JPH10291761A - 乗客コンベア装置及びその改修方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動輪装置の着脱を容易にするとともに、改
修工事を必要に応じて分割して行うことができるように
すること。 【解決手段】 乗客コンベア装置において、駆動輪装置
の駆動軸４に設けられた駆動スプロケット６と駆動軸４
の一端に設けられている軸受３ａとの間、非常止めホイ
ール８と他端に設けられている軸受３ｂとの間、並びに
左右の踏段スプロケット５ａ，５ｂと駆動スプロケット
６及び非常止めホイール８との間に、それぞれ手摺駆動
スプロケット７ａ，７ｂ、４３ａ，４３ｂを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータまた
は動く歩道等の乗客コンベア装置及びその改修方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗客コンベア装置は長期にわた
って使用され、その経年変化で消耗、疲労などにより騒
音や振動が発生して初期の性能が維持できなくなるた
め、その都度改修等を行って整備する必要がある。

【０００３】しかし、これらの改修工事は交通サービス
の低下を招かないように短時間の工事が求められるが、
古いものになると整備する部品や装置のストックが無く
なり、供給が難しくなるのが実情であり、またこれを新
たに調達するとなれば多くの時間と疲労及び費用が必要
となる。

【０００４】一方、乗客コンベア装置の外観デザインに
ついては時代とともに変わり、特に近代化ビルの改装時
には乗客コンベア装置も意匠デザインの刷新が求められ
るが、既設ビルの乗客コンベア装置を改修するには、既
に型や製造設備は廃棄されている場合があることから再
設備投資をしなければならないこともある。

【０００５】図５は一般的な乗客コンベア装置の駆動輪
装置が設けられている上段部の側面図、図６は図５のＡ
−Ａ線に沿う平断面図であって、本体フレーム１内には
踏段装置等を駆動する駆動輪装置２が配設されている。
すなわち、上記駆動輪装置２は両端がそれぞれ本体フレ
ーム１に固着された軸受３ａ，３ｂによって軸支された
一本の駆動軸４を有し、その駆動軸４の一端部には踏段
スプロケット５ａ、駆動スプロケット６及び手摺駆動ス
プロケット７ａが装着されており、また他端部には踏段
スプロケット５ｂ、非常止めホイール８及び手摺駆動ス
プロケット７ｂが装着されている。

【０００６】一方、上記本体フレーム１に装着された乗
降板の下方には駆動装置９が配設されており、その駆動
装置９に設けられたスプロケット１０と前記駆動スプロ
ケット６間に駆動チェーン１１が巻装され、上記駆動装
置９によって駆動チェーン１１及び駆動スプロケット６
を介して駆動軸４が回転駆動されるようにしてある。

【０００７】また、左右の踏段スプロケット５ａ，５ｂ
と図示しない下階部における従動輪装置の各踏段スプロ
ケット間にはそれぞれ踏段チェーンに所定間隔をもって
踏段が取り付けられた踏段装置１２が、前記駆動輪装置
２の中央部で反転移動できるように構成されている。

【０００８】本体フレーム１の両側上部にはそれぞれパ
ネル１３及び手摺デッキ１４を有する左右の欄干１５が
配設されており、その手摺デッキ１４の外周に沿って手
摺ベルト１６が巻装されている。上記左右の手摺ベルト
１６はそれぞれ本体フレーム１内に設けられた手摺ベル
ト駆動輪１７ａに複数の案内ローラ１８ａによって圧接
されており、上記手摺ベルト駆動輪１７ａに設けられた
スプロケット１９ａと前記手摺駆動スプロケット７ａ或
は７ｂとの間にチェーン２０ａ，２０ｂが巻装されてい
る。

【０００９】しかして、駆動装置９により駆動軸４を駆
動すると踏段スプロケット５ａ，５ｂを介して踏段装置
１２が作動され、同時に手摺駆動スプロケット７ａ，７
ｂにより手摺ベルト駆動輪１７ａを介して左右の手摺ベ
ルト１６が駆動される。

