CN110529308A - 一种空滤出气管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，第二空滤出气管上环设有至少三圈波纹，第一空滤出气管左端部与第二空滤出气管右端部固定连接，第二空滤出气管左端部与第三空滤出气管右端部可拆卸式固定连接，第三空滤出气管左端部与橡胶套管右端部可解除式插接连接，第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。本发明的一种空滤出气管减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。

Description

一种空滤出气管
技术领域
本发明涉及汽车空滤出气管，特别是涉及增压发动机的一种空滤出气管。
背景技术
空滤出气管总成主要功用之一是隔离发动机工作时产生的振动。在涡轮增压发动机进气系统中，当涡轮增压器工作时，其表面最高温度可达150℃，这就需要与涡轮增压器连接的空滤出气管可以在150℃的高温条件下正常工作。在这种高温条件下，空滤出气管通常会选择AEM或FKM橡胶，以确保在高温条件下仍起到良好的密封和隔振作用。
目前采用空滤出气管总成(如图1和如图2所示)，其主要包括空滤出气管01、泄压管管接头02、PCV管接头03以及安装在空滤出气管01两端的卡箍04，这种空滤出气管总成存在一些不足：(1)AEM或者FKM橡胶管是弹性体，形状不易控制，且生产制造误差比较大；当AEM或FKM周围边界空间比较小时，难于保证该管路与周边零件的安全间隙，容易产生干涉磨损；(2)由于空滤出气管要隔振，管路设计一般比较长，而AEM和FKM的材料价格非常昂贵，管路长则用料会很多，故空滤出气管的零件成本非常高；(3)空滤出气管整段都使用橡胶材料，为满足耐负压性能要求，管路壁厚需设计得比较厚；或者设计很多加强筋以防止塌陷，必然导致零件重量增加，不利于轻量化设计。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种空滤出气管，其优点是减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。
本发明的一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，所述第二空滤出气管上环设有至少三圈波纹，所述第一空滤出气管左端部与所述第二空滤出气管右端固定连接，所述第二空滤出气管左端部与所述第三空滤出气管右端可拆卸式固定连接，所述第三空滤出气管左端部与所述橡胶套管右端部可解除式插接连接，所述第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，所述橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。
本发明的一种空滤出气管还可以是：
所述第二空滤出气管由TPV弹性材料制成。
所述第三空滤出气管左端部与所述橡胶套管右端部之间设置有卡接结构，所述第三空滤出气管左端部通过所述卡接结构卡接连接于所述橡胶套管右端部上。
所述卡接结构包括卡爪和卡槽，所述卡槽开设于所述橡胶套管管壁内，所述卡爪设置于所述第三空滤出气管左端部，所述卡槽和对应的所述卡爪卡接连接。
所述第三空滤出气管左端部和所述橡胶套管右端部连接处设置有第一卡箍，所述橡胶套管通过所述第一卡箍可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管左端部。
所述第二空滤出气管左端部与所述第三空滤出气管右端部连接处设置有第二卡箍，所述第二空滤出气管通过所述第二卡箍可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管右端部上。
所述第一空滤出气管左端部与所述第二空滤出气管右端部焊接连接。
所述橡胶套管由AEM橡胶或FKM橡胶材质制成。
所述橡胶套管管壁内侧上设置有环形的凸筋，所述凸筋与所述发动机接口过盈式卡接。
本发明的一种空滤出气管，包括第一空滤出气管、第三空滤出气管、橡胶套管和由弹性体材料制成的第二空滤出气管，所述第二空滤出气管2上环设有至少三圈波纹，所述第一空滤出气管左端部与所述第二空滤出气管右端部固定连接，所述第二空滤出气管左端部与所述第三空滤出气管右端部可拆卸式固定连接，所述第三空滤出气管左端部与所述橡胶套管右端部可解除式插接连接，所述第一空滤出气管右端部与空气滤清器上壳体固定连接，所述橡胶套管左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。这样，第一空滤出气管、第二空滤出气管、第三空滤出气管和橡胶套管均一体注塑成型，第二空滤出气管和橡胶套管均为弹性管。其中，第二空滤出气管为弹性体材料制成，在第二空滤出气管环设有三个或多个波纹，波纹可以起到隔离振动的作用。第一空滤出气管左端部和第二空滤出气管右端部固定连接，从而将第一空滤出气管和第二空滤出气管连接成一体。第一空滤出气管左端部和第二空滤出气管右端可以是其他的固定连接方式，只要能将第一空滤出气管左端部和第二空滤出气管固定连接即可。第二空滤出气管左端部和第三空滤出气管右端部可以固定连接，也可以解除连接，通过设置可拆卸固定连接，方便安装和拆卸；连接方式也可以是其他的方式，只要能将第二空滤出气管和第三空滤出气管可拆卸式固定连接即可，从而将第二空滤出气管和第三空滤出气管连接成一体。第三空滤出气管左端部和橡胶套管可以插接连接，将第三空滤出气管和橡胶套管连接成一体，也可以解除连接。通过设置插接连接方式，方便安装和拆卸。安装时，第一空滤出气管左端部固定连接在第二空滤出气管右端上，第二空滤出气管左端部可拆卸固定连接于第三空滤出气管右端，而后将第三空滤出气管左端部插接连接于橡胶套管右端上，从而完成了整个空滤出气管的安装。整个空滤出气管分成了两个硬管和两个弹性管，制造工艺简单，制造误差减少；将整个空滤出气管拆分成多段，在满足性能前提下，大大橡胶软管的使用量，利于降低零件成本。同时，将整个空滤出气管拆分成多段，使得整个空滤出气管壁厚可减薄2mm，零件重量降低，实现了轻量化设计。弹性体材质制成的第二空滤出气管两端是第一空滤出气管和第三空滤出气管；第一空滤出气管和第三空滤出气管均注塑成型且为硬管，在第二空滤出气管两端设置硬管，节约布置空间，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险。空滤出气管使用弹性材料制成，可增加波纹数量，提高隔振性能。本发明的一种空滤出气管，相对于现有技术而言具有的优点是：减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。
附图说明
图1现有的一种空滤出气管爆炸示意图。
图2现有的一种空滤出气管示意图。
图3本发明一种空滤出气管示意图。
图4本发明一种空滤出气管爆炸示意图。
图5本发明一种空滤出气管局部安装示意图。
图6本发明一种空滤出气管另一局部安装示意图。
图7本发明一种空滤出气管另一局部爆炸示意图。
图8本发明一种空滤出气管中卡接结构示意图。
图号说明
1、第一空滤出气管；2、第二空滤出气管；3、第三空滤出气管；4、橡胶套管；5、卡接结构；51、卡爪；52、卡槽；6、第一卡箍；7、第二卡箍。
具体实施方式
下面结合附图的图3至图8对本发明的一种空滤出气管作进一步详细说明。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，包括第一空滤出气管1、第三空滤出气管3、橡胶套管4和由弹性体材料制成的第二空滤出气管2，所述第二空滤出气管2上环设有至少三圈波纹，所述第一空滤出气管1左端部与所述第二空滤出气管2右端部固定连接，所述第二空滤出气管2左端部与所述第三空滤出气管3右端部可拆卸式固定连接，所述第三空滤出气管3左端部与所述橡胶套管4右端部可解除式插接连接，所述第一空滤出气管1右端部与空气滤清器上壳体固定连接，所述橡胶套管4左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。这样，第一空滤出气管1、第二空滤出气管2、第三空滤出气管3和橡胶套管4均一体注塑成型，第二空滤出气管2和橡胶套管4均为弹性管，第一空滤出气管1和第三空滤出气管3均为塑料制成的硬管。其中，第二空滤出气管2为弹性体材料制成，在第二空滤出气管2环设有三个或多个波纹，波纹可以起到隔离振动的作用。第一空滤出气管1左端部和第二空滤出气管2右端固定连接，从而将第一空滤出气管1和第二空滤出气管2连接成一体。第一空滤出气管1左端部和第二空滤出气管2右端可以是其他的固定连接方式，只要能将第一空滤出气管1左端部和第二空滤出气管2固定连接即可。第二空滤出气管2左端部和第三空滤出气管3右端部可以固定连接，也可以解除连接，通过设置可拆卸固定连接，方便安装和拆卸；连接方式也可以是其他的方式，只要能将第二空滤出气管2和第三空滤出气管3可拆卸式固定连接即可，从而将第二空滤出气管2和第三空滤出气管3连接成一体。第三空滤出气管3左端和橡胶套管4可以插接连接，将第三空滤出气管3和橡胶套管4连接成一体，也可以解除连接。通过设置插接连接方式，方便安装和拆卸。第一空滤出气管1右端与空气滤清器上壳体固定连接，其连接方式可以是其他的固定连接方式，只要能将第一空滤出气管1右端与空气滤清器上壳体连接即可。橡胶套管4左端与发动机接口固定连接，也可以解除连接，只要能将橡胶套管4与发动机接口连接即可。安装时，第一空滤出气管1左端固定连接在第二空滤出气管2右端上，第二空滤出气管2左端可拆卸固定连接于第三空滤出气管3右端，而后将第三空滤出气管3左端插接连接于橡胶套管4右端上，从而完成了整个空滤出气管的安装。整个空滤出气管分成了两个硬管和两个弹性管，制造工艺简单，制造误差减少；将整个空滤出气管拆分成多段，在满足现有的空滤出气管性能前提下，大大橡胶软管的使用量，利于降低零件成本。同时，将整个空滤出气管拆分成多段，使得整个空滤出气管壁厚可减薄2mm，零件重量降低，实现了轻量化设计。弹性体材质制成的第二空滤出气管2两端是第一空滤出气管1和第三空滤出气管3；第一空滤出气管1和第三空滤出气管3均注塑成型且为硬管，在第二空滤出气管2两端设置硬管，节约布置空间，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险。空滤出气管使用弹性材料制成，可增加波纹数量，提高隔振性能。本发明的一种空滤出气管，相对于现有技术而言具有的优点是：减小橡胶软管的使用量，降低零件成本；提高密封性能；布置空间小，避免空滤出气管和周边零件干涉，消除磨损风险；制造工艺简单，制造误差减少；提高隔振性能。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述第二空滤出气管2由TPV弹性材料制成。这样，TPV是热塑性硫化橡胶，具有抗老化性能，良好的耐候、耐热性能，抗永久变形性能，抗张强度、高韧性和高回弹性特点。第二空滤出气管2由TPV材质制成，TPV弹性体材料替代橡胶材料，可以将第二空滤出气管2设置成多个波纹，从而进一步提高隔离振动性能的效果；同时，TPV材质制成的第二空滤出气管2生产成本低，从而降低空滤出气管整体的生产成本。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述第三空滤出气管3左端部与所述橡胶套管4右端部之间设置有卡接结构5，所述第三空滤出气管3左端部通过所述卡接结构5卡接连接于所述橡胶套管4右端部上。这样，第三空滤出气管3和橡胶套管4分别注塑成型，在第三空滤出气管3左端和橡胶套管4右端之间的连接端设置卡接结构5。通过卡接结构5将第三空滤出气管3和橡胶套管4连接，也可以解除第三空滤出气管3和橡胶套管4之间。通过设置卡接结构5，方便安装和拆卸，同时也利于后期密封打紧装配。进一步优选的技术方案为所述卡接结构5包括卡爪51和卡槽52，所述卡槽52开设于所述橡胶套管4管壁内，所述卡爪51设置于所述第三空滤出气管3左端部，所述卡槽52和对应的所述卡爪51卡接连接。这样，橡胶套管4管壁内壁环形开设卡槽52；因第三空滤出气管3是硬管，其第三空滤出气管3左端设置至少一个卡爪51，卡爪51插入到橡胶套管4内的卡槽52中，其中卡槽52和卡爪51卡接连接。通过设置卡槽52和卡爪51，方便安装和拆卸，同时也利于后期密封打紧装配。较优选的是，卡爪51上表面设置有至少一个凸起，卡爪51通过凸起卡接连接于卡槽52内，使得卡爪51卡接于卡槽52内更稳定和牢固且不易滑落。更进一步优选的技术方案为：所述第三空滤出气管3左端部和所述橡胶套管4右端部连接处设置有第一卡箍6，所述橡胶套管4通过所述第一卡箍6可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管3左端部。这样，第一卡箍6位于第三空滤出气管3左端和橡胶套管4之间。安装时，当第三空滤出气管3左端通过卡接结构5卡接在橡胶套管4右端上，第一卡箍6卡接在橡胶套管4上。即通过第一卡箍6打紧，第一卡箍6的径向力会作用在橡胶套管4上，该径向力可传递到橡胶套管4内表面，使它与涡轮增压气配合以达到密封作用。同时，第一卡箍6也方便安装和拆卸，可根据实际情况控制锁紧力。还可以是：所述第二空滤出气管2左端部与所述第三空滤出气管3右端部部连接处设置有第二卡箍7，所述第二空滤出气管2通过所述第二卡箍7可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管3右端部上。这样，当第二空滤出气管2和第三空滤出气管3分别注塑成型后，第二空滤出气管2右端套设在第三空滤出气管3左端上，第二卡箍7卡接在第三空滤出气管3左端上，第二卡箍7将第二空滤出气管2左端和第三空滤出气管3右端锁紧连接成一体。通过设置第二卡箍7，方便安装和拆卸，可根据实际情况控制锁紧力。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述第一空滤出气管1左端部与所述第二空滤出气管2右端部焊接连接。这样，第一空滤出气管1左端和第二空滤出气管2右端焊接连接，方便连接且连接牢固。即整个空滤出气管分成两个硬管和两个弹性管，通过注塑、焊接、插接和卡箍连接组成一个整体。将整个空滤出气管拆分成多段，使用不同材料制造，在满足性能前提下，大大减少橡胶软管的使用量，利于降低零件成本。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述橡胶套管4由AEM橡胶或FKM橡胶材质制成。这样，AEM橡胶为乙烯丙烯酸酯橡胶，AEM具有弹性，其具有耐环境应力、开裂性好等特点；FKM橡胶为氟橡胶，具有高的耐性热和高的化学稳定性。橡胶套管4使用AEM橡胶或FKM橡胶，能保证在高温条件下仍起到良好的密封和隔振作用。
本发明的一种空滤出气管，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述橡胶套管4管壁内侧上设置有环形的凸筋，所述凸筋与所述发动机接口过盈式卡接。这样，凸筋环设于橡胶套管4上的管壁内侧上，橡胶套管4通过凸筋过盈卡接连接于发动机接口上，从而起到密封作用。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种空滤出气管，其特征在于：包括第一空滤出气管(1)、第三空滤出气管(3)、橡胶套管(4)和由弹性体材料制成的第二空滤出气管(2)，所述第二空滤出气管(2)上环设有至少三圈波纹，所述第一空滤出气管(1)左端部与所述第二空滤出气管(2)右端部固定连接，所述第二空滤出气管(2)左端部与所述第三空滤出气管(3)右端部可拆卸式固定连接，所述第三空滤出气管(3)左端部与所述橡胶套管(4)右端部可解除式插接连接，所述第一空滤出气管(1)右端部与空气滤清器上壳体固定连接，所述橡胶套管(4)左端部与发动机接口可拆卸式密封固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述第二空滤出气管(2)由TPV弹性材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述第三空滤出气管(3)左端部与所述橡胶套管(4)右端部之间设置有卡接结构(5)，所述第三空滤出气管(3)左端部通过所述卡接结构(5)卡接连接于所述橡胶套管(4)右端部上。
4.根据权利要求3所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述卡接结构(5)包括卡爪(51)和卡槽(52)，所述卡槽(52)开设于所述橡胶套管(4)管壁内，所述卡爪(51)设置于所述第三空滤出气管(3)左端部，所述卡槽(52)和对应的所述卡爪(51)卡接连接。
5.根据权利要求4所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述第三空滤出气管(3)左端部和所述橡胶套管(4)右端部连接处设置有第一卡箍(6)，所述橡胶套管(4)通过所述第一卡箍(6)可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管(3)左端部。
6.根据权利要求5所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述第二空滤出气管(2)左端部与所述第三空滤出气管(3)右端部连接处设置有第二卡箍(7)，所述第二空滤出气管(2)通过所述第二卡箍(7)可拆卸式卡接连接于所述第三空滤出气管(3)右端部上。
7.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述第一空滤出气管(1)左端部与所述第二空滤出气管(2)右端部焊接连接。
8.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述橡胶套管(4)由AEM橡胶或FKM橡胶材质制成。
9.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种空滤出气管，其特征在于：所述橡胶套管(4)管壁内侧上设置有环形的凸筋，所述凸筋与所述发动机接口过盈式卡接。
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