JPH10274139A - エンジンの自動始動装置及び方法 - Google Patents
エンジンの自動始動装置及び方法Info
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- JPH10274139A JPH10274139A JP8053697A JP8053697A JPH10274139A JP H10274139 A JPH10274139 A JP H10274139A JP 8053697 A JP8053697 A JP 8053697A JP 8053697 A JP8053697 A JP 8053697A JP H10274139 A JPH10274139 A JP H10274139A
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- Japan
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- accelerator pedal
- engine
- throttle valve
- operation amount
- opening
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動後に、アクセルペダルの踏み込
み量が大きい場合には、スロットルバルブの開度を徐々
に増加させるようにして、車両が滑らかに発進できるよ
うにする。 【解決手段】 エンジン始動中には、アクセルペダルの
踏み込み量に関係なく、スロットルバルブ開度をエンジ
ン始動に最適な開度に制御し、エンジン始動後には、ア
クセルペダルの踏み込み量に応じたスロットルバルブ開
度までスロットルバルブ開度を徐々に増加させる。
み量が大きい場合には、スロットルバルブの開度を徐々
に増加させるようにして、車両が滑らかに発進できるよ
うにする。 【解決手段】 エンジン始動中には、アクセルペダルの
踏み込み量に関係なく、スロットルバルブ開度をエンジ
ン始動に最適な開度に制御し、エンジン始動後には、ア
クセルペダルの踏み込み量に応じたスロットルバルブ開
度までスロットルバルブ開度を徐々に増加させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを自動
的に始動させる自動始動装置及び方法の改良に関する。
的に始動させる自動始動装置及び方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のエンジンの自動始動装置
の一例として、エンジンの自動始動と自動停止を行うエ
ンジンの自動始動停止装置について、図５乃至７を参照
して説明する。図５は、従来のエンジンの自動始動停止
装置の概略構成を表すブロック図、図６はエンジン始動
処理を表すフローチャート、図７はそのエンジン停止処
理を表すフローチャートである。
の一例として、エンジンの自動始動と自動停止を行うエ
ンジンの自動始動停止装置について、図５乃至７を参照
して説明する。図５は、従来のエンジンの自動始動停止
装置の概略構成を表すブロック図、図６はエンジン始動
処理を表すフローチャート、図７はそのエンジン停止処
理を表すフローチャートである。
【０００３】この従来のエンジンの自動始動停止装置
は、図５に示すように、アクセルペダルの操作量（踏み
込み量）を検出するアクセルペダル操作量検出手段１
と、車両の走行速度を検出する車速検出手段３と、変速
機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出するシフ
トレバー位置検出手段５と、エンジンの回転数を検出す
るエンジン回転数検出手段７と、それらの検出手段から
の出力信号を入力されて、それらの出力信号に基づいて
点火回路１１及び始動モータ１３を制御する制御ユニッ
ト９とを備えている。
は、図５に示すように、アクセルペダルの操作量（踏み
込み量）を検出するアクセルペダル操作量検出手段１
と、車両の走行速度を検出する車速検出手段３と、変速
機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出するシフ
トレバー位置検出手段５と、エンジンの回転数を検出す
るエンジン回転数検出手段７と、それらの検出手段から
の出力信号を入力されて、それらの出力信号に基づいて
点火回路１１及び始動モータ１３を制御する制御ユニッ
ト９とを備えている。
【０００４】次に、この従来のエンジンの自動始動停止
装置の動作すなわち制御ユニット９の制御動作につい
て、図６及び図７のフローチャートを参照して説明す
る。
装置の動作すなわち制御ユニット９の制御動作につい
て、図６及び図７のフローチャートを参照して説明す
る。
【０００５】先ず、図６に基づいてエンジン始動時の始
動処理について説明する。ステップＳ１で、エンジン回
転数検出手段７からの出力信号に基づいてエンジンが停
止しているか否か、すなわちエンジン回転数が零である
か否かを判定し、ＮＯの場合には、エンジン回転数が零
になる（エンジンが停止する）までこの処理を繰り返
す。エンジン回転数が零の場合（ＹＥＳ）の場合には、
シフトレバー位置検出手段５からの出力信号により、シ
フトレバー位置がパーキングか否かを判定し（ステップ
