JPH10281025A - 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 - Google Patents
合成樹脂製吸気管およびその製造方法Info
- Publication number
- JPH10281025A JPH10281025A JP9090800A JP9080097A JPH10281025A JP H10281025 A JPH10281025 A JP H10281025A JP 9090800 A JP9090800 A JP 9090800A JP 9080097 A JP9080097 A JP 9080097A JP H10281025 A JPH10281025 A JP H10281025A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synthetic resin
- intake pipe
- resin material
- core
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等のエンジンに混合気を吸気するため
の合成樹脂製吸気管およびその製造方法に関し、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することにある。 【解決手段】 合成樹脂材からなる吸気管本体１７に、
この吸気管本体１７を構成する合成樹脂材より高比重の
合成樹脂材からなるとともに外部への透過音を防ぐ遮音
壁１９を設けてなることを特徴とする。
の合成樹脂製吸気管およびその製造方法に関し、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することにある。 【解決手段】 合成樹脂材からなる吸気管本体１７に、
この吸気管本体１７を構成する合成樹脂材より高比重の
合成樹脂材からなるとともに外部への透過音を防ぐ遮音
壁１９を設けてなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンに混合気を吸気するための合成樹脂製吸気管およびそ
の製造方法に関する。
ンに混合気を吸気するための合成樹脂製吸気管およびそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンでは、気化
器からの混合気をエンジンに吸気するために、鋳鉄，ア
ルミニウム材等の金属材の鋳造成形により形成された吸
気管に代わって、例えば、先に本出願人が出願した特公
平７−１０５３９号公報に開示されるような合成樹脂製
吸気管が広く用いられている。
器からの混合気をエンジンに吸気するために、鋳鉄，ア
ルミニウム材等の金属材の鋳造成形により形成された吸
気管に代わって、例えば、先に本出願人が出願した特公
平７−１０５３９号公報に開示されるような合成樹脂製
吸気管が広く用いられている。
【０００３】図１２は、この公報の合成樹脂製吸気管を
示すもので、この合成樹脂製吸気管１では、ポリアミド
系の合成樹脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部
３ａが射出成形により一体形成されている。そして、こ
のフランジ部３ａは、エンジン５の吸気ポート５ａに接
続されており、図示しない気化器から供給される混合気
が曲がり管３を介してエンジン５に供給される。
示すもので、この合成樹脂製吸気管１では、ポリアミド
系の合成樹脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部
３ａが射出成形により一体形成されている。そして、こ
のフランジ部３ａは、エンジン５の吸気ポート５ａに接
続されており、図示しない気化器から供給される混合気
が曲がり管３を介してエンジン５に供給される。
【０００４】上述した合成樹脂製吸気管１では、合成樹
脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部３ａが射出
成形により一体成形されるため、重量を確実に軽減する
ことができる。また、合成樹脂材により曲がり管３の先
端にフランジ部３ａが一体成形されるため、生産工程を
確実に低減することができ、容易に大量生産することが
できる。
脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部３ａが射出
成形により一体成形されるため、重量を確実に軽減する
ことができる。また、合成樹脂材により曲がり管３の先
端にフランジ部３ａが一体成形されるため、生産工程を
確実に低減することができ、容易に大量生産することが
できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た特公平７−１０５３９号公報に開示される合成樹脂製
吸気管１では、金属材よりも比重の軽いポリアミド系の
合成樹脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部３ａ
が一体成形されているため、エンジン５の内部から発生
する作動音Ｎ１が、吸気ポート５ａを経て曲がり管３の
曲がり部３ｂを透過して外部に漏れ、周囲に騒音を発生
するという問題があった。
た特公平７−１０５３９号公報に開示される合成樹脂製
吸気管１では、金属材よりも比重の軽いポリアミド系の
合成樹脂材からなる曲がり管３の先端にフランジ部３ａ
が一体成形されているため、エンジン５の内部から発生
する作動音Ｎ１が、吸気ポート５ａを経て曲がり管３の
曲がり部３ｂを透過して外部に漏れ、周囲に騒音を発生
するという問題があった。
【０００６】また、気化器から連続して供給される混合
気の気流が曲がり管３の曲がり部３ｂに衝突した時に発
生する気流音Ｎ２が、曲がり部３ｂを透過して外部に漏
れ、周囲に騒音を発生するという問題があった。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、外部への音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音
の発生を確実に防止すること、および、生産工程を確実
に低減し、容易且つ確実に生産することができる合成樹
脂製吸気管およびその製造方法を提供することを目的と
する。
気の気流が曲がり管３の曲がり部３ｂに衝突した時に発
生する気流音Ｎ２が、曲がり部３ｂを透過して外部に漏
れ、周囲に騒音を発生するという問題があった。本発明
は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、外部への音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音
の発生を確実に防止すること、および、生産工程を確実
に低減し、容易且つ確実に生産することができる合成樹
脂製吸気管およびその製造方法を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
合成樹脂材からなる吸気管本体に、この吸気管本体を構
成する合成樹脂材より高比重の合成樹脂材からなるとと
もに外部への透過音を防ぐ遮音壁を設けてなることを特
徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の合成
樹脂製吸気管において、吸気管本体は、耐熱性合成樹脂
にガラス繊維またはガラス粉末を混入した合成樹脂材に
より形成され、遮音壁は、耐熱性合成樹脂にガラス繊維
より高比重の充填剤を混入した合成樹脂材により形成さ
れることを特徴とする。
合成樹脂材からなる吸気管本体に、この吸気管本体を構
成する合成樹脂材より高比重の合成樹脂材からなるとと
もに外部への透過音を防ぐ遮音壁を設けてなることを特
徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の合成
樹脂製吸気管において、吸気管本体は、耐熱性合成樹脂
にガラス繊維またはガラス粉末を混入した合成樹脂材に
より形成され、遮音壁は、耐熱性合成樹脂にガラス繊維
より高比重の充填剤を混入した合成樹脂材により形成さ
れることを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の合
成樹脂製吸気管において、充填剤は、金属繊維または金
