JPH06280600A - ロータリピストンエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】４サイクル式および２サイクル式のロータリピ
ストンエンジンにおいて吸気圧力（掃気圧力）に対抗す
る圧力を作用させる手段を設けることで、ロータサイド
の圧力差に起因してロータが排気ポート側へ片寄るのを
防止する。 【構成】内周面がトロコイド状に形成されたロータハウ
ジング２とその両側部に位置するサイドハウジング３，
４とで構成されたケーシング１と、ケーシング１内を遊
星回転運動するロータ５とを備え、一方のサイドハウジ
ング３から吸気を行ない、他方のサイドハウジング４か
ら排気を行なうロータリピストンエンジンであって、オ
イルシール軌跡の外周で、かつサイドシール軌跡の内周
に対応するサイドハウジング４の所定部位に、吸気圧力
に対抗する圧力を作用させる対抗手段４０を備えたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内周面がトロコイド
状に形成されたロータハウジングとその両側部に位置す
るサイドハウジングとで構成されたケーシングと、この
ケーシング内を遊星回転運動するロータを備えたような
ロータリピストンエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のロータリピストンエンジ
ンとしては、例えば、特開平１−１５１７２０号公報に
記載の２サイクル式のロータリピストンエンジンがあ
る。この２サイクル式のロータリピストンエンジンを模
式的に示すと図２６、図２７に示す通りである。

【０００３】すなわち、内周面がトロコイド状に形成さ
れたロータハウジング１０１と、このロータハウジング
１０１の両側部に位置するサイドハウジング１０２，１
０３とでケーシング１０４を構成し、このケーシング１
０４内を遊星回転運動するロータ１０５を設ける一方、
上述の一方のサイドハウジング１０２に燃焼室数に対応
したサイドボード構成の掃気ポート１０６，１０７を形
成し、上述の他方のサイドハウジング１０３に掃気ポー
ト数と同数で、かつサイドポート構成の排気ポート１０
８，１０９を形成して、一方のサイドハウジング１０２
から掃気を行ない、他方のサイドハウジング１０３から
排気を行なうように構成した２サイクル式のロータリピ
ストンエンジンである。

【０００４】上述の２サイクル式のロータリピストンエ
ンジンは、トロコイド短軸Ｘの両端側にそれぞれリーデ
ィング側点火プラグおよびトレーリング側点火プラグを
有すると共に、点火プラグに対応して形成される１気筒
当り２つの燃焼室を備え、各作動室において２サイクル
式の作動がロータ１０５の１回転毎に２回ずつ行なわれ
るように構成し、従前の４サイクル式のロータリピスト
ンエンジンに対して１気筒当りの出力向上を図ったロー
タリピストンエンジンである。なお、２６におけるＹは
トロコイド長軸、図２７における１１０，１１１は燃料
噴射手段としてのインジェクタである。

