JP4100807B2 - 水冷式内燃機関のシリンダ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、シリンダボアを囲んで形成された環状の水ジャケットを有する水冷式内燃機関のシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式内燃機関のシリンダでは、シリンダの鋳造と同時に、シリンダボアを囲む環状の水ジャケットが形成される。そして、このような水ジャケットを有するシリンダには、そのトップデッキにおける水ジャケットの開口構造の違いから、クローズドデッキ式のものと、オープンデッキ式のものとがある。
【０００３】
図５に図示されるように、クローズドデッキ式シリンダａは、シリンダボアｂの周囲に形成された水ジャケットｃの開口ｄが、シリンダａのトップデッキｅにおいて、シリンダボアｂの周囲に周方向に間隔を置いて複数形成されている。そして、このようなクローズドデッキ式シリンダａによれば、トップデッキｅにおいて、水ジャケットｃの内周壁および外周壁が、周方向に間隔を置いてそれら内周壁および外周壁と一体に成形されたブリッジｆにより結合されているため、トップデッキｅの該内周壁は、径方向の力に対する剛性が高くなっている。そのため、シリンダボアｂ内を摺動するピストンの内燃機関高回転時での往復動に対しても、トップデッキｅでのシリンダスリーブおよび該内周壁の径方向の変形が抑えられる。
【０００４】
ところで、クローズドデッキ式シリンダａの水ジャケットｃは砂中子を用いて形成される。この砂中子を使用しているため、クローズドデッキ式シリンダａの鋳造にあたっては、生産性に優れたダイカスト法は使用されていない。その理由は、砂中子がその高い鋳造圧に耐えられないためである。このため、クローズドデッキ式シリンダａは、通常、低圧鋳造法や中圧鋳造法により形成されている。しかしながら、低圧または中圧鋳造法でシリンダやシリンダブロック等の複雑な形状を持つものを鋳造する場合、鋳造時間が長くなり、生産性が低く、コスト高となる難点がある。
【０００５】
一方、図６に図示されるように、オープンデッキ式シリンダｇは、シリンダボアｈの周囲に形成された水ジャケットｉの開口ｊが、シリンダｇのトップデッキｋにおいて、シリンダボアｈを囲んで環状に形成されている。このようなオープンデッキ式シリンダｇによれば、そのトップデッキｋには、クローズドデッキ式シリンダのように、水ジャケットｉの内周壁および外周壁を接続する部分がないため、該内周壁の径方向の剛性が低く、内燃機関高回転時でのピストンの往復動に起因して、トップデッキｋでのシリンダスリーブおよび該内周壁の径方向の変形が生じる可能性がある。
【０００６】
しかしながら、オープンデッキ式シリンダｇでは、水ジャケットｉがトップデッキｋにおいて環状の開口ｊを有しているため、水ジャケットｉも、中子を使用することなく鋳型で形成できる。そのため、オープンデッキ式シリンダｇは、ダイカスト法により鋳造され、その生産性およびコストの面で優れている。
【０００７】
そこで、両者の長所を活かすために、オープンデッキに形成されたシリンダブロックをクローズドデッキ化する技術が、特開平１０−９０４２号公報に記載されている。
【０００８】
この公報に記載されたシリンダブロックは、オープンデッキ式シリンダブロックのトップデッキにおいて、水ジャケットの環状の開口に、表面にはんだ層が形成された複数のプラグが、超音波振動によりはんだ付けされることで、水ジャケットの内周壁と外周壁とを結合するブリッジが周方向に間隔を置いて形成されて、クローズドデッキ化がなされるものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この公報に記載のものでは、機械加工がなされたプラグに、はんだ層を形成するための表面処理が施され、その後、プラグが水ジャケットの内周壁と外周壁との間に挿入され、そのプラグに超音波振動が加えられて、内周壁および外周壁に接合されるというように、オープンデッキ式シリンダブロックをクローズドデッキ化するために、比較的多くの工程を要した。
【００１０】
