JPH10274364A - エンジンの吸気系のゴムダクト - Google Patents
エンジンの吸気系のゴムダクトInfo
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- JPH10274364A JPH10274364A JP9653797A JP9653797A JPH10274364A JP H10274364 A JPH10274364 A JP H10274364A JP 9653797 A JP9653797 A JP 9653797A JP 9653797 A JP9653797 A JP 9653797A JP H10274364 A JPH10274364 A JP H10274364A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- connection end
- air
- end part
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンにつながるエアクリーナのクリーン
サイドにおいて、ゴムダクトに外面長手方向に成形時の
引けみぞができた樹脂ダクトを接続したにしても接続端
部における気密性を確保する。 【解決手段】 中央部に蛇腹部１１ｄを備えて湾曲と伸
縮の自在なダクト１１の両側に、本体部１１ａより肉薄
な接続端部１１ｂを設け、その肉薄な接続端部１１ｂと
肉厚な本体部１１ａとの境界部に断面が軸方向に山形を
なした環状弁体１１ｃを形成し、一側の接続端部１１ｂ
にはエアクリーナの処理ずみ空気の出口パイプＡ2 を嵌
挿する一方、他側の接続端部には外面長手方向に引けみ
ぞ１２ａができたエンジン側に向う樹脂ダクト１２を嵌
め込み、環状弁体１１ｃを上記パイプ及び樹脂ダクト１
２の端面に圧接させ、接続端部を気密に保ちエアクリー
ナで浄化されない外気が入らないようにする。
サイドにおいて、ゴムダクトに外面長手方向に成形時の
引けみぞができた樹脂ダクトを接続したにしても接続端
部における気密性を確保する。 【解決手段】 中央部に蛇腹部１１ｄを備えて湾曲と伸
縮の自在なダクト１１の両側に、本体部１１ａより肉薄
な接続端部１１ｂを設け、その肉薄な接続端部１１ｂと
肉厚な本体部１１ａとの境界部に断面が軸方向に山形を
なした環状弁体１１ｃを形成し、一側の接続端部１１ｂ
にはエアクリーナの処理ずみ空気の出口パイプＡ2 を嵌
挿する一方、他側の接続端部には外面長手方向に引けみ
ぞ１２ａができたエンジン側に向う樹脂ダクト１２を嵌
め込み、環状弁体１１ｃを上記パイプ及び樹脂ダクト１
２の端面に圧接させ、接続端部を気密に保ちエアクリー
ナで浄化されない外気が入らないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気系
のゴムダクト主として接続部における気密性を向上させ
るようにしたゴムダクトに関する。
のゴムダクト主として接続部における気密性を向上させ
るようにしたゴムダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車では、エンジンやその附属
品を制限されたエンジンルーム内に適切に配設するため
に、その吸気系統としては、図２のようにエアクリーナ
Ａの外気取入れ側（以下ダスティサイドという）の入口
パイプＡ1 に、アクリロニトリルブタジェンゴム，クロ
ロプレンゴム，ウレタンゴム等の合成ゴムからなり、途
中に蛇腹部１ａを備えて湾曲と伸縮自在なゴムダクト１
を接続し、更にその先端にポリプロピレン，ポリエチレ
ン，ナイロン等の合成樹脂製で適宜に湾曲した樹脂ダク
ト２を連結し、その先端開口部を外気が入り易いように
受け部材により支持する一方、処理空気取出し側（以下
クリーンサイドと云う）の出口パイプＡ2にも上記のよ
うなゴムダクト１を接続し、かつその先端に同じく湾曲
した樹脂ダクト２を接続し、その先端はエンジン（図示
せず）の吸気マニホールドＭに連結するようにしてい
る。
品を制限されたエンジンルーム内に適切に配設するため
に、その吸気系統としては、図２のようにエアクリーナ
Ａの外気取入れ側（以下ダスティサイドという）の入口
パイプＡ1 に、アクリロニトリルブタジェンゴム，クロ
ロプレンゴム，ウレタンゴム等の合成ゴムからなり、途
中に蛇腹部１ａを備えて湾曲と伸縮自在なゴムダクト１
を接続し、更にその先端にポリプロピレン，ポリエチレ
ン，ナイロン等の合成樹脂製で適宜に湾曲した樹脂ダク
ト２を連結し、その先端開口部を外気が入り易いように
受け部材により支持する一方、処理空気取出し側（以下
クリーンサイドと云う）の出口パイプＡ2にも上記のよ