属粉末からなることを特徴とする。請求項４記載の発明
は、請求項３記載の合成樹脂製吸気管において、充填剤
は、鉄粉からなり、遮音壁（１９）を構成する合成樹脂
材に対する混合率は、１０重量％ないし５０重量である
ことを特徴とする。
成樹脂製吸気管において、充填剤は、金属繊維または金
属粉末からなることを特徴とする。請求項４記載の発明
は、請求項３記載の合成樹脂製吸気管において、充填剤
は、鉄粉からなり、遮音壁（１９）を構成する合成樹脂
材に対する混合率は、１０重量％ないし５０重量である
ことを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項１ないし請
求項４の何れか１項記載の合成樹脂製吸気管からなるこ
とを特徴とする。請求項６記載の発明は、請求項５記載
の自動車用合成樹脂製吸気管は、吸気マニホールドであ
ることを特徴とする。請求項７記載の発明は、第１の射
出成形機の第１の成形部に中子を装着する中子装着工程
と、第１の成形部に第１の合成樹脂材を射出し、吸気管
本体を成形する第１の射出成形工程と、吸気管本体を第
１の射出成形機から取り外し、第２の射出成形機の第２
の成形部に吸気管本体を装着するキャビティ交換工程
と、第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比重の第
２の合成樹脂材を射出し、吸気管本体に遮音壁を一体成
形する第２の射出成形工程と、吸気管本体に遮音壁が一
体成形された合成樹脂製吸気管を第２の射出成形機から
取り出し、中子を除去する中子除去工程と、を有してな
ることを特徴とする。
求項４の何れか１項記載の合成樹脂製吸気管からなるこ
とを特徴とする。請求項６記載の発明は、請求項５記載
の自動車用合成樹脂製吸気管は、吸気マニホールドであ
ることを特徴とする。請求項７記載の発明は、第１の射
出成形機の第１の成形部に中子を装着する中子装着工程
と、第１の成形部に第１の合成樹脂材を射出し、吸気管
本体を成形する第１の射出成形工程と、吸気管本体を第
１の射出成形機から取り外し、第２の射出成形機の第２
の成形部に吸気管本体を装着するキャビティ交換工程
と、第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比重の第
２の合成樹脂材を射出し、吸気管本体に遮音壁を一体成
形する第２の射出成形工程と、吸気管本体に遮音壁が一
体成形された合成樹脂製吸気管を第２の射出成形機から
取り出し、中子を除去する中子除去工程と、を有してな
ることを特徴とする。
【００１０】請求項８記載の発明は、第１の成形部と第
２の成形部とを有する２色射出成形機における第１の成
形部に位置するコアに中子を装着する中子装着工程と、
コアが位置する第１の成形部に第１の合成樹脂材を１次
射出し、吸気管本体を成形する第１の射出成形工程と、
吸気管本体が保持されるコアを第２の成形部に位置させ
るキャビティ組換え工程と、吸気管本体とともにコアが
位置する第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比重
の第２の合成樹脂材を２次射出し、吸気管本体に遮音壁
を一体成形する第２の射出成形工程と、吸気管本体に遮
音壁が一体成形された合成樹脂製吸気管を２色射出成形
機から取り出し、中子を除去する中子除去工程と、を有
してなることを特徴とする。
２の成形部とを有する２色射出成形機における第１の成
形部に位置するコアに中子を装着する中子装着工程と、
コアが位置する第１の成形部に第１の合成樹脂材を１次
射出し、吸気管本体を成形する第１の射出成形工程と、
吸気管本体が保持されるコアを第２の成形部に位置させ
るキャビティ組換え工程と、吸気管本体とともにコアが
位置する第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比重
の第２の合成樹脂材を２次射出し、吸気管本体に遮音壁
を一体成形する第２の射出成形工程と、吸気管本体に遮
音壁が一体成形された合成樹脂製吸気管を２色射出成形
機から取り出し、中子を除去する中子除去工程と、を有
してなることを特徴とする。
【００１１】（作用）請求項１記載の発明では、合成樹
脂材により形成された吸気管本体の一部または全部に、
吸気管本体を構成する合成樹脂材よりも高比重の合成樹
脂材により遮音壁が一体形成される。したがって、吸気
管本体と遮音壁とは、合成樹脂材による複合材とされ
る。
脂材により形成された吸気管本体の一部または全部に、
吸気管本体を構成する合成樹脂材よりも高比重の合成樹
脂材により遮音壁が一体形成される。したがって、吸気
管本体と遮音壁とは、合成樹脂材による複合材とされ
る。
【００１２】そして、エンジンの内部から発生する作動
音と混合気の気流音とが遮音壁を透過する時に、作動音
および気流音の音量が減衰される。請求項２記載の発明
では、耐熱性合成樹脂にガラス繊維またはガラス粉末が
混入された合成樹脂材により吸気管本体が形成され、耐
熱性合成樹脂にガラス繊維より高比重の充填剤が混入さ
れた合成樹脂材により遮音壁が形成される。
音と混合気の気流音とが遮音壁を透過する時に、作動音
および気流音の音量が減衰される。請求項２記載の発明
では、耐熱性合成樹脂にガラス繊維またはガラス粉末が
混入された合成樹脂材により吸気管本体が形成され、耐
熱性合成樹脂にガラス繊維より高比重の充填剤が混入さ
れた合成樹脂材により遮音壁が形成される。
【００１３】請求項３記載の発明では、耐熱性合成樹脂
にガラス繊維またはガラス粉末が混入された合成樹脂材
により吸気管本体が形成され、耐熱性合成樹脂にガラス
繊維より高比重の金属繊維または金属粉末が混入された
合成樹脂材により遮音壁が形成される。請求項４記載の
発明では、鉄粉が１０重量％ないし５０重量％の割合で
混合されたポリアミド系合成樹脂により遮音壁が形成さ
れる。
にガラス繊維またはガラス粉末が混入された合成樹脂材
により吸気管本体が形成され、耐熱性合成樹脂にガラス
繊維より高比重の金属繊維または金属粉末が混入された
合成樹脂材により遮音壁が形成される。請求項４記載の
発明では、鉄粉が１０重量％ないし５０重量％の割合で
混合されたポリアミド系合成樹脂により遮音壁が形成さ
れる。
【００１４】請求項５記載の発明では、自動車に用いら
れる合成樹脂製の吸気管が形成される。請求項６記載の
発明では、自動車に用いられる合成樹脂製の吸気マニホ
ールドが形成される。
れる合成樹脂製の吸気管が形成される。請求項６記載の
発明では、自動車に用いられる合成樹脂製の吸気マニホ
ールドが形成される。
【００１５】請求項７記載の発明では、第１の射出成形
機の第１の成形部に中子が装着された後、第１の成形部
に第１の合成樹脂材を射出することにより、吸気管本体
が形成される。次に、吸気管本体が第１の射出成形機か
ら取り外された後、第２の射出成形機の第２の成形部に
吸気管本体が装着され、第２の成形部に第１の合成樹脂
材よりも高比重の第２の合成樹脂材を射出することによ
り、吸気管本体に遮音壁が一体成形される。
機の第１の成形部に中子が装着された後、第１の成形部
に第１の合成樹脂材を射出することにより、吸気管本体
が形成される。次に、吸気管本体が第１の射出成形機か
ら取り外された後、第２の射出成形機の第２の成形部に
吸気管本体が装着され、第２の成形部に第１の合成樹脂
材よりも高比重の第２の合成樹脂材を射出することによ
り、吸気管本体に遮音壁が一体成形される。
【００１６】そして、吸気管本体に遮音壁が一体成形さ
れた合成樹脂製吸気管が第２の射出成形機から取り出さ
れ中子が除去されて、合成樹脂製吸気管が製造される。
請求項８記載の発明では、２色射出成形機の第１の成形
部に位置するコアに中子が装着された後、コアが位置す
る第１の成形部に、第１の合成樹脂材を１次射出するこ
とにより、吸気管本体が形成される。
れた合成樹脂製吸気管が第２の射出成形機から取り出さ
れ中子が除去されて、合成樹脂製吸気管が製造される。
請求項８記載の発明では、２色射出成形機の第１の成形
部に位置するコアに中子が装着された後、コアが位置す
る第１の成形部に、第１の合成樹脂材を１次射出するこ
とにより、吸気管本体が形成される。
【００１７】次に、吸気管本体が保持されるコアが第２
の成形部に位置された後、吸気管本体とともにコアが位