【０００５】このように一方のサイドハウジング１０２
から掃気を行ない、他方のサイドハウジング１０３から
排気を行なうように構成したサイドポート構成の掃排気
ポートを備えたロータリピストンエンジンにおいては、
ロータサイドの圧力は掃気ポート１０６，１０７側で高
く、排気ポート１０８，１０９側で低くなる関係上、図
２７に示すようにロータ１０５が排気ポート１０８，１
０９側へ押し付けられ、ロータ１０５の両側に設けられ
たサイドシールの面圧が不均衡となって、シール性が悪
化するばかりでなく、偏摩耗、摩擦損失の悪化に起因し
て、焼き付き等が発生する問題点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、４サイクル式および２サイク
ル式のロータリピストンエンジンにおいて吸気圧力（掃
気圧力）に対抗する圧力を作用させる手段を設けること
で、ロータサイドの圧力差に起因してロータが排気ポー
ト側へ片寄るのを防止することができるロータリピスト
ンエンジンの提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ロータの排気ポート
側への片寄りがより顕著となる２サイクル式のロータリ
ピストンエンジンにおいて、斯るロータの片寄りを良好
に防止することができるロータリピストンエンジンの提
供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）は、２サイクル式のロータリピストンエンジンにお
いて２つの燃焼室における掃排気の流動方向を逆方向に
形成することで、ロータサイドに付勢される圧力バラン
スをとって、ロータが排気ポート側へ片寄るのを防止す
ることができるロータリピストンエンジンの提供を目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、内周面がトロコイド状に形成さ
れたロータハウジングとその両側部に位置するサイドハ
ウジングとで構成されたケーシングと、上記ケーシング
内を遊星回転運動するロータとを備え、上記一方のサイ
ドハウジングから吸気を行ない、他方のサイドハウジン
グから排気を行なうロータリピストンエンジンであっ
て、オイルシール軌跡の外周で、かつサイドシール軌跡
の内周に対応するサイドハウジングの所定部位に、吸気
圧力に対抗する圧力を作用させる対抗手段を備えたロー
タリピストンエンジンであることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、トロコイド短軸の両
端側それぞれ設けられた点火プラグと、上記点火プラグ
に対応して形成される１気筒当り２つの燃焼室とを備え
た請求項１記載のロータリピストンエンジンであること
を特徴とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）は、内周面がトロコイド状に形成されたロータハウ
ジングとその両端部に位置するサイドハウジングとで構
成されたケーシングと、上記ケーシング内を遊星回転運
動するロータと、トロコイド短軸の両端側にそれぞれ設
けられた点火プラグと、上記点火プラグに対応して形成
される１気筒当り２つの燃焼室と、これら各燃焼室にそ
れぞれ形成された掃気ポートおよび排気ポートとを備え
たロータリピストンエンジンであって、一側の燃焼室に
おいては一方のサイドハウジングに掃気ポートを設け、
他方のサイドハウジングに排気ポートを設け、他側の燃
焼室においては他方のサイドハウジングに掃気ポートを
設け、一方のサイドハウジングに排気ポートを設けて、
２つの燃焼室において掃排気の流動方向を逆方向に形成
したロータリピストンエンジンであることを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、オイルシール軌跡の外周で、かつサイド
シール軌跡の内周に対応するサイドハウジングの所定部
位に上述の対抗手段を設けたので、この対抗手段により
吸気圧力（掃気圧力）に対抗する圧力を作用させること
ができ、この結果ロータサイドの圧力差に起因してロー
タが排気ポート側へ片寄るのを防止することができる効
果がある。加えて上述の対抗手段の形成部位はオイルシ
ールの回転軌跡の外周で、かつサイドシールの回転軌跡
の内周であるから、シール性には何等問題は生じない。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ロータの排気
ポート側への片寄りがより一層顕著となる２サイクル式
のロータリピストンエンジンにおいて、上記構成を採用
したので、斯るロータの片寄りを良好に防止することが
できる効果がある。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）は、２サイクル式のロータリピストンエンジンにお
いて、一側の燃焼室においては一方のサイドハウジング
に掃気ポートを設け、他方のサイドハウジングに排気ポ
ートを設け、他側の燃焼室においては他方のサイドハウ
ジングに掃気ポートを設け、一方のサイドハウジングに
排気ポートを設けて、２つの燃焼室において掃気の流入
方向を逆方向に形成すると共に、排気の流出方向を逆方
向に形成したので、ロータサイドに付勢される圧力バラ
ンスを図ることができ、この結果、特別な対抗手段を設
けることなく、ロータが排気ポート側へ片寄るのを防止
することができる効果がある。

【００１５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は２サイクル式のロータリピストンエンジ
ンを示し、図１、図２において、このロータリピストン
エンジンのケーシング１は、２節のペリトロコイド状の
内周面を有するロータハウジング２と、このロータハウ
ジング２の両側部に位置するサイドハウジング３，４と
で構成されている。

【００１６】上述のケーシング１内には略三角形状のロ
ータ５が設けられ、ロータ５はエキセントリックシャフ
ト６に支承されると共に、三角形状の各頂点部における
アペックスシール７（図２、図３参照）がロータハウジ
ング２の内周面に摺接する状態を保ちつつ遊星回転運動
し、ロータ５とケーシング１内面との間には、ロータ５
の回転に伴って拡縮する３つの作動室ａ，ｂ，ｃが形成
される。

