JP2003049931A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents
変速機の潤滑装置Info
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- lubricating
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインシャフトの回転速度を可変して駆動系
に伝達する変速機内部のギア及びベアリングに潤滑油を
供給する変速機の潤滑装置において、上記変速機内部を
循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シー
ル手段を形成して上記ベアリングの回転面全体の潤滑を
確保する。 【解決手段】 メインシャフト１の回転速度を可変して
駆動系に伝達する変速機内部のベアリング６，７ａ，７
ｂに潤滑油を供給することにより、その回転を円滑にす
る変速機の潤滑装置において、上記変速機内部を循環す
る潤滑油の流路上にて上記ベアリング７ｂの後方に、シ
ール手段（２１，２２）を形成した。これにより、上記
潤滑油の流れに抵抗が与えられ、該潤滑油が上記後側の
ベアリング７ｂの近傍に貯留してオイル溜まりＦが形成
されるため、該ベアリング７ｂの回転面全体の潤滑を確
保することができる。
に伝達する変速機内部のギア及びベアリングに潤滑油を
供給する変速機の潤滑装置において、上記変速機内部を
循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シー
ル手段を形成して上記ベアリングの回転面全体の潤滑を
確保する。 【解決手段】 メインシャフト１の回転速度を可変して
駆動系に伝達する変速機内部のベアリング６，７ａ，７
ｂに潤滑油を供給することにより、その回転を円滑にす
る変速機の潤滑装置において、上記変速機内部を循環す
る潤滑油の流路上にて上記ベアリング７ｂの後方に、シ
ール手段（２１，２２）を形成した。これにより、上記
潤滑油の流れに抵抗が与えられ、該潤滑油が上記後側の
ベアリング７ｂの近傍に貯留してオイル溜まりＦが形成
されるため、該ベアリング７ｂの回転面全体の潤滑を確
保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、メインシャフトの
回転速度を可変して駆動系に伝達する変速機内部のギア
及びベアリングに潤滑油を供給することにより、その回
転を円滑にする変速機の潤滑装置に関し、特に、上記変
速機内部を循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後
方に、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留させるシール
手段を形成することにより、上記潤滑油の流れに抵抗を
与えて該潤滑油を滞留させ、上記ベアリングの回転面全
体の潤滑を確保する変速機の潤滑装置。
回転速度を可変して駆動系に伝達する変速機内部のギア
及びベアリングに潤滑油を供給することにより、その回
転を円滑にする変速機の潤滑装置に関し、特に、上記変
速機内部を循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後
方に、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留させるシール
手段を形成することにより、上記潤滑油の流れに抵抗を
与えて該潤滑油を滞留させ、上記ベアリングの回転面全
体の潤滑を確保する変速機の潤滑装置。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジン等の動力系から入力さ
れた動力を変換して駆動系に伝達する変速機は、その内
部のギアやベアリングに潤滑油を供給する潤滑装置を有
し、上記ギア等の作動が円滑に行われるようになってい
る。例えば、図３に示すメインシャフト１の回転速度を
可変する主変速部２の前段にトルクの大小を切り替える
副変速部３を備えた多段変速機において、上記前段の副
変速部３は、図４に示すように、ハイギア４及びローギ
ア５を備えて構成され、上記ハイギア４を支持するイン
プットシャフト８の内周面には環状に並べられた一列の
パイロットベアリング６が取り付けられ、また上記ロー
ギア５の内周面には環状に並べられた前後二列のベアリ
ング７ａ，７ｂが取り付けられている。
れた動力を変換して駆動系に伝達する変速機は、その内
部のギアやベアリングに潤滑油を供給する潤滑装置を有
し、上記ギア等の作動が円滑に行われるようになってい
る。例えば、図３に示すメインシャフト１の回転速度を
可変する主変速部２の前段にトルクの大小を切り替える
副変速部３を備えた多段変速機において、上記前段の副
変速部３は、図４に示すように、ハイギア４及びローギ
ア５を備えて構成され、上記ハイギア４を支持するイン
プットシャフト８の内周面には環状に並べられた一列の
パイロットベアリング６が取り付けられ、また上記ロー
ギア５の内周面には環状に並べられた前後二列のベアリ
ング７ａ，７ｂが取り付けられている。