うなゴムダクト１を接続し、かつその先端に同じく湾曲
した樹脂ダクト２を接続し、その先端はエンジン（図示
せず）の吸気マニホールドＭに連結するようにしてい
る。
【０００３】そして、上記のような湾曲した樹脂ダクト
２の成型手段としては主に次のような二つのやり方が行
われている。その一つは図３の（ａ），（ｂ），（ｃ）
のように湾曲した半円みぞｅを刻設した主金型Ｄ1 の上
にノズルｎから扁平筒状の樹脂パリソンｐを供給し、そ
の上から同じ半円みぞｅを備えた相金型Ｄ2 を重ねて合
わせてパリソンｐを押圧し、次いで一端の吹込み口ｆか
らみぞ部分のパリソン膜中に圧縮空気を吹込んで、パリ
ソン膜をみぞ内面に圧着させて中間ダクトを成形し、そ
の後においてダクト両側にできたひれ状のパリｇをカッ
トして成品ダクト２とする。
２の成型手段としては主に次のような二つのやり方が行
われている。その一つは図３の（ａ），（ｂ），（ｃ）
のように湾曲した半円みぞｅを刻設した主金型Ｄ1 の上
にノズルｎから扁平筒状の樹脂パリソンｐを供給し、そ
の上から同じ半円みぞｅを備えた相金型Ｄ2 を重ねて合
わせてパリソンｐを押圧し、次いで一端の吹込み口ｆか
らみぞ部分のパリソン膜中に圧縮空気を吹込んで、パリ
ソン膜をみぞ内面に圧着させて中間ダクトを成形し、そ
の後においてダクト両側にできたひれ状のパリｇをカッ
トして成品ダクト２とする。
【０００４】他の１つは図４の（ａ），（ｂ），（ｃ）
のように、湾曲した半円みぞｅを備えた主金型Ｄ1 を箱
状の台枠Ｈの内側に上下左右又は前後（成品が三次元に
曲がっている場合）に移動可能に配設する一方、ノズル
ｎを台枠Ｈに対し一定位置に配置し、先ず同図（ｂ）の
ように主金型Ｄ1 を台枠Ｈの右上に位置させると共にノ
ズルｎが半円みぞｅの下端に置き、そこから主金型Ｄ1
を左下方に移動させながら同図（ａ），（ｃ）のよに半
円みぞｅ中に樹脂パリソンｐを細いチューブ状に収容
し、次いで主金型Ｄ1 に同じ半円みぞを有する相金型Ｄ
2 を重ね合せ、上端にある吹込み口ｆからパリソンｐに
圧縮空気を吹込んで成品ダクト２を成形する。
のように、湾曲した半円みぞｅを備えた主金型Ｄ1 を箱
状の台枠Ｈの内側に上下左右又は前後（成品が三次元に
曲がっている場合）に移動可能に配設する一方、ノズル
ｎを台枠Ｈに対し一定位置に配置し、先ず同図（ｂ）の
ように主金型Ｄ1 を台枠Ｈの右上に位置させると共にノ
ズルｎが半円みぞｅの下端に置き、そこから主金型Ｄ1
を左下方に移動させながら同図（ａ），（ｃ）のよに半
円みぞｅ中に樹脂パリソンｐを細いチューブ状に収容
し、次いで主金型Ｄ1 に同じ半円みぞを有する相金型Ｄ
2 を重ね合せ、上端にある吹込み口ｆからパリソンｐに
圧縮空気を吹込んで成品ダクト２を成形する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように樹脂ダク
ト２は第１の手段いわゆるパリ付ブロー成形と、第２の
手段いわゆるパリなしブロー成形の二通りのやり方で作
られるが、第１のバリ付ブロー成形の場合、製作が容易
でコストが安い反面、パリソン樹脂の冷却硬化時に図３
（Ｃ）のようにパリｇの付け根部分に引けみぞ２ａがダ
クトの長手方向に沿ってできることになり、そのため図
５のようにゴムダクト１と接続し、その接続部の周りを
クランプ部材３によって緊締したにしても、ダクト内部
は引けみぞ２ａを介して大気に通じ合うことになって、
ダクト接続部における気密性が良好とは云えないところ
から、一般にはパリ付成形の樹脂ダクト２をエアクリー
ナＡのダスティサイドに用い、クリーンサイドにはパリ
なし成形のダクトを用いるようにしているが、最近では
コスト低減の関係からクリーンサイドにもパリ付ブロー
成形のダクトを用いる傾向にある。
ト２は第１の手段いわゆるパリ付ブロー成形と、第２の
手段いわゆるパリなしブロー成形の二通りのやり方で作
られるが、第１のバリ付ブロー成形の場合、製作が容易
でコストが安い反面、パリソン樹脂の冷却硬化時に図３
（Ｃ）のようにパリｇの付け根部分に引けみぞ２ａがダ
クトの長手方向に沿ってできることになり、そのため図
５のようにゴムダクト１と接続し、その接続部の周りを
クランプ部材３によって緊締したにしても、ダクト内部
は引けみぞ２ａを介して大気に通じ合うことになって、
ダクト接続部における気密性が良好とは云えないところ
から、一般にはパリ付成形の樹脂ダクト２をエアクリー
ナＡのダスティサイドに用い、クリーンサイドにはパリ
なし成形のダクトを用いるようにしているが、最近では
コスト低減の関係からクリーンサイドにもパリ付ブロー
成形のダクトを用いる傾向にある。
【０００６】しかし、その樹脂ダクト２をゴムダクト１