【００１７】また、上述のロータハウジング２において
トロコイド短軸Ｘの両端付近に相当する箇所には、それ
ぞれ２個１組の点火プラグを取付けている。すなわちト
ロコイド短軸Ｘの図面上、右側における先導側にリーデ
ィング側点火プラグ８Ｌを、従動側にトレーリング側点
火プラグ８Ｔを取付けると共に、トロコイド短軸Ｘの図
面上、左側における先導側にリーディング側点火プラグ
９Ｌを、従動側にトレーリング側点火プラグ９Ｔを取付
け、１気筒当り２つの燃焼室を形成するように構成して
いる。

【００１８】さらに、上述のケーシング１のトロコイド
短軸Ｘを挟んだ両側（図面では上側および下側）には各
１組の排気ポート１０，１１、掃気ポート１２，１３が
形成されている。ここで、上述の各掃気ポート１２，１
３および各排気ポート１０，１１は両サイドハウジング
３，４に形成されたサイドポート（側孔）に設定して、
各組の排気ポート１０，１１、掃気ポート１２，１３が
エキセントリックシャフト６の中心に対して対称に配置
され、かつ、これらの各ポート１０〜１３はロータ５お
よびアペックスシール７により開閉される。また、一側
の排気ポート１０と掃気ポート１２との開閉タイミング
がオーバラップすると共に、他側の排気ポート１１と掃
気ポート１３との開閉タイミングもオーバラップするよ
うに設定している。

【００１９】ところで、図１に示すように、上述の排気
ポート１０，１１に連通接続した排気通路１４，１５
を、集合部１６で集合させると共に、この集合部１６に
接続した集合排気通路１７には触媒コンバータ１８を介
設して、排気系を構成している。

【００２０】一方、吸気系はエアクリーナ１９のエレメ
ント２０下流にエアフロメータ２１を介設し、このエア
フロメータ２１の下流側を吸気通路２２と過給機２３の
インレットポート２４とに接続し、吸気を圧縮する上述
の過給機２３の過給圧出口２５にはインタクーラ２６を
接続し、上述の吸気通路２２とインタクーラ２６の出口
部とを合流点２７で合流させ、この合流点２７にスロッ
トルチャンバ２８を連通接続すると共に、このスロット
ルチャンバ２８にはスロットル弁２９を配設している。
さらに上述のスロットル弁２９下流のスロットルチャン
バ２８を分岐点３０にて２つの吸気通路３１，３２に分
岐し、これら各吸気通路３１，３２を上述の掃気ポート
１２，１３に各別に接続している。

【００２１】なお、図２における３３，３４は燃料噴射
手段としてのインジェクタ、図３における３５はコーナ
シール、３６はサイドシール、３７はオイルシール、３
８はロータリセス、３９はインターナルギヤであり、ロ
ータ５の回転方向は図１上の時計方向である。

【００２２】このように一方のサイドハウジング３から
吸気（掃気）を行ない、他方のサイドハウジング４から
排気を行なうように構成した２サイクル式のロータリピ
ストンエンジンにおいて、図４乃至図６に示すように、
オイルシール３７外側の回転軌跡α（以下単にオイルシ
ール軌跡と略記する）の外周で、かつサイドシール３６
内側の回転軌跡β（以下単にサイドシール軌跡と略記す
る）の内周に対応する排気ポート形成側のサイドハウジ
ング４には、掃気圧力に対抗する圧力を作用させる対抗
圧ポート４０，４０を形成し、これら各対抗圧ポート４
０，４０に掃気用エアポンプのエア圧力（吐出側圧力）
を作用させるように構成している。なお、図４において
は上述の対抗圧ポート４０，４０の形成エリアを明確に
するためハッチングを施した。

【００２３】このように、オイルシール軌跡αの外周
で、かつサイドシール軌跡βの内周に対応するサイドハ
ウジング４の所定部位に上述の対抗圧ポート４０，４０
を形成し、この対抗圧ポート４０，４０に掃気用エアポ
ンプのエア吐出圧力を作用させるので、ロータ５サイド
の掃気圧と排気圧との差に起因して該ロータ５が排気ポ
ート１０，１１側へ片寄るのを防止することができる効
果がある。