【０００３】そして、上記インプットシャフト８及びロ
ーギア５の内周面に取り付けられた総てのベアリング６
及び７ａ，７ｂには、摩擦力を減少させる潤滑油が供給
されるようになっている。すなわち、上記メインシャフ
ト１の内部軸方向に設けられたオイル流路９を通過する
潤滑油（矢印Ａ参照）は、一部が上記メインシャフト１
とインプットシャフト８との隙間を通過して、上記パイ
ロットベアリング６に供給されるようになっており（矢
印Ｂ参照）、また他の一部が上記メインシャフト１に設
けられた油孔１０ａ，１０ｂから上記メインシャフト１
の外周面方向に設けられたオイル供給溝１１ａ，１１ｂ
を順次通過し（矢印Ｃ参照）、上記ローギア５の内周面
に取り付けられたベアリング７ａ，７ｂに供給されるよ
うになっている。これにより、上記ベアリング６及び７
ａ，７ｂの回転により生じる摩擦力が低減され、上記イ
ンプットシャフト８及びローギア５はメインシャフト１
の周りを円滑に回転できるようになっている。
ーギア５の内周面に取り付けられた総てのベアリング６
及び７ａ，７ｂには、摩擦力を減少させる潤滑油が供給
されるようになっている。すなわち、上記メインシャフ
ト１の内部軸方向に設けられたオイル流路９を通過する
潤滑油（矢印Ａ参照）は、一部が上記メインシャフト１
とインプットシャフト８との隙間を通過して、上記パイ
ロットベアリング６に供給されるようになっており（矢
印Ｂ参照）、また他の一部が上記メインシャフト１に設
けられた油孔１０ａ，１０ｂから上記メインシャフト１
の外周面方向に設けられたオイル供給溝１１ａ，１１ｂ
を順次通過し（矢印Ｃ参照）、上記ローギア５の内周面
に取り付けられたベアリング７ａ，７ｂに供給されるよ
うになっている。これにより、上記ベアリング６及び７
ａ，７ｂの回転により生じる摩擦力が低減され、上記イ
ンプットシャフト８及びローギア５はメインシャフト１
の周りを円滑に回転できるようになっている。
【０００４】このような従来の変速機の潤滑装置は、上
記パイロットベアリング６に供給された潤滑油の流れを
規制する潤滑油規制手段を備えている。すなわち、上記
インプットシャフト８はその内周面に所定の取り付けス
ペースを有しており、該取り付けスペースには、潤滑油
規制手段となる環状板材１２が嵌合して取り付けられて
いる。これにより、上記パイロットベアリング６の後方
にオイル溜まりＤが形成されるようになるため、該パイ
ロットベアリング６の回転面には潤滑油が常に供給さ
れ、その焼付きを防止することができるようになってい
る。
記パイロットベアリング６に供給された潤滑油の流れを
規制する潤滑油規制手段を備えている。すなわち、上記
インプットシャフト８はその内周面に所定の取り付けス
ペースを有しており、該取り付けスペースには、潤滑油
規制手段となる環状板材１２が嵌合して取り付けられて
いる。これにより、上記パイロットベアリング６の後方
にオイル溜まりＤが形成されるようになるため、該パイ
ロットベアリング６の回転面には潤滑油が常に供給さ
れ、その焼付きを防止することができるようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような環
状板材１２を潤滑油規制手段として用いる変速機の潤滑
装置において、上記環状板材１２は、その構造上、所定
の取り付けスペースを必要とするため、例えばローギア
５のようにその内周面に取り付けスペースを有さない部
材に対しては取り付けることができなかった。そのた
め、上記ローギア５内部の後側のベアリング７ｂ後方に
は環状板材１２による潤滑油規制手段を設けることがで
きず、上記後側のベアリング７ｂに供給された潤滑油
は、矢印Ｅに示すように、そのまま後方に流出するよう
になっていた。これにより、上記ベアリング７ｂの回転
面全体に潤滑油が供給されないことがあり、メインシャ
フト１とローギア５に相対回転がないときに、上記ベア
リング７ａ，７ｂの回転面にフレッティング磨耗による
圧痕が発生するという問題点があった。
状板材１２を潤滑油規制手段として用いる変速機の潤滑
装置において、上記環状板材１２は、その構造上、所定
の取り付けスペースを必要とするため、例えばローギア
５のようにその内周面に取り付けスペースを有さない部
材に対しては取り付けることができなかった。そのた
め、上記ローギア５内部の後側のベアリング７ｂ後方に
は環状板材１２による潤滑油規制手段を設けることがで
きず、上記後側のベアリング７ｂに供給された潤滑油
は、矢印Ｅに示すように、そのまま後方に流出するよう
になっていた。これにより、上記ベアリング７ｂの回転
面全体に潤滑油が供給されないことがあり、メインシャ
フト１とローギア５に相対回転がないときに、上記ベア
リング７ａ，７ｂの回転面にフレッティング磨耗による
圧痕が発生するという問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は、このような問題点に対
処し、上記変速機内部を循環する潤滑油の流路上にて、
潤滑油規制手段となる部材を取り付けるスペースを持た
ない部位に設けられたベアリングの後方に、上記潤滑油
の流れに抵抗を与えて該潤滑油を滞留させ、上記ベアリ
