JP3375467B2 - シンクロ機構の冷却装置 - Google Patents
シンクロ機構の冷却装置Info
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- JP3375467B2 JP3375467B2 JP24916295A JP24916295A JP3375467B2 JP 3375467 B2 JP3375467 B2 JP 3375467B2 JP 24916295 A JP24916295 A JP 24916295A JP 24916295 A JP24916295 A JP 24916295A JP 3375467 B2 JP3375467 B2 JP 3375467B2
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インプットシャフ
ト（又はメインドライブシャフトと言う）のリヤ側に設
けられ、ハブ、シンクロリング、フロント側シンクロコ
ーン、リヤ側シンクロコーンを有するシンクロ機構の冷
却装置に関する。
ト（又はメインドライブシャフトと言う）のリヤ側に設
けられ、ハブ、シンクロリング、フロント側シンクロコ
ーン、リヤ側シンクロコーンを有するシンクロ機構の冷
却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トランスミッション内にオイルポンプを
内装しトランスミッション内のベアリングやシンクロ装
置を潤滑・冷却する強制潤滑式トランスミッションは知
られている。
内装しトランスミッション内のベアリングやシンクロ装
置を潤滑・冷却する強制潤滑式トランスミッションは知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、 図面３で示す従来のトランスミッションの同期装
置（シンクロ機構）では、フロント側のシンクロコーン
９に比較して、リヤ側のシンクロコーン１０の冷却性が
悪い。シンクロコーン９の冷却については、強制潤滑油
がパイロットベアリング４を通過し、ハブ８の側面を流
れて、シンクロコーン９を冷却するのに対して、シンク
ロコーン１０ではニードルベアリング７を潤滑した油が
流れ込んで冷却するのみであり、冷却に用いられる潤滑
油の流量の絶対量がシンクロコーン１０側では少ないか
らである。
ば、 図面３で示す従来のトランスミッションの同期装
置（シンクロ機構）では、フロント側のシンクロコーン
９に比較して、リヤ側のシンクロコーン１０の冷却性が
悪い。シンクロコーン９の冷却については、強制潤滑油
がパイロットベアリング４を通過し、ハブ８の側面を流
れて、シンクロコーン９を冷却するのに対して、シンク
ロコーン１０ではニードルベアリング７を潤滑した油が
流れ込んで冷却するのみであり、冷却に用いられる潤滑
油の流量の絶対量がシンクロコーン１０側では少ないか
らである。
【０００４】その他の従来技術として、実開平５−１０
５６号公報、実開平６−４９８５０号公報、特開平６−
２１３３０７号公報で示す様な技術があるが、潤滑油を
跳ね掛けるだけであるため、十分な冷却を行うことが出
来ない。
５６号公報、実開平６−４９８５０号公報、特開平６−
２１３３０７号公報で示す様な技術があるが、潤滑油を
跳ね掛けるだけであるため、十分な冷却を行うことが出
来ない。
【０００５】そして、シンクロコーン１０では十分な冷
却が為されないため、シンクロリング、コーン摩擦面の
冷却が不十分であり、所謂「シンクロ焼け」やシンクロ
リングの異常摩耗等を惹起する恐れが存在する。
却が為されないため、シンクロリング、コーン摩擦面の
冷却が不十分であり、所謂「シンクロ焼け」やシンクロ
リングの異常摩耗等を惹起する恐れが存在する。
【０００６】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
て提案されたもので、フロント側のシンクロコーンのみ
ならず、リヤ側のシンクロコーンも十分に冷却すること
が出来る様なシンクロ機構の冷却装置の提供を目的とし
ている。
て提案されたもので、フロント側のシンクロコーンのみ
ならず、リヤ側のシンクロコーンも十分に冷却すること
が出来る様なシンクロ機構の冷却装置の提供を目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のシンクロ機構の
冷却装置は、インプットシャフトのリヤ側に設けられ、
一端がパイロットベアリングに軸支されているメインシ
ャフトにはスプラインによってハブが係合され、そのハ
ブの一側には前記インプットシャフトの端部に形成され
た第１のギヤ、他側には第２のギヤが設けられており、
その第１のギヤには第１のシンクロコーンが、第２のギ
ヤには第２のシンクロコーンがそれぞれ固着され、そし
て第１のシンクロコーンには第１のシンクロリングが、
第２のシンクロコーンには第２のシンクロリングがそれ
ぞれテーパで係合するように構成されており、前記イン
プットシャフトのオイル通路を経由したオイルは、パイ
ロットベアリングを潤滑して第１のシンクロコーンと第
１のシンクロリングとに流れ、また第２のギヤを支持す
るニードルベアリングを介して第２のシンクロコーンと
第２のシンクロリングとに流れてそれぞれ該部を冷却し
ているシンクロ機構の冷却装置において、前記ハブの側
面ディスク部に複数のオイル孔を周方向に等間隔に、か
つオイル入口側から出口側に半径方向外方に向けて設
