JPH10292339A - 路面に凍結防止剤を供給する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 凍結防止剤が収容されたタンクを地上の路面
より高い位置に設置する必要のない、路面に凍結防止剤
を供給する装置を提供すること。 【解決手段】 装置(10)は、凍結防止剤が収容されたタ
ンク(20)と、車道(16)の幅方向へその幅の大半にわたっ
て伸び、路面に一部を露出させて車道に埋設された弾性
のマット(22)とを備える。マットには、マットの軸線に
平行に間隔をおいて複数の弾性のチューブ(24)が埋め込
まれ、一端がチューブの内部に開放されまた他端がマッ
トの上面に開放された多数の小穴(26)が形成されてい
る。凍結防止剤は、逆止め弁(28)を備える導管(30)によ
ってタンクからマットに導かれる。チューブは、ポンプ
として作用し、マットが車輌の負荷を受けたときに圧縮
変形してチューブ内の凍結防止剤を小穴から路面に流出
させ、車両の負荷が無くなって弾性により元の形状に戻
るときにタンクから凍結防止剤を吸引する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車道の路面の凍結
を防止する装置に関し、特に、路面に凍結防止剤を供給
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】冬期の道路の路面の凍結を防止するため
に、道路の除雪、道路への凍結防止剤の散布、ロードヒ
ーティング等が行われている。しかし、道路の除雪およ
び道路への凍結防止剤の散布は散布車のような専用車両
によって行われるため、また、ロードヒーティングは道
路に埋設された電熱線または温水パイプの熱を利用する
ため、多くの動力または熱エネルギーが必要であるとい
う問題がある。

【０００３】そこで、比較的少ない動力または熱エネル
ギーで足りる方法として、路面より高い位置に設置され
た凍結防止剤収容タンクから路面に設置された中空のゴ
ムマット内部に水頭差を利用して凍結防止剤を供給し、
前記ゴムマットに車両の荷重が作用して前記ゴムマット
が圧縮されたときに前記ゴムマットから前記路面に凍結
防止剤を噴出させる方法が提案されている。

【０００４】この方法において、前記タンクの設置場所
は、地上の、前記ゴムマットが設置される路面より高い
位置に限られる。また、前記ゴムマットに凍結防止剤を
供給するためには水頭差が大きい方がよく、したがって
前記タンクの設置位置は高いほどよい。そのために設備
が大形化し、設備費および維持費が大きくなるという問
題がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、凍結
防止剤が収容されたタンクを地上の路面より高い位置に
設置する必要のない、路面に凍結防止剤を供給する装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の路面に凍結防止
剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンク
と、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸び、
前記路面に一部を露出させて前記車道に埋設された弾性
のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線
に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブ
と、一端が前記チューブの内部に開放されまた他端が前
記マットの上面に開放された多数の小穴と、前記タンク
から前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備え
る導管とを含む。

【０００７】また、本発明の路面に凍結防止剤を供給す
る装置は、凍結防止剤が収容されたタンクと、前記車道
の幅方向へその幅の大半にわたって伸び、前記路面に一
部を露出させて前記車道に埋設された弾性のマットと、
前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔
をおいて配置された複数の弾性のチューブと、前記路面
に上面を露出させて前記車道に埋設された、透水性のブ
ロックと、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を
導く、逆止め弁を備える導管と、前記チューブから前記
ブロックに凍結防止剤を供給する、逆止め弁を備える供
給管とを含む。

【０００８】さらに、本発明の路面に凍結防止剤を供給
する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクが前記マッ
トが埋設された前記車道近傍の地下、例えば歩道の地下
に設置される。また、前記タンクは地上に設置されても
よい。前記マットは前記路面から前記マットの一部を突
出させて前記車道に埋設される。また、前記マットは前
記車道に埋め込まれたホルダに収容され、このホルダは
アンカーにより前記車道に固定される。前記導管は気温
の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備える。前
記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなる。

【０００９】

【発明の作用、効果】本発明によれば、凍結防止剤は前
記チューブの吸引作用によって前記タンクから前記チュ
ーブ内に導かれることから、前記タンクを前記マットの
位置より高い位置に設置する必要が無く、前記タンクを
任意の高さ位置に設置することができる。