本出願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、請求項１ないし請求項６記載の発明は、水冷式内燃機関のオープンデッキ式シリンダのクローズドデッキ化が、より少ない工程で、容易にできるようにすること、およびシリンダヘッド取り付けボルトの締め付けによるシリンダボアの変形を防止することを共通の課題とする。また、請求項２記載の発明は、さらにリングのより正確な位置決めを可能にすること、請求項３および請求項４記載の発明は、さらに水ジャケット内の空気を確実に抜くこと、請求項６記載の発明は、さらにリングと内周壁および外周壁との間からシリンダ外への冷却水の漏れを防止することを、それぞれ課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願の請求項１記載の発明は、トップデッキにおいてシリンダボアを囲む環状の開口を有する水ジャケットと、両端面に開口している複数の水通路が形成されたリングとを備え、該リングが、前記トップデッキにおいて、前記水ジャケットの内周壁と外周壁との間に圧入され、前記リングには、該リングと、前記トップデッキにおいて前記リングより外側に設けられた複数のシリンダヘッド取り付けボルトの各ボルトの軸線および前記シリンダボアの中心線を含む平面との交差部を挟んで周方向に延びるとともに前記両端面に開口している円弧状のスリットが形成されている水冷式内燃機関のシリンダである。
【００１２】
このような請求項１記載の発明によれば、水冷式内燃機関のオープンデッキ式シリンダにおいて、リングが、トップデッキにおける水ジャケットの内周壁と外周壁との間に圧入されるだけなので、前記従来技術より少ない工程でかつ容易に、オープンデッキ式シリンダのクローズドデッキ化ができる。さらに、シリンダの鋳造には、生産性およびコストの面で優れているダイカスト法が採用可能であり、シリンダ製造のコスト低減ができる。
また、前記リングには、該リングと、前記トップデッキにおいて前記リングより外側に設けられた複数のシリンダヘッド取り付けボルトの各ボルトの軸線および前記シリンダボアの中心線を含む平面との交差部を挟んで周方向に延びるとともに前記両端面に開口している円弧状のスリットが形成されていることにより、シリンダにシリンダヘッドを取り付けるために、取り付けボルトを締め付けたとき、その締め付け力によりシリンダ部のトップデッキが僅かに変形したとしても、これらスリットがその変形を吸収することができるため、その変形がシリンダボアに及ぶことがない。
【００１３】
請求項２記載の発明のように、請求項１記載の水冷式内燃機関のシリンダにおいて、前記リングは、前記内周壁の径方向内方に向けて形成された内周側段部および前記外周壁の径方向外方に向けて形成された外周側段部に載置された状態で、前記内周側段部の段差部外周と前記外周側段部の段差部内周との間に圧入されていることにより、リングは、内周壁および外周壁の各段部に載置されるように、内周壁の段差部外周と外周壁の段差部内周との間に圧入されればよいため、リングの、シリンダ部に対する軸方向の位置を正確に設定でき、また圧入後も安定した状態でリングが保持される。
【００１５】
請求項３記載の発明のように、請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関のシリンダにおいて、前記水ジャケットの最上部となる箇所の前記外周壁と前記リングとの間に、該リングを迂回して前記水ジャケットおよび前記トップデッキに開口する空気抜き通路が設けられていることにより、水ジャケットの底部から水を満たしてゆくとき、水ジャケット内に充満していた空気のうち、水通路またはスリットから抜けなかった空気を、この空気抜き通路を介して確実に抜くことができるため、水ジャケット内に空気が残留することはない。
【００１６】
請求項４記載の発明のように、請求項３記載の水冷式内燃機関のシリンダにおいて、前記空気抜き通路は、前記外周壁に鋳型により形成された凹部から形成されていることにより、空気抜き通路をシリンダと同時に、かつより少ない工程数で容易に形成できる。
【００１７】
請求項５記載の発明のように、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の水冷式内燃機関のシリンダにおいて、前記内周壁と前記外周壁と前記リングの上端面とにより、環状の溝が形成されることにより、リングの水通路を通ってきた冷却水の一部がこの溝に流入し、該溝内に冷却水が確保され、かつ内燃機関の運転中は、この冷却水を淀ませることなく常時流すことができる。この結果、このような溝が形成されておらず、冷却水が少ないために発生する冷却水の部分的な沸騰を防止することができる。