Ｓ２）、ＮＯの場合には、シフトレバー位置がニュート
ラルであるか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯの場
合にはステップＳ１に戻る。ステップＳ２あるいはステ
ップＳ３でＹＥＳの場合（シフトレバー位置がパーキン
グあるいはニュートラルの場合）には、ステップＳ４に
進んで、アクセルペダルが操作されている（踏み込まれ
ている）か否かを判定し、ＮＯの場合には、ステップＳ
１へ戻る。アクセルペダルが操作されている場合（ＹＥ
Ｓ）には、点火電源（イグニッション電源）を投入（オ
ン）し（ステップＳ５）、始動モータを起動（ＯＮ）す
る（ステップＳ６）。このようにしてエンジンが始動し
てからエンジン回転数が所定値（例えば４００回転
（ｒ）／分（ｍｉｎ））より大きいか否かを判定し（ス
テップＳ７）、ＮＯの場合には、エンジン回転数が所定
値を越えるまでこの処理を繰り返す。エンジン回転数が
所定値を越えた時（ＹＥＳの場合）には、始動モータを
停止（オフ）させ（ステップＳ８）、停止処理へ移行す
る。
動処理について説明する。ステップＳ１で、エンジン回
転数検出手段７からの出力信号に基づいてエンジンが停
止しているか否か、すなわちエンジン回転数が零である
か否かを判定し、ＮＯの場合には、エンジン回転数が零
になる（エンジンが停止する）までこの処理を繰り返
す。エンジン回転数が零の場合（ＹＥＳ）の場合には、
シフトレバー位置検出手段５からの出力信号により、シ
フトレバー位置がパーキングか否かを判定し（ステップ
Ｓ２）、ＮＯの場合には、シフトレバー位置がニュート
ラルであるか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯの場
合にはステップＳ１に戻る。ステップＳ２あるいはステ
ップＳ３でＹＥＳの場合（シフトレバー位置がパーキン
グあるいはニュートラルの場合）には、ステップＳ４に
進んで、アクセルペダルが操作されている（踏み込まれ
ている）か否かを判定し、ＮＯの場合には、ステップＳ
１へ戻る。アクセルペダルが操作されている場合（ＹＥ
Ｓ）には、点火電源（イグニッション電源）を投入（オ
ン）し（ステップＳ５）、始動モータを起動（ＯＮ）す
る（ステップＳ６）。このようにしてエンジンが始動し
てからエンジン回転数が所定値（例えば４００回転
（ｒ）／分（ｍｉｎ））より大きいか否かを判定し（ス
テップＳ７）、ＮＯの場合には、エンジン回転数が所定
値を越えるまでこの処理を繰り返す。エンジン回転数が
所定値を越えた時（ＹＥＳの場合）には、始動モータを
停止（オフ）させ（ステップＳ８）、停止処理へ移行す
る。
【０００６】次に、図７を参照して、エンジンを停止さ
せる場合の停止処理について説明する。先ず、ステップ
Ｓ１０において、車両が停止しているか否か、すなわち
車速検出手段３により検出された車速が零よい大きいか
否か（車速＞０Ｋｍ／ｈ）を判定し、ＮＯであれば、車
速が零になるまで、この判定処理を繰り返す。車速が零
（ＹＥＳ）でれば、アクセルペダル操作量検出手段１の
出力信号より、アクセルペダルが操作されていないか否
か（踏み込まれていないか否か）を判定し（ステップＳ
１１）、アクセルペダルが操作されている場合（ＮＯ）
には、アクセルペダルの操作が行われなくなるまで、こ
の判定処理を繰り返す。また、アクセルペダルが操作さ
れていない場合（ＹＥＳ）には、シフトレバー位置がパ
ーキングか否かを判定し（ステップＳ１２）、ＮＯの場
合には、シフトレバー位置がニュートラルであるか否か
を判定し（ステップＳ１３）、ＮＯの場合にはステップ
Ｓ１１へ戻る。ステップＳ１２あるいはステップＳ１３
でＹＥＳの場合（シフトレバー位置がパーキングあるい
はニュートラルである場合）には、ステップＳ１４に進
んで、車速が零であるか否か（車速＝０Ｋｍ／ｈ）を判
定し、ＮＯ（車速が零でない）の場合には、ステップＳ
１１へ戻り、ＹＥＳ（車速が零）の場合には、点火電源
（イグニッション電源）をオフにして（ステップＳ１
５）、始動処理へ移行する。
せる場合の停止処理について説明する。先ず、ステップ
Ｓ１０において、車両が停止しているか否か、すなわち
車速検出手段３により検出された車速が零よい大きいか
否か（車速＞０Ｋｍ／ｈ）を判定し、ＮＯであれば、車
速が零になるまで、この判定処理を繰り返す。車速が零
（ＹＥＳ）でれば、アクセルペダル操作量検出手段１の
出力信号より、アクセルペダルが操作されていないか否
か（踏み込まれていないか否か）を判定し（ステップＳ
１１）、アクセルペダルが操作されている場合（ＮＯ）
には、アクセルペダルの操作が行われなくなるまで、こ
の判定処理を繰り返す。また、アクセルペダルが操作さ
れていない場合（ＹＥＳ）には、シフトレバー位置がパ
ーキングか否かを判定し（ステップＳ１２）、ＮＯの場
合には、シフトレバー位置がニュートラルであるか否か
を判定し（ステップＳ１３）、ＮＯの場合にはステップ
Ｓ１１へ戻る。ステップＳ１２あるいはステップＳ１３
でＹＥＳの場合（シフトレバー位置がパーキングあるい
はニュートラルである場合）には、ステップＳ１４に進
んで、車速が零であるか否か（車速＝０Ｋｍ／ｈ）を判
定し、ＮＯ（車速が零でない）の場合には、ステップＳ
