EP1157956A1 - Handlaufantrieb für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig. - Google Patents

Handlaufantrieb für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig. Download PDF

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EP1157956A1
EP1157956A1 EP00810412A EP00810412A EP1157956A1 EP 1157956 A1 EP1157956 A1 EP 1157956A1 EP 00810412 A EP00810412 A EP 00810412A EP 00810412 A EP00810412 A EP 00810412A EP 1157956 A1 EP1157956 A1 EP 1157956A1
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EP
European Patent Office
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handrail
drive
drive wheel
wheel
shaft
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Withdrawn
Application number
EP00810412A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Kleewein
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/02—Driving gear
    • B66B23/04—Driving gear for handrails

Definitions

  • the present invention relates to a handrail drive for an escalator or a moving walk that a Handrail from the handrail at least partially is wrapped around, and has a drive wheel, wherein the Drive wheel is rotatably connected to the handwheel.
  • a handrail drive is known from CH 485588 A. With this handrail drive, the handrail wheel is in one piece trained with the drive wheel.
  • the drive wheel has that Shape of a sprocket and is over a chain of one Electric motor driven.
  • this can Drive wheel independent of the two handrail wheels it will be exchanged. But for this it is necessary to use the wave remove and remove at least one handrail wheel, if no further action is taken. To do this the wrapping of the handrail around the handrail solved and restored after the exchange what is associated with a considerable amount of work. To do this According to another characteristic, the avoidance is present invention provided that the drive wheel can be replaced without disassembling the drive shaft, for example, because the drive wheel is divided into two.
  • the Fixing the two parts of the drive wheel during the normal operation can be done in that the two Parts of the drive wheel by means of a clamping element on the Shaft are arranged rotatably.
  • tensioning element exists in that the clamping element has two rings that be clamped axially against each other by means of screws can that the inside diameter of each of the two rings from the exposed area to the other ring facing surface increases, so that an underlying, in the axial direction convex surface radially in the direction Center of the shaft is biased. Because the two rings are axially braced against each other corresponding screws parallel to the axis of the shaft and are therefore easily accessible from the side. Furthermore arises this way an over the entire scope of the Drive wheel very even radial clamping force.
  • the clamping element is in a groove of the Drive wheel arranged.
  • the surface is convex in the axial direction is formed by the outer surface of another ring, which is sufficiently thin to apply the elasticity to the Transfer drive wheel. This makes it possible to use the groove the drive wheel laterally through cylindrical walls limit what the manufacturing cost for the drive wheel, which is a wearing part, reduced.
  • FIG. 1 You see one Escalator 1 with steps 4 and a balustrade 2 above a handrail 3 leads.
  • the drive of the handrail can be seen clearly in FIG.
  • the Handrail band 3 is guided around a handrail wheel 10.
  • a roller battery 13, 14 provided a good wrap of the handrail ensure with a wrap angle of around 120 °, so that the necessary friction for a reliable Drive of the handrail 3 is ensured.
  • the Handrail wheel 10 is rotatably arranged on a shaft 9.
  • On this shaft 9 is also the handwheel 10 for the another handrail band 3 arranged in a rotationally fixed manner (see FIG. 3), and further there is 10 between these two handrail wheels a drive wheel 11 rotatably arranged on the shaft 9.
  • the Drive wheel 11 is designed as a pinion and is about a drive chain 8 (see FIG. 2) from a pinion 15 driven that on the drive shaft 7 of the step belt is rotatably arranged.
  • the drive shaft 7 is one Motor 5 set in rotation via a chain 6. The drive the handrail belts 3 thus take place together with the drive of the step band.
  • the drive wheel 11 Since the drive wheel 11 is an element that is independent of the two handrail wheels 10, it can be replaced independently of the handrail wheels 10 if this is necessary due to signs of wear. So that the entire shaft 9 does not have to be removed, the drive wheel 11 is divided into two parts 11.1 (see FIG. 4) and 11.2. The two parts 11.1 and 11.2 are held together by a clamping element 12 and pressed onto the shaft 9.
  • the tensioning element 12 can be seen in detail in FIGS. 5 to 8. It consists of two rings 12.2 and 12.3, the axial distance a (see Fig. 8) can be reduced by tightening screws 12.1 (see Fig. 4 to 7). The inner diameter of each of the two rings 12.2 and 12.3 (see FIG.
  • a further ring 12.4 is provided in the radial direction within these two rings 12.2 and 12.3, which has a convex outer surface. Therefore, if the distance a between the two rings 12.2 and 12.3 is reduced, the further ring 12.4 is pressed radially inwards.
  • the entire clamping element 12 is arranged in a groove 11.4 (see FIG. 6) of the drive wheel 11 (see FIG. 5). Since the further ring 12.4 is thin, it passes on the radial clamping force to the drive wheel 11.