請求項６記載の発明のように、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の水冷式内燃機関のシリンダにおいて、前記トップデッキとシリンダヘッドとの間に設けられるガスケットのビードが当接する当接面が、前記リングより内側および外側のトップデッキ面にそれぞれ形成されていることにより、リングと内周壁および外周壁との間から冷却水が漏出したとしても、これら当接面とビードとの間で確実にシールすることができ、冷却水がシリンダの外部に漏れることはない。したがって、圧入部分であるリングと内周壁との間、およびリングと外周壁との間に、それぞれシールを設ける必要はない。
【００１８】
【発明の実施形態】
以下、本出願発明の実施形態を図１ないし図４を参照して説明する。
本出願発明の一実施形態の水冷式内燃機関のシリンダは、自動２輪車等の車両に搭載される頭上カム軸式Ｖ型２気筒内燃機関のシリンダブロック１に適用されたものである。このＶ型内燃機関は、クランク軸が車両の左右方向を指向するように、いわゆる横置き形式で車両に搭載され、その搭載された状態では、フロントバンクが車両の前方に傾斜し、リヤバンクが車両の後方に傾斜している。図１は、前記Ｖ型内燃機関のシリンダブロック１のフロントバンク部分の要部平面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。なお、この実施形態の説明において、上下および前後左右は、車両における上下および前後左右をそれぞれ意味するものとする。
【００１９】
シリンダブロック１は、その上方のシリンダ部１ａとその下方のクランクケース部１ｂとからなる。そして、クランクケースは上下分割式のものであり、前記クランクケース部１ｂはクランクケースのアッパケースを構成し、この下方にクランクケースのロアケースが取り付けられ、さらに該ロアケースの下方にはオイルパンが取り付けられる。クランク軸は、主軸受となる左右２個のメタルを介して、アッパケースとロアケースとの間に支持されている。１ｃは、これらメタルのアッパケース側の取り付け部である。なお、以下、主として、フロントバンクのシリンダ部１ａについて説明するが、リヤバンクのシリンダ部も同様の構造となっている。
【００２０】
このシリンダブロック１のシリンダ部１ａのトップデッキ２には、ガスケット３０を介しシリンダヘッドが、シリンダヘッド取り付けボルトにより取り付けられる。取り付けボルトは、後述するリングより外側のシリンダブロック１のトップデッキ２に、シリンダボア３の中心線Ｃを中心に略９０度の間隔で周方向に４本配置されて、クランク軸軸線およびシリンダボア中心線Ｃを含む面の前側および後側にそれぞれ２本ずつ設けられる。そして、トップデッキ面４上で、前側の２本の取り付けボルトのボルト孔５の中心を通る直線および後側の２本の取り付けボルトのボルト孔５の中心を通る直線が、それぞれクランク軸軸線と平行になっている。
【００２１】
また、シリンダブロック１の右側にはカムギヤ室６が形成されていて、その中に、シリンダヘッドに設けられて、吸気弁および排気弁をそれぞれ駆動するための吸気カム軸および排気カム軸にクランク軸の回転を伝達するためのギヤ列が収容される。そして、シリンダブロック１の左側には、クランク軸により駆動される交流発電機を覆うカバーが取り付けられる取り付け部７が形成されている。
【００２２】
アルミニウム合金製のシリンダブロック１は、ダイカストにより鋳造され、そのシリンダ部１ａには、内側にシリンダボア３を形成するシリンダスリーブ８が一体的に鋳込まれており、その中で往復動するピストンが、シリンダスリーブ８に摺動自在に嵌合する。
【００２３】
シリンダスリーブ８より外側のシリンダ部１ａには、鋳型により形成され、シリンダボア３を囲む水ジャケット１０、いわゆるドライライナ式の水ジャケットが設けられている。そして、この水ジャケット１０は、シリンダ部１ａのトップデッキ２において、シリンダスリーブ８より外側でシリンダボア３を囲む環状の開口を有していることから、このシリンダブロック１はオープンデッキ式のシリンダブロックである。それゆえ、水ジャケット１０とシリンダスリーブ８との間のシリンダ部１ａが、水ジャケット１０の内周壁１１となっており、水ジャケット１０の径方向外方のシリンダ部１ａが、水ジャケット１０の外周壁１２となっている。そして、トップデッキ２の内周壁１１および外周壁１２の間には、アルミニウム合金製のリング２０が圧入されている。