け、そのオイル孔の入口側の半径方向外方に突起を円周
状に設けている。
冷却装置は、インプットシャフトのリヤ側に設けられ、
一端がパイロットベアリングに軸支されているメインシ
ャフトにはスプラインによってハブが係合され、そのハ
ブの一側には前記インプットシャフトの端部に形成され
た第１のギヤ、他側には第２のギヤが設けられており、
その第１のギヤには第１のシンクロコーンが、第２のギ
ヤには第２のシンクロコーンがそれぞれ固着され、そし
て第１のシンクロコーンには第１のシンクロリングが、
第２のシンクロコーンには第２のシンクロリングがそれ
ぞれテーパで係合するように構成されており、前記イン
プットシャフトのオイル通路を経由したオイルは、パイ
ロットベアリングを潤滑して第１のシンクロコーンと第
１のシンクロリングとに流れ、また第２のギヤを支持す
るニードルベアリングを介して第２のシンクロコーンと
第２のシンクロリングとに流れてそれぞれ該部を冷却し
ているシンクロ機構の冷却装置において、前記ハブの側
面ディスク部に複数のオイル孔を周方向に等間隔に、か
つオイル入口側から出口側に半径方向外方に向けて設
け、そのオイル孔の入口側の半径方向外方に突起を円周
状に設けている。
【０００８】この様に本発明においては、フロント側の
ハブ側面からリヤ側のハブ側面に貫通する油孔がハブに
形成されているため、パイロットベアリングを潤滑する
潤滑油は該油孔を介してリヤ側のハブ側面を介してリヤ
側のシンクロコーンに供給される。そして、冷却に十分
な流量の潤滑油がリヤ側のシンクロコーンに供給される
結果、シンクロリング、コーン摩擦面の冷却が十分に行
われ、所謂「シンクロ焼け」やシンクロリングの異常摩
耗等を防止することが出来る。
ハブ側面からリヤ側のハブ側面に貫通する油孔がハブに
形成されているため、パイロットベアリングを潤滑する
潤滑油は該油孔を介してリヤ側のハブ側面を介してリヤ
側のシンクロコーンに供給される。そして、冷却に十分
な流量の潤滑油がリヤ側のシンクロコーンに供給される
結果、シンクロリング、コーン摩擦面の冷却が十分に行
われ、所謂「シンクロ焼け」やシンクロリングの異常摩
耗等を防止することが出来る。
【０００９】本発明では、フロント側のハブ側面には、
前記油孔よりも半径方向外方の位置に突起が形成されて
いるので、該突起がフロント側のシンクロコーンへ向か
う潤滑油をせき止め、せき止められた潤滑油が油孔を介
してリヤ側のシンクロコーンに供給され、リヤ側のシン
クロコーンの冷却性能が改善される。
前記油孔よりも半径方向外方の位置に突起が形成されて
いるので、該突起がフロント側のシンクロコーンへ向か
う潤滑油をせき止め、せき止められた潤滑油が油孔を介
してリヤ側のシンクロコーンに供給され、リヤ側のシン
クロコーンの冷却性能が改善される。
【００１０】ここで該突起は、フロント側のハブ側面の
全周に亘って連続的に形成されていても良いし、或い
は、前記油孔の近傍部にのみ形成されていても良い。な
お、油孔近傍部にのみ形成する場合は、全周に亘って突
起を形成する場合よりも、突起を形成しない部分の分だ
け軽量化される。
全周に亘って連続的に形成されていても良いし、或い
は、前記油孔の近傍部にのみ形成されていても良い。な
お、油孔近傍部にのみ形成する場合は、全周に亘って突
起を形成する場合よりも、突起を形成しない部分の分だ
け軽量化される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１２】図１は本発明にかかるシンクロ機構の冷却
装置の実施の形態の例を示すトランスミッションのイン
プットシャフトを構成するメインドライブシャフト側
（フロント側）の側断面図であり、本願の要件の理解を
容易にするため、従来の技術と同じ部材については同じ
符合を付して、先ず従来の技術に関する部分を説明す
る。
装置の実施の形態の例を示すトランスミッションのイン
プットシャフトを構成するメインドライブシャフト側
（フロント側）の側断面図であり、本願の要件の理解を
容易にするため、従来の技術と同じ部材については同じ
符合を付して、先ず従来の技術に関する部分を説明す
る。
【００１３】トランスミッションケース１にはメインド
ライブシャフト（又はインプットシャフトと言う）２が
ローラベアリング３により支持されている。そして、他
端が図示しないベアリングで支持されたメインシャフト
５の一端５ａはパイロットベアリング４により軸支され
ている。
ライブシャフト（又はインプットシャフトと言う）２が
ローラベアリング３により支持されている。そして、他
端が図示しないベアリングで支持されたメインシャフト
５の一端５ａはパイロットベアリング４により軸支され
ている。
【００１４】また、メインシャフト５の端部にはスプラ
イン８ａによりハブ８が係合され、そのハブ８の両側に
は、メインドライブシャフトの端部に形成された第１の
ギヤ２ａ（図の左側）と第２のギヤ６とが設けられ、第
１のギヤには第１のシンクロコーン９（図の左側）が固
着され、第２のギヤ６には第２のシンクロコーン１０が
固着されている。そして、第１のシンクロコーン９には
第１のシンクロリング１１がテーパで係合し、第２のシ
ンクロコーン１０には第２のシンクロリング１２がテー
パで係合するよう構成されている。
イン８ａによりハブ８が係合され、そのハブ８の両側に
は、メインドライブシャフトの端部に形成された第１の
ギヤ２ａ（図の左側）と第２のギヤ６とが設けられ、第
１のギヤには第１のシンクロコーン９（図の左側）が固
