JPH10278761A - 走行作業車における駐車ブレーキ解除構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチと駐車ブレーキに連結されたクラッ
チペダルを比較的小さな力で踏み込み操作することがで
きる走行作業車における駐車ブレーキの解除構造を提供
する。 【解決手段】 走行用駆動力を断接するクラッチペダル
１９の踏み込み操作時に切り作動させられるクラッチ１
８の付勢復帰用の付勢手段５１による入り方向への復帰
作動に伴う、クラッチペダル１９側と駐車ブレーキ２１
とを連結するロッド５６を駐車ブレーキ２１の解除方向
に作動せしめるように、ロッド５６にスライド自在に取
り付けられたクラッチペダル１９のブレーキ入り方向の
揺動をロッド５６側に伝動するスライダ５７の付勢的な
ブレーキ解除方向の作動を受け止める係止部６１をロッ
ド５６に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はクラッチペダルの
踏み込み操作によってクラッチの切り作動と同時に駐車
ブレーキが入り作動される走行作業車における駐車ブレ
ーキ解除構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来コンバイン等におけるエンジンから
の走行用駆動力を断接操作するクラッチペダルは、踏み
込み操作時にクラッチ切り作動とクローラ走行部の駆動
輪を固定する駐車ブレーキの入り作動を行わせるように
クラッチと駐車ブレーキとに連結されて設けられてお
り、クラッチはクラッチの作動系に設けられたクラッチ
を入り方向に付勢復帰させるクラッチスプリングによっ
て、クラッチペダルが踏み込み操作されていない状態の
時に常に入り作動させられている構造のものが一般的で
あった。

【０００３】このとき上記クラッチペダルを踏み込みク
ラッチを切り作動させると、駐車ブレーキの操作アーム
（ブレーキスプリングによって駐車ブレーキの切り方向
に付勢されている）に連結されたロッドが、クラッチペ
ダル側に連結され該ロッドにスライド移動自在に外嵌さ
れたスライダによってブレーキスプリングによる付勢力
に抗して上方に引き上げられて駐車ブレーキが効き、ま
たロッドに対するスライダの下方へのスライドがフリー
となっているためクラッチを入り状態にすべくクラッチ
ペダルの踏み込みを徐々に解除するに従って、ロッドが
スライダに対して下方にフリーにスライドし、操作アー
ムがブレーキスプリングによって駐車ブレーキを切り操
作するように戻る構造となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】つまり上記構造により
クラッチペダルはクラッチスプリングとブレーキスプリ
ングの付勢力に抗して踏み込み操作を行う必要がある
が、上記ブレーキスプリングには、ロッドのスライダに
対するスライド抵抗が操作アームの駐車ブレーキを切り
操作するための戻り動作を妨げ無いように、比較的弾性
力の大きいバネが用いられており、クラッチペダルの踏
み込み操作に比較的大きな操作力が必要であるという欠
点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの本発明の走行作業車における駐車ブレーキ解除構造
は、踏み込み操作時にクラッチ１８の切り作動と駐車ブ
レーキ２１の入り作動を行わせるように走行用駆動力を
断接するクラッチペダル１９をクラッチ１８と駐車ブレ
ーキ２１とに連結して設け、上記クラッチ１８の作動系
にはクラッチ１８を入り方向に付勢復帰させる付勢手段
５１を設け、クラッチペダル１９側と駐車ブレーキ２１
を連結するロッド５６には、クラッチペダル１９のブレ
ーキ入り方向の揺動をロッド５６側に伝動するスライダ
５７をスライド自在に取り付けて設けたものにおいて、
クラッチ１８の入り方向への復帰作動に伴い上記ロッド
５６を駐車ブレーキ２１の解除方向に作動せしめるよう
に前記付勢手段５１の付勢復帰作動によるスライダ５７
のブレーキ解除方向の作動を受け止める係止部６１を前
記ロッド（５６）に設けてなることを第１の特徴として
いる。