【００２４】
このリング２０を圧入するために、トップデッキ２の水ジャケット１０の、ダイカストにより形成された内周壁１１および外周壁１２に渡って、リング２０の軸方向長さおよび径方向幅にそれぞれ対応する深さおよび幅を有し、シリンダボア３と同心の溝を形成するための機械加工が、トップデッキ面４から施される。この溝加工により、トップデッキ２の内周壁１１および外周壁１２には、それぞれ内周側段部１３および外周側段部１４が形成される。なお、上記同心の溝は、機械加工の代わりに、鋳造により形成することも可能である。
【００２５】
図３および図４に図示されるように、各段部１３，１４は、載置部１３ａ，１４ａと段差部１３ｂ，１４ｂとからなっている。内周壁１１の内周側段部１３の載置部１３ａおよび外周壁１２の外周側段部１４の載置部１４ａは、トップデッキ面４からの深さがリング２０の軸方向長さの位置にあり、リング２０の下端面２１の内周側および外周側がそれぞれ載置される環状の平面であり、トップデッキ面４と平行に形成されている。
【００２６】
また、内周側段部１３の段差部１３ｂは、ダイカストにより形成された内周壁面より載置部１３ａの径方向の幅の分、径方向内方に位置していて、シリンダボア３と同心の外周を有している。そして、この段差部外周は、リング２０の内周２３に対する圧入面となっている。一方、外周側段部１４の段差部１４ｂは、ダイカストにより形成された外周壁面より載置部１４ａの径方向の幅の分、径方向外方に位置していて、シリンダボア３と同心の内周を有している。そして、この段差部内周は、リング２０の外周２４に対する圧入面となっている。
【００２７】
このような段部１３，１４を形成したことにより、リング２０は、最終的に、内周壁１１および外周壁１２の各載置部１３ａ，１４ａに載置されるように、内周壁１１の段差部外周と外周壁１２の段差部内周との間に圧入されればよいため、リング２０の、シリンダ部１ａに対する軸方向の位置を正確に設定できるし、また圧入後も安定した状態でリング２０が保持される。
【００２８】
ダイカストにより鋳造されたリング２０は、それぞれシリンダボア３と同心の内周２３および外周２４と、互いに平行な平面となる下端面２１および上端面２２とを有する。このうち、リング２０の内周２３および外周２４には、内周壁１１の段差部１３ｂおよび外周壁１２の段差部１４ｂとの間で、リング２０の十分な結合力が得られるようにするため、ともに所定の圧入代を持つように、鋳造後、機械加工が施される。
【００２９】
リング２０には、冷却水ポンプにより圧送されて、水ジャケット１０の底部から水ジャケット１０に流入した冷却水が、ガスケット３０に形成された孔を通ってシリンダヘッドに形成された冷却水通路に流れるように、一端がリング２０の上端面２２に開口し、他端がリング２０の下端面２１に開口する貫通孔からなる複数の水通路２５が、リング２０の周方向に間隔を置いて形成されている。水通路２５の本数およびその間隔は、シリンダ部１ａにかかる熱負荷に応じて適宜決定される。
【００３０】
また、リング２０には、リング２０と、取り付けボルトの軸線およびシリンダボア３の中心線Ｃを含む平面との交差部を挟んで、周方向に延びる円弧状のスリット２６が、４本の取り付けボルトに対応して形成されている。各スリット２６は、リング２０を軸方向に貫通しているため、水通路２５と同様に冷却水が通る通路ともなっており、このスリット２６に対応して、ガスケット３０に孔が、そしてシリンダヘッドに冷却水通路が、それぞれ形成されている。
【００３１】
これらスリット２６は、シリンダブロック１にシリンダヘッドを取り付けるために、取り付けボルトを締め付けたとき、その締め付け力によりシリンダ部１ａ（水ジャケット１０の外周壁１２）のトップデッキ２が僅かに変形したとしても、その変形を吸収するように形成されているため、その変形がシリンダボア３に及ぶことがない。そして、スリット２６の周方向の長さや径方向の幅は、取り付けボルトの締め付けによるトップデッキ２の変形を吸収するように、適宜決定される。