置する第２の成形部に、第１の合成樹脂材よりも高比重
の第２の合成樹脂材を２次射出することにより、吸気管
本体に遮音壁が一体成形される。そして、吸気管本体に
遮音壁が一体成形された合成樹脂製吸気管が２色射出成
形機から取り出され中子が除去されて、合成樹脂製吸気
管が製造される。
の成形部に位置された後、吸気管本体とともにコアが位
置する第２の成形部に、第１の合成樹脂材よりも高比重
の第２の合成樹脂材を２次射出することにより、吸気管
本体に遮音壁が一体成形される。そして、吸気管本体に
遮音壁が一体成形された合成樹脂製吸気管が２色射出成
形機から取り出され中子が除去されて、合成樹脂製吸気
管が製造される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。図１は、本発明の合成樹脂
製吸気管の一実施形態（請求項１ないし請求項６に対
応）を示す。この実施形態では、自動車用の合成樹脂製
吸気マニホールド（合成樹脂製吸気管）１３に適用した
場合について説明する。
実施形態について説明する。図１は、本発明の合成樹脂
製吸気管の一実施形態（請求項１ないし請求項６に対
応）を示す。この実施形態では、自動車用の合成樹脂製
吸気マニホールド（合成樹脂製吸気管）１３に適用した
場合について説明する。
【００１９】図において符号１１は、自動車のエンジン
を示している。エンジン１１の吸気ポート１１ａには、
図示しない気化器から混合気が流入される吸気マニホル
ド（合成樹脂製吸気管）１３がボルトＢにより固定され
ている。吸気マニホールド１３は、横断面形状が円形状
の曲がり管１５の端部に、後述するエンジン側フランジ
部１５ｂと気化器側フランジ部１５ｃとが一体形成され
ている吸気管本体１７を有している。
を示している。エンジン１１の吸気ポート１１ａには、
図示しない気化器から混合気が流入される吸気マニホル
ド（合成樹脂製吸気管）１３がボルトＢにより固定され
ている。吸気マニホールド１３は、横断面形状が円形状
の曲がり管１５の端部に、後述するエンジン側フランジ
部１５ｂと気化器側フランジ部１５ｃとが一体形成され
ている吸気管本体１７を有している。
【００２０】この実施形態では、吸気管本体１７は、ナ
イロン６６（比重１．１３）に対して３０重量％のガラ
ス繊維（比重２．５）が混入された合成樹脂材（比重
１．３８）の射出成形により形成されている（請求項２
に対応）。吸気管本体１７の曲がり管１５は、図の下方
に向けて屈曲されており、円弧形状の曲がり部１５ａを
有している。
イロン６６（比重１．１３）に対して３０重量％のガラ
ス繊維（比重２．５）が混入された合成樹脂材（比重
１．３８）の射出成形により形成されている（請求項２
に対応）。吸気管本体１７の曲がり管１５は、図の下方
に向けて屈曲されており、円弧形状の曲がり部１５ａを
有している。
【００２１】曲がり管１５のエンジン１１側端部には、
楕円板形状のエンジン側フランジ部１５ｂが一体形成さ
れている。また、曲がり管１５のエンジン１１と反対側
の端部には、エンジン側フランジ部１５ｂと同一形状の
気化器側フランジ部１５ｃが一体形成されている。そし
て、吸気管本体１７の曲がり管１５の外側の曲がり部１
５ａには、曲がり部１５ａの外周面を覆う横断面形状が
半円形状の遮音壁１９が一体形成されている。
楕円板形状のエンジン側フランジ部１５ｂが一体形成さ
れている。また、曲がり管１５のエンジン１１と反対側
の端部には、エンジン側フランジ部１５ｂと同一形状の
気化器側フランジ部１５ｃが一体形成されている。そし
て、吸気管本体１７の曲がり管１５の外側の曲がり部１
５ａには、曲がり部１５ａの外周面を覆う横断面形状が
半円形状の遮音壁１９が一体形成されている。
【００２２】この実施形態では、遮音壁１９は、ナイロ
ン６６に対して３０重量％の鉄粉（比重７．８３）が混
入された合成樹脂材（比重２．３７）の射出成形により
形成されている（請求項２ないし請求項４に対応）。そ
して、上述した吸気マニホールド１３では、エンジン１
１の内部から発生する作動音と混合気の気流音とが遮音
壁を透過する時に、作動音および気流音の音量が減衰さ
れる。
ン６６に対して３０重量％の鉄粉（比重７．８３）が混
入された合成樹脂材（比重２．３７）の射出成形により
形成されている（請求項２ないし請求項４に対応）。そ
して、上述した吸気マニホールド１３では、エンジン１
１の内部から発生する作動音と混合気の気流音とが遮音
壁を透過する時に、作動音および気流音の音量が減衰さ
れる。
【００２３】図２は、上述した吸気マニホールド１３を
製造するための２色射出成形機の要部を示すもので、こ
の２色射出成形機は、成形金型２１を備えており、この
成形金型２１は、共通金型（コア）２３を有している。
共通金型２３の図の下面の中心には、回転軸２３ａが形
成されており、共通金型２３は、回転軸２３ａを中心と
して回転可能とされている。
製造するための２色射出成形機の要部を示すもので、こ
の２色射出成形機は、成形金型２１を備えており、この
成形金型２１は、共通金型（コア）２３を有している。
共通金型２３の図の下面の中心には、回転軸２３ａが形
成されており、共通金型２３は、回転軸２３ａを中心と
して回転可能とされている。
【００２４】また、共通金型２３の図の上面には、第１
の固定金型２５と第２の固定金型２７とが対向して配置
されている。これ等の第１の固定金型２５と第２の固定
金型２７とは、共通金型２３の回転軸２３ａを中心とし
て対称に位置されている。共通金型２３は、これ等の第
１の固定金型２５と第２の固定金型２７側に対して往復
移動が可能とされている。
の固定金型２５と第２の固定金型２７とが対向して配置
されている。これ等の第１の固定金型２５と第２の固定
金型２７とは、共通金型２３の回転軸２３ａを中心とし
て対称に位置されている。共通金型２３は、これ等の第
１の固定金型２５と第２の固定金型２７側に対して往復
移動が可能とされている。
【００２５】共通金型２３と第１の固定金型２５との対
向面には、共通金型２３と第１の固定金型２５とが型締
めされた状態の時に、内周面形状が図１に示した吸気管
本体１７の外周面形状と同一形状となる第１の共通金型
側凹部２９と第１の固定金型側凹部３１とが対向して形
成されている。第１の固定金型２５には、第１の固定金
型側凹部３１に連通し、第１の射出ノズル３３が接続さ
れている第１のスプール孔２５ａが形成されている。
向面には、共通金型２３と第１の固定金型２５とが型締
めされた状態の時に、内周面形状が図１に示した吸気管
本体１７の外周面形状と同一形状となる第１の共通金型
側凹部２９と第１の固定金型側凹部３１とが対向して形
成されている。第１の固定金型２５には、第１の固定金
型側凹部３１に連通し、第１の射出ノズル３３が接続さ
れている第１のスプール孔２５ａが形成されている。
【００２６】共通金型２３と第２の固定金型２７との対
向面には、共通金型２３と第２の固定金型２７とが型締
めされた状態の時に、内周面形状が図１に示した吸気マ
ニホールド１３の外周面形状と同一形状となる第２の共
通金型側凹部３５と第２の固定金型側凹部３７とが対向
して形成されている。第２の固定金型側凹部３７は、吸
気マニホールド１３の遮音壁１９に対応する位置に凹環
部３７ａを有している。
向面には、共通金型２３と第２の固定金型２７とが型締
めされた状態の時に、内周面形状が図１に示した吸気マ
ニホールド１３の外周面形状と同一形状となる第２の共
通金型側凹部３５と第２の固定金型側凹部３７とが対向
して形成されている。第２の固定金型側凹部３７は、吸
気マニホールド１３の遮音壁１９に対応する位置に凹環
部３７ａを有している。
【００２７】第２の固定金型２７には、第２の固定金型
側凹部３７の凹環部３７ａに連通し、第２の射出ノズル
３９が接続されている第２のスプール孔２７ａが形成さ
れている。
側凹部３７の凹環部３７ａに連通し、第２の射出ノズル
３９が接続されている第２のスプール孔２７ａが形成さ
れている。
【００２８】そして、共通金型２３の第１の共通金型側
凹部２９と第２の共通金型側凹部３５とは、吸気管本体
１７のフランジ部（１５ｂ，１５ｃ）に対応する位置
に、それぞれ同一形状の第１の中子装着部２９ａと第２
の中子装着部３５ａとを有している。すなわち、この実
施形態では、共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９