１１へ戻り、ＹＥＳ（車速が零）の場合には、点火電源
（イグニッション電源）をオフにして（ステップＳ１
５）、始動処理へ移行する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの自動
始動停止装置は以上のように構成されているので、車両
を発進させるためにアクセルペダルを踏み込むとき、踏
み込み量が大きいと、エンジンの吸入空気量が多くなっ
て始動性が悪化し、またエンジン始動後、車両が滑らか
に発進しない可能性があるという問題点があった。
始動停止装置は以上のように構成されているので、車両
を発進させるためにアクセルペダルを踏み込むとき、踏
み込み量が大きいと、エンジンの吸入空気量が多くなっ
て始動性が悪化し、またエンジン始動後、車両が滑らか
に発進しない可能性があるという問題点があった。
【０００８】この発明は、上述したような問題点を解決
しようとするもので、エンジン始動後に、アクセルペダ
ルの踏み込み量が大きい場合には、スロットルバルブの
開度を徐々に増加させるようにして、車両が滑らかに発
進できるようにしたエンジンの自動始動装置及び方法を
得ることを目的とするものである。
しようとするもので、エンジン始動後に、アクセルペダ
ルの踏み込み量が大きい場合には、スロットルバルブの
開度を徐々に増加させるようにして、車両が滑らかに発
進できるようにしたエンジンの自動始動装置及び方法を
得ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係るエンジン
の自動始動装置は、エンジン始動中には、アクセルペダ
ルの操作量に関係なく、スロットルバルブ開度をエンジ
ン始動に最適な開度に制御し、エンジン始動後には、ア
クセルペダルの操作量に応じたスロットルバルブ開度ま
でスロットルバルブ開度を徐々に増加させるように制御
するものである。
の自動始動装置は、エンジン始動中には、アクセルペダ
ルの操作量に関係なく、スロットルバルブ開度をエンジ
ン始動に最適な開度に制御し、エンジン始動後には、ア
クセルペダルの操作量に応じたスロットルバルブ開度ま
でスロットルバルブ開度を徐々に増加させるように制御
するものである。
【００１０】請求項２に係るエンジンの自動始動装置
は、アクセルペダルの操作量を検出するアクセルペダル
操作量検出手段と、エンジンの吸入空気量を制御するス
ロットルバルブを駆動するスロットルバルブ駆動手段
と、前記アクセルペダル操作量検出手段の出力信号に基
づいて、エンジン始動中は、アクセルペダルの操作量に
関係なく、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適
な開度に制御し、エンジン始動後は、アクセルペダルの
操作量に応じたスロットルバルブ開度までスロットルバ
ルブ開度を徐々に増加させるように前記スロットルバル
ブ駆動手段を制御する制御ユニットとを備えるものであ
る。
は、アクセルペダルの操作量を検出するアクセルペダル
操作量検出手段と、エンジンの吸入空気量を制御するス
ロットルバルブを駆動するスロットルバルブ駆動手段
と、前記アクセルペダル操作量検出手段の出力信号に基
づいて、エンジン始動中は、アクセルペダルの操作量に
関係なく、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適
な開度に制御し、エンジン始動後は、アクセルペダルの
操作量に応じたスロットルバルブ開度までスロットルバ
ルブ開度を徐々に増加させるように前記スロットルバル
ブ駆動手段を制御する制御ユニットとを備えるものであ
る。
【００１１】請求項３に係るエンジンの自動始動装置
は、変速機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出
するシフトレバー位置検出手段と、エンジンの回転数を
検出するエンジン回転数検出手段とを更に備え、前記制
御ユニットは、前記シフトレバー位置検出手段及びエン
ジン回転数検出手段の出力信号に基づいて、エンジン回
転数が零で、シフトレバー位置がパーキング位置か、あ
るいはニュートラル位置にあり、且つアクセルペダルが
操作されているとき、アクセルペダルの操作量に関係な
く、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度
に制御して、始動モータを始動し、その後エンジン回転
数が所定値を越えたとき、前記始動モータを停止すると
共に、アクセルペダルの操作量に応じたスロットルバル
ブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増加させるよ
うに前記スロットルバルブ駆動手段を制御するものであ
る。
は、変速機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出
するシフトレバー位置検出手段と、エンジンの回転数を
検出するエンジン回転数検出手段とを更に備え、前記制
御ユニットは、前記シフトレバー位置検出手段及びエン
ジン回転数検出手段の出力信号に基づいて、エンジン回
転数が零で、シフトレバー位置がパーキング位置か、あ
るいはニュートラル位置にあり、且つアクセルペダルが
操作されているとき、アクセルペダルの操作量に関係な