【００３２】
さらに、リング２０の上端面２２の外周２４側には、円弧状の複数の突出部２７が、周方向に間隔を置いて、前述の水通路２５およびスリット２６と径方向に重ならないようにして形成されていている。そして、突出部２７の上面は、トップデッキ面４と面一になるようにされている。この突出部２７は、長期に渡る内燃機関の運転により、リング２０が浮き上がるような場合に、突出部２７の上面がガスケット３０と当接することにより、その浮き上がりを防止する作用をなす。突出部２７の個数や配置は、リング２０の浮き上がり防止作用の観点や水通路２５およびスリット２６の配置との関係から適宜決定される。なお、この突出部２７の上面には、リング２０圧入後に、トップデッキ面４とともに仕上げ加工が施されるが、突出部２７はリング２０の上端面２２の一部に形成されているだけであるため、リング２０の上端面全面に仕上げ加工を施す場合に比べて、その加工量が少なくてすむ。
【００３３】
その上、内周壁１１と外周壁１２とリング２０の上端面２２とにより、環状の溝２８が形成される。そして、リング２０の水通路２５を通ってきた冷却水は、その大部分が、ガスケット３０の孔を通って、直接シリンダヘッドの冷却水通路に向かうが、残りの一部がこの溝２８に流入し、溝２８がその冷却水で満たされる。そこで、この溝２８の容積を適宜設定して、この溝２８とガスケット３０との間に所定量の冷却水を確保し、かつ内燃機関の運転中は、この冷却水を淀ませることなく常時流すことができ、冷却水の部分的な沸騰を防止することができる。
【００３４】
さらに、積層型ガスケット３０では、その表面に、個々のガスケットを積層状態でとじ合わせるための固着具が突出するが、該固着具の突出部分は、この溝２８に収容されるようになっている。
【００３５】
図３および図４に図示されるように、シリンダブロック１のトップデッキ面４とシリンダヘッド下面との間に設けられる複数の層からなる積層型ガスケット３０の内側ビード３１および外側ビード３２は、トップデッキ面４においてリング２０より内側および外側に位置する当接面と、それら当接面と対向するシリンダヘッド側における当接面とで、それぞれ当接する。したがって、リング２０と内周壁１１および外周壁１２との間から冷却水が漏出したとしても、これら当接面とビード３１，３２との間で確実にシールすることができ、冷却水がシリンダブロック１の外部に漏れることはない。
【００３６】
水ジャケット１０の外周壁１２には、図１および図４に図示されるように、内燃機関が車両に搭載されたとき、水ジャケット１０の最上部となる箇所の外周壁１２とリング２０との間に、リング２０を迂回して、一端がリング２０下方の水ジャケット１０に開口し、他端がトップデッキ２に開口する空気抜き通路１５が設けられている。そして、この空気抜き通路１５のトップデッキ２での開口位置に対応して、ガスケット３０には孔が、またシリンダヘッドには通路が、それぞれ形成されている。
【００３７】
それゆえ、ラジエータから注水をして、水ジャケット１０の底部から水を満たしてゆくとき、水ジャケット１０内に充満していた空気は、大部分は、水通路２５、スリット２６および空気抜き通路１５から、ガスケット３０の孔を介してシリンダヘッド側に抜けてゆくが、リング２０の下端面２１と水ジャケット１０の内周壁１１および外周壁１２との交差箇所に滞留した空気など、水通路２５およびスリット２６から抜けなかった空気は、平面からなるリング２０の下端面２１に沿って上方に移動し、最終的に水ジャケット１０の最上部に位置している空気抜き通路１５に集まり、ここからガスケット３０の孔を介してシリンダヘッド側に抜けるようになっている。したがって、水ジャケット１０内に空気が残留することはない。
【００３８】
この空気抜き通路１５は、リング２０の下端面２１より下方の水ジャケット１０からトップデッキ面４に至る外周壁１２に形成された凹部により形成されている。そして、この凹部は、鋳型により水ジャケット１０と同時に形成されてもよいし、鋳型による水ジャケット１０の形成後、その外周壁１２に機械加工により形成されてもよい。
【００３９】
前記実施形態は、以上のように構成されているので、次の効果を奏する。