【０００６】またクラッチペダル１９側にクラッチペダ
ル１９の付勢復帰を補助する付勢手段５４を設けたこと
を第２の特徴としている。

【０００７】さらに駐車ブレーキ２１側に上記ロッド５
６と共に駐車ブレーキ２１を付勢的に解除する付勢手段
６４を設けたことを第３の特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１に本発明を応用した走行作業
車であるコンバインの側面図を示す。本発明のコンバイ
ンの機体１は、クローラ式の走行装置（クローラ走行装
置）２に支持された機体フレーム３上に形成されてお
り、前方に前処理部４が機体１に対して昇降揺動自在に
取り付けられているとともに左側後方に脱穀部６が設け
られた従来同様の構造のものとなっている。そして機体
１の右側方には運転席７が設置されており、該運転席７
の前方には操行レバー８等を備えたフロント操作パネル
９が、左側方には変速レバー１１等を備えたサイド操作
パネル１２がそれぞれ設けられている。

【０００９】また運転席７のフロア１３からは、運転席
７の後方側に設けられたエンジンルーム１４内に内装さ
れたエンジン１６（図２参照）の駆動力を上記フロア１
３の下方に備えられたトランスミッション１７（図２参
照）側へ断接自在に伝動するクラッチ１８（図２参照）
を操作してクローラ走行装置２への走行用駆動力を断接
するクラッチペダル１９が踏み込み操作可能に突出して
おり、さらにフロント操作パネル９の下方からはクロー
ラ走行装置２の駆動輪２ａを固定する駐車ブレーキ２１
（図２参照）を操作する駐車ブレーキレバー２２が上方
に向かって前後揺動自在に突設されている。

【００１０】このとき上記クラッチペダル１９は後述す
る構成で踏み込み操作前の初期姿勢Ｆに付勢されてお
り、踏み込み操作によってクラッチ１８を切り作動させ
る従来同様の機能を有したもので、上記踏み込み操作を
解除することによってクラッチ１８が入り作動するよう
に構成されている。そして本発明のコンバインはクラッ
チペダル１８を初期姿勢Ｆとしてクローラ走行装置２を
駆動することによって走行を行いながら脱穀部６と前処
理部４との間に設けられた搬送体（図示せず）によって
前処理部４により刈り取られた穀稈を脱穀部６に搬送し
て脱穀作業を行う従来同様の構造となっている。

【００１１】なおエンジン１６からの駆動力は図２に示
されるように、エンジン１６から突出したＰＴＯシャフ
ト２３側と、上記トランスミッション１７のミッション
ケース２４に取り付けられた油圧無段変速装置（ＨＳ
Ｔ）２６から突出したメインシャフト２７側とが上記ク
ラッチ１８を介して連結されてトランスミッション１７
側に入力される構成となっており、上記のようにトラン
スミッション１７に入力された駆動力は左右のクローラ
走行装置２の駆動輪２ａに駆動力を入力する左右のドラ
イブシャフト２８に、各ドライブシャフト２８毎に設け
られた操行用のブレーキクラッチ２９を介して伝動され
る。

【００１２】このとき一方（本実施形態の場合右側）の
ブレーキクラッチ２９には、ブレーキクラッチ２９を固
定してこのブレーキクラッチ２９に対応するドライブシ
ャフト２８を固定し、これによって一方のクローラ走行
装置２を固定する上記駐車ブレーキ２１が備えられてお
り、上記駐車ブレーキ２１からは駐車ブレーキ２１を操
作するブレーキアーム３１（図３参照）が突設されてい
る。

【００１３】また上記クラッチ１８はＰＴＯシャフト２
３に取り付けられた出力プーリ３２とメインシャフト２
７に取り付けられた入力プーリ３３とがベルト等の連結
具３４を介して連結されて、アイドラ３６によってベル
ト（連結具）３４にテンションがかけられると駆動力が
出力プーリ３２から入力プーリ３３に伝動されメインシ
ャフト２７が駆動される構造のテンションクラッチとな
っている。

【００１４】そして図２〜図４に示すように前述のクラ
ッチペダル１９が上記アイドラ３６側と上記ブレーキア
ーム３１とに連結されており、クラッチペダル１９の踏
み込み操作によってアイドラ３６を介してクラッチ１８
を切り作動せしめるとともに、駐車ブレーキ２１を入り
作動させる構成となっている。なお駐車ブレーキ２１は
ブレーキアーム３１のＳ位置で切り作動、Ｒ位置で入り
作動させられる。

