。ハブ18は、第３図中、左方向のサ
イドベアリング12の移動を規制するように配置されてお
り、支持部材22は、第３図中、右方向のサイドベアリン
グ12の移動を規制するように配置されている。
における前記サイドベアリング12の移動領域には、第３
図に示すように隣接部材としてのコースティングクラッ
チ18用ハブ19とリバースクラッチ20用ハブ21の支持部材
22が設けられている。ハブ18は、第３図中、左方向のサ
イドベアリング12の移動を規制するように配置されてお
り、支持部材22は、第３図中、右方向のサイドベアリン
グ12の移動を規制するように配置されている。
したがって、上記ワンウェイクラッチ２においては、フ
ォワードクラッチ５の作動時に、ドリブンプレート７か
らドライブプレート９に圧着力が作用したとしても、サ
イドベアリング12の移動が規制されているため、アウタ
レース８は該アウタレース８の軸心方向へ移動すること
はない。このため、フォワードクラッチ５の作動時に
は、従来通り、駆動力は、リバースフォワードドラム６
及びワンウェイクラッチ２を介してスモールサンギヤ４
に伝達される。この結果、従来のように、アウタレース
８に移動防止用脚部を設けなくてもよくなり、アウタレ
ース８の軸心方向において、前記脚部と該脚部を支持す
る軸受けの分だけ自動変速機１の長さを短縮できること
になる。また、前記移動防止用脚部がアウタレース８に
不要となるに伴なって、該脚部を支持する軸受けが１つ
減ることになり、自動変速機１の構造を簡素にできるこ
とになる。
ォワードクラッチ５の作動時に、ドリブンプレート７か
らドライブプレート９に圧着力が作用したとしても、サ
イドベアリング12の移動が規制されているため、アウタ
レース８は該アウタレース８の軸心方向へ移動すること
はない。このため、フォワードクラッチ５の作動時に
は、従来通り、駆動力は、リバースフォワードドラム６
及びワンウェイクラッチ２を介してスモールサンギヤ４
に伝達される。この結果、従来のように、アウタレース
８に移動防止用脚部を設けなくてもよくなり、アウタレ
ース８の軸心方向において、前記脚部と該脚部を支持す
る軸受けの分だけ自動変速機１の長さを短縮できること
になる。また、前記移動防止用脚部がアウタレース８に
不要となるに伴なって、該脚部を支持する軸受けが１つ
減ることになり、自動変速機１の構造を簡素にできるこ
とになる。
しかも、耐摩耗性等において優れた材質からなるサイド
ベアリング12と、ハブ19、支持部材22とが当接してアウ
タレース８の移動規制が行なわることになり、サイドベ
アリング12については、摩耗性等の観点から問題がな
く、主に、鍛造品等であるアウタレース８についても、
上記ハブ19、支持部材22との接触が避けられ、アウタレ
ース８の保護が図られることになる。
ベアリング12と、ハブ19、支持部材22とが当接してアウ
タレース８の移動規制が行なわることになり、サイドベ
アリング12については、摩耗性等の観点から問題がな
く、主に、鍛造品等であるアウタレース８についても、
上記ハブ19、支持部材22との接触が避けられ、アウタレ
ース８の保護が図られることになる。
（考案の効果） 本考案は以上述べたように、隣接部材によってサイドベ
アリングに介して一方のレースの軸心方向における移動
が規制され、一方のレースに移動防止用脚部を設ける必
要がなくなることから、一方のレースの軸心方向におい
て自動変速機の長さを極力、短くすることができる。
アリングに介して一方のレースの軸心方向における移動
が規制され、一方のレースに移動防止用脚部を設ける必
要がなくなることから、一方のレースの軸心方向におい
て自動変速機の長さを極力、短くすることができる。
しかも、この場合、サイドベアリングを介して一方のレ
ースの移動を規制することから、一方のレースの保護を
同時に図ることができる。
ースの移動を規制することから、一方のレースの保護を
同時に図ることができる。
さらに、一方のレースに移動防止用脚部を設ける必要が
なくなることから、該脚部を支持する軸受けを１つ減ら
すことができ、構造を簡素にすることができる。
なくなることから、該脚部を支持する軸受けを１つ減ら
すことができ、構造を簡素にすることができる。
さらにまた、周縁部、係止部、切り欠き片がサイドベア
リングに一体的に形成されていることから、これらの構
成の簡略化を図ることができる。
リングに一体的に形成されていることから、これらの構
成の簡略化を図ることができる。
第１図は自動変速機を示すスケルトン図、 第２図は本考案に係るワンウェイクラッチが用いられた
自動変速機を示す拡大断面図、 第３図は第２図の要部拡大断面図、 第４図は本考案に係るワンウェイクラッチに用いられる
サイドベアリングを示す拡大正断面図、 第５図は第４図の部分側面図、 第６図は第４図のVI−VI線断面図、 第７図はサイドベアリングの変形例を示す部分正面図で
ある。 1:自動変速機 2:ワンウェイクラッチ 8:アウタレース 10:インナレース 12:サイドベアリング 18:ハブ 22:支持部材
自動変速機を示す拡大断面図、 第３図は第２図の要部拡大断面図、 第４図は本考案に係るワンウェイクラッチに用いられる
サイドベアリングを示す拡大正断面図、 第５図は第４図の部分側面図、 第６図は第４図のVI−VI線断面図、 第７図はサイドベアリングの変形例を示す部分正面図で
ある。 1:自動変速機 2:ワンウェイクラッチ 8:アウタレース 10:インナレース 12:サイドベアリング 18:ハブ 22:支持部材
Claims (1)
- 【請求項１】駆動力を受けて回転するアウタレースとイ
ンナレースとの間にスプラグを支えるサイドベアリング
が介在されている自動変速機のワンウェイクラッチにお
いて、 前記サイドベアリングが、上記アウタレース、インナレ
ースの一方のレースに係合する係止部と、他方のレース
に摺動自在に嵌合される周縁部とを備えた環状部材にて
構成され、 該環状部材の径方向中間部に前記一方のレースに摺動自
在に嵌合される切り欠き片が形成され、 前記一方のレースの軸心方向における前記サイドベアリ
ングの領域に、該サイドベアリングの移動を規制するよ
うに隣接部材が配置されている、 ことを特徴とする自動変速機のワンウェイクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987030044U JPH073079Y2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 自動変速機のワンウエイクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987030044U JPH073079Y2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 自動変速機のワンウエイクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63137154U JPS63137154U (ja) | 1988-09-09 |
| JPH073079Y2 true JPH073079Y2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=30834495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987030044U Expired - Lifetime JPH073079Y2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 自動変速機のワンウエイクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073079Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138366U (ja) * | 1984-08-13 | 1986-03-10 | マツダ株式会社 | 自動変速装置 |
-
1987
- 1987-03-03 JP JP1987030044U patent/JPH073079Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63137154U (ja) | 1988-09-09 |
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