JPH0763250A - 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 - Google Patents
歯車変速機における同期装置の潤滑機構Info
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- JPH0763250A JPH0763250A JP5213172A JP21317293A JPH0763250A JP H0763250 A JPH0763250 A JP H0763250A JP 5213172 A JP5213172 A JP 5213172A JP 21317293 A JP21317293 A JP 21317293A JP H0763250 A JPH0763250 A JP H0763250A
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- Japan
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- ring
- gear
- clutch hub
- middle ring
- rings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプによる強制潤滑を採用すること
なく３つのテーパコーンクラッチの各コーン面を的確に
潤滑すること。 【構成】 シャフト上に互いに相対回転可能に組付けら
れるクラッチハブ１１とギヤ１２間にアウタリング１７
およびインナリング１９を配置してクラッチハブ１１に
一体回転可能に連結するとともに、両リング１７，１９
間にミドルリング１８を配置してギヤ１２に一体回転可
能に連結し、３つのリング１７，１８，１９およびギヤ
１２間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、アウタリング１７の外周
に回転によって外周に付着した潤滑油を内周に向けて誘
導する誘導溝１７ｂを形成するとともに、クラッチハブ
１１とミドルリング１８間に誘導溝１７ｂに沿って流れ
る潤滑油を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導くガイド２０ｄを設けた。
なく３つのテーパコーンクラッチの各コーン面を的確に
潤滑すること。 【構成】 シャフト上に互いに相対回転可能に組付けら
れるクラッチハブ１１とギヤ１２間にアウタリング１７
およびインナリング１９を配置してクラッチハブ１１に
一体回転可能に連結するとともに、両リング１７，１９
間にミドルリング１８を配置してギヤ１２に一体回転可
能に連結し、３つのリング１７，１８，１９およびギヤ
１２間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、アウタリング１７の外周
に回転によって外周に付着した潤滑油を内周に向けて誘
導する誘導溝１７ｂを形成するとともに、クラッチハブ
１１とミドルリング１８間に誘導溝１７ｂに沿って流れ
る潤滑油を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導くガイド２０ｄを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の歯車変
速機に使用される同期装置の潤滑機構に関する。
速機に使用される同期装置の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車変速機の同期装置の一つとして、例
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したもの（トリプルコーン型同期装
置）がある。
えば実開平２−３４８３３号公報に示されているよう
に、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けられるク
ラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよびインナリン
グを配置してこれら両リングを前記クラッチハブに一体
回転可能に連結するとともに、これら両リング間にミド
ルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能に連結し、
これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つのテーパコ
ーンクラッチを形成したもの（トリプルコーン型同期装
置）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の同期装
置においては、３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面に潤滑油をそれぞれ導く必要があり、シングルコーン
型同期装置に比して多量の潤滑油を必要とする。その対
応手段としてオイルポンプによる強制潤滑も可能である
が、コストアップ及び重量アップが大となる。また、上
記した公報の同期装置においては、回転時、クラッチハ