と第２の共通金型側凹部３５は、回転軸２３ａを中心と
して対称に、且つ、同一形状に形成されている。
凹部２９と第２の共通金型側凹部３５とは、吸気管本体
１７のフランジ部（１５ｂ，１５ｃ）に対応する位置
に、それぞれ同一形状の第１の中子装着部２９ａと第２
の中子装着部３５ａとを有している。すなわち、この実
施形態では、共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９
と第２の共通金型側凹部３５は、回転軸２３ａを中心と
して対称に、且つ、同一形状に形成されている。
【００２９】上述した２色射出成形機を用いて、上述し
た吸気マニホールド１３が以下述べるように製造される
（請求項７および請求項８に対応）。先ず、図３に示す
ように、共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９の第
１の中子装着部２９ａに低融点合金からなる中子４１が
装着された後、共通金型２３と第１の固定金型２５およ
び第２の固定金型２７とが型締めされる。
た吸気マニホールド１３が以下述べるように製造される
（請求項７および請求項８に対応）。先ず、図３に示す
ように、共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９の第
１の中子装着部２９ａに低融点合金からなる中子４１が
装着された後、共通金型２３と第１の固定金型２５およ
び第２の固定金型２７とが型締めされる。
【００３０】上述した中子４１の外周面形状は、吸気管
本体１７の内周面形状と同一に形成されている。すなわ
ち、第１の共通金型側凹部２９および第１の固定金型側
凹部３１の内周面と中子４１の外周面とで囲まれる空間
に、図１に示した吸気マニホールド１３の吸気管本体１
７と同一形状の第１のキャビティ（第１の成形部）４３
が形成される。
本体１７の内周面形状と同一に形成されている。すなわ
ち、第１の共通金型側凹部２９および第１の固定金型側
凹部３１の内周面と中子４１の外周面とで囲まれる空間
に、図１に示した吸気マニホールド１３の吸気管本体１
７と同一形状の第１のキャビティ（第１の成形部）４３
が形成される。
【００３１】次に、図４に示すように、第１の射出ノズ
ル３３から第１のスプール孔２５ａを介して第１のキャ
ビティ４３に、ポリアミド系合成樹脂に対して３０重量
％のガラス繊維が混入された合成樹脂材（比重１．３
８）が１次射出される（請求項９，１０に対応）。これ
により、曲がり管１５の先端にフランジ部（１５ｂ，１
５ｃ）が一体形成される吸気管本体１７が射出成形され
る。
ル３３から第１のスプール孔２５ａを介して第１のキャ
ビティ４３に、ポリアミド系合成樹脂に対して３０重量
％のガラス繊維が混入された合成樹脂材（比重１．３
８）が１次射出される（請求項９，１０に対応）。これ
により、曲がり管１５の先端にフランジ部（１５ｂ，１
５ｃ）が一体形成される吸気管本体１７が射出成形され
る。
【００３２】次に、図５（ａ）に示すように、共通金型
２３が第１の固定金型２５および第２の固定金型２７か
ら離され、型開きされた後、共通金型２３が回転軸２３
ａを中心として１８０度回転される。そして、図５
（ｂ）に示すように型締めされ、図の右側に移動された
共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９に保持された
吸気管本体１７が、第２の固定金型２７の第２の固定金
型側凹部３７に装着される。
２３が第１の固定金型２５および第２の固定金型２７か
ら離され、型開きされた後、共通金型２３が回転軸２３
ａを中心として１８０度回転される。そして、図５
（ｂ）に示すように型締めされ、図の右側に移動された
共通金型２３の第１の共通金型側凹部２９に保持された
吸気管本体１７が、第２の固定金型２７の第２の固定金
型側凹部３７に装着される。
【００３３】これにより、曲がり管１５の外側の曲がり
部１５ａに、曲がり管１５の外周面と第２の固定金型側
凹部３７の凹環部３７ａの内周面とで囲まれる第２のキ
ャビティ（第２の成形部）４５が形成される。また、同
時に、図の左側に移動された共通金型２３の第２の共通
金型側凹部３５の第２の中子装着部３５ａに低融点合金
からなる次の中子４１が装着され、第１のキャビティ４
３が形成される。
部１５ａに、曲がり管１５の外周面と第２の固定金型側
凹部３７の凹環部３７ａの内周面とで囲まれる第２のキ
ャビティ（第２の成形部）４５が形成される。また、同
時に、図の左側に移動された共通金型２３の第２の共通
金型側凹部３５の第２の中子装着部３５ａに低融点合金
からなる次の中子４１が装着され、第１のキャビティ４
３が形成される。
【００３４】次に、図６に示すように、第２の射出ノズ
ル３９から第２のスプール孔２７ａを介して第２のキャ
ビティ４５に、ナイロン６６に対して３０重量％の鉄粉
が混入された合成樹脂材（比重２．３７）が２次射出さ
れる（請求項８ないし請求項１０に対応）。この実施形
態では、鉄粉の粒径は、７４μｍ以下とされている。
ル３９から第２のスプール孔２７ａを介して第２のキャ
ビティ４５に、ナイロン６６に対して３０重量％の鉄粉
が混入された合成樹脂材（比重２．３７）が２次射出さ
れる（請求項８ないし請求項１０に対応）。この実施形
態では、鉄粉の粒径は、７４μｍ以下とされている。
【００３５】これにより、曲がり管１５の外側の曲がり
部１５ａに、遮音壁１９が一体形成される。また、同時
に、第１の射出ノズル３３から第１のスプール孔２５ａ
を介して第１のキャビティ４３に、ナイロン６６に対し
て３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材が１
次射出され、次の吸気管本体１７が射出成形される。
部１５ａに、遮音壁１９が一体形成される。また、同時
に、第１の射出ノズル３３から第１のスプール孔２５ａ
を介して第１のキャビティ４３に、ナイロン６６に対し
て３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材が１
次射出され、次の吸気管本体１７が射出成形される。
【００３６】そして、図７に示すように型開きされた
後、遮音壁１９が形成された吸気管本体１７が中子４１
とともに成形金型２１から取り出され、中子４１が溶融
されて図１に示した吸気マニホールド１３の製造が終了
する。
後、遮音壁１９が形成された吸気管本体１７が中子４１
とともに成形金型２１から取り出され、中子４１が溶融
されて図１に示した吸気マニホールド１３の製造が終了
する。
【００３７】以上のように構成されたエンジン用合成樹
脂製吸気管では、曲がり管１５の先端にエンジン側フラ
ンジ部１５ｂおよび気化器側フランジ部１５ｃが一体形
成される吸気管本体１７をナイロン６６に対して３０重
量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材により形成
し、この吸気管本体１７の曲がり管１５の外側の曲がり
部１５ａに、吸気管本体１７の材質よりも高比重のナイ
ロン６６に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹
脂材により遮音壁１９を一体形成したので、外部への音
の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確実に
防止することことができる。
脂製吸気管では、曲がり管１５の先端にエンジン側フラ
ンジ部１５ｂおよび気化器側フランジ部１５ｃが一体形
成される吸気管本体１７をナイロン６６に対して３０重
量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材により形成
し、この吸気管本体１７の曲がり管１５の外側の曲がり
部１５ａに、吸気管本体１７の材質よりも高比重のナイ
ロン６６に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹
脂材により遮音壁１９を一体形成したので、外部への音
の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確実に
防止することことができる。
【００３８】図８は、フィラが混入されていないナイロ
ン６６，ガラス繊維を３０重量％混入したナイロン６