【００１０】図７は上記乗客コンベアの片側断面を示す
図であり、本体フレーム１の側部上面部に設けられてい
る外デッキ２１及び内デッキ２２間からパネル１３が立
設されており、そのパネル１３の頂部に手摺デッキ１４
が設けられ、その手摺デッキ１４に手摺ベルト１６の往
側が係合され、その手摺ベルト１６の帰還側が本体フレ
ーム１内を移動するようにしてある。

【００１１】ところで、本体フレーム１の幅Ｗ1 は、踏
段装置１２の幅Ｗ0 に帰還側の手摺ベルト１６の幅と本
体フレーム１の側壁部の厚さとそれらの動的間隔の幅を
加えた寸法となっており、欄干１５の部分については左
右の往側の手摺ベルト１６の中心間の寸法Ｗ2 に対し、
パネル１３が寸法Ｗ3 だけ内側に入り込んだ構成として
ある。

【００１２】図８は、図５、図６で示した駆動輪装置２
の詳細断面図であって、左右の軸受３ａ，３ｂ間に延び
る一本の駆動軸４に左右の踏段スプロケット５ａ，５ｂ
が設けられ、一方の踏段スプロケット５ａの外側（軸受
３ａ側）に駆動スプロケット６が設けられ、さらにその
外側に手摺駆動スプロケット７ａが設けられている。ま
た、他方の踏段スプロケット５ｂより外側に非常止めホ
イール８及び手摺駆動スプロケット７ｂが順次設けられ
ており、手摺駆動スプロケット７ａ，７ｂがそれぞれ軸
受３ａ，３ｂに近接して配設されている。

【００１３】これに対して、最近の乗客コンベア装置に
おいては、本体幅方向を狭くすることが要望されてい
る。したがって、最近では図８に示した外側取付の手摺
駆動スプロケット７ａ，７ｂを取り付けるスペースがな
いことから、図９に示すように、駆動スプロケット６と
踏段スプロケット５ａとの間及び非常止めホイール８と
踏段スプロケット５ｂとの間に手摺駆動スプロケット７
ａ，７ｂを設けるとともに、帰還の手摺ベルト１６ａと
重なるように本体狭幅用の手摺駆動装置２３が設けられ
ている。

【００１４】しかして、図９及び図１０に示すように、
上記踏段スプロケット５ａ，５ｂと左右の各手摺駆動装
置２３との間には中間アイドラ装置２４が介在されてお
り、上記踏段スプロケット５ａ，５ｂと中間アイドラ装
置２４の内側スプロケット２５ａとの間に第１の手摺駆
動チェーン２６ａが巻装され、中間アイドラ装置２４の
外側スプロケット２５ｂと手摺駆動装置２３との間に第
２の手摺駆動チェーン２６ｂが巻装され、踏段スプロケ
ット５ａ，５ｂの回動により、上記中間アイドラ装置２
４を介して手摺駆動装置２３が作動され、手摺ベルト１
６が駆動される。

【００１５】図１１は上記本体狭幅用の手摺駆動装置を
使用した乗客コンベア装置の図７と対応する図であっ
て、帰還側の手摺ベルト１６ａは幅方向で踏段幅と重な
り合うように手摺駆動装置２３と共に設けられている。

【００１６】このように、近年の乗客コンベア装置にお
いては、欄干部のデザインのスリム化が進み、それに伴
なって本体フレーム１の大きさも幅が狭く構成されるよ
うになっている。すなわち、古い既設の乗客コンベア装
置と近年形乗客コンベア装置とを寸法比較すると、近年
形乗客コンベア装置における本体フレーム１の幅をＷ1
0、欄干間の幅をＷ20とすると、Ｗ1 ＞Ｗ10，Ｗ2 ＞Ｗ2
0なる関係となっている。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】このようなことから、
駆動輪装置及び欄干の交換等を行なう際には、意匠デザ
インを刷新するにしても、既設ビルの乗客コンベア装置
を元の形に改修するにしても、既に型や製造設備が廃棄
されている場合が多く、再設備投資が必要になるが、実
際には量産もできないため原価償却ができないため実現
が難しい。一方、現在使用している用品や装置を搭載す
るにしてもそのままでは取付かない等の問題がある。