ブと一体回転するアウタリングおよびインナリングに対
してギヤおよびミドルリングがフリーとなっているた
め、シャフトが回転変動するとこれに伴ってギヤおよび
ミドルリングが径方向と軸方向の動きを複合した変動を
起こすことがあり、このミドルリングの変動によりミド
ルリングの内周と外周で油膜切れが生じることがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その主たる目的はオイルポンプによる強制潤滑を採
用することなく３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面を的確に潤滑することにある。
置においては、３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面に潤滑油をそれぞれ導く必要があり、シングルコーン
型同期装置に比して多量の潤滑油を必要とする。その対
応手段としてオイルポンプによる強制潤滑も可能である
が、コストアップ及び重量アップが大となる。また、上
記した公報の同期装置においては、回転時、クラッチハ
ブと一体回転するアウタリングおよびインナリングに対
してギヤおよびミドルリングがフリーとなっているた
め、シャフトが回転変動するとこれに伴ってギヤおよび
ミドルリングが径方向と軸方向の動きを複合した変動を
起こすことがあり、このミドルリングの変動によりミド
ルリングの内周と外周で油膜切れが生じることがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その主たる目的はオイルポンプによる強制潤滑を採
用することなく３つのテーパコーンクラッチの各コーン
面を的確に潤滑することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、シャフト上に互いに相対回
転可能に組付けられるクラッチハブとギヤ間にてアウタ
リングおよびインナリングを配置してこれら両リングを
前記クラッチハブに一体回転可能に連結するとともに、
これら両リング間にミドルリングを配置して前記ギヤに
一体回転可能に連結し、これら３つのリングおよび前記
ギヤ間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、前記アウタリングの外周
に回転によって外周に付着した潤滑油を内周に向けて誘
導する誘導溝を形成するとともに、前記クラッチハブと
前記ミドルリング間に前記誘導溝に沿って流れる潤滑油
を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向けて導くガ
イドを設けた。このガイドは、前記アウタリングまたは
前記インナリングとの係合部を有して前記アウタリング
およびインナリングと一体的に回転し、また前記ミドル
リングと軸方向にて対向する係止部を有して前記ミドル
リングの軸方向移動を規制するスペーサに一体的に形成
するのが望ましい。
ために、本発明においては、シャフト上に互いに相対回
転可能に組付けられるクラッチハブとギヤ間にてアウタ
リングおよびインナリングを配置してこれら両リングを
前記クラッチハブに一体回転可能に連結するとともに、
これら両リング間にミドルリングを配置して前記ギヤに
一体回転可能に連結し、これら３つのリングおよび前記
ギヤ間に３つのテーパコーンクラッチを形成してなる歯
車変速機の同期装置において、前記アウタリングの外周
に回転によって外周に付着した潤滑油を内周に向けて誘
導する誘導溝を形成するとともに、前記クラッチハブと
前記ミドルリング間に前記誘導溝に沿って流れる潤滑油
を前記テーパコーンクラッチのコーン面に向けて導くガ
イドを設けた。このガイドは、前記アウタリングまたは
前記インナリングとの係合部を有して前記アウタリング
およびインナリングと一体的に回転し、また前記ミドル
リングと軸方向にて対向する係止部を有して前記ミドル
リングの軸方向移動を規制するスペーサに一体的に形成
するのが望ましい。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による潤滑機構において
は、アウタリングの回転時、アウタリングの外周に形成
した誘導溝によってアウタリングの外周に付着した潤滑
油が内周に向けて誘導され、この誘導溝に沿って流れる
潤滑油がガイドによって各テーパコーンクラッチのコー
ン面に向けて導かれる。したがって、各テーパコーンク
ラッチのコーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テ
ーパコーンクラッチのコーン面が的確に潤滑される。
は、アウタリングの回転時、アウタリングの外周に形成
した誘導溝によってアウタリングの外周に付着した潤滑
油が内周に向けて誘導され、この誘導溝に沿って流れる
潤滑油がガイドによって各テーパコーンクラッチのコー
ン面に向けて導かれる。したがって、各テーパコーンク
ラッチのコーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テ
ーパコーンクラッチのコーン面が的確に潤滑される。