６，鉄粉を３０重量％混入したナイロン６６により、板
形状の試験片を製造して、これ等の試験片の周波数に対
応する音響透過損失を測定し、その音響透過損失特性を
示すものである。この図から明らかなように、１ｋＨｚ
ないし１１ｋＨｚの周波数帯域において、鉄粉を３０重
量％混入したポリアミド系合成樹脂材からなる試験片の
音響透過損失特性は、ガラス繊維を３０重量％混入した
ナイロン６６の音響透過損失特性よりも、遮音性に優れ
た結果を示しており、５ｋＨｚ以上の高周波帯域では、
特に優れた結果を示している。
ン６６，ガラス繊維を３０重量％混入したナイロン６
６，鉄粉を３０重量％混入したナイロン６６により、板
形状の試験片を製造して、これ等の試験片の周波数に対
応する音響透過損失を測定し、その音響透過損失特性を
示すものである。この図から明らかなように、１ｋＨｚ
ないし１１ｋＨｚの周波数帯域において、鉄粉を３０重
量％混入したポリアミド系合成樹脂材からなる試験片の
音響透過損失特性は、ガラス繊維を３０重量％混入した
ナイロン６６の音響透過損失特性よりも、遮音性に優れ
た結果を示しており、５ｋＨｚ以上の高周波帯域では、
特に優れた結果を示している。
【００３９】すなわち、鉄粉が３０重量％混入されたナ
イロン６６は、透過する音の音量を確実に減衰すること
ができる。また、吸気管本体１７をナイロン６６に対し
て３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材によ
り形成し、遮音壁１９をナイロン６６に対して３０重量
％のガラス繊維が混入された合成樹脂材により形成した
ので、耐熱性，成形性および剛性に優れた安価な材料で
容易に製造することができる。
イロン６６は、透過する音の音量を確実に減衰すること
ができる。また、吸気管本体１７をナイロン６６に対し
て３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材によ
り形成し、遮音壁１９をナイロン６６に対して３０重量
％のガラス繊維が混入された合成樹脂材により形成した
ので、耐熱性，成形性および剛性に優れた安価な材料で
容易に製造することができる。
【００４０】さらに、ナイロン６６に対して３０重量％
の鉄粉が混入された合成樹脂材により遮音壁１９を形成
したので、成形性を損なうことなく確実に音の透過を防
止することができる。また、上述した吸気マニホールド
１３の製造方法では、第１の共通金型側凹部２９および
第１の固定金型側凹部３１の内周面と中子４１の外周面
とで囲まれる第１のキャビティ４３に、第１の射出ノズ
ル３３からナイロン６６に対して３０重量％のガラス繊
維が混入された合成樹脂材を１次射出し、曲がり管１５
の先端にフランジ部が一体形成される吸気管本体１７を
成形して、曲がり管１５の外側の曲がり部１５ａに、曲
がり管１５の外周面と第２の固定金型側凹部３７の凹環
部３７ａとで囲まれる第２のキャビティ４５に、ナイロ
ン６６に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹脂
材を２次射出し、吸気管本体１７の曲がり管１５の外側
の曲がり部１５ａに遮音壁１９を一体成形するようにし
たので、生産工程を確実に低減し、容易かつ確実に生産
することができる。
の鉄粉が混入された合成樹脂材により遮音壁１９を形成
したので、成形性を損なうことなく確実に音の透過を防
止することができる。また、上述した吸気マニホールド
１３の製造方法では、第１の共通金型側凹部２９および
第１の固定金型側凹部３１の内周面と中子４１の外周面
とで囲まれる第１のキャビティ４３に、第１の射出ノズ
ル３３からナイロン６６に対して３０重量％のガラス繊
維が混入された合成樹脂材を１次射出し、曲がり管１５
の先端にフランジ部が一体形成される吸気管本体１７を
成形して、曲がり管１５の外側の曲がり部１５ａに、曲
がり管１５の外周面と第２の固定金型側凹部３７の凹環
部３７ａとで囲まれる第２のキャビティ４５に、ナイロ
ン６６に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹脂
材を２次射出し、吸気管本体１７の曲がり管１５の外側
の曲がり部１５ａに遮音壁１９を一体成形するようにし
たので、生産工程を確実に低減し、容易かつ確実に生産
することができる。
【００４１】なお、上述した実施形態の吸気マニホール
ド１３の製造方法では、第１のキャビティ４３と第２の
キャビテイとが形成される成形金型２１を有する２色射
出成形機により、吸気マニホールド１３を２色成形した
例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定
されるものではなく、図９ないし図１１に示すように、
第１のキャビティ５１を有する第１の成形金型５３を備
えた第１の射出成形機により吸気管本体１７を射出成形
した後、この吸気管本体１７を第２のキャビティ５５を
有する第２の成形金型５７を備えた第２の射出成形機に
装着して、第２の射出成形機により吸気管本体１７の曲
がり管１５の外側の曲がり部１５ａに遮音壁１９を一体
形成することもできる（請求項７に対応）。
ド１３の製造方法では、第１のキャビティ４３と第２の
キャビテイとが形成される成形金型２１を有する２色射
出成形機により、吸気マニホールド１３を２色成形した
例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定
されるものではなく、図９ないし図１１に示すように、
第１のキャビティ５１を有する第１の成形金型５３を備
えた第１の射出成形機により吸気管本体１７を射出成形
した後、この吸気管本体１７を第２のキャビティ５５を
有する第２の成形金型５７を備えた第２の射出成形機に
装着して、第２の射出成形機により吸気管本体１７の曲
がり管１５の外側の曲がり部１５ａに遮音壁１９を一体
形成することもできる（請求項７に対応）。
【００４２】このようにして得られた吸気マニホールド
１３Ａは、図１０、図１１に示すように、吸気管本体１
７をナイロン６６に対して３０重量％のガラス繊維が混
入された合成樹脂材により形成し、吸気管本体１７の曲
がり管１５の外側の曲がり部１５ａにナイロン６６に対
して３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材に
より遮音壁１９を形成することができる。
１３Ａは、図１０、図１１に示すように、吸気管本体１
７をナイロン６６に対して３０重量％のガラス繊維が混
入された合成樹脂材により形成し、吸気管本体１７の曲
がり管１５の外側の曲がり部１５ａにナイロン６６に対
して３０重量％のガラス繊維が混入された合成樹脂材に
より遮音壁１９を形成することができる。
【００４３】また、上述した実施形態の吸気マニホール
ド１３では、吸気管本体１７の曲がり管１５の曲がり部
１５ａに遮音壁１９を一体形成した例について説明した
が、本発明はかかる実施形態に限定されるものではな
く、曲がり管１５の外周面全体に遮音壁１９を一体形成
することもできる。さらに、ナイロン６６に対して３０
重量％の鉄粉が混入された合成樹脂材により遮音壁１９
を形成した例について説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、発生する作動音，気流
音の音量に応じて鉄粉の混入割合を調節することができ
る。
ド１３では、吸気管本体１７の曲がり管１５の曲がり部
１５ａに遮音壁１９を一体形成した例について説明した
が、本発明はかかる実施形態に限定されるものではな
く、曲がり管１５の外周面全体に遮音壁１９を一体形成
することもできる。さらに、ナイロン６６に対して３０
重量％の鉄粉が混入された合成樹脂材により遮音壁１９
を形成した例について説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、発生する作動音，気流
音の音量に応じて鉄粉の混入割合を調節することができ
る。
【００４４】この場合には、鉄粉の混入割合を１０重量
％ないし５０重量％にすることにより、成形性を損なう
ことなく確実に音の透過を防止することができる。すな
わち、１０重量％では、遮音効果が乏しく、また、５０
重量％を超えると、加工することが困難となり、目的と
する吸気管を得ることができない。また、ナイロン６６