ングの回転面全体の潤滑を確保することができる変速機
の潤滑装置を提供することを目的とする。
処し、上記変速機内部を循環する潤滑油の流路上にて、
潤滑油規制手段となる部材を取り付けるスペースを持た
ない部位に設けられたベアリングの後方に、上記潤滑油
の流れに抵抗を与えて該潤滑油を滞留させ、上記ベアリ
ングの回転面全体の潤滑を確保することができる変速機
の潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による変速機の潤滑装置は、メインシャフト
の回転速度を可変して駆動系に伝達する変速機内部のギ
ア及びベアリングに潤滑油を供給することにより、その
回転を円滑にする変速機の潤滑装置において、上記変速
機内部を循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方
に、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留させるシール手
段を形成したものである。
に、本発明による変速機の潤滑装置は、メインシャフト
の回転速度を可変して駆動系に伝達する変速機内部のギ
ア及びベアリングに潤滑油を供給することにより、その
回転を円滑にする変速機の潤滑装置において、上記変速
機内部を循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方
に、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留させるシール手
段を形成したものである。
【０００８】このような構成により、上記変速機内部を
循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シー
ル手段を形成することで、上記潤滑油の流れに抵抗が与
えられ、該潤滑油が上記ベアリングの近傍に滞留するよ
うになる。
循環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シー
ル手段を形成することで、上記潤滑油の流れに抵抗が与
えられ、該潤滑油が上記ベアリングの近傍に滞留するよ
うになる。
【０００９】また、上記シール手段は、上記ベアリング
に供給された潤滑油の漏れが最小となる隙間を有するラ
ビリンス構造に形成されたものとする。これにより、上
記ベアリングに供給された潤滑油は、上記ラビリンス構
造に滞留するようになると共に、該潤滑油の漏れが最小
となる隙間から後方に流れる。
に供給された潤滑油の漏れが最小となる隙間を有するラ
ビリンス構造に形成されたものとする。これにより、上
記ベアリングに供給された潤滑油は、上記ラビリンス構
造に滞留するようになると共に、該潤滑油の漏れが最小
となる隙間から後方に流れる。
【００１０】そして、上記シール手段は、上記メインシ
ャフトに動力を伝達するシンクロハブの前端面に設けら
れた環状突起部と、該シンクロハブの近傍にて上記変速
機内部のギアの同期作用に用いるシンクロコーンの後端
面に設けられた環状突起部とから成るものである。これ
により、上記シンクロハブとシンクロコーンとの間を流
れる潤滑油に抵抗が与えられて滞留するようになる。
ャフトに動力を伝達するシンクロハブの前端面に設けら
れた環状突起部と、該シンクロハブの近傍にて上記変速
機内部のギアの同期作用に用いるシンクロコーンの後端
面に設けられた環状突起部とから成るものである。これ
により、上記シンクロハブとシンクロコーンとの間を流
れる潤滑油に抵抗が与えられて滞留するようになる。
【００１１】また、上記シール手段は、駆動系に連結さ
れたアウトプットシャフトの前端面に設けられた環状突
起部と、該アウトプットシャフトの回転を円滑化するパ
イロットベアリングの外輪側にて支持されたメインハイ
ギアの後端面に設けられた環状突起部とから成るもので
もよい。これにより、潤滑油の流路となるアウトプット
シャフトとメインハイギアとの間を流れる潤滑油に抵抗
が与えられて滞留するようになる。
れたアウトプットシャフトの前端面に設けられた環状突
起部と、該アウトプットシャフトの回転を円滑化するパ
イロットベアリングの外輪側にて支持されたメインハイ
ギアの後端面に設けられた環状突起部とから成るもので
もよい。これにより、潤滑油の流路となるアウトプット
シャフトとメインハイギアとの間を流れる潤滑油に抵抗
が与えられて滞留するようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明による変
速機の潤滑装置の実施形態を示す断面図であり、図３に
示すメインシャフト１の回転速度を可変する主変速部２
の前段に、動力系から伝達されたトルクの大小を切り替
える副変速部３を備えた多段変速機に適用される例が示
されている。
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明による変
速機の潤滑装置の実施形態を示す断面図であり、図３に
示すメインシャフト１の回転速度を可変する主変速部２
の前段に、動力系から伝達されたトルクの大小を切り替
える副変速部３を備えた多段変速機に適用される例が示
されている。