【００１０】すなわち本発明によれば、前記マットおよ
び前記チューブが弾性を有し、前記チューブに一端が前
記チューブに開放されまた他端が前記マットの上面に開
放された多数の小穴が設けられていることから、前記チ
ューブに車両の荷重が作用して前記チューブが圧縮変形
したとき、前記チューブの内圧が高まって前記チューブ
内の凍結防止剤は前記小穴から流出することができる。
他方、前記チューブが弾性によって元の形状に戻ると
き、前記チューブ内は負圧となり、これにより前記小穴
が塞がり、前記チューブは前記タンクから凍結防止剤を
吸引することができ、前記チューブは再び凍結防止剤で
満たされる。したがって、前記チューブをポンプとして
作用させることができる。また、前記小穴が前記チュー
ブ内の負圧によって塞がらなくても、相対的に前記小穴
から流入する空気の量より前記タンクから吸引される凍
結防止剤の量の方が多いので、前記チューブは凍結防止
剤で満たされる。さらに、前記マットには、前記路面に
適量の凍結防止剤を流出させることが可能な本数のチュ
ーブを埋め込むことができる。

【００１１】また、本発明によれば、前記マットおよび
前記チューブが弾性を有し、前記導管および前記供給管
が逆止め弁を備えることから、前記チューブに車両の荷
重が作用して前記チューブが圧縮変形したとき、前記チ
ューブ内の凍結防止剤の前記チューブから前記タンクへ
の逆流を止めることができるので、前記チューブ内の凍
結防止剤を前記ブロックに送ることができる。他方、前
記チューブが弾性により元の形状に戻るとき、前記ブロ
ック内の凍結防止剤の前記ブロックから前記チューブへ
の逆流を止めることができるので、前記チューブは前記
タンクから凍結防止剤を吸引することができる。したが
って、前記チューブをポンプとして作用させることがで
きる。

【００１２】さらに、本発明によれば、前記マットの一
部が前記路面から突出していることから、前記マット
は、該マット上を通行する車両によって確実に圧縮され
る。

【００１３】前記マットは前記車道に埋め込まれたホル
ダに収容され、該ホルダはアンカーにより前記車道に固
定されていることから、前記マットを前記ホルダから取
り外すことができ、前記マットの交換を容易に行うこと
ができる。また、冬期以外は前記マットを取り外し、該
マットに代えて周囲路面と平坦な充填用マットを装着す
ることにより、交通への支障を生じないようにすること
ができる。

【００１４】さらに、本発明によれば、前記導管が気温
の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備えること
から、路面の凍結が生じる気温のときのみ凍結防止剤を
前記路面に供給することができる。

【００１５】前記ブロックは透水性の樹脂コンクリート
からなることから、前記ブロックに送られた凍結防止剤
を前記ブロックから確実に浸み出させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１および図２を参照すると、本
発明の路面に凍結防止剤を供給する装置１０は道路１２
に関して設置されている。道路１２は、縁石１４によっ
て車道１６と歩道１８とに仕切られている。

【００１７】路面に凍結防止剤を供給する装置１０は、
凍結防止剤が収容されたタンク２０と、車道１６に埋設
され、凍結防止剤を路面に供給する弾性のマット２２と
を備える。マット２２には、複数（図示の例では４本）
の弾性のチューブ２４が埋め込まれ、また一端がチュー
ブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に
開放された多数の小穴２６が形成されている。凍結防止
剤は、逆止め弁２８を備える導管３０によってタンク２
０からマット２２に導かれる。

【００１８】タンク２０は歩道１８の地下に設置されて
いる。タンク２０が地下に設置されていることから、周
囲の景観が損なわれず、また、風雪等による損傷を防ぐ
ことができる。タンク２０は、歩道１８の地下に代え
て、歩道１８の近くに埋設することもできる。また、タ
ンク２０は地上に設置することもできる。しかし、この
場合、タンク２０をマット２２が設置された路面より高
い位置に設置する必要はない。

【００１９】マット２２は車道１６の幅方向へ伸びるよ
うに車道１６に設置されている。マット２２は、車道１
６の幅の大半にわたる長さを有し、縁石１４およびセン
ターライン３２から間隔をおいて配置されている。マッ
ト２２は、路面に供給される凍結防止剤が不足しないよ
うな間隔で設置されることが好ましい。

【００２０】図３に示すように、マット２２は、車道１
６に埋設された金属製のホルダ３４に収容されている。
ホルダ３４はコの字状の断面形状を有し、車道１６に凹
部を形成するように配置されている。ホルダ３４は、路
面と平行な底部３６と、それに垂直な２つの側部３８と
からなり、該側部３８の上縁部４０が車道１６の路面と
ほぼ同じ高さになるように、車道１６に配置されてい
る。また、ホルダ３４は、該ホルダの底部３６に固定さ
れた複数のアンカー４２によって車道１６の舗装版４４
に定着されている。両側部の内側には爪４６が設けられ
ており、該爪は、ホルダ３４に収容されたマット２２に
掛かり、マット２２をホルダ内に保持している。

【００２１】ホルダ３４に収容されたマット２２は、そ
の一部が路面から突出している。これにより、マット２
２はマット２２上を通行する車両によって負荷を受け、
必ず圧縮される。突出した部分は、マット２２の側部か
ら中央部に向けて傾斜して伸びる傾斜面４８と、該傾斜
面に連なる、路面と平行な上面５０とからなる。

【００２２】マット２２には、その軸線に平行に間隔を
おいて４つのチューブ２４がマット２２の上面５０下の
比較的浅い位置に埋め込まれている。チューブ２４の一
端部は閉鎖されている。マット２２およびこれに埋め込
まれるチューブ２４の数は、路面に適量の凍結防止剤を
供給することができるように選択することができる。

【００２３】マット２２には、一端がチューブ２４の内
部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された
小穴２６が形成されている。小穴２６は直径が３ミリ程
度が好ましく、図示の例では、マット２２の軸線方向に
１００ミリ間隔で設けられている。

【００２４】導管３０は、地中に配置され、地中におい
てタンク２０とマット２２に埋め込まれたチューブ２４
とを連結している。

【００２５】タンク２０と導管３０との連結部には、気
温の変化に応じて導管３０を自動的に開閉するバルブ５
２が取り付けられている。バルブ５２は、道路１２の周
囲の気温が低下して路面の凍結の生じる温度になったと
きに閉位置から開位置に自動的に変位して導管３０を開
き、道路１２の周囲の気温が上昇して路面の凍結が生じ
ない温度になったときに開位置から閉位置に自動的に変
位して導管３０を閉じる。したがって、初冬や春先の気
温の変化の大きい時期において、路面の凍結が生じる気
温になったときだけ路面に凍結防止剤が供給されるの
で、凍結防止剤を節約することができる。バルブ５２は
市販の温感自力式開閉バルブを用いることができる。

【００２６】導管３０のマット２２側の端部は、連結部
材５４を介してマット２２に埋め込まれている各チュー
ブの閉鎖されていない端部に連結されている。導管３０
によりタンク２０から導かれた凍結防止剤は連結部材３
４を経て各チューブに流入する。

【００２７】図４に、チューブ２４が凍結防止剤で満た
されているときのマット２２を示す。チューブ２４内の
圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め弁
２８は閉位置にある。

【００２８】図５に、マット２２上を通行する車両のタ
イヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形したと
きのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマッ
ト２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧が
高まり、チューブ２４内の凍結防止剤は小穴２６から流
出する。

【００２９】図６に、車両の荷重が無くなったときのマ
ット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はその
弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部は
負圧となる。これにより小穴２６が塞がり、逆止め弁２
８が開位置に変位するので、チューブ２４はタンク２０
から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２４
は凍結防止剤で満たされる。また、チューブ２４内の負
圧によって小穴２６が塞がらなくても、小穴２６は導管
３０と比べて小径なので、相対的に小穴２６から流入す
る空気の量よりタンク２０から吸引される凍結防止剤の
量の方が多くなり、チューブ２４は凍結防止剤で満たさ
れる。

【００３０】図４から図６に示す段階を繰り返すことに
より、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防止剤
は小穴２６から路面に繰り返し供給される。

【００３１】図７に、路面に凍結防止剤を供給する装置
１０の他の実施例を示す。道路１２に関して設置された
路面に凍結防止剤を供給する装置６０は、チューブ２４
が埋め込まれたマット２２に設けられた、一端がチュー
ブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に
開放された多数の小穴２６に代えて、路面に上面を露出
させて車道１６に埋設された、透水性のブロック６２
と、チューブ２４からブロック６２に凍結防止剤を供給
する、逆止め弁６４を備える供給管６６とを含む。

【００３２】図示の例では、２つのブロック６２が車道
１６の幅方向に直列に互いに間隔をおいて配置されてい
る。ブロック６２の配置位置および長さは、車道１６の
幅や車道１６を通行する車両の両輪の間隔に応じて調節
することができる。

【００３３】図７および図８を参照すると、マット２２
に埋め込まれたチューブ２４は、縁石１４側の端部が導
管３０と連結され、センターライン側の端部が供給管６
６と連結されている。チューブ２４と供給管６６とは、
逆止め弁６４を備える連結部材６８を介して連結されて
いる。供給管６６は地中に配置されている。

【００３４】図９に示すように、ブロック６２は、その
上面の高さが路面と同じ高さとなるように舗装版４４に
はめ込まれている。ブロック６２は樹脂コンクリートか
らなり、供給管６６はその端部がブロック６２の中央部
に位置するように挿し込まれている。

【００３５】図１０に、チューブ２４が凍結防止剤で満
たされているときのマット２２を示す。チューブ２４内
の圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め
弁２８および供給管６６に備えられた逆止め弁６４はそ
れぞれ閉位置にある。

【００３６】図１１に、マット２２上を通行する車両の
タイヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形した
ときのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマ
ット２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧
が高まる。これにより、供給管６６に備えられた逆止め
弁６４が開位置に変位し、チューブ２４内の凍結防止剤
が供給管６６に流入する。供給管６６に流入した凍結防
止剤は供給管６６を経てブロック６２内に流出し、ブロ
ック６２の上面から路面に浸出する。

【００３７】図１２に、車両の荷重が無くなったときの
マット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はそ
の弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部
は負圧となる。これにより、供給管６６に備えられた逆
止め弁６４が閉位置に変位し、導管３０に備えられた逆
止め弁２８が開位置に変位のでチューブ２４はタンク２
０から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２
４は凍結防止剤で満たされる。

【００３８】図１０から図１２に示す段階を繰り返すこ
とにより、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防
止剤はブロック６２の上面から路面に繰り返し浸出す
る。

【００３９】一方、マット２２は弾性を有するので、車
両の荷重が作用したときに撓みが生じる。このマット２
２の撓みと車両の荷重により、マット２２上の氷雪を砕
くことができ、凍結防止剤の効果を高めることができ
る。また、交通量が少なくて凍結防止剤が十分に路面に
供給できなくても、マット２２の撓みにより車両が通行
するたびに路面上の氷雪を砕くことができる。

【００４０】マット２２は、路面から突出した部分を有
し、またその部分に車両の荷重が直接作用するので、前
記マットの材料として耐候性、耐摩耗性の高い合成ゴム
を用いることが好ましい。また、チューブ２４は、その
吸引力を高めるために、合成ゴムと比べて大きな変形性
をもつ天然ゴムで造られることが好ましい。

【００４１】マット２２は、爪４６を外すことによりホ
ルダ３４から取り外すことができる。このため、マット
の交換を容易に行うことができる。また、冬期以外はマ
ット２２をホルダ３４から取り外し、ゴム成形物と交換
することができる。したがって、マット２２の寿命を長
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】路面に凍結防止剤を供給する装置１０が設置さ
れた、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。

【図２】マットの一部およびマットと導管との連結部分
を拡大して示す斜視図。

【図３】車道に埋設されたホルダに収容されたマットの
横断面図。

【図４】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを示
す概略縦断面図。

【図５】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを示
す概略縦断面図。

【図６】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦断
面図。

【図７】路面に凍結防止剤を供給する装置６０が設置さ
れた、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。

【図８】マットと導管との連結部分およびマットと供給
管との連結部分を拡大して示す斜視図。

【図９】車道に埋設された透水性のブロックを示す横断
面図。

【図１０】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを
示す概略縦断面図。

【図１１】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを
示す概略縦断面図。

【図１２】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦
断面図。

【符号の説明】

１０，６０ 路面に凍結防止剤を供給する装置 １２ 車道 ２０ タンク ２２ マット ２４ チューブ ２６ 小穴 ２８，６４ 逆止め弁 ３０ 導管 ６２ ブロック ６６ 供給管

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車道の路面に凍結防止剤を供給する装置
   であって、凍結防止剤が収容されたタンクと、前記車道
   の幅方向へその幅の大半にわたって伸び、前記路面に一
   部を露出させて前記車道に埋設された弾性のマットと、
   前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔
   をおいて配置された複数の弾性のチューブと、一端が前
   記チューブの内部に開放されまた他端が前記マットの上
   面に開放された多数の小穴と、前記タンクから前記チュ
   ーブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管とを含
   む、路面に凍結防止剤を供給する装置。
2. 【請求項２】 車道の路面に凍結防止剤を供給する装置
   であって、凍結防止剤が収容されたタンクと、前記車道
   の幅方向へその幅の大半にわたって伸び、前記路面に一
   部を露出させて前記車道に埋設された弾性のマットと、
   前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔
   をおいて配置された複数の弾性のチューブと、前記路面
   に上面を露出させて前記車道に埋設された、透水性のブ
   ロックと、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を
   導く、逆止め弁を備える導管と、前記チューブから前記
   ブロックに凍結防止剤を供給する、逆止め弁を備える供
   給管とを含む、凍結防止剤供給装置。
3. 【請求項３】 前記タンクは前記マットが埋設された前
   記車道近傍の地下に設置されている、請求項１または２
   に記載の凍結防止剤供給装置。
4. 【請求項４】 前記マットはその一部が前記路面から突
   出している、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給
   装置。
5. 【請求項５】 前記マットはホルダに収容され、該ホル
   ダは前記車道に埋め込まれ、アンカーにより前記車道に
   固定されている、請求項１または２に記載の凍結防止剤
   供給装置。
6. 【請求項６】 前記導管は気温の変化に応じて前記導管
   を開閉するバルブを備える、請求項１または２に記載の
   凍結防止剤供給装置。
7. 【請求項７】 前記ブロックは透水性の樹脂コンクリー
   トからなる、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給
   装置。