JPH10299504A - クランク軸のプーリー取付構造 - Google Patents
クランク軸のプーリー取付構造Info
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- JPH10299504A JPH10299504A JP12324697A JP12324697A JPH10299504A JP H10299504 A JPH10299504 A JP H10299504A JP 12324697 A JP12324697 A JP 12324697A JP 12324697 A JP12324697 A JP 12324697A JP H10299504 A JPH10299504 A JP H10299504A
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- crankshaft
- crank
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのシリンダブロックからクランク軸
を突出させてクランクタイミングプーリー、クランクプ
ーリーを装着し、オイルポンプを併設したチェーンカバ
ーを装着する構造において、内部のシール性を向上させ
る。 【解決手段】 クランクタイミングプーリー９の筒部26
とクランクプーリー６の筒部27を突き合わせてクランク
軸５に装着した箇所において、クランクタイミングプー
リー９の筒部26はオイルポンプ13のインナーローター14
を連結するための平面壁30に膨張部33を形成し、平面壁
30に接するインナーローター14の係合部29に空間部34を
形成する。これにより、筒部26，27を突き合わせた接合
面ａの面積が大きくなり、筒部間のシール面幅が増大さ
れる。また、インナーローター14は係合部29を切削する
ことで軽量化を図る。また、膨張部33、空間部34は精度
を必要としない。
を突出させてクランクタイミングプーリー、クランクプ
ーリーを装着し、オイルポンプを併設したチェーンカバ
ーを装着する構造において、内部のシール性を向上させ
る。 【解決手段】 クランクタイミングプーリー９の筒部26
とクランクプーリー６の筒部27を突き合わせてクランク
軸５に装着した箇所において、クランクタイミングプー
リー９の筒部26はオイルポンプ13のインナーローター14
を連結するための平面壁30に膨張部33を形成し、平面壁
30に接するインナーローター14の係合部29に空間部34を
形成する。これにより、筒部26，27を突き合わせた接合
面ａの面積が大きくなり、筒部間のシール面幅が増大さ
れる。また、インナーローター14は係合部29を切削する
ことで軽量化を図る。また、膨張部33、空間部34は精度
を必要としない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車に搭載したエンジンの
シリンダブロックから突出したクランク軸には、クラン
クタイミングプーリー、クランクプーリー等が装着さ
れ、また、クランク軸にはオイルポンプが装着されオイ
ルシールが施されている。本発明は、この構造における
クランク軸のプーリー取付構造に関するものである。
シリンダブロックから突出したクランク軸には、クラン
クタイミングプーリー、クランクプーリー等が装着さ
れ、また、クランク軸にはオイルポンプが装着されオイ
ルシールが施されている。本発明は、この構造における
クランク軸のプーリー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図14に示すように、エンジン１に
は、ヘッドカバー２、チェーンカバー３を取り付け、下
部にはオイルパン４が取り付けられている。クランク軸
５（図17参照）の先端はチェーンカバー３から突出して
クランクプーリー６が装着されている。
は、ヘッドカバー２、チェーンカバー３を取り付け、下
部にはオイルパン４が取り付けられている。クランク軸
５（図17参照）の先端はチェーンカバー３から突出して
クランクプーリー６が装着されている。
【０００３】また、チェーンカバー３は図15に示すよう
にシリンダブロック７の周縁の取付孔7aに装着されるよ
うになっており、シリンダブロック７上にはカムシャフ
トプーリー８、クランクタイミングプーリー９が配設さ
れ、タイミングチェーン10が巻回されている。そして、