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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Für jedes der beiden Handlaufbänder (3) ist ein Handlaufrad (10) vorgesehen, das vom Handlaufband (3) teilweise umschlungen ist und es durch Reibung antreibt. Die beiden Handlaufräder (10) sind drehfest auf einer Welle (9) angeordnet, zwischen ihnen ist ein Antriebsrad (11) auf der Welle (9) drehfest befestigt. Damit das Antriebsrad (11) ohne Demontage der Antriebswelle (9) ersetzbar ist, ist das Antriebsrad (11) zweigeteilt, und die beiden Teile des Antriebsrades (11) sind mittels eines Spannelementes an der Welle (9) drehfest angeordnet. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Handlaufantrieb für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, der ein Handlaufrad, das vom Handlaufband zumindest teilweise umschlungen ist, und ein Antriebsrad aufweist, wobei das Antriebsrad mit dem Handlaufrad drehfest verbunden ist. Solch ein Handlaufantrieb ist aus der CH 485588 A bekannt. Bei diesem Handlaufantrieb ist das Handlaufrad einstückig mit dem Antriebsrad ausgebildet. Das Antriebsrad hat die Form eines Kettenrades und wird über eine Kette von einem Elektromotor angetrieben.
Nachteilig ist dabei, dass - wenn das Antriebsrad auf Grund von Verschleißerscheinungen unbrauchbar wird - zwangsläufig auch das Handlaufrad getauscht werden muss. Dies bringt natürlich unnötige Kosten mit sich.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu beseitigen. Diese Aufgabe wird durch einen Handlaufantrieb der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Antriebsrad und das Handlaufrad voneinander unabhängige Bauteile sind, die beide auf einer gemeinsamen Welle drehfest angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform kann also das Antriebsrad unabhängig vom Handlaufrad getauscht werden.
Es ist zweckmäßig, wenn für die beiden Handlaufbänder einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges zwei Handlaufräder auf der gemeinsamen Welle drehfest angeordnet sind, zwischen denen sich das Antriebsrad befindet. Man kann auf diese Weise also mit einem Antriebsrad beide Handlaufräder antreiben, so dass ein gemäß CH 485588 A notwendiger zweiter Antrieb für das andere Handlaufrad nicht mehr notwendig ist.
Bei der eben beschriebenen Ausführungsform kann zwar das Antriebsrad unabhängig von den beiden Handlaufrädern getauscht werden. Es ist dazu aber notwendig, die Welle auszubauen und zumindest ein Handlaufrad abzumontieren, wenn keine weitere Maßnahmen getroffen werden. Dazu muss die Umschlingung des Handlaufbandes um das Handlaufrad gelöst und nach dem Tausch wiederhergestellt werden, was mit einem erheblichen Arbeitsaufwand verbunden ist. Um dies zu vermeiden, ist gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass das Antriebsrad ohne Demontage der Antriebswelle ersetzbar ist, beispielsweise, weil das Antriebsrad zweigeteilt ist. Die Fixierung der beiden Teile des Antriebsrades während des normalen Betriebes kann dadurch erfolgen, dass die beiden Teile des Antriebsrades mittels eines Spannelementes an der Welle drehfest angeordnet sind.
Eine zweckmäßige Ausführungsform des Spannelementes besteht darin, dass das Spannelement zwei Ringe aufweist, die mittels Schrauben axial gegeneinander verspannt werden können, dass der Innendurchmesser jedes der beiden Ringe von der frei liegenden Fläche zu der dem anderen Ring zugewandten Fläche zunimmt, so dass eine darunter liegende, in Axialrichtung konvexe Fläche radial in Richtung Mittelpunkt der Welle vorgespannt wird. Da die beiden Ringe axial gegeneinander verspannt sind, liegen die entsprechenden Schrauben parallel zur Achse der Welle und sind daher von der Seite gut zugänglich. Weiters entsteht auf diese Weise eine über den gesamten Umfang des Antriebsrades sehr gleichmäßige radiale Spannkraft.
Vorzugsweise ist das Spannelement in einer Nut des Antriebsrades angeordnet. Dadurch werden einerseits die Spannkräfte gut (fast zentral) auf das Antriebsrad übertragen, andererseits ist gleichzeitig das Spannelement vor Beschädigungen geschützt.