【００２４】加えて、上述の対抗圧ポート４０，４０の
形成部位は、オイルシール軌跡αの外周でかつサイドシ
ール軌跡βの内周であるから、シール性には何等問題は
生じない。なお、図５におけるＹはトロコイド長軸であ
る。

【００２５】図７乃至図９は対抗手段の他の実施例を示
し、図５、図６の実施例では排気ポート形成側のサイド
ハウジング４にエアポンプ吐出圧力を作用させる対抗ポ
ート４０，４０を形成したが、図７〜図９に示すこの実
施例では掃気ポート形成側のサイドハウジング３に掃気
用エア吸い込み圧力を作用させる対抗ポート４１，４１
を形成している。

【００２６】すなわち、図９に示す如く、オイルシール
軌跡αの外周で、かつサイドシール軌跡βの内周に対応
させてサイドハウジング３に対抗ポート４１，４１を形
成し、この対抗ポート４１，４１をエアサクションライ
ン４２を介して掃気用エアポンプ４３の吸い込み側に連
通接続し、同エアポンプ４３の吐出ライン４４，４４を
上述の各掃気ポート１２，１３に連通接続している。

【００２７】このように先の実施例の正圧を作用させる
構成に代えて、負圧を作用させるように構成しても、ロ
ータ５サイドの掃気圧と排気圧との差に起因して該ロー
タ５が排気ポート１０，１１側へ片寄るのを防止するこ
とができる効果がある。

【００２８】図１０は上述のエアサクションライン４２
に開閉バルブ４５を設けたもので、２サイクル式のロー
タリピストンエンジンにおいて最大出力を必要とする時
には、上述の開閉バルブ４５を全閉とし、掃気用エアポ
ンプ４３（図９参照）の駆動力いわゆる負荷低減を図る
ことで、エンジン出力の向上を図ることができる。

【００２９】図１１、図１２はロータリピストンエンジ
ンの他の実施例を示し、１気筒当り２つの燃焼室を備え
た２サイクル式のロータリピストンエンジンにおいて、
図面上、トロコイド短軸Ｘを隔てた上側の燃焼室におい
ては一方のサイドハウジング３に掃気ポート１２を設
け、他方のサイドハウジング４に排気ポート１０を設
け、トロコイド短軸Ｘを隔てた下側の燃焼室においては
他方のサイドハウジング４に掃気ポート１３を設け、一
方のサイドハウジング３に排気ポート１１を設けて、２
つの燃焼室において掃排気の流動方向を逆方向に形成し
ている。

【００３０】このように上下２つの燃焼室において掃気
の流入方向を逆方向に形成すると共に、排気の流出方向
を逆方向に形成したので、ロータ５サイドに付勢される
圧力バランスを図ることができ、この結果、先の各実施
例のような特別な対抗手段を設けることなく、ロータ５
が排気ポート側へ片寄るのを防止することができる効果
がある。

【００３１】加えて、ロータ５の遊星回転運動により、
ロータ５サイドには掃気ポート１２，１３と排気ポート
１０，１１が相対的に交互に位置するため、ロータ５サ
イドのカーボン付着を抑制することができる効果があ
る。

【００３２】図１３はロータリピストンエンジンのさら
に他の実施例を示し、この２気筒ロータリピストンエン
ジンは、フロントサイドハウジング４６のリヤ側にロー
タハウジング２、インタミデイエイトハウジング４７、
ロータハウジング２、リヤサイドハウジング４８をこの
順に取付け、上述の各ロータハウジング２，２内にはロ
ータ５，５を配設すると共に、フロントサイドハウジン
グ４６に１気筒分の排気ポート４９，５０を、インタミ
デイエイトハウジング４２に２気筒分の全ての掃気ポー
ト５３，５４，５５，５６を、リヤサイドハウジング４
８に１気筒分の排気ポート５１，５２をそれぞれ形成し
ている。