クランクタイミングプーリー９はクランク軸５に挿通固
定されている。また、チェーンアジャスタ11に動作する
アジャスタプレート12がタイミングチェーン10に圧接さ
れタイミングチェーン10の緊張を保っている（実公平8-
7048号公報参照）。また、タイミングチェーン10はシリ
ンダブロック７とオイルポンプ13（図17参照）を備えた
チェーンカバー３との間に位置されている。
にシリンダブロック７の周縁の取付孔7aに装着されるよ
うになっており、シリンダブロック７上にはカムシャフ
トプーリー８、クランクタイミングプーリー９が配設さ
れ、タイミングチェーン10が巻回されている。そして、
クランクタイミングプーリー９はクランク軸５に挿通固
定されている。また、チェーンアジャスタ11に動作する
アジャスタプレート12がタイミングチェーン10に圧接さ
れタイミングチェーン10の緊張を保っている（実公平8-
7048号公報参照）。また、タイミングチェーン10はシリ
ンダブロック７とオイルポンプ13（図17参照）を備えた
チェーンカバー３との間に位置されている。
【０００４】図16に示すように、オイルポンプ13はイン
ナーローター14とアウターローター15とを備え、クラン
ク軸５に連結されている。また、オイルポンプケース16
内ではオイル吸込口17およびオイル送出口18が設けら
れ、オイル送出口18にオイルフィルタ19が備えられてい
る。オイルフィルタ19の供給口20はシリンダヘッドへの
オイル通路21とクランク軸５を経てチェーンアジャスタ
11の台座22に向かうオイル通路23とが接続されている。
ナーローター14とアウターローター15とを備え、クラン
ク軸５に連結されている。また、オイルポンプケース16
内ではオイル吸込口17およびオイル送出口18が設けら
れ、オイル送出口18にオイルフィルタ19が備えられてい
る。オイルフィルタ19の供給口20はシリンダヘッドへの
オイル通路21とクランク軸５を経てチェーンアジャスタ
11の台座22に向かうオイル通路23とが接続されている。
【０００５】図17に示すように、シリンダブロック７か
ら突出したクランク軸５は、クランクタイミングプーリ
ー９を装着し、チェーンカバー３に形成したオイルポン
プケース16とこの箇所に取り付けたロータプレート24と
を貫通し、クランクプーリー６をクランク軸５に挿通す
ると共にクランク軸５の芯孔にボルト25を螺着して全体
を固定させている（特開平8-226527号公報参照）。この
場合、クランクタイミングプーリー９の筒部26とクラン
クプーリー６の筒部27とを突き合わせ、クランクタイミ
ングプーリー９の筒部26にインナーローター14を取り付
け、クランクプーリー６の筒部27にオイルシール28を嵌
挿させている（実開平6-22552 号公報参照、実開平6-14
448 号公報参照）。
ら突出したクランク軸５は、クランクタイミングプーリ
ー９を装着し、チェーンカバー３に形成したオイルポン
プケース16とこの箇所に取り付けたロータプレート24と
を貫通し、クランクプーリー６をクランク軸５に挿通す
ると共にクランク軸５の芯孔にボルト25を螺着して全体
を固定させている（特開平8-226527号公報参照）。この
場合、クランクタイミングプーリー９の筒部26とクラン
クプーリー６の筒部27とを突き合わせ、クランクタイミ
ングプーリー９の筒部26にインナーローター14を取り付
け、クランクプーリー６の筒部27にオイルシール28を嵌
挿させている（実開平6-22552 号公報参照、実開平6-14
448 号公報参照）。
【０００６】オイルポンプ13を働かすインナーローター
14の回転はクランク軸５によって行われ、インナーロー
ター14の軸孔は図19（ａ）の下部に示すように、円（軸
断面形状）の周面の対向する両側を平行直線で切り欠い
た平面部29を有する略だ円状孔にされ、クランクタイミ
ングプーリー９の筒部26は図19（ａ）の上部に示すよう
に、これに対応して平行な２つの平面壁30を形成してお
り、筒部26，筒部27にはキー溝31が形成され、キー32に
よってクランク軸５と固定されている（実開平5-27209
号公報参照）。
14の回転はクランク軸５によって行われ、インナーロー
ター14の軸孔は図19（ａ）の下部に示すように、円（軸
断面形状）の周面の対向する両側を平行直線で切り欠い
た平面部29を有する略だ円状孔にされ、クランクタイミ
ングプーリー９の筒部26は図19（ａ）の上部に示すよう
に、これに対応して平行な２つの平面壁30を形成してお
り、筒部26，筒部27にはキー溝31が形成され、キー32に
よってクランク軸５と固定されている（実開平5-27209
号公報参照）。
【０００７】また、インナーローター14をクランクプー
リー６の筒部27に嵌着する場合は、図20、図21に示すよ
うに、筒部27をインナーローター14の位置まで延長し、
筒部27に平面部を設ける。
リー６の筒部27に嵌着する場合は、図20、図21に示すよ
うに、筒部27をインナーローター14の位置まで延長し、
筒部27に平面部を設ける。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルポン
プ13やタイミングチェーン10部分はオイルが循環され、
クランクプーリー６側にはオイルシール28が配設されて
いる。また、クランク軸５とクランクタイミングプーリ
ー９との接触面、クランクプーリー６とクランクタイミ
ングプーリー９との筒部26と筒部27とを突き合わせる接
合面ａについても平面度を確保しオイル漏れを防いでい
る。しかしながら、インナーローター14と筒部26（ある
いは筒部27）とを連結するため、筒部26（あるいは筒部
27）は側面を切削して平面壁30を形成させているので、
図19（ｂ）に示すように厚みＴの箇所を生じる。これに
より接合面ａに傷が発生すると厚みＴが薄いのでオイル
漏れの虞がある。
プ13やタイミングチェーン10部分はオイルが循環され、
クランクプーリー６側にはオイルシール28が配設されて
いる。また、クランク軸５とクランクタイミングプーリ
ー９との接触面、クランクプーリー６とクランクタイミ
ングプーリー９との筒部26と筒部27とを突き合わせる接
合面ａについても平面度を確保しオイル漏れを防いでい
る。しかしながら、インナーローター14と筒部26（ある
いは筒部27）とを連結するため、筒部26（あるいは筒部
27）は側面を切削して平面壁30を形成させているので、
図19（ｂ）に示すように厚みＴの箇所を生じる。これに
より接合面ａに傷が発生すると厚みＴが薄いのでオイル
漏れの虞がある。
【０００９】本発明は、オイルのシール性を向上させる
ようにしたクランク軸のプーリー取付構造を提供するこ
とを目的とする。
ようにしたクランク軸のプーリー取付構造を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１記載の発明では、筒部を有するク
ランクタイミングプーリーおよび筒部を有するクランク
プーリーを、両筒部を当接させてクランク軸に装着する
と共に、いずれかの筒部をオイルポンプのインナーロー
ターの内孔に位置させ、該筒部の外周面を切り欠いて平
面壁を形成すると共に、前記内孔に前記平面壁に当接す
る係合部を形成したクランク軸のプーリー取付構造にお
いて、前記インナーローターの係合部壁面を切り欠いて
空間部を形成すると共に、前記平面壁に前記空間部に進
出する膨張部を形成したことを特徴とする。
するために、請求項１記載の発明では、筒部を有するク
ランクタイミングプーリーおよび筒部を有するクランク
プーリーを、両筒部を当接させてクランク軸に装着する
と共に、いずれかの筒部をオイルポンプのインナーロー
ターの内孔に位置させ、該筒部の外周面を切り欠いて平
面壁を形成すると共に、前記内孔に前記平面壁に当接す
る係合部を形成したクランク軸のプーリー取付構造にお
いて、前記インナーローターの係合部壁面を切り欠いて
空間部を形成すると共に、前記平面壁に前記空間部に進
出する膨張部を形成したことを特徴とする。
【００１１】また、請求項２記載の発明では、上記構成
において、膨張部を前記筒部径より小さい同心円弧状に
したことを特徴とする。
において、膨張部を前記筒部径より小さい同心円弧状に
したことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
構成において、インナーローターと筒部とを軸方向に延
びる複数の線状の当接面により位置決め固定したことを
特徴とする。
構成において、インナーローターと筒部とを軸方向に延
びる複数の線状の当接面により位置決め固定したことを
特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明では、請求項１記載の
構成において、クランクタイミングプーリーあるいはク
ランクプーリーの筒部をプーリー部と別体にしてインナ
ーローターを挿通する平面壁を形成し、前記筒部を組み
付け時に一体化させるようにしたことを特徴とする。
構成において、クランクタイミングプーリーあるいはク
ランクプーリーの筒部をプーリー部と別体にしてインナ
ーローターを挿通する平面壁を形成し、前記筒部を組み
付け時に一体化させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】請求項５記載の発明では、請求項１記載の
構成において、筒部の軸方向の一部外周上にインナーロ
ーターを挿通する平面壁を形成したことを特徴とする。
構成において、筒部の軸方向の一部外周上にインナーロ
ーターを挿通する平面壁を形成したことを特徴とする。
【００１５】以上の構成により、いずれかの筒部に形成
された平面壁に膨張部を持たせ、両筒部を当接させたと
きの接合面ａの面積を大きくし、他方の筒部とのシール
面幅が増大される。また、インナーローターにおいては
膨張部のため係合部壁面を切削したことにより重量が軽
くなる。また、膨張部、空間部の成形においては形状が
自由であるため、精度を必要としない。
された平面壁に膨張部を持たせ、両筒部を当接させたと
きの接合面ａの面積を大きくし、他方の筒部とのシール
面幅が増大される。また、インナーローターにおいては
膨張部のため係合部壁面を切削したことにより重量が軽
くなる。また、膨張部、空間部の成形においては形状が
自由であるため、精度を必要としない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。まず、図９に示すように、シ
リンダブロック７からクランク軸５が突出され、オイル
ポンプ13を併設したチェーンカバー３を装着するとき、
クランクタイミングプーリー９をクランク軸５に挿通
し、タイミングチェーン10を巻回した後で行っている。
なお、従来の部材と同一部材には同一符号を付ける。
図面に基づいて説明する。まず、図９に示すように、シ
リンダブロック７からクランク軸５が突出され、オイル
ポンプ13を併設したチェーンカバー３を装着するとき、
クランクタイミングプーリー９をクランク軸５に挿通
し、タイミングチェーン10を巻回した後で行っている。
なお、従来の部材と同一部材には同一符号を付ける。
【００１７】次に、図１、図２に示すように、クランク
タイミングプーリー９の筒部26に形成した平面壁30には
弧状円周面の接点ｂとは離れて遠心方向に進出させた膨
張部33を形成し、径平面積を大きくしてクランクプーリ
ー６の筒部27との接合面ａを増大させている。また、図
１（ｂ）に示す厚みＴ１は従来の厚みＴより大きくさ
れ、クランクプーリー６の筒部27とのシール面幅を増大
させている。また、インナーローター14は図１（ａ）に
示すように、係合部壁面（平面部）29を切削して空間部
34を形成し、この箇所に膨張部33を進出させている。ま
た、インナーローター14内孔の上下部は隙間ｃを設けて
いるので、筒部26とインナーローター14との当接面35は
軸方向に線状に設けられ、しかるに、筒部26とインナー
ローター14とは確実に位置決め固定されている。
タイミングプーリー９の筒部26に形成した平面壁30には
弧状円周面の接点ｂとは離れて遠心方向に進出させた膨
張部33を形成し、径平面積を大きくしてクランクプーリ
ー６の筒部27との接合面ａを増大させている。また、図
１（ｂ）に示す厚みＴ１は従来の厚みＴより大きくさ
れ、クランクプーリー６の筒部27とのシール面幅を増大
させている。また、インナーローター14は図１（ａ）に
示すように、係合部壁面（平面部）29を切削して空間部
34を形成し、この箇所に膨張部33を進出させている。ま
た、インナーローター14内孔の上下部は隙間ｃを設けて
いるので、筒部26とインナーローター14との当接面35は
軸方向に線状に設けられ、しかるに、筒部26とインナー
ローター14とは確実に位置決め固定されている。
【００１８】図１に示す膨張部33は円弧状にされてお
り、空間部34の形状と沿わせることで最小クリアランス
が確保され、接合面ａが広がりシール性を良くするもの
である。
り、空間部34の形状と沿わせることで最小クリアランス
が確保され、接合面ａが広がりシール性を良くするもの
である。
【００１９】また、接合面ａの面積が大きくなったこと
により、この箇所に多少の傷が発生した場合でもシール
面（接合面ａ）が広いのでオイル漏れを防ぐことが可能
である。
により、この箇所に多少の傷が発生した場合でもシール
面（接合面ａ）が広いのでオイル漏れを防ぐことが可能
である。
【００２０】また、従来、筒部26とインナーローター14
とは平面壁30、係合部（平面部）29を互いに合わせるた
め精度を必要とされていたが、膨張部33、空間部34を設
けたことにより、精度の要る当接面35の面積を小さくで
き、ひいては平面壁30、係合部29箇所の加工が簡単にな
るものである。また、インナーローター14の係合部29を
切削して空間部34を形成したことにより、軽量化を図る
ことができる。
とは平面壁30、係合部（平面部）29を互いに合わせるた
め精度を必要とされていたが、膨張部33、空間部34を設
けたことにより、精度の要る当接面35の面積を小さくで
き、ひいては平面壁30、係合部29箇所の加工が簡単にな
るものである。また、インナーローター14の係合部29を
切削して空間部34を形成したことにより、軽量化を図る
ことができる。
【００２１】図３ないし図５に示すように、筒部26の平
面壁30に台状の膨張部33を形成したものは、筒部26の円
弧状周面と平面壁との接点ｂ箇所の精度を上げるだけで
良く、筒部26とインナーローター14との当接面35は軸方
向に線状に形成されることになる。また、台状の膨張部
33は直線状に加工するので成形作業が容易である。
面壁30に台状の膨張部33を形成したものは、筒部26の円
弧状周面と平面壁との接点ｂ箇所の精度を上げるだけで
良く、筒部26とインナーローター14との当接面35は軸方
向に線状に形成されることになる。また、台状の膨張部
33は直線状に加工するので成形作業が容易である。
【００２２】次に、図６、図７に示すように、クランク
タイミングプーリー９あるいはクランクプーリー６の筒
部26，27をプーリー部36，37（図９参照）と別体にした
筒体38について説明する。クランクタイミングプーリー
９またはクランクプーリー６の筒体38とのプーリー側離
脱面は全円に形成されるのが一般的である。そして、こ
のように筒体38をクランクタイミングプーリー９または
クランクプーリー６から離すことによって、筒体38の加
工が著しく容易になり、筒体38の両側が接合面ａを意味
するものとなる。また、方向性を決める場合は面取りを
片側にしても良い。
タイミングプーリー９あるいはクランクプーリー６の筒
部26，27をプーリー部36，37（図９参照）と別体にした
筒体38について説明する。クランクタイミングプーリー
９またはクランクプーリー６の筒体38とのプーリー側離
脱面は全円に形成されるのが一般的である。そして、こ
のように筒体38をクランクタイミングプーリー９または
クランクプーリー６から離すことによって、筒体38の加
工が著しく容易になり、筒体38の両側が接合面ａを意味
するものとなる。また、方向性を決める場合は面取りを
片側にしても良い。
【００２３】また、図８、図10に示すように、筒体38の
軸方向の一部外周上にインナーローター14を挿通する平
面壁30を形成した場合、筒体38の全円部39をクランクタ
イミングプーリー９側にするときはチェーンカバー３を
装着する前にクランク軸５に挿通する。そして、全円部
39がオイルポンプ13内に位置することにより、空間部34
等の軸方向溝がオイルポンプ13外に連通しないのでオイ
ルが流出しにくくなる。このことは、図２に示すクラン
クタイミングプーリー９にも云えることである。
軸方向の一部外周上にインナーローター14を挿通する平
面壁30を形成した場合、筒体38の全円部39をクランクタ
イミングプーリー９側にするときはチェーンカバー３を
装着する前にクランク軸５に挿通する。そして、全円部
39がオイルポンプ13内に位置することにより、空間部34
等の軸方向溝がオイルポンプ13外に連通しないのでオイ
ルが流出しにくくなる。このことは、図２に示すクラン
クタイミングプーリー９にも云えることである。
【００２４】図11、図12に示すように、クランクプーリ
ー６の筒部27に平面壁30を形成し、膨張部33を設けるも
のにあっては、筒部27の全円部39にオイルシール28（図
９参照）が当接することになる。また、図13に示すよう
に、プーリー部37と筒部27とを別体にし、それぞれ板金
加工、焼成加工により製作することで部材の特長を利用
することができる。
ー６の筒部27に平面壁30を形成し、膨張部33を設けるも
のにあっては、筒部27の全円部39にオイルシール28（図
９参照）が当接することになる。また、図13に示すよう
に、プーリー部37と筒部27とを別体にし、それぞれ板金
加工、焼成加工により製作することで部材の特長を利用
することができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あり、オイルポンプを備えたチェーンカバー内の、クラ
ンク軸とインナーローターとの連結に、クランクタイミ
ングプーリーまたはクランクプーリーの筒部を介して行
う際、いずれかの筒部の外周部を切り欠いて平面壁を形
成すると共に該平面壁にインナーローターの空間部に進
出する膨張部を形成することによって厚くしたので、筒
部どうしのつき合わせた当接面（接合面ａ）の面積が大
きくなってシール性を向上させるものである。また、ク
ランクタイミングプーリーまたはクランクプーリーの筒
部の外周部に膨張部を設け、また、インナーローターの
内孔に空間部を設けて膨張部およびインナーローター壁
面に隙間を形成するので、この部分の精度は高くしなく
ても良く、製作が容易となる。また、インナーローター
を切削するので軽量化を図ることができる。また、筒部
を別体にすることで製作が容易となり、また、筒部に全
円部を形成することでシール性を向上させるものであ
る。
あり、オイルポンプを備えたチェーンカバー内の、クラ
ンク軸とインナーローターとの連結に、クランクタイミ
ングプーリーまたはクランクプーリーの筒部を介して行
う際、いずれかの筒部の外周部を切り欠いて平面壁を形
成すると共に該平面壁にインナーローターの空間部に進
出する膨張部を形成することによって厚くしたので、筒
部どうしのつき合わせた当接面（接合面ａ）の面積が大
きくなってシール性を向上させるものである。また、ク
ランクタイミングプーリーまたはクランクプーリーの筒
部の外周部に膨張部を設け、また、インナーローターの
内孔に空間部を設けて膨張部およびインナーローター壁
面に隙間を形成するので、この部分の精度は高くしなく
ても良く、製作が容易となる。また、インナーローター
を切削するので軽量化を図ることができる。また、筒部
を別体にすることで製作が容易となり、また、筒部に全
円部を形成することでシール性を向上させるものであ
る。
【図１】本発明によるクランク軸のプーリー取付構造の
クランクタイミングプーリーとインナーローターの結合
（ａ）と接合面ａ（ｂ）とを表す説明図である。
クランクタイミングプーリーとインナーローターの結合
（ａ）と接合面ａ（ｂ）とを表す説明図である。
【図２】図１に示すクランクタイミングプーリーの側面
図である。
図である。
【図３】図１に示すクランクタイミングプーリーの変形
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図４】図３に示すクランクタイミングプーリーの側面
図である。
図である。
【図５】図３に示すクランクタイミングプーリーとイン
ナーローターの結合を表す正面図である。
ナーローターの結合を表す正面図である。
【図６】クランクタイミングプーリーまたはクランクプ
ーリーから別体とした筒体の側面図である。
ーリーから別体とした筒体の側面図である。
【図７】図６の筒体の正面図である。
【図８】図６の筒体の変形例を示す側面図である。
【図９】筒体を使用したクランク軸のプーリー取付構造
の断面図である。
の断面図である。
【図１０】図８の筒体の正面図である。
【図１１】本発明のクランクプーリーの側面図である。
【図１２】図１１のクランクプーリーの要部正面図であ
る。
る。
【図１３】図１１のクランクプーリーの断面図である。
【図１４】従来のエンジンの正面図である。
【図１５】従来装置を示す図１７のＡ−Ａ部の断面図で
ある。
ある。
【図１６】図１７のＢ−Ｂ部およびＣ−Ｃ部の断面の要
部説明図である。
部説明図である。
【図１７】従来のクランク軸のプーリー取付構造の断面
図である。
図である。
【図１８】従来のクランクタイミングプーリーの側面図
である。
である。
【図１９】従来のクランク軸のプーリー取付構造のクラ
ンクタイミングプーリーとインナーローターの結合
（ａ）と接合面ａ（ｂ）とを表す説明図である。
ンクタイミングプーリーとインナーローターの結合
（ａ）と接合面ａ（ｂ）とを表す説明図である。
【図２０】従来の他のクランク軸のプーリー取付構造の
断面図である。
断面図である。
【図２１】従来の他のクランク軸のプーリー取付構造の
クランクプーリーの側面（ａ）、正面（ｂ）の形状を示
す説明図である。
クランクプーリーの側面（ａ）、正面（ｂ）の形状を示
す説明図である。
５ クランク軸 ６ クランクプーリー ９ クランクタイミングプーリー 13 オイルポンプ 14 インナーローター 26，27 筒部 29 係合部 30 平面壁 33 膨張部 34 空間部 35 当接面 36，37 プーリー部 39 全円部
Claims (5)
- 【請求項１】 筒部を有するクランクタイミングプーリ
ーおよび筒部を有するクランクプーリーを、両筒部を当
接させてクランク軸に装着すると共に、いずれかの筒部
をオイルポンプのインナーローターの内孔に位置させ、
該筒部の外周面を切り欠いて平面壁を形成すると共に、
前記内孔に前記平面壁に当接する係合部を形成したクラ
ンク軸のプーリー取付構造において、 前記インナーローターの係合部壁面を切り欠いて空間部
を形成すると共に、前記平面壁に前記空間部に進出する
膨張部を形成したことを特徴とするクランク軸のプーリ
ー取付構造。 - 【請求項２】 膨張部を前記筒部径より小さい同心円弧
状にしたことを特徴とする請求項１記載のクランク軸の
プーリー取付構造。 - 【請求項３】 インナーローターと筒部とを軸方向に延
びる複数の線状の当接面により位置決め固定したことを
特徴とする請求項１記載のクランク軸のプーリー取付構
造。 - 【請求項４】 クランクタイミングプーリーあるいはク
ランクプーリーの筒部をプーリー部と別体にしてインナ
ーローターを挿通する平面壁を形成し、前記筒部を組み
付け時に一体化させるようにしたことを特徴とする請求
項１記載のクランク軸のプーリー取付構造。 - 【請求項５】 筒部の軸方向の一部外周上にインナーロ
ーターを挿通する平面壁を形成したことを特徴とする請
求項１記載のクランク軸のプーリー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12324697A JPH10299504A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | クランク軸のプーリー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12324697A JPH10299504A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | クランク軸のプーリー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299504A true JPH10299504A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14855833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12324697A Pending JPH10299504A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | クランク軸のプーリー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299504A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010071172A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Kubota Corp | 電子制御式産業用エンジン |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP12324697A patent/JPH10299504A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010071172A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Kubota Corp | 電子制御式産業用エンジン |
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