【００１８】また、古い既設形乗客コンベア装置では、
図８に示すように駆動輪装置が一軸形になっているた
め、改修に際して駆動輪装置が容易に着脱できない。し
たがって、その改修に際しては他の構成部分を取り外し
たり駆動軸の切断などの副次的な作業を余儀なくされ、
短期間での改修が望めない等の問題がある。

【００１９】一方、乗客コンベア装置は駅やビル等の要
所の交通手段として敷設されており、利用者の利便性が
損なわれることを防ぐ等の目的から改修に要する時間は
短時間の要請が強く、これに対応できる短工期システム
が望まれている。

【００２０】本発明はこのような点に鑑み、駆動輪装置
の着脱を容易にするとともに、改修工期の短縮化を図る
ことができ、しかもビル等の繁忙期には交通サービスを
行ない、閑散期に一部づつ改修工事を進める等の分割工
事を必要に応じて採用できるようにした乗客コンベア装
置及びその改修方法を得ることを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、搬送両基
点に設けられた駆動輪装置及び従動輪装置にそれぞれ一
対をなす踏段スプロケットを設けるとともに、その両踏
段スプロケットに無端状に巻装された踏段チェーンに所
定間隔をもって踏段を取り付けた乗客コンベア装置にお
いて、上記駆動輪装置の駆動軸に設けられた駆動スプロ
ケットと上記軸の一端に設けられている軸受けとの間、
及び非常止めホイールと上記駆動軸の他端に設けられた
軸受けとの間、並びに左右の踏段スプロケットと上記駆
動スプロケット及び非常止めホイールとの間にそれぞれ
手摺駆動スプロケットを設けたことを特徴とする。

【００２２】また、第２の発明は、上記乗客コンベア装
置において、上記駆動輪装置を、両端部にそれぞれ踏段
スプロケットを取付けた中間軸と、駆動スプロケット及
び軸受を設けた端軸及び非常止めホイール及び軸受を設
けた端軸の三軸からなる三分割形駆動輪装置とし、上記
両端軸と中間軸とを互いに連結して一体とするととも
に、その両端軸と中間軸との分割点にそれぞれ手摺駆動
用の手摺駆動スプロケットを介装したことを特徴とす
る。

【００２３】さらに、第３の発明は、第１または第２の
発明において、踏段スプロケット取付用中間フランジと
手摺駆動スプロケットと駆動スプロケット取付用端軸フ
ランジ、及び踏段スプロケット取付用中間フランジと手
摺駆動スプロケットと非常止めスプロケット取付用端軸
フランジとがそれぞれそれらを貫通する締結ボルトによ
り連結されていることを特徴とする。

【００２４】第４の発明は、第２の発明において、駆動
輪装置の分割点に刷新用手摺駆動スプロケットを設ける
とともに、駆動スプロケット及び非常止めスプロケット
の各外側に既設用の手摺駆動スプロケットを併設したこ
とを特徴とする。

【００２５】第５の発明は、搬送両基点に設けられた駆
動輪装置及び従動輪装置にそれぞれ一対をなす踏段スプ
ロケットを設けるとともに、その両踏段スプロケットに
無端状に巻装された踏段チェーンに所定間隔をもって踏
段を取り付けた乗客コンベア装置の改修方法において、
上記駆動輪装置の駆動軸を、両端部にそれぞれ踏段スプ
ロケットを取り付けた中間軸と、駆動スプロケット及び
軸受を設けた端軸、及び非常止めホイール及び軸受を設
けた端軸の３軸によって構成し、駆動輪装置のみの交換
時には、手摺駆動スプロケットを上記端軸の駆動スプロ
ケット及び非常止めホイールのそれぞれ外側方に装着し
て手摺を駆動させるようにし、刷新欄干採用時には、上
記手摺駆動スプロケットを上記駆動軸の３軸への分割点
に移設して刷新欄干の手摺を駆動させるようにしたこと
を特徴とする。

