JPH06280602A - ロータリピストンエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インターナルギヤとオイルシールハブとを分割
形成することで、インターナルギヤに形成されるピン孔
の貫通構造を維持し、ロータに対するインターナルギヤ
の高い組付け精度を確保しつつ、オイルシールの回転軌
跡を小さくし、この分に対応して吸気ポートをエキセン
トリックシャフト側に拡大することができ、ポート開口
部の自由度の向上を図る。 【構成】ロータ５の内周部にインターナルギヤ３５およ
び環状のオイルシールハブ３６を備え、サイドハウジン
グに形成されたサイドポートから吸気を行なうロータリ
ピストンエンジンであって、オイルシール４４，４５配
設位置を、インターナルギヤ３５をロータ５に固定する
スプリングピン配設位置と略同一位置に設定すると共
に、上記インターナルギヤ３５と上記オイルシールハブ
３６とが分割形成されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、ロータの内
周部にインターナルギヤおよび環状のオイルシールハブ
を備え、サイドハウジングに形成されたサイドポート構
成の吸気ポート（掃気ポート）から吸気を行なうような
ロータリピストンエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のロータリピストンエンジ
ンとしては、例えば、特開平１−１５１７２０号公報に
記載の２サイクル式のロータリピストンエンジンがあ
る。すなわち、内周面がトロコイド状に形成されたロー
タハウジングとその両側部に位置するサイドハウジング
とで構成されたケーシングと、このケーシング内を遊星
回転運動するロータと、トロコイド短軸の両端側にそれ
ぞれ設けられた一側のリーディング側点火プラグ、トレ
ーリング側点火プラグおよび他側のリーディング側点火
プラグ、トレーリング側点火プラグと、１気筒当り２つ
の燃焼室と、上述のトロコイド短軸を挟んだ両側に１組
ずつ設けられ、かつロータにより開閉されるサイドポー
ト構成の排気ポートおよびサイドポート構成の掃気ポー
トとを備え、各作動室において２サイクル式の作動がロ
ータの１回転毎に２回ずつ行なわれるように構成し、従
前の４サイクル式のロータリピストンエンジンに対して
１気筒当りの出力向上を図ったロータリピストンエンジ
ンである。

【０００３】上述のロータリピストンエンジンにおける
オイルシール配設構造は図１４に示す通りである。すな
わち、ロータ１００の内周部にインターナルギヤ１０１
を備え、このインターナルギヤ１０１と一体的に形成さ
れた環状のオイルシールハブ１０２を設け、上述のイン
ターナルギヤ１０１をロータ１００に固定するスプリン
グピン１０３の配設位置よりも外周方向において内外２
重構造の環状のオイルシール１０４，１０５を配設した
構造である。

【０００４】このようなロータリピストンエンジンにお
いて掃気効率の向上を図るためには、掃気ポートの開口
面積を大きくすればよいが、仮りに、掃気ポートを径方
向外方側へ拡大すると、掃気ポート閉タイミングが遅れ
る関係上、圧縮行程において圧縮圧力上昇に支障をきた
し、掃気ポートを径方向内方側へ拡大する限界ライン
は、オイルシールの回転軌跡で規制される関係上、上述
の掃気ポートの開口面積を大きくすることが困難な問題
点があった。

【０００５】このような問題点を解決するために、例え
ば図１５に示すように、スプリング１０３を配設するス
プリングピン孔１０６と略同一位置において上述のイン
ターナルギヤ１０１にオイルシールハブ１０７を設け、
このオイルシールハブ１０７にオイルシール１０４，１
０５を配設し、これらオイルシール１０４，１０５で潤
滑用のオイルが燃焼室側へ流出するのを防止すべく構成
した場合、オイルシールの回転軌跡を小径にすることが
できる利点がある反面、次のような問題点があった。

