JPH10280448A - 水底トンネル用沈埋函 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 沈埋函の沈設作業を効率良くさせて、水底ト
ンネルを構築する。 【解決手段】 沈埋函２の両側下部を中央に向かって傾
斜させて底面幅を縮小し、高さを変更しないで、上部を
幅方向に拡大して所定の内空断面積を確保した。これに
より、水底面１の掘削底面幅の減少により施工幅が縮小
されるので、掘削土量、埋戻土量、基礎砕石均し面積を
低減することができ、工期短縮および工費節減を図るこ
とができる。また、工期短縮により航路の運行規制期間
等の短縮を行えるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は河川、海洋の底部に
道路を構築するための水底トンネル用沈埋函に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、沈埋函を海底（水底）に据え付け
て海底トンネルを構築するには、図５に示すように、海
底面１に略直方体の沈埋函２（一例として横幅約３０
ｍ，高さ約９ｍ，長さ約１００ｍ）を沈設するため、凹
部３を予め掘削する。この凹部３の底面３ａには基礎砕
石４を敷き、この上に沈埋函２を載置する。そして、沈
埋函２と基礎砕石４との間に基礎モルタル５を充填する
こと、沈埋函２の周りに埋戻砕石６、埋戻砂７等を埋め
戻すこと、沈埋函２の上面を頂部埋戻砕石８で押えるこ
とが成される。なお、沈埋函２の内部には、通常、往復
の車道２ａ、人道２ｂ、共同溝２ｃ、換気ダクト２ｄ等
が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、海底１に凹
部３を掘削する場合には、底面３ａの両側面を１：３〜
５程度の勾配とした傾斜面３ｂに仕上げ、掘削後の凹部
３の状態を維持し、沈埋函２の設置後、埋め戻してい
る。しかしながら、従来の沈埋函２は図５に示すよう
に、矩形断面となっており、凹部３を着地分以上に掘削
するため、全体として掘削量が多くなり、地形によって
は傾斜面３ｂが長くなり、工期の延長、工費の増大が避
けられないという問題があった。また、掘削幅の拡大に
伴い、工事が延長され、海底トンネルと交差する航路へ
の影響がでる虞もある。なお、沈埋函２の幅を狭くして
内空断面積を同程度に確保するには沈埋函２の高さが大
きくなるので埋設箇所を深く掘削しなければならず掘削
量を増大させるという問題がでてくる。

【０００４】本発明は、工期の短縮、工費縮減の可能な
水底トンネル用沈埋函を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、両側面の下部を中央に向かって傾斜させて
底面幅を縮小し、かつ、上部を幅方向に拡大して所定の
内空断面積を確保したことを特徴とする。

【０００６】以上の構成において、沈埋函の高さを変え
ず、掘削深さを従来通りとすることができる。また、底
面幅が狭まるので従来より傾斜面どうしの間隔が接近
し、掘削土量を減少させ、基礎砕石量が少なくなり、か
つ、基礎砕石均し面積が小さくなり、また、埋戻土量を
減少させる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１に示すように、沈埋函２
の断面形状は両側下部が中央に向かって傾斜面２ｅを形
成し、この部分には断面台形状の換気ダクト２ｄが設け
られている。沈埋函２の内部は四角形状の２つの車道２
ａの間に断面が小さい四角形状の共同溝２ｃおよび人道
２ｂが上下に設けられている。

【０００８】本発明による沈埋函２と図１の２点鎖線で
示す従来の函体ｋを比較すると、本発明による沈埋函２
は、従来の函体ｋの側面下部を斜めに切断し、その面積
分を函体ｋの側面上部に追加した状態である。したがっ
て、換気ダクト２ｄを従来の断面四角状から断面台形状
に変化させ、本発明による沈埋函２の断面積を従来の函
体ｋの矩形断面積とほぼ等しくさせている。また、本発
明による沈埋函２は鉄筋コンクリート製であり、図３に
示すように略直方体にされ、これを多数連結してトンネ
ルを構成する。したがって、沈埋函２の接合部分の構造
および付帯設備等は、通常と同様の設備で対応できる。

【０００９】また、図４に示すように、海底面１に掘削
する凹部３は底面３ａが小さくなり互いの傾斜面３ｂの
間隔が狭くなり、全体の凹部３は小さくなる。そして、
掘削幅が狭まることにより、基礎砕石４および埋戻砕石
６の埋戻量が少なくなる。同様に、埋戻砂７の使用量も
少なくなる。また、頂部埋戻砕石８を載置するスペース
が広くなり沈埋函２の浮き上がり防止が確実に行えるよ
うになる。また、全体に掘削の規模や均し面積が縮小さ
れるので作業の短縮が図られ、工費も削減することがで
きる。

【００１０】

【実施例】本発明による沈埋函２と従来の函体ｋとの施
工数量を単純に比較した値を以下に列記する。なお、従
来品の横幅は約３０ｍであり、本発明品の横幅は約３５
ｍ，下部の着地面は約２２ｍである。 すなわち、等しい内空面積の函体を比較すると、本発明
品では掘削土量で約１割、埋戻土量で約２割、基礎砕石
均し面積で２割強の低減が可能である。

【００１１】また、沈埋函２の内部は図２に示すよう
に、車道２ａを隣接させ、共同溝２ｃ、人道２ｂを中央
部からずれた位置に配しても良く、内部の施設配置を限
定するものではない。

【００１２】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あり、必要内空間を最適な面積に確保しながら底面幅を
縮小することができ、掘削断面および掘削底面幅が縮小
され、施工幅が縮小されることになる。このことから、
掘削土量、埋戻土量、基礎砕石均し面積を低減すること
ができ、工期短縮および工費節減を図ることができる。
そして、航路の運行規制期間等の短縮を行えるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による水底トンネル用沈埋函の正面図で
ある。

【図２】図１に示す沈埋函の他の構造の正面図である。

【図３】図１に示す沈埋函の斜視図である。

【図４】図１の沈埋函の海底の設置状態を示す断面図で
ある。

【図５】従来の沈埋函の海底の設置状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

２ 沈埋函 ２ｅ 傾斜面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側面の下部を中央に向かって傾斜させ
   て底面幅を縮小し、かつ、上部を幅方向に拡大して所定
   の内空断面積を確保したことを特徴とする水底トンネル
   用沈埋函。