【０００６】また、上記したガイドをミドルリングの軸
方向移動を規制するスペーサに一体的に形成した場合に
は、上記した作用効果が得られるとともに、スペーサに
よってミドルリングの軸方向移動が規制されて、ミドル
リングの変動が抑制されミドルリングの内周と外周での
油膜切れが防止される。したがって、ミドルリングの内
周および外周での焼き付きを防止することができるとと
もにシフト不良を改善することができ、また当該同期装
置の耐久性を向上させることができる。
方向移動を規制するスペーサに一体的に形成した場合に
は、上記した作用効果が得られるとともに、スペーサに
よってミドルリングの軸方向移動が規制されて、ミドル
リングの変動が抑制されミドルリングの内周と外周での
油膜切れが防止される。したがって、ミドルリングの内
周および外周での焼き付きを防止することができるとと
もにシフト不良を改善することができ、また当該同期装
置の耐久性を向上させることができる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１に示した歯車変速機の同期装置は、シャ
フト（図示省略）上にスプライン結合されて一体的に回
転するクラッチハブ１１と、シャフト上にベアリング
（図示省略）を介して回転自在に組付けられてクラッチ
ハブ１１に対して相対回転可能なギヤ１２と、クラッチ
ハブ１１に組付けたキースプリング，インデックスキー
（共に図示省略）及びハブスリーブ１５と、ギヤ１２に
一体的に組付けたスプラインピース１６と、クラッチハ
ブ１１とギヤ１２間に配置されて３つのテーパコーンク
ラッチを形成するアウタリング１７，ミドルリング１８
及びインナリング１９によって構成されている。
説明する。図１に示した歯車変速機の同期装置は、シャ
フト（図示省略）上にスプライン結合されて一体的に回
転するクラッチハブ１１と、シャフト上にベアリング
（図示省略）を介して回転自在に組付けられてクラッチ
ハブ１１に対して相対回転可能なギヤ１２と、クラッチ
ハブ１１に組付けたキースプリング，インデックスキー
（共に図示省略）及びハブスリーブ１５と、ギヤ１２に
一体的に組付けたスプラインピース１６と、クラッチハ
ブ１１とギヤ１２間に配置されて３つのテーパコーンク
ラッチを形成するアウタリング１７，ミドルリング１８
及びインナリング１９によって構成されている。
【０００８】アウタリング１７は、図１及び図２にて示
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部１７
ａにて周知のようにインデックスキーを介してクラッチ
ハブ１１に係合しており、クラッチハブ１１に一体回転
可能に連結されている。また、アウタリング１７の外周
には、図２の時計方向への回転によって外周に付着した
潤滑油を内周に向けて誘導する誘導溝１７ｂが形成され
ている。ミドルリング１８は、図１にて示したように、
外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大径側に
形成した軸方向に延びる係合爪部１８ａにてスプライン
ピース１６の溝１６ａに軸方向にて係合しており、スプ
ラインピース１６すなわちギヤ１２に一体回転可能に連
結されている。インナリング１９は、図１及び図２にて
示したように、外周及び内周にテーパコーン部を有して
いて、小径側に形成した軸方向に延びる所定長さの係合
爪部１９ａにてアウタリング１７の他端に内周に向けて
形成した係合突起１７ｃに係合しており、アウタリング
１７およびインデックスキーを介してクラッチハブ１１
に一体回転可能に連結されている。
したように、一端外周に歯を有するとともに内周にテー
パコーン部を有していて、他端外周に形成した凹部１７
ａにて周知のようにインデックスキーを介してクラッチ
ハブ１１に係合しており、クラッチハブ１１に一体回転
可能に連結されている。また、アウタリング１７の外周
には、図２の時計方向への回転によって外周に付着した
潤滑油を内周に向けて誘導する誘導溝１７ｂが形成され
ている。ミドルリング１８は、図１にて示したように、
外周及び内周にテーパコーン部を有していて、大径側に
形成した軸方向に延びる係合爪部１８ａにてスプライン
ピース１６の溝１６ａに軸方向にて係合しており、スプ
ラインピース１６すなわちギヤ１２に一体回転可能に連
結されている。インナリング１９は、図１及び図２にて
示したように、外周及び内周にテーパコーン部を有して
いて、小径側に形成した軸方向に延びる所定長さの係合
爪部１９ａにてアウタリング１７の他端に内周に向けて
形成した係合突起１７ｃに係合しており、アウタリング
１７およびインデックスキーを介してクラッチハブ１１
に一体回転可能に連結されている。
【０００９】また、本実施例においては、クラッチハブ
１１とアウタリング１７，ミドルリング１８及びインナ
リング１９間にスペーサ２０が配置されている。スペー
サ２０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ１１のボス部１１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部２０ａと、この環状板部２０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方に所定長延びる
小突起２０ｂと大突起２０ｃによって構成されていて、
小突起２０ｂの回転方向端部が係合部として機能しイン
ナリング１９の係合爪１９ａと回転方向にて係合してア
ウタリング１７およびインナリング１９と一体的に回転
し、また大突起２０ｃの外周部が係止部として機能しミ
ドルリング１８と軸方向にて対向してミドルリング１８
の軸方向移動を規制するようになっている。また、スペ
ーサ２０の大突起２０ｃには、アウタリング１７の誘導
溝１７ｂに沿って流れる潤滑油をインナリング１９に形
成した軸方向に延びる突起１９ｂと協同して各テーパコ
ーンクラッチのコーン面に向けて導くガイド２０ｄが形
成されている。
１１とアウタリング１７，ミドルリング１８及びインナ
リング１９間にスペーサ２０が配置されている。スペー
サ２０は、図１及び図２にて示したように、クラッチハ
ブ１１のボス部１１ａ外周に回転可能に嵌合されて径方
向に支持される環状板部２０ａと、この環状板部２０ａ
の外周に一体的に形成されて径方向外方に所定長延びる
小突起２０ｂと大突起２０ｃによって構成されていて、
小突起２０ｂの回転方向端部が係合部として機能しイン
ナリング１９の係合爪１９ａと回転方向にて係合してア
ウタリング１７およびインナリング１９と一体的に回転
し、また大突起２０ｃの外周部が係止部として機能しミ
ドルリング１８と軸方向にて対向してミドルリング１８
の軸方向移動を規制するようになっている。また、スペ
ーサ２０の大突起２０ｃには、アウタリング１７の誘導
溝１７ｂに沿って流れる潤滑油をインナリング１９に形
成した軸方向に延びる突起１９ｂと協同して各テーパコ
ーンクラッチのコーン面に向けて導くガイド２０ｄが形
成されている。
【００１０】上記のように構成した本実施例において
は、アウタリング１７の回転時、アウタリング１７の外
周に形成した誘導溝１７ｂによってアウタリング１７の
外周に付着した潤滑油が内周に向けて誘導され、この誘
導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油がスペーサ２０に形成
したガイド２０ｄとインナリング１９に形成した突起１
９ｂによって各テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導かれる。したがって、各テーパコーンクラッチのコ
ーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テーパコーン
クラッチのコーン面が的確に潤滑される。
は、アウタリング１７の回転時、アウタリング１７の外
周に形成した誘導溝１７ｂによってアウタリング１７の
外周に付着した潤滑油が内周に向けて誘導され、この誘
導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油がスペーサ２０に形成
したガイド２０ｄとインナリング１９に形成した突起１
９ｂによって各テーパコーンクラッチのコーン面に向け
て導かれる。したがって、各テーパコーンクラッチのコ
ーン面には十分な潤滑油が送り込まれ、各テーパコーン
クラッチのコーン面が的確に潤滑される。
【００１１】また、本実施例においては、回転時、クラ
ッチハブ１１とインデックスキーを介して一体回転する
アウタリング１７およびインナリング１９に対してフリ
ーとなっているギヤ１２，スプラインピース１６および
ミドルリング１８がシャフトの回転変動に伴って径方向
と軸方向の動きを複合した変動をしようとするが、クラ
ッチハブ１１とリング１７，１８，１９間に配置したス
ペーサ２０によってミドルリング１８の軸方向移動が規
制されるため、ミドルリング１８の変動が抑制されてミ
ドルリング１８の内周と外周での油膜切れが防止され
る。したがって、ミドルリング１８の内周および外周で
の焼き付きを防止することができるとともにシフト不良
を改善することができ、また当該同期装置の耐久性を向
上させることができる。
ッチハブ１１とインデックスキーを介して一体回転する
アウタリング１７およびインナリング１９に対してフリ
ーとなっているギヤ１２，スプラインピース１６および
ミドルリング１８がシャフトの回転変動に伴って径方向
と軸方向の動きを複合した変動をしようとするが、クラ
ッチハブ１１とリング１７，１８，１９間に配置したス
ペーサ２０によってミドルリング１８の軸方向移動が規
制されるため、ミドルリング１８の変動が抑制されてミ
ドルリング１８の内周と外周での油膜切れが防止され
る。したがって、ミドルリング１８の内周および外周で
の焼き付きを防止することができるとともにシフト不良
を改善することができ、また当該同期装置の耐久性を向
上させることができる。
【００１２】上記実施例においては、アウタリング１７
に形成した誘導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油を各テー
パコーンクラッチのコーン面に導くガイド２０ｄを、ミ
ドルリング１８の軸方向移動を規制するスペーサ２０に
一体的に形成して本発明を実施したが、上記したガイド
を他の部材（例えば、クラッチハブ自体またはこれに組
付けられる部材）に形成して本発明を実施することも可
能である。
に形成した誘導溝１７ｂに沿って流れる潤滑油を各テー
パコーンクラッチのコーン面に導くガイド２０ｄを、ミ
ドルリング１８の軸方向移動を規制するスペーサ２０に
一体的に形成して本発明を実施したが、上記したガイド
を他の部材（例えば、クラッチハブ自体またはこれに組
付けられる部材）に形成して本発明を実施することも可
能である。
【図１】 本発明による潤滑機構の一実施例を示す要部
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図２】 図１に示したアウタリング，ミドルリング及
びインナリング等とスペーサの関係を示す正面図であ
る。
びインナリング等とスペーサの関係を示す正面図であ
る。
【図３】 図１に示したアウタリングとスペーサの関係
を示す要部斜視図である。
を示す要部斜視図である。
１１…クラッチハブ、１２…ギヤ、１５…ハブスリー
ブ、１６…スプラインピース、１７…アウタリング、１
７ｂ…誘導溝、１８…ミドルリング、１９…インナリン
グ、２０…スペーサ、２０ｄ…ガイド。
ブ、１６…スプラインピース、１７…アウタリング、１
７ｂ…誘導溝、１８…ミドルリング、１９…インナリン
グ、２０…スペーサ、２０ｄ…ガイド。
Claims (2)
- 【請求項１】 シャフト上に互いに相対回転可能に組付
けられるクラッチハブとギヤ間にてアウタリングおよび
インナリングを配置してこれら両リングを前記クラッチ
ハブに一体回転可能に連結するとともに、これら両リン
グ間にミドルリングを配置して前記ギヤに一体回転可能
に連結し、これら３つのリングおよび前記ギヤ間に３つ
のテーパコーンクラッチを形成してなる歯車変速機の同
期装置において、前記アウタリングの外周に回転によっ
て外周に付着した潤滑油を内周に向けて誘導する誘導溝
を形成するとともに、前記クラッチハブと前記ミドルリ
ング間に前記誘導溝に沿って流れる潤滑油を前記テーパ
コーンクラッチのコーン面に向けて導くガイドを設けた
ことを特徴とする歯車変速機における同期装置の潤滑機
構。 - 【請求項２】 前記ガイドを、前記アウタリングまたは
前記インナリングとの係合部を有して前記アウタリング
およびインナリングと一体的に回転し、また前記ミドル
リングと軸方向にて対向する係止部を有して前記ミドル
リングの軸方向移動を規制するスペーサに一体的に形成
したことを特徴とする請求項１に記載の歯車変速機にお
ける同期装置の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21317293A JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21317293A JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763250A true JPH0763250A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3310729B2 JP3310729B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=16634746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21317293A Expired - Fee Related JP3310729B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 歯車変速機における同期装置の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310729B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002139073A (ja) * | 2000-10-31 | 2002-05-17 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の同期装置 |
| JP2002221238A (ja) * | 2001-01-25 | 2002-08-09 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の同期装置 |
| EP1312823A1 (de) * | 2001-11-14 | 2003-05-21 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Synchronisiervorrichtung |
| KR100402059B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
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