【０００６】すなわち、インターナルギヤ１０１側のス
プリングピン孔１０６と、ロータ１００側のスプリング
ピン孔とは組付け精度を向上させる目的で共加工する必
要があり、このためには上述のインターナルギヤ１０１
側のピン孔１０６は貫通構造が要請されるが、上述のオ
イルシールハブ１０７とピン孔１０６とが干渉するた
め、ピン孔１０６の貫通形成が阻害され、ロータ１００
に対するインターナルギヤ１０１の組付け精度が不充分
となる問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、インターナルギヤとオイルシールハブとを
分割形成することで、インターナルギヤに形成されるピ
ン孔の貫通構造を維持し、ロータに対するインターナル
ギヤの高い組付け精度を確保しつつ、オイルシールの回
転軌跡を小さくし、この分に対応して吸気ポートをエキ
セントリックシャフト側（径方向内方）に拡大すること
ができ、ポート開口部の自由度の向上を図ることができ
るロータリピストンエンジンの提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、２サイクル式のロー
タリピストンエンジンにおいて、掃気ポート開口面積を
大とし、掃気効率の向上を図ることができるロータリピ
ストンエンジンの提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、 ロータの内周部にインターナルギヤおよび
環状のオイルシールハブを備え、サイドハウジングに形
成されたサイドポートから吸気を行なうロータリピスト
ンエンジンであって、オイルシール配設位置を、インタ
ーナルギヤをロータに固定するスプリングピン配設位置
と略同一位置に設定すると共に、上記インターナルギヤ
と上記オイルシールハブとが分割形成されたロータリピ
ストンエンジンであることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、トロコイド短軸の両
端側にそれぞれ設けられた点火プラグと、上記点火プラ
グに対応して形成される２つの燃焼室とを備えた２サイ
クル式のロータリピストンエンジンであることを特徴と
する。

【００１１】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、インターナルギヤと環状のオイルシールハブとを分
割形成し、オイルシール配設位置をスプリングピン配設
位置と略同一位置に設定したので、インターナルギヤに
形成されるスプリングピン孔を貫通構造として、ロータ
に対するインターナルギヤの高い組付け精度を確保しつ
つ、上述のオイルシールの配設位置を従来構造と比較し
て径方向内方側に設定することができるので、オイルシ
ールの回転軌跡を小さくすることができる。

【００１２】この結果、オイルシール軌跡が小さくなっ
た分だけサイドポート構造の吸気ポートをエキセントリ
ックシャフト側に拡大することができ、ポート開口部の
自由度の向上を図ることができる効果がある。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の効果と併せて、２サイクル式のロー
タリピストンエンジンにおいて、サイドポート構造の掃
気ポートの開口面積を大きくし、掃気効率の向上を図る
ことができる効果がある。

【００１４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は２サイクル式のロータリピストンエンジ
ンを示し、図１、図２において、このロータリピストン
エンジンのケーシング１は、２節のペリトロコイド状の
内周面を有するロータハウジング２と、このロータハウ
ジング２の両側部に位置するサイドハウジング３，４と
で構成されている。

【００１５】上述のケーシング１内には略三角形状のロ
ータ５が設けられ、ロータ５はエキセントリックシャフ
ト６に支承されると共に、三角形状の各頂点部における
アペックスシール７（図２参照）がロータハウジング２
の内周面に摺接する状態を保ちつつ遊星回転運動し、ロ
ータ５とケーシング１内面との間には、ロータ５の回転
に伴って拡縮する３つの作動室ａ，ｂ，ｃが形成され
る。

【００１６】また、上述のロータハウジング２において
トロコイド短軸Ｘの両端付近に相当する箇所には、それ
ぞれ２個１組の点火プラグを取付けている。すなわちト
ロコイド短軸Ｘの図面上、右側における先導側にリーデ
ィング側点火プラグ８Ｌを、従動側にトレーリング側点
火プラグ８Ｔを取付けると共に、トロコイド短軸Ｘの図
面上、左側における先導側にリーディング側点火プラグ
９Ｌを、従動側にトレーリング側点火プラグ９Ｔを取付
け、１気筒当り２つの燃焼室を形成するように構成して
いる。

【００１７】さらに、上述のケーシング１のトロコイド
短軸Ｘを挟んだ両側（図面では上側および下側）にはそ
れぞれサイドポート構成の各１組の排気ポート１０，１
１、掃気ポート１２，１３が形成されている。ここで、
上述の各組の排気ポート１０，１１、掃気ポート１２，
１３はエキセントリックシャフト６の中心に対して対称
に配置され、かつ、これらの各ポート１０〜１３はロー
タ５の回転により開閉される。