水冷式内燃機関のオープンデッキ式シリンダブロック１において、リング２０が、トップデッキ２における水ジャケット１０の内周壁１１と外周壁１２との間に圧入されるだけなので、前記従来技術より少ない工程でかつ容易に、オープンデッキ式シリンダブロック１のクローズドデッキ化ができる。さらに、シリンダブロック１の鋳造には、生産性およびコストの面で優れているダイカスト法を採用しているため、シリンダブロック製造のコスト低減ができる。
【００４０】
リング２０は、内周壁１１に内周側段部１３の載置部１３ａおよび外周壁１２の外周側段部１４の載置部１４ａに載置された状態で、内周側段部１３の段差部外周と外周側段部１４の段差部内周との間に圧入されている。したがって、リング２０は、内周壁１１および外周壁１２の各載置部１３ａ，１４ａに載置されるように、内周壁１１の段差部外周と外周壁１２の段差部内周との間に圧入されればよいため、リング２０の、シリンダ部１ａに対する軸方向の位置を正確に設定でき、また圧入後も安定した状態でリング２０が保持される。
【００４１】
リング２０には、リング２０と、トップデッキ２においてリング２０より外側に設けられた複数のシリンダヘッド取り付けボルトの各ボルトの軸線およびシリンダボア３の中心線Ｃを含む平面との交差部を挟んで周方向に延びるとともに上端面２２および下端面２１に開口している円弧状のスリット２６が形成されていることにより、シリンダ部１ａにガスケット３０を介してシリンダヘッドを取り付けるために、取り付けボルトを締め付けたとき、その締め付け力によりシリンダ部１ａのトップデッキ２が僅かに変形したとしても、これらスリット２６がその変形を吸収することができるため、その変形がシリンダボア３に及ぶことがない。
【００４２】
内燃機関が車両に搭載されたとき、水ジャケット１０の最上部となる箇所の外周壁１２とリング２０との間に、リング２０を迂回して水ジャケット１０およびトップデッキ２に開口する空気抜き通路１５が設けられていることにより、内燃機関が車両に搭載された状態で、水ジャケット１０の底部から水を満たしてゆくとき、水ジャケット１０内に充満していた空気のうち、水通路２５またはスリット２６から抜けなかった空気は、水ジャケット１０の最上部に位置している空気抜き通路１５に集まり、ここからガスケット３０の孔を介してシリンダヘッド側に抜ける。したがって、水ジャケット１０内に空気が残留することはない。
【００４３】
空気抜き通路１５は、外周壁１２に鋳型により形成された凹部から形成されていることにより、空気抜き通路１５をシリンダと同時に、かつより少ない工程数で容易に形成できる。
【００４４】
シリンダ部１ａとシリンダヘッドとの間に設けられるガスケット３０のビード３１，３２が当接する当接面が、リング２０より内側および外側のトップデッキ面４にそれぞれ形成されていることにより、リング２０と内周壁１１および外周壁１２との間から冷却水が漏出したとしても、これら当接面とビード３１，３２との間で確実にシールすることができ、冷却水がシリンダブロック１の外部に漏れることはない。したがって、圧入部分であるリング２０の内周２３と内周側段部１３の段差部外周との間、およびリング２０の外周２４と外周側段部１４の段差部内周との間に、それぞれシールを設ける必要はない。
【００４５】
円弧状の複数の突出部２７が、リング２０の上端面２２の外周２４側に周方向に間隔を置いて形成されていて、突出部２７の上面がガスケット３０と当接することにより、リング２０の浮き上がりを防止することができる。また、この突出部２７の上面には、リング２０圧入後に、トップデッキ面４とともに仕上げ加工が施されるが、突出部２７はリング２０の上端面２２の一部に形成されているだけであるため、リング２０の上端面２２全面に仕上げ加工を施す場合に比べて、その加工量が少なくてすむ。
【００４６】
内周壁１１と外周壁１２とリング２０の上端面２２とにより、環状の溝２８が形成され、リング２０の水通路２５を通ってきた冷却水の一部がこの溝２８に流入し、溝２８がその冷却水で満たされる。したがって、この溝２８とガスケット３０との間に所定量の冷却水を確保し、かつ内燃機関の運転中は、この冷却水を淀ませることなく常時流すことができる。それゆえ、このような溝２８が形成されておらず、トップデッキ面４とガスケット３０との間に確保される冷却水が少ないために発生する冷却水の部分的な沸騰を防止することができる。
【００４７】