に接続した場合、これまでのゴムダクト１は接続端部に
樹脂ダクト２の引けみぞ２ａを遮断する手段を持たない
ために、エンジンの作動時にその吸気負圧によってエア
クリーナＡで処理されない外気が引けみぞ２ａを通じ吸
気マニホールドＭ側に流入することになり、エンジント
ラブルを招く恐れがある。
に接続した場合、これまでのゴムダクト１は接続端部に
樹脂ダクト２の引けみぞ２ａを遮断する手段を持たない
ために、エンジンの作動時にその吸気負圧によってエア
クリーナＡで処理されない外気が引けみぞ２ａを通じ吸
気マニホールドＭ側に流入することになり、エンジント
ラブルを招く恐れがある。
【０００７】そこで、この発明は、パリ付ブロー成形の
樹脂ダクトをエアクリーナのクリーンサイドに用いたに
しても、ゴムダクトと樹脂ダクトの接続部における気密
性を確実に維持し、エンジントラブルを招かないように
することを課題とする。
樹脂ダクトをエアクリーナのクリーンサイドに用いたに
しても、ゴムダクトと樹脂ダクトの接続部における気密
性を確実に維持し、エンジントラブルを招かないように
することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は、一側又は両側に所定長さの肉薄な接続端部を設
け、該接続端部と肉厚な本体部との境界部に軸方向外側
に先細りな断面山形状の環状弁体を形成し、この環状弁
体を上記樹脂ダクトの嵌合端面に圧接させるようにした
ことを特徴とするものである。
明は、一側又は両側に所定長さの肉薄な接続端部を設
け、該接続端部と肉厚な本体部との境界部に軸方向外側
に先細りな断面山形状の環状弁体を形成し、この環状弁
体を上記樹脂ダクトの嵌合端面に圧接させるようにした
ことを特徴とするものである。
【０００９】
【実施の形態】図１はこの発明に係る吸気系のゴムダク
ト１１を示すものであり、ダクト１１は前記のようにア
クリロニトリルブタジェンゴム，クロロブレンゴム，ウ
レタンゴム等の合成ゴム材からなり、中央部には蛇腹部
１１ｄが設けられて湾曲と伸縮が自在なものであり、両
側の接続端部１１ｂは所定の長さ本体部１１ａより肉薄
に形成されていて、樹脂ダクト１２又はエアクリーナの
出口パイプＡ2 （或は入口パイプＡ1 ）の挿入がやり易
く、かつそれらを嵌挿したとき内側に極端な段差を作ら
ずほぼ一様な空気通路を形成するようになされており、
そして肉薄な接続端部１１ｂと肉厚な本体部１１ａとの
両側境界部には、軸線方向外側に先細りの断面山形状を
なして内方に屈曲自在な環状弁体１１ｃがそれぞれ形成
されている。
ト１１を示すものであり、ダクト１１は前記のようにア
クリロニトリルブタジェンゴム，クロロブレンゴム，ウ
レタンゴム等の合成ゴム材からなり、中央部には蛇腹部
１１ｄが設けられて湾曲と伸縮が自在なものであり、両
側の接続端部１１ｂは所定の長さ本体部１１ａより肉薄
に形成されていて、樹脂ダクト１２又はエアクリーナの
出口パイプＡ2 （或は入口パイプＡ1 ）の挿入がやり易
く、かつそれらを嵌挿したとき内側に極端な段差を作ら
ずほぼ一様な空気通路を形成するようになされており、
そして肉薄な接続端部１１ｂと肉厚な本体部１１ａとの
両側境界部には、軸線方向外側に先細りの断面山形状を
なして内方に屈曲自在な環状弁体１１ｃがそれぞれ形成
されている。
【００１０】そこで、使用時には上記ゴムダクト１１の
一側（図で右側）の接続端部１１ｂにエアクリーナの出
口パイプＡ2 を所定の状態に嵌め合せ、外側からクラン
プ部材１３によって緊締する一方、他側（左側）の接続
端部１１ｂには外面長手方向に引けみぞ１２ａのできた
パリ付ブロー成形の樹脂ダクト１２を所定の長さに嵌め
込んで、外側からクランプ部材１３で緊締し、かつ樹脂
ダクト１２の先端をエンジンの吸気マニホールドに連結
することになるが、その祭、両側の接続端部１１ｂ内に
おいて環状弁体１１ｃがそれぞれ出口パイプＡ2 又は樹
脂ダクト１２によって押圧され、点線状態から実線状態
に屈曲変形してパイプＡ2 及びダクト１２の端面に圧接
することになり、接続端部内における気密性を確実にす
る。
一側（図で右側）の接続端部１１ｂにエアクリーナの出
口パイプＡ2 を所定の状態に嵌め合せ、外側からクラン
プ部材１３によって緊締する一方、他側（左側）の接続
端部１１ｂには外面長手方向に引けみぞ１２ａのできた
パリ付ブロー成形の樹脂ダクト１２を所定の長さに嵌め
込んで、外側からクランプ部材１３で緊締し、かつ樹脂
ダクト１２の先端をエンジンの吸気マニホールドに連結
することになるが、その祭、両側の接続端部１１ｂ内に
おいて環状弁体１１ｃがそれぞれ出口パイプＡ2 又は樹