に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹脂材によ
り遮音壁１９を形成した例について説明したが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、鉄繊維あ
るいは鉄繊維と鉄粉とを混入したナイロン６６材により
遮音壁１９を形成することもできる。
％ないし５０重量％にすることにより、成形性を損なう
ことなく確実に音の透過を防止することができる。すな
わち、１０重量％では、遮音効果が乏しく、また、５０
重量％を超えると、加工することが困難となり、目的と
する吸気管を得ることができない。また、ナイロン６６
に対して３０重量％の鉄粉が混入された合成樹脂材によ
り遮音壁１９を形成した例について説明したが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、鉄繊維あ
るいは鉄繊維と鉄粉とを混入したナイロン６６材により
遮音壁１９を形成することもできる。
【００４５】さらに、上述した実施形態では、自動車の
吸気管として吸気マニホールド１３，１３Ａに適用した
場合について説明したが、本発明はこれに限らず、吸気
マニホールド１３の下流側に取り付けられる管路は勿論
のこと、フランジを設けないもの、曲がり部を設けない
ものにも当然に適用できる。さらにまた、上述した実施
形態では、耐熱性合成樹脂として、ナイロン６６につい
て説明したが、本発明はこれに限らず、エンジニアリン
グプラスッチクスと称される合成樹脂であれば良く、特
に限定するものではない。その一例を挙げると、ナイロ
ン６、ナイロン６６、芳香族ナイロン、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェ
ニレンスルファイド、ポリプロピレン、ポリフェニレン
オキサイドなどがある。これらは、何れもが比重が１前
後である。
吸気管として吸気マニホールド１３，１３Ａに適用した
場合について説明したが、本発明はこれに限らず、吸気
マニホールド１３の下流側に取り付けられる管路は勿論
のこと、フランジを設けないもの、曲がり部を設けない
ものにも当然に適用できる。さらにまた、上述した実施
形態では、耐熱性合成樹脂として、ナイロン６６につい
て説明したが、本発明はこれに限らず、エンジニアリン
グプラスッチクスと称される合成樹脂であれば良く、特
に限定するものではない。その一例を挙げると、ナイロ
ン６、ナイロン６６、芳香族ナイロン、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェ
ニレンスルファイド、ポリプロピレン、ポリフェニレン
オキサイドなどがある。これらは、何れもが比重が１前
後である。
【００４６】また、上述した実施形態では、ガラス繊維
（比重２．５）より高比重の充填剤として、鉄繊維、鉄
粉を用いたが、本発明ではこれに限らず、アルミナ（比
重３．１５）、ジルコニア（比重４．５４）、炭化ケイ
素（比重２．５５）などの無機繊維；タングステン（比
重１９．４）、モリブデン（比重１０．２）、鋼（比重
７．７４）、ステンレス（比重７．９８）、アモルファ
ス金属（比重７．７）、鉛（比重８．９３）、真鍮（比
重８．４６）、アルミニウム（比重２．６９）などの金
属繊維；アルミナ（比重３．９９）、窒化ケイ素（比重
３．１８）、炭化ケイ素（３．１８）、クロム（比重
７．２）、鉄（比重７．８３）、ニッケル（比重８．９
３）、BaTiO3（比重６．６）、Mg2B2O5（比重２．９
１）、ZnO（比重５．７８）などのウイスカなどでも良
い。
（比重２．５）より高比重の充填剤として、鉄繊維、鉄
粉を用いたが、本発明ではこれに限らず、アルミナ（比
重３．１５）、ジルコニア（比重４．５４）、炭化ケイ
素（比重２．５５）などの無機繊維；タングステン（比
重１９．４）、モリブデン（比重１０．２）、鋼（比重
７．７４）、ステンレス（比重７．９８）、アモルファ
ス金属（比重７．７）、鉛（比重８．９３）、真鍮（比
重８．４６）、アルミニウム（比重２．６９）などの金
属繊維；アルミナ（比重３．９９）、窒化ケイ素（比重
３．１８）、炭化ケイ素（３．１８）、クロム（比重
７．２）、鉄（比重７．８３）、ニッケル（比重８．９
３）、BaTiO3（比重６．６）、Mg2B2O5（比重２．９
１）、ZnO（比重５．７８）などのウイスカなどでも良
い。
【００４７】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
では、合成樹脂材で形成された吸気管本体に、吸気管本
体を構成する合成樹脂材よりも高比重の合成樹脂材によ
り遮音壁を一体形成したので、外部への音の透過量を確
実に低減し、周囲への騒音の発生を確実に防止すること
ことができる。
では、合成樹脂材で形成された吸気管本体に、吸気管本
体を構成する合成樹脂材よりも高比重の合成樹脂材によ
り遮音壁を一体形成したので、外部への音の透過量を確
実に低減し、周囲への騒音の発生を確実に防止すること
ことができる。
【００４８】請求項２記載の発明では、吸気管本体を耐
熱性合成樹脂にガラス繊維またはガラス粉末が混入され
た合成樹脂材により形成し、遮音壁を耐熱性合成樹脂に
ガラス繊維より高比重の充填剤が混入された合成樹脂材
により形成したので、耐熱性，成形性および剛性に優れ
た安価な材料で容易に製造することができる。請求項３
記載の発明では、吸気管本体を耐熱性合成樹脂にガラス
繊維またはガラス粉末が混入された合成樹脂材により形
成し、遮音壁を耐熱性合成樹脂に金属繊維または金属粉
末が混入された合成樹脂材により形成したので、耐熱
性，成形性および剛性に優れた安価な材料で容易に製造
することができる。
熱性合成樹脂にガラス繊維またはガラス粉末が混入され
た合成樹脂材により形成し、遮音壁を耐熱性合成樹脂に
ガラス繊維より高比重の充填剤が混入された合成樹脂材
により形成したので、耐熱性，成形性および剛性に優れ
た安価な材料で容易に製造することができる。請求項３
記載の発明では、吸気管本体を耐熱性合成樹脂にガラス
繊維またはガラス粉末が混入された合成樹脂材により形
成し、遮音壁を耐熱性合成樹脂に金属繊維または金属粉
末が混入された合成樹脂材により形成したので、耐熱
性，成形性および剛性に優れた安価な材料で容易に製造
することができる。
【００４９】請求項４記載の発明では、鉄粉が１０重量
％ないし５０重量％の割合で混入された耐熱性合成樹脂
材により遮音壁を形成したので、成形性を損なうことな
く確実に音の透過を防止することができる。
％ないし５０重量％の割合で混入された耐熱性合成樹脂
材により遮音壁を形成したので、成形性を損なうことな
く確実に音の透過を防止することができる。
【００５０】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
請求項４の何れか１項記載の合成樹脂製吸気管で自動車
用吸気管を構成したので、吸気に伴い発生する気流音ま
たはエンジン内部で発生する爆発音からなる騒音の外部
への透過を防止することができる。請求項６記載の発明
では、請求項５記載の自動車用吸気管で吸気マニホール
ドを構成したので、吸気に伴い発生する気流音またはエ
ンジン内部で発生する爆発音からなる騒音の外部への透
過を防止することができる。
請求項４の何れか１項記載の合成樹脂製吸気管で自動車
用吸気管を構成したので、吸気に伴い発生する気流音ま
たはエンジン内部で発生する爆発音からなる騒音の外部
への透過を防止することができる。請求項６記載の発明
では、請求項５記載の自動車用吸気管で吸気マニホール
ドを構成したので、吸気に伴い発生する気流音またはエ
ンジン内部で発生する爆発音からなる騒音の外部への透
過を防止することができる。
【００５１】請求項７記載の発明では、中子が装着され
た第１の成形部に第１の合成樹脂材を１次射出し、吸気
管本体を成形して、この吸気管本体を第１の成形部から
取り外し第２の成形部に装着した後、第２の成形部に第
１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材を２次
射出し、吸気管本体に遮音壁を一体成形するようにした
ので、生産工程を確実に低減し、容易且つ確実に生産す
ることができる。
た第１の成形部に第１の合成樹脂材を１次射出し、吸気