Es ist zweckmäßig, wenn die in Axialrichtung konvexe Fläche durch die Außenfläche eines weiteren Rings gebildet ist, der ausreichend dünn ist, um die Spannkraft auf das Antriebsrad zu übertragen. Dadurch ist es möglich, die Nut des Antriebsrades seitlich durch zylindrische Wände zu begrenzen, was den Herstellungsaufwand für das Antriebsrad, das ja ein Verschleißteil ist, reduziert.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Fahrtreppe schematisch von der Seite,
  • Fig. 2 den Bereich A von Fig. 1 in vergrößerter Ansicht,
  • Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie B-B von Fig. 2,
  • Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie C-C von Fig. 3,
  • Fig. 5 bis 7 den Bereich D von Fig. 3 bei verschiedenen Stufen der Demontage des Antriebsrades und
  • Fig. 8 einen Schnitt durch ein Spannelement in größerem Maßstab.
    • Es wird zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen. Man sieht eine Fahrtreppe 1 mit Stufen 4 und einer Balustrade 2, die oben ein Handlaufband 3 führt.
    In Fig. 2 ist der Antrieb des Handlaufs gut zu sehen. Das Handlaufband 3 ist um ein Handlaufrad 10 geführt. Zu beiden Seiten des Handlaufrades 10 ist eine Röllchenbatterie 13, 14 vorgesehen, die eine gute Umschlingung des Handlaufrades mit einem Umschlingungswinkel von rund 120° gewährleisten, so dass die notwendige Reibung für einen zuverlässigen Antrieb des Handlaufbandes 3 sichergestellt ist. Das Handlaufrad 10 ist auf einer Welle 9 drehfest angeordnet. Auf dieser Welle 9 ist außerdem das Handlaufrad 10 für das andere Handlaufband 3 drehfest angeordnet (siehe Fig. 3), und weiters ist zwischen diesen beiden Handlaufrädern 10 ein Antriebsrad 11 drehfest auf der Welle 9 angeordnet. Das Antriebsrad 11 ist als Ritzel ausgebildet und wird über eine Antriebskette 8 (siehe Fig. 2) von einem Ritzel 15 angetrieben, das auf der Antriebswelle 7 des Stufenbandes drehfest angeordnet ist. Die Antriebswelle 7 wird von einem Motor 5 über eine Kette 6 in Drehung versetzt. Der Antrieb der Handlaufbänder 3 erfolgt also gemeinsam mit dem Antrieb des Stufenbandes.
    Da das Antriebsrad 11 ein von den beiden Handlaufrädern 10 unabhängiges Element ist, kann es - wenn dies auf Grund von Verschleißerscheinungen notwendig ist - unabhängig von den Handlaufrädern 10 getauscht werden. Damit dazu nicht die gesamte Welle 9 ausgebaut werden muss, ist das Antriebsrad 11 in zwei Teile 11.1 (siehe Fig. 4) und 11.2 geteilt. Die beiden Teile 11.1 und 11.2 werden durch ein Spannelement 12 zusammengehalten und auf die Welle 9 gepresst.
    Das Spannelement 12 ist im Detail in den Fig. 5 bis 8 zu sehen. Es besteht aus zwei Ringen 12.2 und 12.3, deren axialer Abstand a (siehe Fig. 8) durch Festziehen von Schrauben 12.1 (siehe Fig. 4 bis 7) verringert werden kann. Der Innendurchmesser jedes der beiden Ringe 12.2 und 12.3 (siehe Fig. 8) ist nicht konstant: er nimmt von einem Wert r1 an der frei liegenden Fläche auf einen Wert r2 an der dem anderen Ring zugewandten Fläche zu. In Radialrichtung innerhalb dieser beiden Ringe 12.2 und 12.3 ist ein weiterer Ring 12.4 vorgesehen, der eine konvexe Außenfläche aufweist. Wird daher der Abstand a zwischen den beiden Ringen 12.2 und 12.3 verringert, wird der weitere Ring 12.4 radial nach innen gedrückt. Das gesamte Spannelement 12 ist in einer Nut 11.4 (siehe Fig. 6) des Antriebsrades 11 angeordnet (siehe Fig. 5). Da der weitere Ring 12.4 dünn ist, gibt er die radiale Spannkraft auf das Antriebsrad 11 weiter.
    Zur gegenseitigen Zentrierung der beiden Teile 11.1 und 11.2 (siehe Fig. 4) sind in der Trennfläche des Antriebsrades 11 jeweils zwei halbzylindrische Ausnehmungen vorgesehen, die zusammen zwei zylindrische Löcher ergeben, in welche jeweils ein Zentrierstift 11.3 eingesetzt ist. Anhand der Fig. 5 bis 7 wird nun die Demontage des Antriebsrades erläutert. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
    Zunächst werden die Schrauben 12.1 des Spannelements 12 gelockert. Dann kann man das Spannelement 12 aus der Nut 11.4 seitlich herausziehen (siehe Fig. 6). Nun können die beiden Teile 11.1 und 11.2 des Antriebsrades 11 entfernt (siehe Fig. 7) und gegen neue Teile ausgetauscht werden.