【００１３】上記副変速部３は、図示省略の動力系から
伝達されたトルクの大小を切り替えるもので、後述の主
変速部２（図３参照）の前段に備えられており、図１に
示すように、ハイギア４とローギア５とを備えて構成さ
れている。また、ニードルベアリングを介して上記ハイ
ギア４を支持するインプットシャフト８の内周面には環
状に並べられた一列のパイロットベアリング６が取り付
けられており、また上記ローギア５の内周面には環状に
並べられた前後二列のベアリング７ａ，７ｂが取り付け
られている。そして、上記インプットシャフト８及びロ
ーギア５は、それぞれ上記ベアリング６及び７ａ，７ｂ
を介してメインシャフト１の周りを回転できるようにな
っている。
伝達されたトルクの大小を切り替えるもので、後述の主
変速部２（図３参照）の前段に備えられており、図１に
示すように、ハイギア４とローギア５とを備えて構成さ
れている。また、ニードルベアリングを介して上記ハイ
ギア４を支持するインプットシャフト８の内周面には環
状に並べられた一列のパイロットベアリング６が取り付
けられており、また上記ローギア５の内周面には環状に
並べられた前後二列のベアリング７ａ，７ｂが取り付け
られている。そして、上記インプットシャフト８及びロ
ーギア５は、それぞれ上記ベアリング６及び７ａ，７ｂ
を介してメインシャフト１の周りを回転できるようにな
っている。
【００１４】また、上記インプットシャフト８の外周部
のスプライン上には、スリーブ１６が配置されており、
該スリーブ１６の位置を前後に切り替えることにより上
記ハイギア４又はローギア５のいずれか一方を駆動ギア
として機能させるようにすることができる。これによ
り、動力系から伝達されたトルクの大小の切り替えるこ
とができる。
のスプライン上には、スリーブ１６が配置されており、
該スリーブ１６の位置を前後に切り替えることにより上
記ハイギア４又はローギア５のいずれか一方を駆動ギア
として機能させるようにすることができる。これによ
り、動力系から伝達されたトルクの大小の切り替えるこ
とができる。
【００１５】そして、上記インプットシャフト８及びロ
ーギア５の内周面に環状に並べて取り付けられた総ての
ベアリング６及び７ａ，７ｂには、その摩擦力を減少す
る潤滑油が供給されるようになっている。すなわち、上
記メインシャフト１の内部軸方向にはオイル流路９が設
けられており、図示省略のオイルポンプから送出された
潤滑油は、上記オイル流路９を通過してインプットシャ
フト８の内部に供給され（矢印Ａ参照）、その一部が上
記メインシャフト１と上記インプットシャフト８との隙
間を通過して（矢印Ｂ参照）、上記パイロットベアリン
グ６の前側に供給されるようになっている。
ーギア５の内周面に環状に並べて取り付けられた総ての
ベアリング６及び７ａ，７ｂには、その摩擦力を減少す
る潤滑油が供給されるようになっている。すなわち、上
記メインシャフト１の内部軸方向にはオイル流路９が設
けられており、図示省略のオイルポンプから送出された
潤滑油は、上記オイル流路９を通過してインプットシャ
フト８の内部に供給され（矢印Ａ参照）、その一部が上
記メインシャフト１と上記インプットシャフト８との隙
間を通過して（矢印Ｂ参照）、上記パイロットベアリン
グ６の前側に供給されるようになっている。
【００１６】また、上記メインシャフト１の外周面に
は、上記ローギア５の内周面に取り付けられたベアリン
グ７ａ，７ｂに対応する位置に油孔１０ａ，１０ｂ及び
オイル供給溝１１ａ，１１ｂが設けられており、上記オ
イル流路９内を通過する潤滑油の一部は、上記油孔１０
及びオイル供給溝１１を順次通過して（矢印Ｃ参照）上
記ローギアの内周面に取り付けられたベアリング７ａと
７ｂとの間に排出され、該ベアリング７ａ，７ｂに供給
されるようになっている。なお、上記ベアリング６及び
７ａ，７ｂに供給された潤滑油は、再びオイルポンプ
（図示省略）を介して循環されるようになっている。
は、上記ローギア５の内周面に取り付けられたベアリン
グ７ａ，７ｂに対応する位置に油孔１０ａ，１０ｂ及び
オイル供給溝１１ａ，１１ｂが設けられており、上記オ
イル流路９内を通過する潤滑油の一部は、上記油孔１０
及びオイル供給溝１１を順次通過して（矢印Ｃ参照）上
記ローギアの内周面に取り付けられたベアリング７ａと
７ｂとの間に排出され、該ベアリング７ａ，７ｂに供給
されるようになっている。なお、上記ベアリング６及び
７ａ，７ｂに供給された潤滑油は、再びオイルポンプ
（図示省略）を介して循環されるようになっている。
【００１７】これにより、上記オイル流路９内を通過す
る潤滑油は、上記ベアリング６及び７ａ，７ｂに適宜分
配されて供給されるようになり、上記インプットシャフ
ト８及びローギア５がメインシャフト１の周りを回転す
るときに生じる摩擦力が低減できるようになっている。
る潤滑油は、上記ベアリング６及び７ａ，７ｂに適宜分
配されて供給されるようになり、上記インプットシャフ
ト８及びローギア５がメインシャフト１の周りを回転す
るときに生じる摩擦力が低減できるようになっている。
【００１８】なお、上記インプットシャフト８の内周面
に取り付けられたパイロットベアリング６の後方には、