【００３３】このように端部サイドハウジング４６，４
８に排気ポート４９，５０，５１，５２を形成すると、
排気通路はインタミデイエイトハウジング４２を経由す
ることなく直ちにエンジン外へ導出することができるた
め、熱害の低減を図ることができ、また全ての掃気ポー
ト５３〜５６をインタミデイエイトハウジング４２に形
成するので、この熱をもたない掃気ポート５３〜５６の
同インタミデイエイトハウジング４２内でのレイアウト
自由度が向上し、これら各掃気ポート５３〜５６への掃
気通路を１通路または２通路に集約することも可能とな
る効果がある。

【００３４】図１４乃至図１６はロータリピストンエン
ジンのさらに他の実施例を示し、ロータ５サイドの掃気
ポート側の面５ａにおけるサイドシール３６よりも外側
位置に、該サイドシール３６の配設方向に沿う凹溝６０
を形成すると共に、ロータフランク５ｂ（つまりロータ
リセス形成側の面）のトレーリング側に小孔６１を形成
し、この小孔６１と上述の凹溝６０とを連通路６２で互
に連通させている。

【００３５】このように構成すると、上述の凹溝６０は
図１５に示すタイミングつまり掃気ポート１２が開く直
前と、図１６に示すタイミングつまり掃気ポート１２が
閉じた直後の期間で、掃気ポート１２と連通し、掃気圧
によって新気が上述の凹溝６０、連通路６２，小孔６１
を介して作動室に流出し、掃気効率の向上を図ることが
できる効果がある。

【００３６】因に、掃気ポートおよび排気ポートを共に
サイドポート構成とすると、作動室内のトレーリング側
の掃気が一般的に不充分となるが、上記構成によりロー
タ５への各要素６０，６１，６２の加工のみで、掃気効
率の充分な向上を図ることができる。図１７はロータリ
ピストンエンジンの比較例を示し、一方のサイドハウジ
ング３に掃気ポート１２，１３を、他方のサイドハウジ
ング４に排気ポート１０，１１をそれぞれ形成した場
合、エンジン運転前における各ロータランド６３，６４
のロータ５からの突出高さが同一の場合には、ロータサ
イドの温度差に起因して掃気ポート１２，１３側のロー
タランド６３の熱膨張率は小さく、逆に排気ポート１
０，１１側のロータランド６４の熱膨張率は大きいの
で、エンジン運転中においてロータ５がケーシング１中
心から一側にずれて、ロータ５サイドシール性つまりオ
イルシール３７によるシール性およびサイドシール３６
によるシール性が低下する。

【００３７】図１８はこのような問題点を解決するため
の構成を示し、一方のサイドハウジング３に掃気ポート
１２，１３を、他方のサイドハウジング４に排気ポート
１０，１１をそれぞれ形成したロータリピストンエンジ
ンにおいて、上述の熱膨張率の差を見越して、エンジン
運転前（つまり冷間時）における掃気ポート側のロータ
ランド６５のロータ５からの突出高さを大、排気ポート
側のロータランド６６のロータ５からの突出高さを小
（図１８の仮想線ｄ参照）に設定し、エンジン運転中に
おいて各ロータランド６５，６６が熱膨張した際に、左
右のロータサイドのクリアランスが図１８に実線て示す
如く均等になるように構成したものである。このように
構成するとロータサイドのシール性の向上を図ることが
できる効果がある。

【００３８】なお、ロータランドの突出量は実際には数
１００μｍ程度であるが、図１７、図１８では説明の便
宜上、誇大図示している。

【００３９】図１９乃至図２１は２サイクル式のロータ
リピストンエンジンのさらに他の実施例を示し、合計２
つのダイレクト給油用のオイルジェット６７，６７を特
定位置に配設している。すなわち、図１９に仮想線ｅで
示す排気ポート１０の開タイミングから同図に実線ｆで
示す掃気ポート１２の閉タイミングまでの期間における
アペックスシール７移動軌跡の範囲Ｚで、作動室圧力が
最も低くなるため、この範囲Ｚ内に対応して上述のオイ
ルジェット６７，６７を配設すると共に、２つのオイル
ジェット６７，６７を図２１に示すようにケーシング１
の中心からトロコイド面幅方向に上下でオフセット方向
が逆になるようにオフセットした位置に取付けている。