着され、第２のギヤ６には第２のシンクロコーン１０が
固着されている。そして、第１のシンクロコーン９には
第１のシンクロリング１１がテーパで係合し、第２のシ
ンクロコーン１０には第２のシンクロリング１２がテー
パで係合するよう構成されている。
【００１５】また、第１のギヤ２ａは図示しないカウン
タシャフトに設けられたギヤ２０と噛み合い、第２のギ
ヤ６はギヤ２１と噛み合うよう構成されている。
タシャフトに設けられたギヤ２０と噛み合い、第２のギ
ヤ６はギヤ２１と噛み合うよう構成されている。
【００１６】そして、スリーブ１５を図示しないフォー
クで図の左右に移動させて、シンクロリングを介してス
リーブ１５とシンクロコーン９又は１０とを同期させて
係合するようにしている。
クで図の左右に移動させて、シンクロリングを介してス
リーブ１５とシンクロコーン９又は１０とを同期させて
係合するようにしている。
【００１７】従来の技術は上記の通り構成され、図示し
ないオイルポンプからベアリングキャップ１´のオイル
通路１ａ及びメインドライブシャフト２のオイル通路２
ｂを介して、図の矢印Ａで示す通り第１のシンクロコー
ン９と第１のシンクロリング１１に給油し、矢印Ｃで示
す通りニードルベアリング７を介して第２のシンクロコ
ーン１０と第２のシクロリング１２とを冷却及び潤滑し
ている。
ないオイルポンプからベアリングキャップ１´のオイル
通路１ａ及びメインドライブシャフト２のオイル通路２
ｂを介して、図の矢印Ａで示す通り第１のシンクロコー
ン９と第１のシンクロリング１１に給油し、矢印Ｃで示
す通りニードルベアリング７を介して第２のシンクロコ
ーン１０と第２のシクロリング１２とを冷却及び潤滑し
ている。
【００１８】以下、本願の実施の形態について説明す
る。ハブ８の側面のディスク部には複数のオイル孔１３
が周方向に等間隔で設けられ、オイルの入り口側（図の
左側）から出口側に向けて半径方向外方に向くよう明け
られている。またそのオイル孔１３の入り口側の半径方
向外方には円周状の突起１４が設けられている。
る。ハブ８の側面のディスク部には複数のオイル孔１３
が周方向に等間隔で設けられ、オイルの入り口側（図の
左側）から出口側に向けて半径方向外方に向くよう明け
られている。またそのオイル孔１３の入り口側の半径方
向外方には円周状の突起１４が設けられている。
【００１９】以下、作用について説明する。
【００２０】図示しないオイルポンプからオイル通路１
ａ及び２ｂを経由してパイロットベアリング４を潤滑し
た十分な量のオイルの一部分はハブ８の側面の円周状の
突起１４に塞き止められオイル孔１３の入り口側（図の
左側）から矢印Ｂのように流れ、第２のシンクロコーン
１０と第２のシンクロリング１２とを潤滑・冷却するの
で、第１及び第２のシンクロコーン９、１０およびシン
クロリング１１、１２は同様に潤滑・冷却され、シンク
ロコーン焼けが発生することはない。
ａ及び２ｂを経由してパイロットベアリング４を潤滑し
た十分な量のオイルの一部分はハブ８の側面の円周状の
突起１４に塞き止められオイル孔１３の入り口側（図の
左側）から矢印Ｂのように流れ、第２のシンクロコーン
１０と第２のシンクロリング１２とを潤滑・冷却するの
で、第１及び第２のシンクロコーン９、１０およびシン
クロリング１１、１２は同様に潤滑・冷却され、シンク
ロコーン焼けが発生することはない。
【００２１】図２は、ハブ８の突起１４ａを複数のオイ
ル孔１３（図示の例は３個）の半径方向外方の一部分だ
けに形成したもので、作用効果については同様である
が、ハブの重量が軽減される利点がある。
ル孔１３（図示の例は３個）の半径方向外方の一部分だ
けに形成したもので、作用効果については同様である
が、ハブの重量が軽減される利点がある。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 潤滑油がハブの両側のシンクロコーン及びシク
ロリングに同様に供給される。 （２） したがって、シンクロ焼け、リングの異常摩耗
が防止でき、耐久性が大幅に向上する。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 潤滑油がハブの両側のシンクロコーン及びシク
ロリングに同様に供給される。 （２） したがって、シンクロ焼け、リングの異常摩耗
が防止でき、耐久性が大幅に向上する。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すトランスミッ
ション前部の側断面図。
ション前部の側断面図。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す図。
【図３】従来技術の例を示すトランスミッション前部の
側断面図。
側断面図。
１・・・トランスミッションケース
１´・・・ベアリングキャップ
２・・・メインドライブシャフト
３・・・ローラベアリング
４・・・パイロットベアリング
５・・・メインシャフト
６・・・第２のギヤ
８・・・ハブ
９・・・第１のシンクロコーン
１０・・・第２のシンクロコーン
１１・・・第１のシンクロリング
１２・・・第２のシンクロリング
１３・・・オイル孔
１４、１４ａ・・・突起
１５・・・スリーブ
Claims (2)
- 【請求項１】 インプットシャフト（２）のリヤ側に設
けられ、一端（５ａ）がパイロットベアリング（４）に
軸支されているメインシャフト（５）にはスプライン
（８ａ）によってハブ（８）が係合され、そのハブ
（８）の一側には前記インプットシャフトの端部に形成
された第１のギヤ（２ａ）、他側には第２のギヤ（６）
が設けられており、その第１のギヤ（２ａ）には第１の
シンクロコーン（９）が、第２のギヤ（６）には第２の
シンクロコーン（１０）がそれぞれ固着され、そして第
１のシンクロコーン（６）には第１のシンクロリング
（１１）が、第２のシンクロコーン（１０）には第２の
シンクロリング（１２）がそれぞれテーパで係合するよ
うに構成されており、前記インプットシャフト（２）の
オイル通路（２ｂ）を経由したオイルは、パイロットベ
アリング（４）を潤滑して第１のシンクロコーン（９）
と第１のシンクロリング（１１）とに流れ、また第２の
ギヤ（６）を支持するニードルベアリング（７）を介し
て第２のシンクロコーン（１０）と第２のシンクロリン
グ（１２）とに流れてそれぞれ該部を冷却しているシン
クロ機構の冷却装置において、前記ハブ（８）の側面デ
ィスク部に複数のオイル孔（１３）を周方向に等間隔
に、かつオイル入口側から出口側に半径方向外方に向け
て設け、そのオイル孔（１３）の入口側の半径方向外方
に突起（１４）を円周状に設けたことを特徴とするシン
クロ機構の冷却装置。 - 【請求項２】 前記複数のオイル孔（１３）の入口側の
半径方向外方の一部分だけに突起（１４ａ）を形成して
いる請求項１記載のシンクロ機構の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24916295A JP3375467B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | シンクロ機構の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24916295A JP3375467B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | シンクロ機構の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989004A JPH0989004A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3375467B2 true JP3375467B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=17188834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24916295A Expired - Fee Related JP3375467B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | シンクロ機構の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3375467B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102518776A (zh) * | 2012-01-01 | 2012-06-27 | 赵孝民 | 一种同步齿座 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004031470A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE112006001528A5 (de) * | 2005-06-16 | 2008-04-30 | Avl List Gmbh | Synchronisierungseinrichtung für ein Schaltgetriebe |
| AT502092B1 (de) * | 2005-06-16 | 2009-04-15 | Avl List Gmbh | Synchronisiereinrichtung fur ein schaltgetriebe |
| JP5004780B2 (ja) * | 2007-12-13 | 2012-08-22 | Ｕｄトラックス株式会社 | 変速機の同期機構部潤滑装置 |
| JP5478339B2 (ja) * | 2010-04-12 | 2014-04-23 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造 |
| CN105051413A (zh) * | 2013-03-25 | 2015-11-11 | 加特可株式会社 | 油泵驱动装置 |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP24916295A patent/JP3375467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102518776A (zh) * | 2012-01-01 | 2012-06-27 | 赵孝民 | 一种同步齿座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0989004A (ja) | 1997-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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