【００１５】図３，図４に示されるように前述のクラッ
チペダル１９は回動自在に支持されて左右方向に横設さ
れた支持杆３７から、上端にペダル３８が取り付けられ
た略Ｌ字形をなすペダル杆３９が上方に延出した構造と
なっており、上記支持杆３７に後述するように駐車ブレ
ーキレバー２２と連結されるブレーキプレート４１と、
クラッチ１８及び駐車ブレーキ２１側と連結される駆動
プレート４２が固着されている。そしてクラッチペダル
１９（ペダル３８）を支持杆３７を中心としてＡ又はＢ
方向に揺動（踏み込み操作又は踏み込み解除操作）させ
ると、駆動プレート４２及びブレーキプレート４１が支
持杆３７と共にＡ方向又はＢ方向に揺動される。

【００１６】一方前述のように構成されたクラッチ１８
のアイドラ３６は図３，図４に示されるように、ミッシ
ョンケース２４側に固定された支点軸４３に回動自在に
支持された支持アーム４４に取り付けられており、該支
持アーム４４からは端部に係合ピン４６が固設された従
動アーム４７が上方に突出するように固着されている。
また上記支点軸４３には上端に係合突起４８が形成され
た駆動アーム４９が回動自在に支持されている。

【００１７】このとき係合ピン４６と係合突起４８は、
側面視における支点軸４３を中心とした駆動アーム４９
の揺動時における係合突起４８の移動軌跡と側面視にお
ける支点軸４３を中心とした従動アーム４７の揺動時に
おける係合ピン４６の移動軌跡とが一致するように位置
しており、駆動アーム４９及び従動アーム４７の揺動に
よって当接する。

【００１８】そして従動アーム４７にはアイドラ３６を
ベルト３４側に押圧させてクラッチ１８を入り作動させ
るように支持アーム４４を付勢するクラッチスプリング
５１が取り付けられており、また駆動アーム４９はクラ
ッチロッド５２を介してクラッチペダル１９側の駆動プ
レート４２におけるクラッチ連結部５３と連結されてい
る。このときクラッチスプリング５１によってＢ方向に
付勢される従動アーム４７の係合ピン４６と駆動アーム
４９の係合突起４８とは当接しており、クラッチペダル
１９はクラッチスプリング５１によってクラッチロッド
５２を介して初期姿勢Ｆに付勢される。

【００１９】なお上記ブレーキプレート４１にはクラッ
チペダル１９を初期姿勢Ｆに付勢復帰せしめる（ブレー
キプレート４１をＢ方向に付勢する）補助スプリング５
４が取り付けられており、クラッチペダル１９はクラッ
チスプリング５１及び補助スプリング５４によって初期
姿勢Ｆに付勢復帰させられている。

【００２０】一方前述のブレーキアーム３１にはブレー
キロッド５６の一端が連結されており、該ブレーキロッ
ド５６にはスライダ５７がスライド自在に外嵌されて取
り付けられている。そして該スライダ５７はスライダ５
７から突出した連結ピン５８を介して駆動プレート４２
におけるブレーキ連結部５９に連結されている。このと
きブレーキロッド５６におけるスライダ５７の下方に
は、下方（Ｂ方向）にスライド移動するスライダ５７の
下端と当接可能な係合部である受け６１が固着されてお
り、またスライダ５７の上端とブレーキロッド５６の上
端部分に上方への移動が規制されて設けられた上部受け
プレート６２との間にはブレーキロッド５６に外嵌され
て圧縮バネであるクッションスプリング６３が介設され
ている。

【００２１】なおスライダ５７は上部受けプレート６２
に上端が当接しているクッションスプリング６３によっ
て受け６１に押接されている。つまりブレーキロッド５
６は、スライダ５７の上方（Ａ方向）への移動によって
クッションスプリング６３と上部受けプレート６２を介
して上方（Ａ方向）に弾力的に作動（移動）し、スライ
ダ５７の下方（Ｂ方向）への移動によって受け６１を介
して下方（Ｂ方向）に作動（移動）するが、スライダ５
７がクッションスプリング６３によって受け６１に押接
されているため、スライダ５７と受け６１及び上部受け
６２とのがたがなくスライダ５７のスライド移動が円滑
且つ確実にブレーキロッド５６側に伝動される。