積層型ガスケット３０では、その表面に、個々のガスケットを積層状態でとじ合わせるための固着具が突出するが、該固着具の突出部分は、この溝２８に収容されるので、その突出部分を収容するための凹部を別途形成する必要がない。
【００４８】
前記実施形態では、内燃機関は、２気筒の内燃機関であったが、単気筒または３気筒以上の内燃機関であってもよい。また、多気筒内燃機関の場合、気筒の配列は、Ｖ型またはＶ型以外のものであってよい。
【００４９】
前記実施形態では、リング２０の上端面２２に突出部２７が形成されていたが、該突出部２７はなくてもよい。そして、突出部２７がない場合は、リング２０の上端面がトップデッキ面４と同一平面上に位置することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願発明の一実施形態である水冷式内燃機関のシリンダが適用された水冷式内燃機関のシリンダブロックの要部平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】図２のＡ部分の拡大図であり、さらにガスケットが載置された状態を示す図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線での断面図であり、さらにガスケットが載置された状態を示す図である。
【図５】クローズドデッキ式シリンダを説明する部分斜視図である。
【図６】オープンデッキ式シリンダを説明する部分斜視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、１ａ…シリンダ部、１ｂ…クランクケース部、２…トップデッキ、３…シリンダボア、４…トップデッキ面、５…ボルト孔、６…カムギヤ室、７…交流発電機取り付け部、８…シリンダスリーブ、
１０…水ジャケット、１１…内周壁、１２…外周壁、１３…内周側段部、１３ａ…載置部、１３ｂ…段差部、１４…外周側段部、１４ａ…載置部、１４ｂ…段差部、１５…空気抜き通路、
２０…リング、２１…下端面、２２…上端面、２３…内周、２４…外周、２５…水通路、２６…スリット、２７…突出部、２８…溝、
３０…ガスケット、３１，３２…ビード。

Claims (6)

1. トップデッキにおいてシリンダボアを囲む環状の開口を有する水ジャケットと、両端面に開口している複数の水通路が形成されたリングとを備え、
   該リングが、前記トップデッキにおいて、前記水ジャケットの内周壁と外周壁との間に圧入され、
   前記リングには、該リングと、前記トップデッキにおいて前記リングより外側に設けられた複数のシリンダヘッド取り付けボルトの各ボルトの軸線および前記シリンダボアの中心線を含む平面との交差部を挟んで周方向に延びるとともに前記両端面に開口している円弧状のスリットが形成されていることを特徴とする水冷式内燃機関のシリンダ。
2. 前記リングは、前記内周壁の径方向内方に向けて形成された内周側段部および前記外周壁の径方向外方に向けて形成された外周側段部に載置された状態で、前記内周側段部の段差部外周と前記外周側段部の段差部内周との間に圧入されていることを特徴とする請求項１記載の水冷式内燃機関のシリンダ。
3. 前記水ジャケットの最上部となる箇所の前記外周壁と前記リングとの間に、該リングを迂回して前記水ジャケットおよび前記トップデッキに開口する空気抜き通路が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関のシリンダ。
4. 前記空気抜き通路は、前記外周壁に鋳型により形成された凹部から形成されていることを特徴とする請求項３記載の水冷式内燃機関のシリンダ。
5. 前記内周壁と前記外周壁と前記リングの上端面とにより、環状の溝が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の水冷式内燃機関のシリンダ。
6. 前記トップデッキとシリンダヘッドとの間に設けられるガスケットのビードが当接する当接面が、前記リングより内側および外側のトップデッキ面にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の水冷式内燃機関のシリンダ。

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