管本体を成形して、この吸気管本体を第１の成形部から
取り外し第２の成形部に装着した後、第２の成形部に第
１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材を２次
射出し、吸気管本体に遮音壁を一体成形するようにした
ので、生産工程を確実に低減し、容易且つ確実に生産す
ることができる。
【００５２】また、第１の合成樹脂からなる吸気管本体
に、第１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材
からなる遮音壁を一体成形するようにしたので、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することことができる。請求項８記載の発明で
は、中子が装着されたコアが位置する第１の成形部に第
１の合成樹脂材を１次射出し、吸気管本体を成形して、
この吸気管本体が保持されるコアを第２の成形部に位置
させた後、第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比
重の第２の合成樹脂材を２次射出し、吸気管本体に遮音
壁を一体成形するようにしたので、生産工程を確実に低
減し、容易且つ確実に生産することができる。
に、第１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材
からなる遮音壁を一体成形するようにしたので、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することことができる。請求項８記載の発明で
は、中子が装着されたコアが位置する第１の成形部に第
１の合成樹脂材を１次射出し、吸気管本体を成形して、
この吸気管本体が保持されるコアを第２の成形部に位置
させた後、第２の成形部に第１の合成樹脂材よりも高比
重の第２の合成樹脂材を２次射出し、吸気管本体に遮音
壁を一体成形するようにしたので、生産工程を確実に低
減し、容易且つ確実に生産することができる。
【００５３】また、第１の合成樹脂からなる吸気管本体
に、第１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材
からなる遮音壁を一体成形するようにしたので、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することことができる。
に、第１の合成樹脂材よりも高比重の第２の合成樹脂材
からなる遮音壁を一体成形するようにしたので、外部へ
の音の透過量を確実に低減し、周囲への騒音の発生を確
実に防止することことができる。
【図１】本発明の合成樹脂製吸気管を自動車用の合成樹
脂製吸気マニホールド（請求項１ないし請求項６に対
応）に適用した一実施形態を示す側面図である。
脂製吸気マニホールド（請求項１ないし請求項６に対
応）に適用した一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の合成樹脂製吸気マニホールドを製造する
ための２色射出成形機の要部を示す断面図である。
ための２色射出成形機の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の合成樹脂製吸気管の製造方法（請求項
８に対応）を自動車用の合成樹脂製吸気マニホールド
（請求項１ないし請求項６に対応）に適用した一実施形
態を示す説明図である。
８に対応）を自動車用の合成樹脂製吸気マニホールド
（請求項１ないし請求項６に対応）に適用した一実施形
態を示す説明図である。
【図４】図３に続く合成樹脂製吸気マニホールドの製造
方法を示す説明図である。
方法を示す説明図である。
【図５】図４に続く合成樹脂製吸気マニホールドの製造
方法を示す説明図である。
方法を示す説明図である。
【図６】図５に続く合成樹脂製吸気マニホールドの製造
方法を示す説明図である。
方法を示す説明図である。
【図７】図６に続く合成樹脂製吸気マニホールドの製造
方法を示す説明図である。
方法を示す説明図である。
【図８】図１に示した合成樹脂製吸気マニホールドに用
いた合成樹脂材の周波数に対応する音響透過損失特性を
示すグラフである。
いた合成樹脂材の周波数に対応する音響透過損失特性を
示すグラフである。
【図９】本発明の合成樹脂製吸気管の製造方法を自動車
用の合成樹脂製吸気マニホールド（請求項１ないし請求
項６に対応）に適用した他の実施形態を示す説明図であ
る。
用の合成樹脂製吸気マニホールド（請求項１ないし請求
項６に対応）に適用した他の実施形態を示す説明図であ
る。
【図１０】図９に示した合成樹脂製吸気マニホールドの
一部切り欠き側面図である。
一部切り欠き側面図である。
【図１１】図１０の−線に沿った断面図である。
【図１２】従来の合成樹脂製吸気管を示す側面図であ
る。
る。
１３ 吸気マニホールド（合成樹脂製吸気管） １７ 吸気管本体 ２３ 共通金型（コア） ４１ 中子 ４３，５１ 第１のキャビティ（第１の成形部） ４５，５５ 第２のキャビティ（第２の成形部）
Claims (8)
- 【請求項１】 合成樹脂材からなる吸気管本体（１７）
に、この吸気管本体（１７）を構成する合成樹脂材より
高比重の合成樹脂材からなるとともに外部への透過音を
防ぐ遮音壁（１９）を設けてなることを特徴とする合成
樹脂製吸気管。 - 【請求項２】 請求項１記載の合成樹脂製吸気管におい
て、 吸気管本体（１７）は、耐熱性合成樹脂にガラス繊維ま
たはガラス粉末を混入した合成樹脂材により形成され、 遮音壁（１９）は、耐熱性合成樹脂にガラス繊維より高
比重の充填剤を混入した合成樹脂材により形成されるこ
とを特徴とする合成樹脂製吸気管。 - 【請求項３】 請求項２記載の合成樹脂製吸気管におい
て、 充填剤は、金属繊維または金属粉末からなることを特徴
とする合成樹脂製吸気管。 - 【請求項４】 請求項３記載の合成樹脂製吸気管におい
て、 充填剤は、鉄粉からなり、遮音壁（１９）を構成する合
成樹脂材に対する混合率は、１０重量％ないし５０重量
％であることを特徴とする合成樹脂製吸気管。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４の何れか１項記
載の合成樹脂製吸気管からなることを特徴とする自動車
用合成樹脂製吸気管。 - 【請求項６】 請求項５記載の自動車用合成樹脂製吸気
管は、吸気マニホールドであることを特徴とする自動車
用合成樹脂製吸気管。 - 【請求項７】 第１の射出成形機の第１の成形部（５
１）に中子（４１）を装着する中子装着工程と、 第１の成形部（５１）に第１の合成樹脂材を射出し、吸
気管本体（１７）を成形する第１の射出成形工程と、 吸気管本体（１７）を第１の射出成形機から取り外し、
第２の射出成形機の第２の成形部（５５）に吸気管本体
（１７）を装着するキャビティ交換工程と、 第２の成形部（５５）に第１の合成樹脂材よりも高比重
の第２の合成樹脂材を射出し、吸気管本体（１７）に遮
音壁（１９）を一体成形する第２の射出成形工程と、 吸気管本体（１７）に遮音壁（１９）が一体成形された
合成樹脂製吸気管（１３）を第２の射出成形機から取り
出し、中子（４１）を除去する中子除去工程とを有して
なることを特徴とする合成樹脂製吸気管の製造方法。 - 【請求項８】 第１の成形部（４３）と第２の成形部
（４５）とを有する２色射出成形機における第１の成形
部（４３）に位置するコア（２３）に中子（４１）を装
着する中子装着工程と、 コア（２３）が位置する第１の成形部（４３）に第１の
合成樹脂材を１次射出し、曲がり管（１５）の先端にフ
ランジ部が一体形成される吸気管本体（１７）を成形す
る第１の射出成形工程と、 吸気管本体（１７）が保持されるコア（２３）を第２の
成形部（４５）に位置させるキャビティ組換え工程と、 吸気管本体（１７）とともにコア（２３）が位置する第
２の成形部（４５）に第１の合成樹脂材よりも高比重の
第２の合成樹脂材を２次射出し、吸気管本体（１７）に
遮音壁（１９）を一体成形する第２の射出成形工程と、 吸気管本体（１７）に遮音壁（１９）が一体成形された
合成樹脂製吸気管（１３）を２色射出成形機から取り出
し、中子（４１）を除去する中子除去工程とを有してな