【００２６】また、第６の発明は、搬送両基点に設けら
れた駆動輪装置及び従動輪装置にそれぞれ一対をなす踏
段スプロケットを設けるとともに、その両踏段スプロケ
ットに無端状に巻装された踏段チェーンに所定間隔をも
って踏段を取り付けた乗客コンベア装置の改修方法にお
いて、上記駆動輪装置の駆動軸を、両端部にそれぞれ踏
段スプロケットを取り付けた中間軸と、駆動スプロケッ
ト及び軸受を設けた端軸、及び非常止めホイール及び軸
受を設けた端軸の３軸によって構成し、既設の手摺駆動
用の手摺駆動スプロケットを上記端軸の駆動スプロケッ
ト及び非常止めホイールのそれぞれ外側方に装着すると
ともに、上記駆動軸の３軸への分割点に刷新欄干の手摺
駆動用の手摺駆動スプロケットを装着し、駆動輪装置の
みの改修時には既設の手摺駆動用の手摺駆動スプロケッ
トを用い、刷新欄干採用時には上記分割点に設けた手摺
駆動スプロケットを使用するようにしたことを特徴とす
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４を参照して本
発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の第
１の実施の形態の正面断面図であって、駆動輪装置２の
駆動軸４は、左右両端部に踏段スプロケット５ａ，５ｂ
が取り付けられた中間軸４ａと、それぞれ軸受３ａ，３
ｂに軸支される端軸４ｂ，４ｃとに分割されている。

【００２８】上記中間軸４ａの両端部には円板状の鋼材
からなる中軸フランジ３１が左右対称にはめ込まれた
後、溶接で一体的に固定されている。上記各中軸フラン
ジ３１の外周部には環状の中間フランジ３２が装着さ
れ、その中間フランジ３２の外周部には環状に形成され
た踏段スプロケット５ａ或は５ｂが取り付けられてい
る。

【００２９】すなわち、上記中軸フランジ３１の外側外
周部には周方向に延びる段部３３が設けられており、そ
の段部３３に前記中間フランジ３２の内周側に設けられ
た段部３４が係合当接され、締結ボルト３５によって中
軸フランジ３１に中間フランジ３２が固着されている。
また、中間フランジ３２の内側外周部には周方向に延び
る段部３６が形成されており、この段部３６に踏段スプ
ロケット５ａ或は５ｂの内周部が係合され、踏段スプロ
ケット５ａ或は５ｂが中間フランジ３２に対して左右の
踏段スプロケット５ａ，５ｂの間の空間すなわち内面側
から締結ボルトによって固着されている。そして、上記
中間フランジ３２の外側端面が上記中間軸４ａの端面よ
り突出するように形成されている。

【００３０】しかして、左右の踏段スプロケット５ａ，
５ｂが中間フランジ３２に対して内側から取付けられて
いることにより、両者を締結する締結ボルト等の組立て
及び分解を容易にすることができる。

【００３１】一方、前記端軸４ｂはその外端部が本体フ
レーム１に取り付けられた軸受３ａに軸支されており、
上記中間軸４ａ側の内端部には端軸フランジ３８がはめ
込まれた後溶接で一体的に固定されており、その端軸フ
ランジ３８の外周一側面に駆動スプロケット６が締結ボ
ルト（図示せず）によって固着され、さらに上記端軸フ
ランジ３８の外側面には取付内筒３９を介して環状の手
摺駆動スプロケット７ａが取り付けられている。

【００３２】また、他方の端軸４ｃもその外端部が本体
フレーム１に取り付けられた軸受３ｂに軸支されてお
り、中間軸４ａ側の内端部には端軸フランジ４０が固着
され、その端軸フランジ４０の外周一側部には非常止め
スプロケット８が装着され、さらに上記端軸フランジ４
０の外側面には取付円筒３９を介して他方の環状の手摺
駆動スプロケット７ｂが装着されている。

【００３３】ところで、中間軸４ａに装着されている中
間フランジ３２には、それぞれ端軸フランジ３８，４０
と対向する側に周方向に延びる切欠き段部４１が形成さ
れており、この段部４１に端軸フランジ３８，４０の内
面側に設けられた突条部４２が係合されるとともに、上
記中間フランジ３２，３２と端軸フランジ３８，４０と
の間に環状の手摺駆動スプロケット４３ａ，４３ｂが介
装されている。そして上記中間フランジ３２，３２、手
摺駆動スプロケット４３ａ，４３ｂ、及び端軸フランジ
３８，４０の三者が締結ボルト４４によって一体に連結
され、これによって、中間軸４ａ及び両端軸４ｂ，４ｃ
が一体化され、駆動輪装置が構成されている。

【００３４】そこでこの駆動輪装置の組立てに、際して
は、本体から古い駆動輪装置を撤去した後、３分割され
た駆動輪装置を搬入し、まず端軸４ｂ，４ｃを本体フレ
ーム１に暖めに仮取付けし、次に手摺駆動スプロケット
４３ａ，４３ｂ等を装着した中間軸４ａを挿入し、中間
フランジ３２の切欠き段部４１と端軸フランジ４０の突
条部４２とを係合させ、それらを締結ボルト４４により
固定して一軸化する。

【００３５】また、分解に際しては締結ボルト４４を緩
め中間軸４ａを仮吊りして端軸４ｂ，４ｃの軸受３ａ，
３ｂを緩め、中間軸４ａを引き出す。その後更に端軸４
ｂ，４ｃを取り外したい場合はこれを仮吊りして個別に
締結ボルトを外して抜きとることができる。

【００３６】ところで、前述のように本発明の駆動輪装
置においては、古い既設用の手摺駆動スプロケット７
ａ，７ｂと刷新用の手摺駆動スプロケット４３ａ，４３
ｂの２組が搭載されているので、第一工事で駆動輪装置
の改修交換を行った後、時間をおいて二次工事で本体狭
幅用欄干及び手摺駆動装置の改修交換作業を行うことが
できる。

【００３７】すなわち一次工事で駆動輪装置のみを行い
欄干等が従来のままの場合には、最外側の踏段スプロケ
ット７ａ，７ｂを利用して既設の手摺駆動装置を介して
既設の手摺ベルトを駆動させ、その後二次工事で欄干等
を新規な狭幅用の欄干に取換えを行なった後は、踏段ス
プロケット４３ａ，４３ｂを使用して新たな手摺駆動装
置を介して手摺ベルトを駆動させることができる。

【００３８】したがって、踏段スプロケット５ａ，５
ｂ、手摺駆動スプロケット７ａ，７ｂ、４３ａ，４３ｂ
及び駆動スプロケット６等が摩耗して交換したい場合に
は何時でも個々に交換可能であるとともに、上述のよう
に工事の分割化が可能となり、改修工事を乗客コンベア
装置の利用が少ない時間帯等のみに行い、交通サービス
時間には稼働させ、利用者の便を確保することができ
る。

【００３９】図２は、既設の幅の広い乗客コンベア装置
を一気に改修工事をするとき、又は最近形の既設乗客コ
ンベア装置で本体幅の狭いものを対象としたものであっ
て、図１に示すものにおいて、既設用の手摺駆動スプロ
ケット７ａ，７ｂが除去されたものである。したがっ
て、上記手摺駆動スプロケット７ａ，７ｂが除去された
分駆動輪装置の幅が小さくなり、本体幅を狭くすること
ができる。

【００４０】この図２に示すものは、工事期間が明確に
定められ、連続工事が実施可能な工事条件の下で適用す
るものである。例えば、ビルの大改装、他の代替交通系
統がある場合または特別に休業日が設定できるときに限
られる。この条件下では既設の駆動輪装置を撤去した
後、直ちに駆動輪装置を本体フレームに取り付けるとと
もに、本体狭幅用欄干及び手摺駆動装置を引き続き取り
付ける。したがって、図１に示すように２系統の手摺駆
動スプロケットを設けておく必要がない。