【００４０】このように構成するとオイルジェット６
７，６７に潤滑油を供給するメタリングオイルポンプの
駆動力を低減することができると共に、アペックスシー
ル７の幅方向全体の潤滑が容易となり、潤滑油量の低減
を図ることができる効果がある。

【００４１】図２２は２サイクル式のロータリピストン
エンジンのさらに他の実施例を示し、オイルパン６８に
オイルサクションライン６９を介してメタリングオイル
ポンプ７０を接続し、このメタリングオイルポンプ７０
の吐出ライン７１に逆止弁７２を介設すると共に、逆止
弁７２下流の分岐点７３において、第１オイルジェット
７４へのオイルライル７５と、第２オイルジェット７６
へのオイルライル７７とを相互連通させたものである。
なお、上述の各オイルジェット７４，７６は図１９に示
す範囲Ｚ内において対称に取付けている。

【００４２】このように１つのトロコイド当り２つのオ
イルジェット７４，７６をエキセントリックシャフト６
に対して対称位置に取付けた場合、オイルジェット７
４，７６にかかる筒内圧力は一方が圧縮過程で高圧とな
る時、他方は掃気過程で低圧となるため、図２２に示す
ようにオイルライン７５，７７を相互に連通させること
で、高圧側から低圧側へオイルを送ることができ、また
メタリングオイルポンプ７０には圧縮圧力が付勢されな
いため、同メタリングオイルポンプ７０の駆動抵抗を低
減させることができる効果がある。

【００４３】この点を図２３を参照して更に詳述する
と、第１オイルジェット７４にかかる筒内圧力は図２３
にハッチングを施して示すように変化し、第２オイルジ
ェット７６にかかる筒内圧力は図２３に多点を施して示
すように変化する。但し、図２３の特性は説明の便宜
上、各オイルジェット７４，７６をトロコイド長軸Ｙ上
に配設した場合の特性を示している。

【００４４】まず、第１オイルジェット７４にかかる筒
内圧力は、エキセントリックシャフト角度θ（以下単に
エキセンアングルと略記する）の０°〜９０°までの間
で上昇し、θ＝９０°で最大となると共に、θ＝９０°
において作動室が他室に移行するため、エキセンアング
ルθ＝９０°〜２７０°で筒内圧力は減少し、θ＝２７
０°で最小となり、次のθ＝２７０°〜４５０°で筒内
圧力は再び上昇し、以下このような変化を繰返す。

【００４５】一方、第２オイルジェット７６にかかる筒
内圧力は、第１オイルジェット７４にかかる筒内圧力に
対して、その位相が１８０度ずれた状態となる。したが
って、図２２で示したようにオイルライン７５，７７を
介して２つのオイルジェット７４，７６を相互連通させ
ることで、同図に実線矢印および点線矢印で示す如く、
高圧側から低圧側へのオイルを送ることができ、メタリ
ングオイルポンプ７０の駆動抵抗を低減させることがで
きる効果がある。

【００４６】図２４、図２５は２サイクル式のロータリ
ピストンエンジンのさらに他の実施例を示し、作動室の
移動により燃料の最適噴射方向が変化するロータリピス
トンエンジンにおいて、常に最適な噴射方向を確保する
ための構成である。

【００４７】すなわち、図２４は掃排気行程を示し、図
２５は圧縮行程を示すが、インジェクタ３３の基本噴射
方向を筒内圧力の高い図２５の状態に設定すると共に、
噴口近傍に対してロータハウジング２の外部からアシス
トエアを供給するアシストエア供給口８０を形成し、図
２４に示す掃排気行程においては上述のアシストエア供
給口８０からアシストエアを供給して、燃料噴射方向を
図２４に示す如く補正する。

【００４８】このように構成すると、低圧アシストエア
により燃料の霧化を促進させつつ、常に最適な噴射方向
を確保することができる効果がある。なお、図２４、図
２５においては一側のインジェクタ３３に関連する構成
のみ図示したが、他側については対称構造となる。