【００２２】そして上記ブレーキロッド５６のＡ又はＢ
方向への作動によりブレーキアーム３１がＡ又はＢ方向
に揺動されるが、ブレーキアーム３１がクラッチペダル
１９の初期姿勢Ｆにおけるブレーキロッド５６の状態で
Ｓ位置となり、クラッチペダル１９の踏み込み操作でＲ
位置となるようにブレーキロッド５６が調節設定されて
いる。なおブレーキアーム３１にはブレーキアーム３１
をＳ位置方向に付勢する（駐車ブレーキ２１を解除方向
に付勢する）ブレーキスプリング６４が設けられてい
る。

【００２３】またブレーキロッド５６は上記ブレーキス
プリング６４以外に、クラッチペダル１９側にかかるク
ラッチスプリング５１及び補助スプリング５４の付勢力
がスライダ５７と受け６１を介して伝動されるためクラ
ッチスプリング５１及び補助スプリング５４によっても
Ｂ方向に付勢されており、ブレーキアーム３１はブレー
キスプリング６４及びクラッチスプリング５１及び補助
スプリング５４によってＢ方向に付勢されている。つま
り付勢手段であるクラッチスプリング５１，ブレーキス
プリング６４，補助スプリング５４によって、クラッチ
１８が入り作動方向に、クラッチペダル１９が初期姿勢
Ｆ方向に、駐車ブレーキ２１が切り作動方向に付勢され
ている。

【００２４】一方前述のブレーキプレート４１にはクラ
ッチペダル１９の揺動方向に長孔６６が形成されてお
り、該長孔６６にレバーロッド６７を介して駐車ブレー
キレバー２２が連結されている。そして駐車ブレーキレ
バー２２が図３に示される起立したＯＦＦ位置のときは
レバーロッド６７のブレーキプレート４１との連結端は
クラッチペダル１９の初期姿勢Ｆの時に上記長孔６６の
前端に位置しており、クラッチペダル１９の踏み込み操
作に伴なったブレーキプレート４１のＡ方向への揺動時
には、上記レバーロッド６７の連結端が長孔６６内をス
ライド移動するため、駐車ブレーキレバー２２がクラッ
チペダル１９の揺動操作に追従することはない。

【００２５】そしてクラッチペダル１９が上記踏み込み
操作された状態のときに、駐車ブレーキレバー２２を上
記ＯＦＦ位置から倒伏したＯＮ位置に切り換えると、レ
バーロッド６７のブレーキプレート４１との連結端が長
孔６６の前端に位置するとともに、駐車ブレーキレバー
２２のレバーロッド６７との連結点６８が回動支点６９
を越えるため、クラッチペダル１９を初期姿勢Ｆに付勢
復帰せしめる付勢力がレバーロッド６７を介して駐車ブ
レーキレバー２２側に伝動され、駐車ブレーキレバー２
２がＯＮ位置で弾力的に停止し、クラッチペダル１９が
踏み込み操作状態で保持される。

【００２６】なお駐車ブレーキレバー２２はクラッチペ
ダル１９の初期姿勢Ｆの時にＯＮ位置に切り換えること
で、ブレーキプレート４１を介してクラッチペダル１９
を踏み込み状態に移動させ上記同様クラッチペダル１９
を踏み込み操作状態で保持することもできる。また機体
フレーム３側にはクラッチペダル１９側に設けられた保
持プレート７１に係合可能なフックプレート７２が連結
されており、クラッチペダル１９が踏み込み操作された
状態で該フックプレート７２を操作して上記保持プレー
ト７１に係合させることによってクラッチペダル１９を
上記踏み込み操作された状態で保持することもできる。

【００２７】次にクラッチペダル１９の操作時の駐車ブ
レーキ２１及びクラッチ１８の作動について説明する。
図３に示される初期姿勢Ｆよりクラッチペダル１９を前
述の付勢力に抗してＡ方向に踏み込み操作すると、該操
作に伴って駆動プレート４２及びブレーキプレート４１
がＡ方向に揺動されるが、駆動プレート４２の上記揺動
によってクラッチロッド５２がＡ方向に作動して駆動ア
ーム４９をＡ方向行に揺動させ、駆動アーム４９と従動
アーム４７の当接によって支持アーム４４がＡ方向に揺
動されることによって、アイドラ３６がＡ方向に操作さ
れてクラッチ１８が切れる。

【００２８】このとき上記駆動プレート４２の揺動によ
ってスライダ５７が上方（Ａ方向）にスライド移動する
ため、クッションスプリング６３を介してブレーキロッ
ド５６がＡ方向に作動してブレーキアーム３１がＡ方向
に揺動され、駐車ブレーキ２１が入り作動する。つまり
クラッチペダル１９の踏み操作によってクラッチ１８の
切り作動と駐車ブレーキ２１の入り作動が行われる。

【００２９】次にクラッチ１８を入り作動させるべくク
ラッチペダル１９の踏み込み操作を解除すると、アイド
ラ３６がクラッチスプリング５１によってクラッチ１８
の入り方向（Ｂ方向）に付勢されるため、従動アーム４
７と駆動アーム４９の当接によって駆動アーム４９を介
してクラッチロッド５２がＢ方向に作動され、駆動プレ
ート４２がクラッチスプリング５１と補助スプリング５
４によってＢ方向に付勢的に揺動され、クラッチペダル
１９がＢ方向に付勢されて初期姿勢Ｆに付勢復帰し、ク
ラッチ１８が入り作動する。

【００３０】このとき駆動プレート４２のＢ方向への揺
動によってブレーキプレート４１もＢ方向に付勢的に揺
動されるため、スライダ５７が下方（Ｂ方向）に付勢的
にスライド移動するが、受け６１とスライダ５７下端が
当接しているため、スライダ５７によってブレーキロッ
ド５６がＢ方向に付勢的に作動してブレーキアーム３１
がブレーキスプリング６４と共にクラッチスプリング５
１と補助スプリング５４によってＢ方向に付勢揺動さ
れ、駐車ブレーキ２１が切り作動する。

【００３１】なお上記構造によりブレーキスプリング６
４はクラッチペダル１９の初期姿勢Ｆへの付勢復帰及び
クラッチ１８の入り作動方向への付勢も補助しており、
つまりクラッチペダル１９の付勢復帰方向にブレーキス
プリング６４の付勢力が、駐車ブレーキ２１の切り作動
方向にクラッチスプリング５１と補助スプリング５４の
付勢力がそれぞれかかることにより、補助スプリング５
４及びブレーキスプリング６４の付勢力を小さくするこ
とができ、クラッチペダル１８の踏み込み操作をクラッ
チスプリング５１及び従来より付勢力の小さい補助スプ
リング５４及びブレーキスプリング６４の付勢力に抗す
る力で行うことができるので、従来に比較してより容易
にクラッチペダル１９の操作を行うことができる（クラ
ッチペダル１９が軽い）。

【００３２】また上記のようにクラッチペダル１９の操
作力が軽いため、駐車ブレーキレバー２２のクラッチペ
ダル初期状態からの操作力が軽くなり、さらにクラッチ
ペダル１９を固定保持するフックプレート７２の構造を
簡単なものにすることができる（比較的反力の小さなク
ラッチペダル１９を保持するればよいため）。さらにク
ラッチスプリング５１の付勢力を調節すること等によっ
て補助スプリングやブレーキスプリングを設けない構造
にすることもできる。

【００３３】一方スライダ５７とブレーキロッド５６と
の伝動構造は、クッションスプリング６３によってスラ
イダ５７下端と受け６１とが離反することはなく、スラ
イダ５７のスライド動作ががた無くブレーキロッド５６
に伝動されるため、駐車ブレーキ２１の作動遅れが減少
し、スライダ５７のスライド動作が確実にブレーキロッ
ド５６側に伝動されるとともに、スライダ５７のＡ方向
への動作のブレーキロッド５６への伝動がクッションス
プリング６４を介する伝動であるため、クラッチペダル
１９を踏み込み操作する際の駐車ブレーキ２１のフィー
リングが良好である。

【００３４】なお図５（ａ）に示すようにブレーキロッ
ド５６におけるスライダ５７の下方部分を雄ネジ構造と
して、該雄ネジ部分５６ａにナット７３を螺合させ、特
にこれをダブルナット構造としてナット７３の位置を固
定することで、このナット７３を前述の受け６１として
使用する構造としてもよい。また図５（ｂ）に示すよう
にブレーキロッドから受け６１を取り去り、スライダ５
７の周面５７ａに側面視で上端が屈曲した略Ｌ字形をな
す押接プレート７４を固着し、該押接プレート７４の上
端部がブレーキロッド５６の上端に常に当接する構造と
してもよい。この場合スライダの下方へのスライド移動
によって押接プレート７４の上端部分がブレーキロッド
５６の上端を介してブレーキロッド５６を下方（Ｂ方
向）に作動せしめる。

【００３５】さらに図５（ｃ）に示すようにスライダの
連結ピンの連結端の反対側端部を延長し、該端部に側面
視で上端が屈曲した略Ｌ字形をなす押接プレート７６を
取り付け、該押接プレート７６の上端部にブレーキロッ
ド５６の上端部分をスライド自在に挿通せしめ、この押
接プレート７６の上端部の下面に上部受けプレート６２
の上方への規制部材である固定ナット７７が常に当接す
る構造としてもよい。この場合スライダ５７の下方への
スライド移動によって押接プレート７４の上端部分が固
定ナット７７を介してブレーキロッド５６を下方（Ｂ方
向）に作動せしめる。そして上記いずれの構造によって
も前述の実施形態と同様の効果を得ることができるので
ある。

【００３６】

【発明の効果】以上のように構成される本発明の構造に
よれば、クラッチの作動系に設けられた付勢手段による
クラッチの入り復帰時に、上記作動系を介した付勢手段
の付勢力によるスライダの作動がロッドに設けられた係
止部によって受け止められ、ロッドがスライダと一体的
に上記付勢力によって駐車ブレーキの解除方向に作動
し、駐車ブレーキが解除される。

【００３７】つまりクラッチの入り状態ではクラッチ作
動系に設けられた付勢手段によって、クラッチの入り作
動及び駐車ブレーキの切り作動が行われ、駐車ブレーキ
を解除せしめるための専用の付勢手段やクラッチペダル
を付勢復帰せしめるる付勢手段を従来より付勢力の小さ
なものにすることができ、従来よりクラッチペダルの踏
み込み操作力が小さくなるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を応用したコンバインの全体側面図であ
る。

【図２】駆動力の伝動系統を示す伝動連係図である。

【図３】クラッチ部分の要部側面図である。

【図４】クラッチ部分の要部平面図である。

【図５】ブレーキロッドの他の実施形態を示す正面図で
ある。

【符号の説明】 １８ クラッチ １９ クラッチペダル ２１ 駐車ブレーキ ５１ クラッチスプリング（付勢手段） ５４ 補助スプリング（付勢手段） ５６ ブレーキロッド（ロッド） ５７ スライダ ６１ 受け（係止部） ６４ ブレーキスプリング（付勢手段）

フロントページの続き (72)発明者 伊藤 親則 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)発明者 錦織 昇 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 踏み込み操作時にクラッチ（１８）の切
   り作動と駐車ブレーキ（２１）の入り作動を行わせるよ
   うに走行用駆動力を断接するクラッチペダル（１９）を
   クラッチ（１８）と駐車ブレーキ（２１）とに連結して
   設け、上記クラッチ（１８）の作動系にはクラッチ（１
   ８）を入り方向に付勢復帰させる付勢手段（５１）を設
   け、クラッチペダル（１９）側と駐車ブレーキ（２１）
   を連結するロッド（５６）には、クラッチペダル（１
   ９）のブレーキ入り方向の揺動をロッド（５６）側に伝
   動するスライダ（５７）をスライド自在に取り付けて設
   けたものにおいて、クラッチ（１８）の入り方向への復
   帰作動に伴い上記ロッド（５６）を駐車ブレーキ（２
   １）の解除方向に作動せしめるように前記付勢手段（５
   １）の付勢復帰作動によるスライダ（５７）のブレーキ
   解除方向の作動を受け止める係止部（６１）を前記ロッ
   ド（５６）に設けてなる走行作業車における駐車ブレー
   キ解除構造。
2. 【請求項２】 クラッチペダル（１９）側にクラッチペ
   ダル（１９）を付勢復帰せしめる補助的な付勢手段（５
   ４）を設けた請求項１の走行作業車における駐車ブレー
   キ解除構造。
3. 【請求項３】 駐車ブレーキ（２１）側に上記ロッド
   （５６）と連動して駐車ブレーキ（２１）を付勢的に解
   除する付勢手段（６４）を設けた請求項１又は２の走行
   作業車における駐車ブレーキ解除構造。