【００４１】図３及び図４は本発明の他の実施の形態を
示す図であって、本体広幅用欄干及び手摺駆動装置に対
応させる場合には、図１における手摺駆動スプロケット
４３ａ，４３ｂの代りに、その手摺駆動スプロケット４
３ａ，４３ｂと同一厚さの環状の間隔座４５が中間フラ
ンジ３２，３２と端軸フランジ３８，４０間に介装され
ている。そして、端軸フランジ３８，４０の外側部にそ
れぞれ手摺駆動スプロケット７ａ，７ｂが装着されてい
る。

【００４２】しかして、既設の乗客コンベア装置の改修
時において、古い広幅用欄干をそのまま使用する場合に
は、上記駆動輪装置の両端部に設けられている手摺駆動
スプロケット７ａ，７ｂによって手摺ベルトを駆動させ
ることができる。

【００４３】そこで、次工程の欄干工事に伴って本体狭
幅用の手摺駆動装置を使用する場合には、図４に示すよ
うに、両端部の手摺駆動用スプロケット７ａ，７ｂを取
り外すとともに、間隔座４５を手摺駆動用スプロケット
４３ａ，４３ｂに取り代えることによって、上記狭幅用
欄干に対応させることができる。

【００４４】なお、上記実施の態様においては、分割形
駆動輪装置について説明したが、一本形駆動輪装置につ
いても着脱が容易な場合は一対の手摺駆動スプロケット
を図１に示すように設けることによって、改修工事の分
割を行うことができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明においては
本体広幅用欄干と手摺駆動装置及び本体狭幅用欄干と手
摺駆動装置の駆動輪装置のいずれにも対応できる２対の
手摺駆動スプロケットを設け、或は選択的に着脱可能と
してあるため、改修工事の分割化を行うことができ、改
修工事を閑散な時間に行い、交通サービス時間には稼働
させることができ、利用者の便を図ることができる。す
なわち、一次工事で分割形駆動輪装置に改修交換した
後、時間を置いて二次工事で本体狭幅用欄干及び手摺駆
動装置に改修交換を行うことができる。さらに、連続し
て工事をするのか、それとも断続的に工事をするのかが
曖昧な工事条件下でも、２対の手摺駆動スプロケットを
備えることによって十分対応することができる。しかし
て、本発明は大中小の各規模改修工事に際し、手摺駆動
スプロケットの取付位置を選定することによって、分割
工事または連続工事を何でも実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗客コンベア装置の駆動輪装置正面断
面図。

【図２】本発明の乗客コンベア装置の他の実施の形態を
示す正面断面図。

【図３】本発明のさらに他の実施の形態を示す図。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す図。

【図５】従来の古い既設乗客コンベア装置の上階部側面
図。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う平面図。

【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う欄干断面図。

【図８】従来の古い既設乗客コンベア装置の駆動輪装置
の正面断面図。

【図９】従来の刷新用乗客コンベア装置の図６と対応す
る平面図。

【図１０】従来の刷新用乗客コンベア装置の上階部側面
図。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線に沿う欄干断面図。

【符号の説明】

１ 本体フレーム ２ 駆動輪装置 ３ａ，３ｂ 軸受 ４ 駆動軸 ４ａ 中間軸 ４ｂ，４ｃ 端軸 ５ａ，５ｂ 踏段スプロケット ６ 駆動スプロケット ７ａ，７ｂ 手摺駆動スプロケット ８ 非常止めホイール １４ 手摺デッキ １５ 欄干 １６ 手摺ベルト ３１ 中軸フランジ ３２ 中間フランジ ３３ 段部 ３５ 締結ボルト ３８，４０ 端軸フランジ ４１ 切欠き段部 ４３ａ，４３ｂ 手摺駆動スプロケット ４４ 締結ボルト ４５ 間隔座