【００４９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の対抗手段は、実施例の掃気用エア
ポンプ４３を含む対抗ポート４０，４１に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるもので
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の２サイクル式のロータリピストンエン
ジンを示す系統図。

【図２】図１のロータリピストンエンジンの断面方向を
異ならせて示す系統図。

【図３】ロータの斜視図。

【図４】対抗ポート形成エリアを示す説明図。

【図５】対抗手段の実施例を示す説明図。

【図６】図５に対応する断面図。

【図７】対抗手段の他の実施例を示す説明図。

【図８】図７に対応する断面図。

【図９】対抗手段の空気圧回路を示す系統図。

【図１０】対抗手段および開閉手段を備えたロータリピ
ストンエンジンの断面図。

【図１１】本発明の２サイクル式のロータリピストンエ
ンジンの他の実施例を示す説明図。

【図１２】図１１に対応する断面図。

【図１３】２気筒ロータリピストンエンジンに対するサ
イドポート構成を示す断面図。

【図１４】掃気構造を示すロータの部分斜視図。

【図１５】掃気ポート開タイミングの説明図。

【図１６】掃気ポート閉タイミングの説明図。

【図１７】ロータランド構造の実施例の比較例を示す断
面図。

【図１８】ロータランド構造の実施例を示す断面図。

【図１９】オイルジェット配設範囲を示す説明図。

【図２０】オイルジェット対称配置構造を示す説明図。

【図２１】オイルジェットのオフセット配置構造を示す
断面図。

【図２２】オイルジェットに対する油圧回路を示す系統
図。

【図２３】エキセントリックシャフト角度に対する筒内
圧力の変化を示す特性図。

【図２４】燃料噴射方向最適化構造を示す掃排気行程の
断面図。

【図２５】同圧縮行程の断面図。

【図２６】従来の２サイクル式のロータリピストンエン
ジンの説明図。

【図２７】図２６に対応する従来のロータリピストンエ
ンジンの断面図。

【符号の説明】

１…ケーシング ２…ロータハウジンク ３，４…サイドハウジング ５…ロータ ８Ｌ，８Ｔ，９Ｌ，９Ｔ…点火プラグ １０，１１…排気ポート １２，１３…掃気ポート ４０，４１…対抗ポート ４３…掃気用エアポンプ α…オイルシール軌跡 β…サイドシール軌跡 Ｘ…トロコイド短軸

フロントページの続き (72)発明者 村上 康 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内周面がトロコイド状に形成されたロータ
   ハウジングとその両側部に位置するサイドハウジングと
   で構成されたケーシングと、上記ケーシング内を遊星回
   転運動するロータとを備え、上記一方のサイドハウジン
   グから吸気を行ない、他方のサイドハウジングから排気
   を行なうロータリピストンエンジンであって、オイルシ
   ール軌跡の外周で、かつサイドシール軌跡の内周に対応
   するサイドハウジングの所定部位に、吸気圧力に対抗す
   る圧力を作用させる対抗手段を備えたロータリピストン
   エンジン。
2. 【請求項２】トロコイド短軸の両端側それぞれ設けられ
   た点火プラグと、上記点火プラグに対応して形成される
   １気筒当り２つの燃焼室とを備えた請求項１記載のロー
   タリピストンエンジン。
3. 【請求項３】内周面がトロコイド状に形成されたロータ
   ハウジングとその両端部に位置するサイドハウジングと
   で構成されたケーシングと、上記ケーシング内を遊星回
   転運動するロータと、トロコイド短軸の両端側にそれぞ
   れ設けられた点火プラグと、上記点火プラグに対応して
   形成される１気筒当り２つの燃焼室と、これら各燃焼室
   にそれぞれ形成された掃気ポートおよび排気ポートとを
   備えたロータリピストンエンジンであって、一側の燃焼
   室においては一方のサイドハウジングに掃気ポートを設
   け、他方のサイドハウジングに排気ポートを設け、他側
   の燃焼室においては他方のサイドハウジングに掃気ポー
   トを設け、一方のサイドハウジングに排気ポートを設け
   て、２つの燃焼室において掃排気の流動方向を逆方向に
   形成したロータリピストンエンジン。