    Claims (8)

    1. Handlaufantrieb für eine Fahrtreppe (1) oder einen Fahrsteig, der ein Handlaufrad (10), das vom Handlaufband (3) zumindest teilweise umschlungen ist, und ein Antriebsrad (11) aufweist, wobei das Antriebsrad (11) mit dem Handlaufrad (10) drehfest verbunden ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (11) und das Handlaufrad (10) voneinander unabhängige Bauteile sind, die beide auf einer gemeinsamen Welle (9) drehfest angeordnet sind.
    2. Handlaufantrieb nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Handlaufbänder (3) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges zwei Handlaufräder (10) auf der gemeinsamen Welle (9) drehfest angeordnet sind, zwischen denen sich das Antriebsrad (11) befindet.
    3. Handlaufantrieb nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (11) ohne Demontage der Antriebswelle (9) ersetzbar ist.
    4. Handlaufantrieb nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (11) zweigeteilt ist.
    5. Handlaufantrieb nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (11.1, 11.2) des Antriebsrades (11) mittels eines Spannelementes (12) an der Welle (9) drehfest angeordnet sind.
    6. Handlaufantrieb nach Anspruch 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (12) zwei Ringe (12.2, 12.3) aufweist, die mittels Schrauben (12.1) axial gegeneinander verspannt werden können, dass der Innendurchmesser (r1, r2) jedes der beiden Ringe (12.2, 12.3) von der frei liegenden Fläche zu der dem anderen Ring zugewandten Fläche zunimmt, so dass eine darunter liegende, in Axialrichtung konvexe Fläche radial in Richtung Mittelpunkt der Welle (9) vorgespannt wird.
    7. Handlaufantrieb nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (12) in einer Nut (11.4) des Antriebsrades (11) angeordnet ist.
    8. Handlaufantrieb nach Anspruch 6 oder 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass die in Axialrichtung konvexe Fläche durch die Außenfläche eines weiteren Rings (12.4) gebildet ist, der ausreichend dünn ist, um die Spannkraft auf das Antriebsrad (11) zu übertragen.
    EP00810412A 2000-05-15 2000-05-15 Handlaufantrieb für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig. Withdrawn EP1157956A1 (de)

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