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】搬送両基点に設けられた駆動輪装置及び従
   動輪装置にそれぞれ一対をなす踏段スプロケットを設け
   るとともに、その両踏段スプロケットに無端状に巻装さ
   れた踏段チェーンに所定間隔をもって踏段を取り付けた
   乗客コンベア装置において、上記駆動輪装置の駆動軸に
   設けられた駆動スプロケットと上記軸の一端に設けられ
   ている軸受けとの間、及び非常止めホイールと上記駆動
   軸の他端に設けられた軸受けとの間、並びに左右の踏段
   スプロケットと上記駆動スプロケット及び非常止めホイ
   ールとの間にそれぞれ手摺駆動スプロケットを設けたこ
   とを特徴とする乗客コンベア装置。
2. 【請求項２】搬送両基点に設けられた駆動輪装置及び従
   動輪装置にそれぞれ一対をなす踏段スプロケットを設け
   るとともに、その両踏段スプロケットに無端状に巻装さ
   れた踏段チェーンに所定間隔をもって踏段を取り付けた
   乗客コンベア装置において、上記駆動輪装置を、両端部
   にそれぞれ踏段スプロケットを取付けた中間軸と、駆動
   スプロケット及び軸受を設けた端軸及び非常止めホイー
   ル及び軸受を設けた端軸の三軸からなる三分割形駆動輪
   装置とし、上記両端軸と中間軸とを互いに連結して一体
   とするとともに、その両端軸と中間軸との分割点にそれ
   ぞれ手摺駆動用の手摺駆動スプロケットを介装したこと
   を特徴とする乗客コンベア装置。
3. 【請求項３】踏段スプロケット取付用中間フランジと手
   摺駆動スプロケットと駆動スプロケット取付用端軸フラ
   ンジ、及び踏段スプロケット取付用中間フランジと手摺
   駆動スプロケットと非常止めスプロケット取付用端軸フ
   ランジとがそれぞれそれらを貫通する締結ボルトにより
   連結されていることを特徴とする、請求項１または２記
   載の乗客コンベア装置。
4. 【請求項４】駆動輪装置の分割点に刷新用手摺駆動スプ
   ロケットを設けるとともに、駆動スプロケット及び非常
   止めスプロケットの各外側に既設用の手摺駆動スプロケ
   ットを併設したことを特徴とする請求項２記載の乗客コ
   ンベア装置。
5. 【請求項５】搬送両基点に設けられた駆動輪装置及び従
   動輪装置にそれぞれ一対をなす踏段スプロケットを設け
   るとともに、その両踏段スプロケットに無端状に巻装さ
   れた踏段チェーンに所定間隔をもって踏段を取り付けた
   乗客コンベア装置の改修方法において、上記駆動輪装置
   の駆動軸を、両端部にそれぞれ踏段スプロケットを取り
   付けた中間軸と、駆動スプロケット及び軸受を設けた端
   軸、及び非常止めホイール及び軸受を設けた端軸の３軸
   によって構成し、駆動輪装置のみの交換時には、手摺駆
   動スプロケットを上記端軸の駆動スプロケット及び非常
   止めホイールのそれぞれ外側方に装着して手摺を駆動さ
   せるようにし、刷新欄干採用時には、上記手摺駆動スプ
   ロケットを上記駆動軸の３軸への分割点に移設して刷新
   欄干の手摺を駆動させるようにしたことを特徴とする、
   乗客コンベア装置の改修方法。
6. 【請求項６】搬送両基点に設けられた駆動輪装置及び従
   動輪装置にそれぞれ一対をなす踏段スプロケットを設け
   るとともに、その両踏段スプロケットに無端状に巻装さ
   れた踏段チェーンに所定間隔をもって踏段を取り付けた
   乗客コンベア装置の改修方法において、上記駆動輪装置
   の駆動軸を、両端部にそれぞれ踏段スプロケットを取り
   付けた中間軸と、駆動スプロケット及び軸受を設けた端
   軸、及び非常止めホイール及び軸受を設けた端軸の３軸
   によって構成し、既設の手摺駆動用の手摺駆動スプロケ
   ットを上記端軸の駆動スプロケット及び非常止めホイー
   ルのそれぞれ外側方に装着するとともに、上記駆動軸の
   ３軸への分割点に刷新欄干の手摺駆動用の手摺駆動スプ
   ロケットを装着し、駆動輪装置のみの改修時には既設の
   手摺駆動用の手摺駆動スプロケットを用い、刷新欄干採
   用時には上記分割点に設けた手摺駆動スプロケットを使
   用するようにしたことを特徴とする、乗客コンベア装置
   の改修方法。