脂ダクト１２によって押圧され、点線状態から実線状態
に屈曲変形してパイプＡ2 及びダクト１２の端面に圧接
することになり、接続端部内における気密性を確実にす
る。
【００１１】そのため、樹脂ダクト１２が外面長手方向
に引けみぞ１２ａを備えていても、環状弁体１２によっ
てその引けみぞ１２ａとダクト内部の連通が遮断される
ので、これまでのようにエアクリーナで処理されない外
気がエンジンの吸気負圧によってダクト内に流入するこ
とはない。
に引けみぞ１２ａを備えていても、環状弁体１２によっ
てその引けみぞ１２ａとダクト内部の連通が遮断される
ので、これまでのようにエアクリーナで処理されない外
気がエンジンの吸気負圧によってダクト内に流入するこ
とはない。
【００１２】なお、図示の例では、ゴムダクト１１の一
側にエアクリーナの出口パイプＡ2を接続し、他側にパ
リ付ブロー成形の樹脂ダクト１２を接続するようにした
ものを示したが、両側に樹脂ダクト１２を接続し、その
一方の樹脂ダクトの他端をエアクリーナの出口パイプＡ
2 に接続し、他方の樹脂ダクトの先端を吸気マニホール
ドに連結することもある。また、図示の例では、ダクト
１１の本体部１１ａを全体にわたって肉厚に形成したも
のを示したが、肉厚部分を接続部分１１ｂに続く所定寸
法だけとし、ジャバラ部１１ｄを含む他の部分を肉薄と
してもよい。
側にエアクリーナの出口パイプＡ2を接続し、他側にパ
リ付ブロー成形の樹脂ダクト１２を接続するようにした
ものを示したが、両側に樹脂ダクト１２を接続し、その
一方の樹脂ダクトの他端をエアクリーナの出口パイプＡ
2 に接続し、他方の樹脂ダクトの先端を吸気マニホール
ドに連結することもある。また、図示の例では、ダクト
１１の本体部１１ａを全体にわたって肉厚に形成したも
のを示したが、肉厚部分を接続部分１１ｂに続く所定寸
法だけとし、ジャバラ部１１ｄを含む他の部分を肉薄と
してもよい。
【００１３】そして、図示のようにゴムダクト１１の一
側をエアクリーナの出口パイプＡ2に直接接続するもの
では、出口パイプＡ2 や入口パイプＡ1 は射出成形によ
りクリーナ本体と一体に作られるので、その外面にはパ
リ付ブロー成形のダクトのような引けみぞはできず、ク
ランプ部材１３の緊締により一応の気密性が保たれるの
で、出口パイプＡ2 に嵌め合せられる接続端部１１ｂ内
には環状弁体１１ｃを設けなくても差支えない。又上記
ゴムダクト１１はエアクリーナの外気取入れ側に用いて
もよい。
側をエアクリーナの出口パイプＡ2に直接接続するもの
では、出口パイプＡ2 や入口パイプＡ1 は射出成形によ
りクリーナ本体と一体に作られるので、その外面にはパ
リ付ブロー成形のダクトのような引けみぞはできず、ク
ランプ部材１３の緊締により一応の気密性が保たれるの
で、出口パイプＡ2 に嵌め合せられる接続端部１１ｂ内
には環状弁体１１ｃを設けなくても差支えない。又上記
ゴムダクト１１はエアクリーナの外気取入れ側に用いて
もよい。
【００１４】
【発明の効果】この発明はエンジンの吸気系のゴムダク
トとして上述のように構成されているので、外面の長手
方向に引けみぞを有するパリ付ブロー成形の樹脂ダクト
をエアクリーナのクリーンサイドに用いたにしても、ゴ
ムダクトの接続端部内に形成した環状弁体により引けみ
ぞとダクト内部の連通を確実に遮断することができ、接
続端部における気密性が保たれ、エアクリーナで処理さ
れない外気が吸気マニホールド側に流入することなく、
エンジントラブルを招く恐れはない。
トとして上述のように構成されているので、外面の長手
方向に引けみぞを有するパリ付ブロー成形の樹脂ダクト
をエアクリーナのクリーンサイドに用いたにしても、ゴ
ムダクトの接続端部内に形成した環状弁体により引けみ
ぞとダクト内部の連通を確実に遮断することができ、接
続端部における気密性が保たれ、エアクリーナで処理さ
れない外気が吸気マニホールド側に流入することなく、
エンジントラブルを招く恐れはない。
【図１】この発明に係る吸気系ゴムダクトの断面図。
【図２】エンジン吸気系統の斜視図。
【図３】（ａ）は樹脂ダクトのバリ付ブロー成形の第１
工程の斜視図。（ｂ）は同第２工程の断面図。（ｃ）は
バリ付樹脂ダクトの断面。図
工程の斜視図。（ｂ）は同第２工程の断面図。（ｃ）は
バリ付樹脂ダクトの断面。図
【図４】（ａ）は樹脂ダクトのバリなしブロー成形する
金型を開いた状態の斜視図。（ｂ）はバリなしブロー成
形の第１工程の正面図。（ｃ）は同第２工程の正面図。
金型を開いた状態の斜視図。（ｂ）はバリなしブロー成
形の第１工程の正面図。（ｃ）は同第２工程の正面図。
【図５】従来のゴムダクトにパリ付ブロー成形した樹脂
ダクトを接続した断面図。
ダクトを接続した断面図。
１１ ゴムダクト １１ａ 本体部 １１ｂ 接続端部 １１ｃ 環状弁体 １２ 樹脂ダクト １２ａ 引けみぞ １３ クランプ部材
Claims (1)
- 【請求項１】 一側又は両側に所定長さの肉薄な接続端
部を設け、該接続端部と肉厚な本体部との境界部に軸方
向外側に先細りな断面山形状の環状弁体を形成し、この
環状弁体を樹脂ダクトの嵌合端面に圧接させるようにし
たことを特徴とするエンジンの吸気系のゴムダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9653797A JPH10274364A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの吸気系のゴムダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9653797A JPH10274364A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの吸気系のゴムダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274364A true JPH10274364A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=14167874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9653797A Pending JPH10274364A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの吸気系のゴムダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274364A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049521A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | 가변길이 다공질관 |
| EP1598587A1 (en) | 2004-05-19 | 2005-11-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisya | Duct connection member and duct connection structure using the same |
| CN106257153A (zh) * | 2015-06-19 | 2016-12-28 | 镇江市中能机械设备有限公司 | 通风管道 |
| CN110529308A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种空滤出气管 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP9653797A patent/JPH10274364A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049521A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | 가변길이 다공질관 |
| EP1598587A1 (en) | 2004-05-19 | 2005-11-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisya | Duct connection member and duct connection structure using the same |
| JP2005331163A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Toyota Boshoku Corp | ダクト接続部材及びこれを用いるダクト接続構造 |
| JP4507696B2 (ja) * | 2004-05-19 | 2010-07-21 | トヨタ紡織株式会社 | ダクト接続構造 |
| CN106257153A (zh) * | 2015-06-19 | 2016-12-28 | 镇江市中能机械设备有限公司 | 通风管道 |
| CN110529308A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种空滤出气管 |
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