上記インプットシャフト８の内径に取り付け可能なリン
グ状の金属プレート１７と、該金属プレート１７の内側
に固定された弾性部材から成るリップ１８とから構成さ
れた潤滑油の流れを規制する規制手段が設けられてい
る。これにより、上記パイロットベアリング６に供給さ
れる潤滑油が堰き止められ、車両の発進時や牽引時とい
った供給油量が少ないときにおける上記パイロットベア
リング６の潤滑が確保される。また、図示省略したが、
上記ローギア５の内周面に取り付けられた前側のベアリ
ング７ａの前方に、上記潤滑油の流れを規制する規制手
段を設け、該潤滑油を堰き止めるようにしてもよい。
に取り付けられたパイロットベアリング６の後方には、
上記インプットシャフト８の内径に取り付け可能なリン
グ状の金属プレート１７と、該金属プレート１７の内側
に固定された弾性部材から成るリップ１８とから構成さ
れた潤滑油の流れを規制する規制手段が設けられてい
る。これにより、上記パイロットベアリング６に供給さ
れる潤滑油が堰き止められ、車両の発進時や牽引時とい
った供給油量が少ないときにおける上記パイロットベア
リング６の潤滑が確保される。また、図示省略したが、
上記ローギア５の内周面に取り付けられた前側のベアリ
ング７ａの前方に、上記潤滑油の流れを規制する規制手
段を設け、該潤滑油を堰き止めるようにしてもよい。
【００１９】また、上記副変速部３の後段には、主変速
部２が設けられている。この主変速部２は、図示省略の
駆動系に連結されたメインシャフト１の回転速度を可変
するもので、図３に示すように、複数段に変速可能とな
っている。これにより、上記主変速部２及び副変速部３
を組み合わせて駆動させてメインシャフト１の回転速度
を多段階に可変することことができる。なお、変速部の
駆動側と非駆動側との接合位置には、図１に示すよう
に、例えばクロム鋼を塑性変形して形成したシンクロコ
ーン１９が設けられており、該シンクロコーン１９によ
って上記主変速部２の噛み合いの同期作用が行われるよ
うになっている。
部２が設けられている。この主変速部２は、図示省略の
駆動系に連結されたメインシャフト１の回転速度を可変
するもので、図３に示すように、複数段に変速可能とな
っている。これにより、上記主変速部２及び副変速部３
を組み合わせて駆動させてメインシャフト１の回転速度
を多段階に可変することことができる。なお、変速部の
駆動側と非駆動側との接合位置には、図１に示すよう
に、例えばクロム鋼を塑性変形して形成したシンクロコ
ーン１９が設けられており、該シンクロコーン１９によ
って上記主変速部２の噛み合いの同期作用が行われるよ
うになっている。
【００２０】ここで、本発明においては、上記変速機内
部を循環する潤滑油の流路上にて後側のベアリング７ｂ
の後方にシール手段が形成されている。このシール手段
は、上記変速機内部を循環する潤滑油の流れに対して抵
抗を与えて該潤滑油を滞留させるものである。そして、
上記シール手段は、半径方向及び軸方向に潤滑油の漏れ
が最小となる隙間を有するラビリンス構造に形成されて
おり、上記ベアリング７ｂに供給された潤滑油の流れに
対して抵抗を与えるようになっている。これにより、上
記変速機の内部を循環し後側のベアリング７ｂに供給さ
れた潤滑油は、上記ラビリンス構造に滞留されると共
に、該潤滑油の漏れが最小となる隙間から後方に流れる
ようになる。したがって、上記供給された潤滑油の循環
を確保することができる。
部を循環する潤滑油の流路上にて後側のベアリング７ｂ
の後方にシール手段が形成されている。このシール手段
は、上記変速機内部を循環する潤滑油の流れに対して抵
抗を与えて該潤滑油を滞留させるものである。そして、
上記シール手段は、半径方向及び軸方向に潤滑油の漏れ
が最小となる隙間を有するラビリンス構造に形成されて
おり、上記ベアリング７ｂに供給された潤滑油の流れに
対して抵抗を与えるようになっている。これにより、上
記変速機の内部を循環し後側のベアリング７ｂに供給さ
れた潤滑油は、上記ラビリンス構造に滞留されると共
に、該潤滑油の漏れが最小となる隙間から後方に流れる
ようになる。したがって、上記供給された潤滑油の循環
を確保することができる。
【００２１】ここで、図１に示す第１の実施形態におい
て、上記メインシャフト１に動力を伝達するシンクロハ
ブ２０の前端面には、例えば二条の環状突起部２１，２
１が設けられており、また上記シンクロハブ２０の近傍
にて上記変速機内部のローギア５の同期作用に用いるシ
ンクロコーン１９の後端面には、例えば一条の環状突起
部２２が設けられている。ここで、上記シンクロハブ２
０の前端面の環状突起部２１，２１と、上記シンクロコ
ーン１９の後端面の環状突起部２２とは、該シンクロハ
ブ２０及びシンクロコーン１９の回転によって互いが干
渉しない位置に形成されている。これにより、上記変速
機内部を循環する潤滑油の流路となるシンクロハブ２０
とシンクロコーン１９との間にラビリンス構造が形成さ
れる。
て、上記メインシャフト１に動力を伝達するシンクロハ
ブ２０の前端面には、例えば二条の環状突起部２１，２
１が設けられており、また上記シンクロハブ２０の近傍
にて上記変速機内部のローギア５の同期作用に用いるシ
ンクロコーン１９の後端面には、例えば一条の環状突起
部２２が設けられている。ここで、上記シンクロハブ２
０の前端面の環状突起部２１，２１と、上記シンクロコ
ーン１９の後端面の環状突起部２２とは、該シンクロハ
ブ２０及びシンクロコーン１９の回転によって互いが干
渉しない位置に形成されている。これにより、上記変速
機内部を循環する潤滑油の流路となるシンクロハブ２０
とシンクロコーン１９との間にラビリンス構造が形成さ
れる。
【００２２】このことから、上記ローギア５の内周面に
取り付けられた後側のベアリング７ｂの後方に供給され
た潤滑油は、上記シンクロハブ２０とシンクロコーン１
９との間に形成されたラビリンス構造によってその流れ
に抵抗が与えられ、上記後側のベアリング７ｂの近傍に
滞留してオイル溜まりＦとなる。したがって、図４に示
す環状板材１２の取り付けスペースを有さないローギア
５の内周面に取り付けられたベアリング７ｂの回転面全
体に対して潤滑油を常に供給することができ、メインシ
ャフト１とローギア５が相対回転を持たないときに、上
記ベアリング７ａ，７ｂの回転面においてフレッティン
グ磨耗による圧痕の発生を防止することができる。
取り付けられた後側のベアリング７ｂの後方に供給され
た潤滑油は、上記シンクロハブ２０とシンクロコーン１
９との間に形成されたラビリンス構造によってその流れ
に抵抗が与えられ、上記後側のベアリング７ｂの近傍に
滞留してオイル溜まりＦとなる。したがって、図４に示
す環状板材１２の取り付けスペースを有さないローギア
５の内周面に取り付けられたベアリング７ｂの回転面全
体に対して潤滑油を常に供給することができ、メインシ
ャフト１とローギア５が相対回転を持たないときに、上
記ベアリング７ａ，７ｂの回転面においてフレッティン
グ磨耗による圧痕の発生を防止することができる。
【００２３】また、図２は、本発明の第２の実施形態を
示す断面図である。この第２の実施形態において、図示
省略の駆動系に連結されたアウトプットシャフト２３
（図３参照）の前端面には、例えば一条の環状突起部２
４が設けられており、また上記アウトプットシャフト２
３の回転を円滑化するサブパイロットベアリング２５の
外輪側にて支持されたメインハイギア２６（図３参照）
の後端面には、例えば一条の環状突起部２７が設けられ
ている。これにより、上記アウトプットシャフト２３の
前端面の環状突起部２４と、上記メインハイギア２６の
後端面の環状突起部２７とによって、潤滑油の流路上に
ラビリンス構造が形成され、該ラビリンス構造に貯留さ
れた潤滑油がオイル溜まりＧとなる。したがって、上記
サブパイロットベアリング２５に対して潤滑油を常に供
給することができ、その焼き付きを防止することができ
る。
示す断面図である。この第２の実施形態において、図示
省略の駆動系に連結されたアウトプットシャフト２３
（図３参照）の前端面には、例えば一条の環状突起部２
４が設けられており、また上記アウトプットシャフト２
３の回転を円滑化するサブパイロットベアリング２５の
外輪側にて支持されたメインハイギア２６（図３参照）
の後端面には、例えば一条の環状突起部２７が設けられ
ている。これにより、上記アウトプットシャフト２３の
前端面の環状突起部２４と、上記メインハイギア２６の
後端面の環状突起部２７とによって、潤滑油の流路上に
ラビリンス構造が形成され、該ラビリンス構造に貯留さ
れた潤滑油がオイル溜まりＧとなる。したがって、上記
サブパイロットベアリング２５に対して潤滑油を常に供
給することができ、その焼き付きを防止することができ
る。
【００２４】なお、上記シール手段を形成する部位は、
図１に示すシンクロハブ２０とシンクロコーン１９との
間、または図２に示すアウトプットシャフト２３とメイ
ンハイギア２６との間に限られず、潤滑油規制手段とな
る環状板材１２の取り付けスペースを有さない他の部位
に適用してもよい。これにより、潤滑油がベアリングに
常に供給され、その焼付きやフレッティング磨耗による
回転面の圧痕の発生等を防止することができる。
図１に示すシンクロハブ２０とシンクロコーン１９との
間、または図２に示すアウトプットシャフト２３とメイ
ンハイギア２６との間に限られず、潤滑油規制手段とな
る環状板材１２の取り付けスペースを有さない他の部位
に適用してもよい。これにより、潤滑油がベアリングに
常に供給され、その焼付きやフレッティング磨耗による
回転面の圧痕の発生等を防止することができる。
【００２５】また、上記シール手段は、上述のラビリン
ス構造に限られず、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留
させるものならばどのようなものであってもよい。
ス構造に限られず、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留
させるものならばどのようなものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成されたの
で、請求項１に係る発明によれば、上記変速機内部を循
環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シール
手段を形成することで、上記潤滑油の流れに抵抗が与え
られ、該潤滑油を上記ベアリングの近傍に滞留させるこ
とができる。したがって、潤滑油規制手段となる部材の
取り付けスペースを有さない部位に配置されたベアリン
グに対し、潤滑油を常に供給することができ、その焼付
きやフレッティング磨耗による圧痕の発生等の潤滑条件
が厳しいことに起因する不具合を防止することができ
る。
で、請求項１に係る発明によれば、上記変速機内部を循
環する潤滑油の流路上にてベアリングの後方に、シール
手段を形成することで、上記潤滑油の流れに抵抗が与え
られ、該潤滑油を上記ベアリングの近傍に滞留させるこ
とができる。したがって、潤滑油規制手段となる部材の
取り付けスペースを有さない部位に配置されたベアリン
グに対し、潤滑油を常に供給することができ、その焼付
きやフレッティング磨耗による圧痕の発生等の潤滑条件
が厳しいことに起因する不具合を防止することができ
る。
【００２７】また、請求項２に係る発明によれば、上記
シール手段は、上記ベアリングに供給された潤滑油の漏
れが最小となる隙間を有するラビリンス構造に形成され
たものであることにより、上記ベアリングに供給された
潤滑油は、上記ラビリンス構造に滞留されると共に、該
潤滑油の漏れが最小となる隙間から後方に流れるように
することができる。したがって、上記供給された潤滑油
の循環を確保することができる。
シール手段は、上記ベアリングに供給された潤滑油の漏
れが最小となる隙間を有するラビリンス構造に形成され
たものであることにより、上記ベアリングに供給された
潤滑油は、上記ラビリンス構造に滞留されると共に、該
潤滑油の漏れが最小となる隙間から後方に流れるように
することができる。したがって、上記供給された潤滑油
の循環を確保することができる。
【００２８】そして、請求項３に係る発明によれば、上
記シール手段は、上記メインシャフトに動力を伝達する
シンクロハブの前端面に設けられた環状突起部と、該シ
ンクロハブの近傍にて上記変速機内部のギアの同期作用
に用いるシンクロコーンの後端面に設けられた環状突起
部とから成ることにより、上記シンクロハブとシンクロ
コーンとの間を流れる潤滑油に抵抗が与えられ、該潤滑
油を上記シール手段に滞留することができる。これによ
り、上記ローギアの内周面に取り付けられた後側のベア
リングの回転面全体に潤滑油を常に供給することがで
き、フレッティング磨耗による回転面の圧痕の発生等を
防止することができる。
記シール手段は、上記メインシャフトに動力を伝達する
シンクロハブの前端面に設けられた環状突起部と、該シ
ンクロハブの近傍にて上記変速機内部のギアの同期作用
に用いるシンクロコーンの後端面に設けられた環状突起
部とから成ることにより、上記シンクロハブとシンクロ
コーンとの間を流れる潤滑油に抵抗が与えられ、該潤滑
油を上記シール手段に滞留することができる。これによ
り、上記ローギアの内周面に取り付けられた後側のベア
リングの回転面全体に潤滑油を常に供給することがで
き、フレッティング磨耗による回転面の圧痕の発生等を
防止することができる。
【００２９】また、請求項４に係る発明によれば、上記
シール手段は、駆動系に連結されたアウトプットシャフ
トの前端面に設けられた環状突起部と、該アウトプット
シャフトの回転を円滑化するパイロットベアリングの外
輪側にて支持されたメインハイギアの後端面に設けられ
た環状突起部とから成ることにより、上記アウトプット
シャフトとメインハイギアとの間を流れる潤滑油に抵抗
が与えられ、該潤滑油を上記シール手段に滞留すること
ができる。これにより、上記アウトプットシャフトの回
転を円滑化するパイロットベアリングの回転面全体に潤
滑油を常に供給し、その焼付きを防止することができ
る。
シール手段は、駆動系に連結されたアウトプットシャフ
トの前端面に設けられた環状突起部と、該アウトプット
シャフトの回転を円滑化するパイロットベアリングの外
輪側にて支持されたメインハイギアの後端面に設けられ
た環状突起部とから成ることにより、上記アウトプット
シャフトとメインハイギアとの間を流れる潤滑油に抵抗
が与えられ、該潤滑油を上記シール手段に滞留すること
ができる。これにより、上記アウトプットシャフトの回
転を円滑化するパイロットベアリングの回転面全体に潤
滑油を常に供給し、その焼付きを防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による変速機の潤滑装置の第１の実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図２】 上記変速機の潤滑装置の第２の実施形態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】 従来の変速機を示す断面図である。
【図４】 従来の変速機の潤滑装置を示す断面図であ
る。
る。
１…メインシャフト
６…パイロットベアリング
７ａ，７ｂ…ベアリング
８…インプットシャフト
９…オイル流路
１０ａ，１０ｂ…油孔
１１ａ，１１ｂ…オイル供給溝
１６…スリーブ
１７…金属プレート
１８…リップ
１９…シンクロコーン
２０…シンクロハブ
２１，２２…環状突起部
２３…アウトプットシャフト
２４，２７…環状突起部
２５…サブパイロットベアリング
２６…メインハイギア
Ａ，Ｂ，Ｃ，…潤滑油
Ｆ，Ｇ…オイル溜まり
Claims (4)
- 【請求項１】メインシャフトの回転速度を可変して駆動
系に伝達する変速機内部のギア及びベアリングに潤滑油
を供給することにより、その回転を円滑にする変速機の
潤滑装置において、 上記変速機内部を循環する潤滑油の流路上にてベアリン
グの後方に、該潤滑油の流れに抵抗を与えて滞留させる
シール手段を形成したことを特徴とする変速機の潤滑装
置。 - 【請求項２】上記シール手段は、上記ベアリングに供給
された潤滑油の漏れが最小となる隙間を有するラビリン
ス構造に形成されたことを特徴とする請求項１記載の変
速機の潤滑装置。 - 【請求項３】上記シール手段は、上記メインシャフトに
動力を伝達するシンクロハブの前端面に設けられた環状
突起部と、該シンクロハブの近傍にて上記変速機内部の
ギアの同期作用に用いるシンクロコーンの後端面に設け
られた環状突起部とから成ることを特徴とする請求項１
又は２記載の変速機の潤滑装置。 - 【請求項４】上記シール手段は、駆動系に連結されたア
ウトプットシャフトの前端面に設けられた環状突起部
と、該アウトプットシャフトの回転を円滑化するパイロ
ットベアリングの外輪側にて支持されたメインハイギア
の後端面に設けられた環状突起部とから成ることを特徴
とする請求項１又は２記載の変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236346A JP2003049931A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236346A JP2003049931A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049931A true JP2003049931A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19067629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001236346A Pending JP2003049931A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003049931A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100732957B1 (ko) * | 2007-03-16 | 2007-06-28 | 용원기계공업(주) | 죠크라셔 |
| US7311628B2 (en) | 2005-11-11 | 2007-12-25 | Hyundai Motor Company | Planetary gear set for an automatic transmission of a vehicle |
| JP2008121851A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の軸受構造 |
| JP2008223969A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| JP2017210060A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
| JP2017210059A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
-
2001
- 2001-08-03 JP JP2001236346A patent/JP2003049931A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311628B2 (en) | 2005-11-11 | 2007-12-25 | Hyundai Motor Company | Planetary gear set for an automatic transmission of a vehicle |
| JP2008121851A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の軸受構造 |
| JP2008223969A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| KR100732957B1 (ko) * | 2007-03-16 | 2007-06-28 | 용원기계공업(주) | 죠크라셔 |
| JP2017210060A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
| JP2017210059A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
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