ることを特徴とする合成樹脂製吸気管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09080097A JP3831467B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09080097A JP3831467B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281025A true JPH10281025A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3831467B2 JP3831467B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=14008674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09080097A Expired - Fee Related JP3831467B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3831467B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598581B2 (en) * | 2001-12-13 | 2003-07-29 | Visteon Global Technologies, Inc. | Metallic coating on a component of an internal combustion engine |
| KR20040020668A (ko) * | 2002-08-31 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 소음저감을 위한 자동차용 흡기 매니폴드 제조방법 |
| US6705268B2 (en) * | 2001-09-21 | 2004-03-16 | Basf Aktiengesellschaft | Engine noise barrier |
| JP2004204736A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2019077156A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-23 | 株式会社栗本鐵工所 | 中空筒体の製造方法 |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP09080097A patent/JP3831467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705268B2 (en) * | 2001-09-21 | 2004-03-16 | Basf Aktiengesellschaft | Engine noise barrier |
| US6598581B2 (en) * | 2001-12-13 | 2003-07-29 | Visteon Global Technologies, Inc. | Metallic coating on a component of an internal combustion engine |
| KR20040020668A (ko) * | 2002-08-31 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 소음저감을 위한 자동차용 흡기 매니폴드 제조방법 |
| JP2004204736A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2019077156A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-23 | 株式会社栗本鐵工所 | 中空筒体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3831467B2 (ja) | 2006-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0492129B1 (en) | A multi-layer plastic pipe and its method for manufacturing | |
| JP3787915B2 (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| US9643483B2 (en) | Air duct for vehicle | |
| JPH10281025A (ja) | 合成樹脂製吸気管およびその製造方法 | |
| JP3975980B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| EP1188975A2 (en) | Poppet valve and a method of manufacturing the same | |
| JP2978979B2 (ja) | 内方に位置する支持フレームを備えた中空部体 | |
| US20060038319A1 (en) | Method and apparatus for manufacturing composite product | |
| JP3718038B2 (ja) | 合成樹脂製のインテーク・マニホールドおよびその成形用金型 | |
| EP1672210B1 (en) | Resin molded component | |
| US20020017275A1 (en) | Noise limiting air duct for the air intake system of an internal combustion engine | |
| JPH0710539B2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 | |
| JPS63239037A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 | |
| JPH0835458A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 | |
| JPH051731B2 (ja) | ||
| JPH11141424A (ja) | 内燃機関用吸気装置 | |
| JP3793061B2 (ja) | 可変吸気インテークマニホールドおよびその製造方法 | |
| JPH11156953A (ja) | 樹脂製中空製品およびその製造方法 | |
| KR100397964B1 (ko) | 차량용 레조네이터 사출 성형장치 및 그 방법 | |
| JP2519481B2 (ja) | フランジ付きパイプの製造方法 | |
| Paffrath et al. | Technology for future air intake systems | |
| US20020195741A1 (en) | Lost core method for producing a hollow structure | |
| JPH07697Y2 (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管 | |
| JPS63239036A (ja) | エンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法 | |
| KR200227157Y1 (ko) | 자동차용플라스틱흡기다기관 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060320 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060515 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060711 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060714 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |