KR200182963Y1 - 자동차용 일체형 공기흡입관 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 엔진 부품인 공기흡입관에 관한 것으로, 공기흡입관을 구성하는 요소중에서 레조네이터 하부가 공기흡입관 몸체를 덮는 구조가 되도록 하고 레조네이터 하부와 공기흡입관 몸체를 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 공기흡입관에 관한 것이다.
이러한 본 고안의 공기흡입관은 레조네이터 하부가 공기흡입관 몸체를 덮는 구조로, 일체로 성형하였기 때문에, 기밀성이 상당히 향상되었고, 아울러 클램프 호스를 사용할 필요가 없다.
Description
본 고안은 자동차용 엔진 부품인 공기흡입관에 관한 것으로, 공기흡입관을 구성하는 요소중에서 레조네이터 하부가 공기흡입관 몸체를 덮는 구조가 되도록 하고 레조네이터 하부와 공기흡입관 몸체를 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 공기흡입관에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 공기흡입관은 에어클리너와 트로틀 바디의 사이에 위치하여 엔진으로 유입되는 공기의 통로 역할을 한다.
이러한 공기흡입관을 구성하는 요소를 살펴보면 다음과 같다.
공기흡입관은 공기흡입관 몸체, 소음을 감소시키는 역할을 하는 레조네이터 (Resonator), 공기흡입관 몸체와 레조네이터의 사이에 위치하여 공기흡입관 몸체와 레조네이터의 통로 역할을 하고, 또한 레조네이터의 소음을 감소시키는 능력을 조절하는 역할도 하는 호스넥(Hose neck), 공기를 순환시키는 역할을 하는 니플(Nipple) 및 호스넥을 조여주는 역할을 하는 클램프 호스(Clamp hose)로 이루어진다.
이때 호스넥과 니플은 공기흡입관 몸체와 일체로 성형되어 있고, 레조네이터는 레조네이터 상부와 레조네이터 하부로 이루어진다.
이러한 종래의 공기흡입관에 대해 이하 도 1a 내지 도 1d를 통해 상세히 살펴본다.
도 1a는 종래의 공기흡입관(10) 및 주변제품의 사시도로서, 호스넥(14) 및 니플(15)과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체(11), 레조네이터 상부(12), 레조네이터 하부(13) 및 클램프 호스(16)로 이루어진 공기흡입관(10)과 주변제품인 에어플로우 미터(17) 및 에어클리너 커버(18)를 보여준다.
도 1b는 종래의 공기흡입관(10)의 측면도이고, 도 1c는 종래의 공기흡입관 (10)의 정면도이며, 도 1d는 도 1c의 A-A선 단면도로서, 호스넥(14) 및 니플(15)과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체(11), 레조네이터 상부(12), 레조네이터 하부(13) 및 클램프 호스(16)로 이루어진 공기흡입관(10)을 보여주며, 이때 도 1d에서 볼수 있듯이, 레조네이터 하부(13)가 호스넥(14)의 걸림턱(14') 부분까지 걸리도록 끼워져 있고, 클램프 호스(16)가 호스넥(14)을 조여주고 있음을 알수 있다.
즉, 이러한 종래의 공기흡입관(10)은 레조네이터 하부(13)가 호스넥(14)에 끼워짐으로써, 레조네이터 하부(13)와 공기흡입관 몸체(11)가 연결된다.
도 1e는 종래의 공기흡입관(10)의 제조공정도로서, 이러한 종래의 공기흡입관(10)의 제조공정은 다음과 같다.
먼저, 호스넥(14)의 금형을 제작한 후, 사출성형으로 호스넥(14)을 성형하 고, 다음, 니플(15)의 금형을 제작한 후, 마찬가지로 사출성형으로 니플(15)을 성형한다.
또한 레조네이터 상부(12) 및 레조네이터 하부(13)의 금형을 각각 제작한 후, 사출성형으로 레조네이터 상부(12) 및 레조네이터 하부(13)를 성형한 다음, 열융착기를 사용하여 230℃의 온도와 4kgf/㎠의 압력으로 레조네이터 상부(12)와 레조네이터 하부(13)를 융착한다.
그런 후에 공기흡입관 몸체(11) 금형을 제작한 후, 공기흡입관 몸체(11) 금형에, 앞서 성형한 호스넥(14) 및 니플(15)을 삽입하여 호스넥(14) 및 니플(15)을 3차원 블로우성형으로 공기흡입관 몸체(11)와 일체로 성형한다.
마지막으로, 레조네이터 하부(13)를 호스넥(14)의 걸림턱(14')까지 끼운 다 음, 호스넥(14)의 외부를 클램프 호스(16)로 조여주면, 공기흡입관(10)이 완성된다.
이때, 호스넥(14)의 재질은 연질의 올레핀계 열가소성 탄성중합체(Thermo Plastic Elastomer)이고, 니플(15), 레조네이터 상부(12) 및 레조네이터 하부(13)의 재질은 폴리프로필렌(Polypropylene)이며, 공기흡입관 몸체(11)의 재질은 폴리프로필렌과 올레핀계 열가소성 탄성중합체로, 좀더 상세히 설명하면, 공기흡입관 몸체 (11)의 양쪽 끝단부(11') 내부와 주름모양의 벨로스(bellows)(11') 내부의 재질은 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 이를 제외한 나머지 부위는 폴리프로필렌이다. 즉, 공기흡입관 몸체(11)의 양쪽 끝단부(11')와 벨로스(11')는 내부의 재질이 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 외부의 재질이 폴리프로필렌이기 때문에 2층의 구조로 이루어졌다고 할수 있다.
또한, 클램프 호스(16)의 재질은 철로, 이는 따로 제작된 것이 아니라, 일반적으로 사용되는 것이다.
상기의 올레핀계 열가소성 탄성중합체(Thermo Plastic Elastomer)는 경질블록(수지성분)이 폴리프로필렌이고, 연질블록(고무성분)이 이피디엠(EPDM : ethylene - propylene-diene terpolymer) 또는 이피엠(EPM : ethylene-propylene-copolymer)인 열가소성 탄성중합체의 한 종류로서, 내후성, 내오존성 및 내열성이 우수하다.
여기서 사용된 올레핀계 열가소성 탄성중합체는 미합중국 에이이에스(AES : Advanced Elastomer System Co.,Ltd)사에서 생산 및 판매하는 산토프렌(Santoprene)이란 제품명을 가진 열가소성 고무로, 특히 101- 73A의 규격을 가진 산토프렌 열가소성 고무이다.
이러한 종래의 공기흡입관(10)은 레조네이터 하부(13)를 호스넥(14)에 끼운 후, 호스넥(14)을 조여주기 위해 클램프 호스(16)가 필요했고, 또한 클램프 호스 (16)를 사용하여 호스넥(14)을 조여준다 하여도, 레조네이터 하부(13)와 호스넥 (14)이 겹치는 부위가 완벽하게 기밀이 되지 않기 때문에, 공기흡입관(10)의 기밀성에 대한 문제점이 제기되었다.
이에 본 고안에서는 공기흡입관의 기밀성 문제를 해결하고자, 레조네이터 하부가 공기흡입관 몸체를 덮는 구조가 되도록 레조네이터 하부와 공기흡입관 몸체를 일체로 성형한 공기흡입관을 제공하고자 한다.
아울러, 이러한 본 고안의 공기흡입관은 레조네이터 하부와 공기흡입관 몸체를 일체로 성형하였기 때문에 종래와 같이 레조네이터 하부(13)와 공기흡입관 몸체 (11)를 연결하기 위해, 호스넥(14)에 레조네이터 하부(13)를 끼울 필요가 없기 때문에, 호스넥(14)을 조여주는 클램프 호스(16)를 사용하지 않는다.
도 1a는 종래의 공기흡입관 및 주변제품의 사시도.
도 1b는 종래의 공기흡입관의 측면도.
도 1c는 종래의 공기흡입관의 정면도.
도 1d는 도 1c의 A-A선 단면도.
도 1e는 종래의 공기흡입관의 제조공정도.
도 2a는 본 고안의 공기흡입관의 사시도.
도 2b는 본 고안의 공기흡입관의 측면도.
도 2c는 본 고안의 공기흡입관의 정면도.
도 2d는 도 2c의 B-B선 단면도.
도 2e는 본 고안의 공기흡입관의 제조공정도.
도 3a는 본 고안의 다른 공기흡입관의 사시도.
도 3b는 본 고안의 다른 공기흡입관의 측면도.
도 3c는 본 고안의 다른 공기흡입관의 정면도.
도 3d는 도 3c의 C-C선 단면도.
도 3e는 본 고안의 다른 공기흡입관의 제조공정도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
10 : 공기흡입관 11 : 공기흡입관 몸체
11': 공기흡입관 몸체의 끝단부 11': 공기흡입관 몸체의 벨로스
12 : 레조네이터 상부 13 : 레조네이터 하부
14 : 호스넥 14': 호스넥의 걸림턱
15 : 니플 16 : 클램프 호스
17 : 에어플로우 미터 18 : 에어클리너 커버
20 : 공기흡입관 21 : 공기흡입관 몸체
21': 공기흡입관 몸체의 끝단부 21': 공기흡입관 몸체의 벨로스
22 : 레조네이터 상부 23 : 레조네이터 하부
24 : 호스넥 25 : 니플
30 : 공기흡입관 31 : 공기흡입관 몸체
31': 공기흡입관 몸체의 끝단부 31': 공기흡입관 몸체의 벨로스
32 : 레조네이터 상부 33 : 레조네이터 하부
34 : 호스넥 35 : 니플
이하 첨부 도면에 의거하여 본 고안을 상세히 설명한다.
도 2a는 본 고안의 공기흡입관(20)의 사시도이고, 도 2b는 본 고안의 공기흡입관(20)의 측면도이고, 도 2c는 본 고안의 공기흡입관(20)의 정면도이며, 도 2d는 도 2c의 B-B선 단면도로서, 레조네이터 하부(23), 호스넥(24) 및 니플(25)과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체(21)와 레조네이터 상부(22)로 이루어진 공기흡입관(20)을 보여준다.
이때, 도 2d의 단면도에서 볼수 있듯이, 레조네이터 하부(23), 호스넥(24) 및 니플(25)과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체(21)는 레조네이터 하부(23)가 호스넥 (24)과 일체로 성형된 부위의 공기흡입관 몸체(21)를 덮는 구조로 되어 있기 때문에 호스넥(24)이 도 2a의 사시도, 도 2b의 측면도 및 도 2c의 정면도상에는 나타나지 않는다.
도 2e는 본 고안의 공기흡입관(20)의 제조공정도로서, 이러한 본 고안의 공기흡입관(20)의 제조공정은 다음과 같다.
먼저, 호스넥(24)의 금형을 제작한 후, 사출성형으로 호스넥(24)을 성형하 고, 다음, 니플(25)의 금형을 제작한 후, 마찬가지로 사출성형으로 니플(25)을 성형한다.
또한 레조네이터 상부(22) 및 레조네이터 하부(23)의 금형을 각각 제작한 후, 사출성형으로 레조네이터 상부(22) 및 레조네이터 하부(23)를 성형한다.
그런 후에 공기흡입관 몸체(21)의 금형을 제작한 후, 공기흡입관 몸체(21) 금형에, 앞서 성형한 호스넥(24), 니플(25) 및 레조네이터 하부(23)를 삽입하여 호스넥(24), 니플(25) 및 레조네이터 하부(23)를 3차원 블로우성형으로 공기흡입관 몸체(21)와 일체로 성형한다.
마지막으로, 열융착기를 사용하여 230℃의 온도와 4kgf/㎠의 압력으로 레조네이터 하부(23)와 앞서 성형한 레조네이터 상부(22)를 융착시키면 본 고안의 공기흡입관(20)이 완성된다.
이때 호스넥(24), 니플(25), 레조네이터 상부(22) 및 레조네이터 하부(23)의 재질은 폴리프로필렌이고, 공기흡입관 몸체(21)의 재질은 폴리프로필렌과 올레핀계 열가소성 탄성중합체로, 좀더 상세히 설명하면, 공기흡입관 몸체(21)의 양쪽 끝단부 (21') 내부와 주름모양의 벨로스(21') 내부의 재질은 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 이를 제외한 나머지 부위는 폴리프로필렌이다. 즉, 공기흡입관 몸체(21)의 양쪽 끝단부(21')와 벨로스(21')는 내부의 재질이 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 외부의 재질이 폴리프로필렌이기 때문에 2층의 구조로 이루어졌다고 할수 있다.
여기서 사용된 올레핀계 열가소성 탄성중합체는 미합중국 에이이에스(AES : Advanced Elastomer System Co.,Ltd)사에서 생산 및 판매하는 산토프렌(Santoprene)이란 제품명을 가진 열가소성 고무로, 특히 101- 73A의 규격을 가진 산토프렌 열가소성 고무이다.
종래에는 클램프 호스(16)의 조이는 힘을 호스넥(14)에 효과적으로 전달하기 위해 호스넥(14)의 재질을 올레핀계 열가소성 탄성중합체로 하였으나, 본 고안에서는 레조네이터 하부(23)와 호스넥(24)이 일체로 성형되어 있어 클램프 호스(16)가 필요 없어졌기 때문에 호스넥(24)의 재질을 폴리프로필렌으로 할수 있다.
다음, 본 고안에 따른 다른 공기흡입관을 살펴본다.
도 3a는 본 고안의 다른 공기흡입관(30)의 사시도이고, 도 3b는 본 고안의 다른 공기흡입관(30)의 측면도이고, 도 3c는 본 고안의 다른 공기흡입관(30)의 정면도이며, 도 3d는 도 3c의 B-B선 단면도로서, 상기의 공기흡입관(20)과 마찬가지로 레조네이터 하부(33), 호스넥(34) 및 니플(35)과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체 (31)와 레조네이터 상부(32)로 이루어진 공기흡입관(30)을 보여준다.
그러나, 본 고안의 다른 공기흡입관(30)은 도 3d에서 볼수 있듯이, 상기의 공기흡입관(20)처럼 각각 성형된 레조네이터 하부(23)와 호스넥(24)이 공기흡입관 몸체(21)와 일체로 성형된 것이 아니라, 일체로 성형된 레조네이터 하부(33)와 호스넥(34)이 공기흡입관 몸체(30)와 일체로 성형되었음을 알수 있다.
따라서, 외형상으로 상기의 공기흡입관(20)과 같은 형상을 하고 있고, 또한 내부 구조도 같다.
이것 또한, 레조네이터 하부(33)가 공기흡입관 몸체(31)를 덮는 구조로 되어 있어, 호스넥(34)이 도 3a의 사시도, 도 3b의 측면도 및 도 3c의 정면도상에는 나타나지 않는다.
도 3e는 본 고안의 다른 공기흡입관(30)의 제조공정도로서, 이러한 본 고안의 다른 공기흡입관(30)의 제조공정은 다음과 같다.
먼저, 니플(35)의 금형을 제작한 후, 사출성형으로 니플(35)을 성형하고, 다음, 레조네이터 상부(32)의 금형을 제작하여, 마찬가지로 사출성형으로 레조네이터 상부(32)를 성형한다.
또한 호스넥(34) 및 레조네이터 하부(33) 일체형 금형을 제작한 후, 사출성형으로 호스넥(34) 및 레조네이터 하부(33)를 일체로 성형한다.
그런 후에 공기흡입관 몸체(31)의 금형을 제작한 후, 공기흡입관 몸체(31) 금형에, 앞서 성형한 일체형의 호스넥(34) 및 레조네이터 하부(33)와 니플(35)을 삽입하여 일체형의 호스넥(34) 및 레조네이터 하부(33)와 니플(35)을 3차원 블로우성형으로 공기흡입관 몸체(31)와 일체로 성형한다.
마지막으로, 열융착기를 사용하여 230℃의 온도와 4kgf/㎠의 압력으로 레조네이터 하부(33)와 앞서 성형한 레조네이터 상부(32)를 융착시키면 본 고안의 공기흡입관(30)이 완성된다.
이때 니플(35), 레조네이터 상부(32), 일체로 성형된 호스넥(34) 및 레조네이터 하부(33)의 재질은 폴리프로필렌이고, 공기흡입관 몸체(31)의 재질은 폴리프로필렌과 올레핀계 열가소성 탄성중합체로, 좀더 상세히 설명하면, 공기흡입관 몸체 (31)의 양쪽 끝단부(31') 내부와 주름모양의 벨로스(31') 내부의 재질은 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 이를 제외한 나머지 부위는 폴리프로필렌이다. 즉, 공기흡입관 몸체(31)의 양쪽 끝단부(31')와 벨로스(31')는 내부의 재질이 올레핀계 열가소성 탄성중합체이고, 외부의 재질이 폴리프로필렌이기 때문에 2층의 구조로 이루어졌다고 할수 있다.
여기서 사용된 올레핀계 열가소성 탄성중합체는 미합중국 에이이에스(AES : Advanced Elastomer System Co.,Ltd)사에서 생산 및 판매하는 산토프렌(Santoprene)이란 제품명을 가진 열가소성 고무로, 특히 101- 73A의 규격을 가진 산토프렌 열가소성 고무이다.
따라서, 본 고안의 다른 공기흡입관(30)은 본 고안의 공기흡입관(20)과 비교했을 때, 레조네이터 하부(23,33)와 호스넥(24,34) 연결부위의 재질이 전자의 공기흡입관(20)은 폴리프로필렌과 올레핀계 열가소성 탄성중합체인 반면, 후자의 공기 흡입관(30)은 폴리프로필렌으로, 이는 다만 제조공정상의 차이 때문인 것이다.
다시 정리하면, 전자의 공기흡입관(20)은 레조네이터 하부(23)와 호스넥(24)을 따로 성형한 다음, 공기흡입관 몸체(21) 성형시 공기흡입관 몸체(21) 금형에 각각의 레조네이터 하부(23)와 호스넥(24)을 삽입하여 공기흡입관 몸체(21)와 일체로 성형하지만, 후자의 공기흡입관(30)은 레조네이터 하부(33)와 호스넥(34)을 따로 성형하지 않고, 일체로 성형한 다음, 공기흡입관 몸체(31) 성형시 공기흡입관 몸체 (31) 금형에 일체형의 레조네이터 하부(33)와 호스넥(34)을 삽입하여 공기흡입관 몸체(31)와 일체로 성형하는 것이다.
이러한 본 고안의 공기흡입관(20,30)은 레조네이터 하부(23,33)가 공기흡입관 몸체(21,31)와 일체로 성형되었기 때문에, 기밀성이 향상되었고, 아울러, 클램프 호스(16)를 사용할 필요가 없어졌다.
또한 종래에는 클램프 호스(16)로 호스넥(14)을 조여줘야 했기 때문에, 클램프 호스(16)의 조이는 힘을 호스넥(14)에 효과적으로 전달하기 위해 호스넥(14)의 재질을 연질의 올레핀계 열가소성 탄성중합체로 하였으나, 본 고안은 레조네이터 하부(23,33)가 공기흡입관 몸체(21,31)를 덮는 구조로 되어 있어, 호스넥(24,34)이 레조네이터 하부(23,33)의 내부에 위치하면서 단지 레조네이터의 소음을 감소시키는 능력을 조절하는 역할만 하기 때문에, 호스넥(24,34)의 재질을 폴리프로필렌으로 할수 있다.
Claims (3)
- 자동차용 엔진부품인 공기흡입관에 있어서, 레조네이터 하부, 호스넥 및 니플과 일체로 성형된 공기흡입관 몸체와 레조네이터 상부가 융착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 공기흡입관.
- 제 1항에 있어서, 각각 별도로 성형된 레조네이터 하부(23), 호스넥(24) 및 니플(25)이 공기흡입관 몸체(21)와 일체로 성형된 것임을 특징으로 하는 공기흡입관 (20).
- 제 1항에 있어서, 별도로 성형된 니플(35)과 별도로 성형된 일체형의 레조네이터 하부(33) 및 호스넥(34)이 공기흡입관 몸체(31)와 일체로 성형된 것임을 특징으로 하는 공기흡입관(30).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990028228U KR200182963Y1 (ko) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 자동차용 일체형 공기흡입관 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990028228U KR200182963Y1 (ko) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 자동차용 일체형 공기흡입관 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200182963Y1 true KR200182963Y1 (ko) | 2000-05-15 |
Family
ID=19601352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990028228U KR200182963Y1 (ko) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 자동차용 일체형 공기흡입관 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200182963Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817012B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2008-03-27 | 동아화성(주) | 복합재질의 자동차 공기흡입관 제조장치 및 제조방법 |
-
1999
- 1999-12-15 KR KR2019990028228U patent/KR200182963Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817012B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2008-03-27 | 동아화성(주) | 복합재질의 자동차 공기흡입관 제조장치 및 제조방법 |
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| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
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