【００１８】ところで、図１に示すように、上述の排気
ポート１０，１１に連通接続した排気通路１４，１５
を、集合部１６で集合させると共に、この集合部１６に
接続した集合排気通路１７には触媒コンバータ１８を介
設して、排気系を構成している。

【００１９】一方、吸気系はエアクリーナ１９のエレメ
ント２０下流にエアフロメータ２１を介設し、このエア
フロメータ２１の下流側を吸気通路２２と過給機２３の
インレットポート２４とに接続し、吸気を圧縮する上述
の過給機２３の過給圧出口２５にはインタクーラ２６を
接続し、上述の吸気通路２２とインタクーラ２６の出口
部とを合流点２７で合流させ、この合流点２７にスロッ
トルチャンバ２８を連通接続すると共に、このスロット
ルチャンバ２８にはスロットル弁２９を配設している。
さらに上述のスロットル弁２９下流のスロットルチャン
バ２８を分岐点３０にて２つの吸気通路３１，３２に分
岐し、これら各吸気通路３１，３２を上述の掃気ポート
１２，１３に各別に接続すると共に、これら各掃気ポー
ト１２，１３の近傍には燃料噴射手段としてのインジェ
クタ３３，３４を取付けている。

【００２０】ところで、図３、図４に示すように上述の
ロータ５にはステーショナリギヤ（図示せず）と噛合し
て該ロータ５を遊星回転させるインターナルギヤ３５を
設けると共に、このインターナルギヤ３５に対して別部
材の環状のオイルシールハブ３６を設けている。換言す
れば、上述のインターナルギヤ３５とオイルシールハブ
３６とは分割形成されている。

【００２１】上述のインターナルギヤ３５には、このイ
ンターナルギヤ３５をロータ５に固定するための複数の
スプリングピン孔３７…がエキセントリックシャフト６
の長手方向に沿って貫通形成されている。

【００２２】そして、上述のインターナルギヤ３５とオ
イルシールハブ３６の内径部との間に環状の第１オイル
シール配設凹部３８を形成し、オイルシールハブ３６に
おけるスプリングピン孔３７形成位置と略同一位置に環
状の第２オイルシール配設凹部３９を形成し、これら各
オイルシール配設凹部３８，３９には図５に示すよう
に、Ｏリング４０，４１とシール部材４２，４３（いわ
ゆる油かきリング）とからなる第１、第２の各オイルシ
ール４４，４５を配設している。ここで、上述の各オイ
ルシール４４，４５は図示しないバックアップリングで
サイドハウジング摺動面に押付けられるように構成して
いる。

【００２３】また上述のオイルシールハブ３６はその外
周面３６ａをロータ５の対応部５ａに対して圧入すると
共に、オイルシールハブ３６の反オイルシール配設側の
底面３６ｂをロータ５の位置決め凹部５ｂで位置決めす
べく構成している。

【００２４】さらに上述のロータ５における位置決め凹
部５ｂより内径側で、かつオイルシールハブ３６の底面
３６ｂと対抗する位置にはＯリング配設溝４６を形成
し、このＯリング配設溝４６にＯリング４７を配設し、
該Ｏリング４７でオイルが燃焼室側へ流出するのを防止
している。

【００２５】このように、上述のオイルシールハブ３６
はその外周面３６ａをロータ５の対応部５ａに対して圧
入固定したので、これら両者５，３６の径方向の位置決
めを確実に行ない、オイルシール４４，４５を正確な位
置に位置決めすることができる。

【００２６】またオイルシールハブ３６の底面３６ｂを
ロータ５の位置決め凹部５ｂでエキセントリックシャフ
ト６の軸方向において位置決めするので、インターナル
ギヤ３５側で位置決めする場合と比較して、位置決め精
度が向上し、オイルシール４４，４５のシール性に対し
て有効となる。

【００２７】さらに、上述の圧入部（各要素５ａ，３６
ｂ間参照）および位置決め部（各要素５ｂ，３６ｂ間参
照）において燃焼ガスがＯリング４７側へ流入するのを
完全に遮断するため、このＯリング４７の保護を図るこ
とができる。

【００２８】一方、図６に比較例として示すようにオイ
ルシールハブ１０８の外周底部側とロータ１００との間
にＯリング配設溝１０９を形成し、このＯリング配設溝
１０９にＯリング１１０を配設した場合には、オイルシ
ールハブ１０８の圧入時に該Ｏリング１１０が同図に示
す如く噛込み変形する恐れがあり、かつ組付け後におい
ても斯る変形を外方から確認することが不可能である
が、図５に示すように上述のＯリング配設溝４６をロー
タ５の位置決め凹部５ｂより内径側で、かつオイルシー
ルハブ３６の底面３６ｂと対向する位置に形成したの
で、同Ｏリング４７の噛込み変形をなくすことができ
る。

【００２９】しかも、上述のインターナルギヤ３５と環
状のオイルシールハブ３６とを分割形成し、オイルシー
ル配設位置をスプリングピン配設位置（スプリングピン
孔３７の形成位置参照）と略同一位置に設定したので、
インターナルギヤ３５に形成されるスプリングピン孔３
７を貫通構造として、ロータ５に対するインターナルギ
ヤ３５の高い組付け精度を確保しつつ、上述のオイルシ
ール４４，４５の配設位置を従来構造のものと比較して
径方向内向側に設定することができ、オイルシール４
４，４５の回転軌跡、なかんずく図５に示す外側のオイ
ルシール４５のリップ内端４３ａの回転軌跡を小さくす
ることができる。

【００３０】この結果、オイルシール軌跡が小さくなっ
た分だけサイドポート構造の掃気ポート１２，１３をエ
キセントリックシャフト６側つまり径方向内方側に拡大
することができ、掃気ポート１２，１３開口部の自由度
の向上を図ることができる効果がある。

【００３１】特に、２サイクル式のロータリピストンエ
ンジンにおいては、上述のサイドポート１２，１３の開
口面積を大きくすることができて、掃気効率の向上を図
ることができる効果がある。

【００３２】図７はオイルシール配設構造の他の実施例
を示し、アウタオイルシールとしての第２オイルシール
４５のシール部材４３におけるリップ内端４３ａを、イ
ンナオイルシールとしての第１オイルシール４４の外周
端近傍まで延設したものである。このように、上述のリ
ップ内端４３ａを径方向内方へ延設すると、このリップ
内端４３ａの軌跡すなわちオイルシール軌跡をさらに小
径とすることができるので、掃気ポート１２，１３をエ
キセントリックシャフト６側にさらに拡大して、同掃気
ポート１２，１３の開口面積をさらに大きくすることが
でき、掃気効率をより一層向上させることができる効果
がある。

【００３３】図８はエキセントリックシャフトの分割構
造を示し、上述のようにオイルシールの小径化を図った
場合、インタミディエイトハウジングのエキセントリッ
クシャフト貫通孔が小径化するので、これに対応した分
割構造を示す。

【００３４】すなわち、フロントサイドハウジング５
０、ロータハウジング５１、インタミディエイトハウジ
ング５２、ロータハウジング５３、リヤサイドハウジン
グ５４をこの順に連結した２気筒ロータリピストンエン
ジンにおいて、エキセントリックシャフト６をメインシ
ャフト５５と、フロントシャフト５６と、リヤシャフト
５７とに３分割し、これら３ピース構造のエキセントリ
ックシャフト６をフロントシャフト５６およびリヤシャ
フト５７におけるロータジャーナル部としての偏心部５
６ａ，５７ａの径方向への肉厚が大きい部分を有効利用
して、該偏心部５６ａ，５７ａにおいてテーパ結合した
ものである。

【００３５】この点について更に詳述すると上述の各シ
ャフト５６，５７の偏心部５６ａ，５７ａには端部サイ
ドハウジング側が小径で、インタミディエイトハウジン
グ５２側が大径となるテーパ孔５６ｂ，５７ｂを形成
し、メインシャフト５５には上述の各テーパ孔５６ｂ，
５７ｂと対応するテーパ軸部５５ａ，５５ｂを一体形成
し、フロント側のテーパ軸部５５ａをフロントシャフト
５６のテーパ孔５６ｂに嵌合結合し、リヤ側のテーパ軸
部５５ｂをリヤシャフト５７のテーパ孔５７ｂに嵌合結
合したものである。

【００３６】このように構成すると、図９に比較例とし
て示す構造つまり、エキセントリックシャフト１１１を
フロントシャフト１１２とリヤシャフト１１３とに２分
割し、インタミディエイトハウジング５２部位で同シャ
フト１１２，１１３をテーパ結合する構造に対して、イ
ンタミディエイトハウジング５２部位におけるエキセン
トリックシャフト６の最大外径寸法を小さくすることが
できるので、同インタミディエイトハウジング５２に形
成されるオイルリターン孔を充分に確保することができ
る効果がある。

【００３７】加えて、図９に示す比較例の構造に対し
て、図８に示す実施例の構造では、エキセントリックシ
ャフト６の支持点と分割点との間の距離Ｌ１，Ｌ１＜Ｌ
２が大幅に短くなるため、同エキセントリックシャフト
６の強度および支持剛性の向上を図ることができる効果
がある。

【００３８】さらに図８に示す如く３ピース構造のエキ
セントリックシャフト６とすると、メインシャフト５５
を高張力鋼の一種としてのマルエージング鋼（mar-agin
g-steel ）等の強度的に強い材料で、またフロントシャ
フト５６およびリヤシャフト５７を構造用特殊鋼として
のクロム・モリブデン鋼（ＳＣＭ４３５）等の潤滑性に
優れる材料で構成することもできる。

【００３９】しかも、上述のオイルシール軌跡の小径化
構造と併せてエキセントリックシャフト６の上記３分割
構造により、トロコイド定数Ｋ＝７．５でＫ＝８と同等
の性能を確保することができる。ここに、トロコイド定
数とは創成半径を偏心量で除した値のことである。

【００４０】すなわち、トロコイド定数を大きくする
と、エキセントリックシャフト６の径が小さくなり、か
つサイドポートの開口面積が大きくなる。逆にトロコイ
ド定数を小さくすると、エキセントリックシャフト６の
径が大きくなり、かつサイドポートの開口面積が小さく
なるのが、これら３者（トロコイド定数、エキセントリ
ックシャフト径、サイドポート開口面積）の関係であ
り、一般的にポートエリアの要求開口面積を得るにはＫ
＝８が望ましいが、Ｋ＝８とするとエキセントリックシ
ャフト径が小さくなる傾向にある。

【００４１】そこで、上述のようにオイルシール軌跡の
小径化構造と併せてエキセントリックシャフト６の３分
割構造を採用することで、Ｋ＝７．５としＫ＝８の場合
に対してエキセントリックシャフト６を太くしつつ、掃
気ポート１２，１３の開口面積拡大を図ることができる
ので、トロコイド定数Ｋ＝７．５でも実質的にＫ＝８と
同等の性能を確保することができる効果がある。

【００４２】図１０、図１１、図１２は２サイクル式の
ロータリピストンエンジンにおいて各サイドハウジング
５０，５２，５４に形成されるウオータジャケットの形
成パターンを示す。図１０のフロントサイドハウジング
５０においては摺動面外郭α（ロータ５の回転によりア
ペックスシール７が描く軌跡のことで、図１１参照）の
外側に図面に多点を施して示す往路ウオータジャケット
５０Ｇを形成し、この往路ウオータジャケット５０Ｇと
略同心円状に摺動面外郭αの内側に図面にハッチングを
施して示す復路ウオータジャケット５０Ｂを形成してい
る。

【００４３】同様に、図１１のインタミディエイトハウ
ジング５２においても摺動面外郭αの外側に図面に多点
を施して示す往路ウオータジャケット５２Ｇ…を形成
し、摺動面外郭αの内側には図面にハッチングを施して
示す復路ウオータジャケット５２Ｂ…を形成している。
また、図１２のリヤサイドハウジング５４には摺動面外
郭αの内側に図面にハッチングを施して示す復路ウオー
タジャケット５４Ｂ…を形成している。

【００４４】そしてエンジン冷却水は各要素５０Ｇ，５
２Ｇ，５４Ｂ，５２Ｂ，５０Ｂをこの順に流動するが、
上述の摺動面外郭α内側を流通する冷却水の温度がほぼ
同温となるため、温度差に起因する熱歪がなくなり、シ
ール性に悪影響を与えない。なお図中、Ｘ１，Ｘ２はト
ロコイド短軸、Ｙ１，Ｙ２はトロコイド長軸である。

【００４５】因に従来のウオータジャケット形成パター
ンは図１３に示すように、サイドハウジング１１４の燃
焼側に往路ウオータジャケット１１４Ｇを形成し、吸気
側に復路ウオータジャケット１１４Ｂを形成して、往路
ウオータジャケット１１４Ｇを流通するエンジン冷却水
で燃焼室側を大幅に冷却し、加熱されたエンジン冷却水
を復路ウオータジャケット１１４Ｂを通して還流するこ
とで、サイドハウジング１１４の温度差を緩和すべく構
成されているが、摺動面外郭αの内側において冷却水温
度に起因して熱歪が発生し、シール性に悪影響を及ぼす
が、２サイクル式のロータリピストンエンジンにおいて
は図１０乃至図１２の如く構成することで、斯る問題点
を解決することができる。

【００４６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のサイドポートは、実施例の２サイ
クル式のロータリピストンエンジンにおける掃気ポート
１２，１３に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。

【００４７】すなわち、上記実施例においては２サイク
ル式のロータリピストンエンジンを例示したが、オイル
シールの軌跡小径化構造は従前の４サイクル式のロータ
リピストンエンジンに適用してもよいことは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の２サイクル式のロータリピストンエン
ジンを示す系統図。

【図２】図１のロータリピストンエンジンの断面方向を
異ならせて示す系統図。

【図３】ロータの拡大断面図。

【図４】図３の要部拡大図。

【図５】オイルシール配設構造を示す部分拡大断面図。

【図６】オイルシール配設構造の比較例を示す部分拡大
断面図。

【図７】オイルシール配設構造の他の実施例を示す部分
拡大断面図。

【図８】エキセントリックシャフトの３分割構造を示す
概略図。

【図９】エキセントリックシャフト分割構造の比較例を
示す概略図。

【図１０】フロントサイドハウジングに形成されるウオ
ータジャケットパターンの説明図。

【図１１】インタミディエイトハウジングに形成される
ウオータジャケットパターンの説明図。

【図１２】リヤサイドハウジングに形成されるウオータ
ジャケットパターンの説明図。

【図１３】従来のウオータジャケットパターンを示す説
明図。

【図１４】従来のオイルシール配設構造を示す断面図。

【図１５】従来のオイルシール配設構造を示す断面図。

【符号の説明】

３…サイドハウジング ５…ロータ ８Ｔ，８Ｌ，９Ｔ，９Ｌ…点火プラグ １２，１３…掃気ポート ３５…インターナルギヤ ３６…オイルシールハブ ３７…スプリングピン孔 ４４，４５…オイルシール Ｘ，Ｘ１，Ｘ２…トロコイド短軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 55/14 Ｚ Ｆ１６Ｊ 15/18 Ｄ 8207−3Ｊ (72)発明者 香川 良二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロータの内周部にインターナルギヤおよび
   環状のオイルシールハブを備え、サイドハウジングに形
   成されたサイドポートから吸気を行なうロータリピスト
   ンエンジンであって、オイルシール配設位置を、インタ
   ーナルギヤをロータに固定するスプリングピン配設位置
   と略同一位置に設定すると共に、上記インターナルギヤ
   と上記オイルシールハブとが分割形成されたロータリピ
   ストンエンジン。
2. 【請求項２】トロコイド短軸の両端側にそれぞれ設けら
   れた点火プラグと、上記点火プラグに対応して形成され
   る２つの燃焼室とを備えた請求項１記載のロータリピス
   トンエンジン。