く、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度
に制御して、始動モータを始動し、その後エンジン回転
数が所定値を越えたとき、前記始動モータを停止すると
共に、アクセルペダルの操作量に応じたスロットルバル
ブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増加させるよ
うに前記スロットルバルブ駆動手段を制御するものであ
る。
【００１２】請求項４に係るエンジンの自動始動装置
は、前記制御ユニットが、スロットルバルブ開度がアク
セルペダルの操作量に応じたスロットルバルブ開度に達
したとき、前記スロットルバルブ駆動手段に対する制御
を走行モードに切り替えて、スロットルバルブ開度がア
クセルペダルの操作量に応じた開度になるように制御す
るものである。
は、前記制御ユニットが、スロットルバルブ開度がアク
セルペダルの操作量に応じたスロットルバルブ開度に達
したとき、前記スロットルバルブ駆動手段に対する制御
を走行モードに切り替えて、スロットルバルブ開度がア
クセルペダルの操作量に応じた開度になるように制御す
るものである。
【００１３】請求項５に係るエンジンの自動始動方法
は、アクセルペダルの操作量を検出する過程と、エンジ
ン始動中、アクセルペダルの操作量に関係なく、スロッ
トルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度に制御する
過程と、エンジン始動後、アクセルペダルの操作量に応
じたスロットルバルブ開度までスロットルバルブ開度を
徐々に増加させる過程とを備えるものである。
は、アクセルペダルの操作量を検出する過程と、エンジ
ン始動中、アクセルペダルの操作量に関係なく、スロッ
トルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度に制御する
過程と、エンジン始動後、アクセルペダルの操作量に応
じたスロットルバルブ開度までスロットルバルブ開度を
徐々に増加させる過程とを備えるものである。
【００１４】請求項６に係るエンジンの自動始動方法
は、アクセルペダルの操作量を検出する過程と、変速機
の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出する過程
と、エンジンの回転数を検出する過程と、エンジン回転
数が零で、シフトレバー位置がパーキング位置か、ある
いはニュートラル位置にあり、且つアクセルペダルが操
作されているとき、アクセルペダルの操作量に関係な
く、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度
に制御して、始動モータを始動する過程と、その後エン
ジン回転数が所定値を越えたとき、前記始動モータを停
止すると共に、アクセルペダルの操作量に応じたスロッ
トルバルブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増加
させる過程とを備えるものである。
は、アクセルペダルの操作量を検出する過程と、変速機
の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出する過程
と、エンジンの回転数を検出する過程と、エンジン回転
数が零で、シフトレバー位置がパーキング位置か、ある
いはニュートラル位置にあり、且つアクセルペダルが操
作されているとき、アクセルペダルの操作量に関係な
く、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度
に制御して、始動モータを始動する過程と、その後エン
ジン回転数が所定値を越えたとき、前記始動モータを停
止すると共に、アクセルペダルの操作量に応じたスロッ
トルバルブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増加
させる過程とを備えるものである。
【００１５】請求項７に係るエンジンの自動始動方法
は、スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量に
応じたスロットルバルブ開度に達したとき、前記スロッ
トルバルブ駆動手段に対する制御を走行モードに切り替
えて、スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量
に応じた開度になるように制御する過程を更に備えるも
のである。
は、スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量に
応じたスロットルバルブ開度に達したとき、前記スロッ
トルバルブ駆動手段に対する制御を走行モードに切り替
えて、スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量
に応じた開度になるように制御する過程を更に備えるも
のである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態について説明する。以下の本発明の実施の
形態の説明において、図５−図７の従来例と同一あるい
は対応する部分には、同一の符号を付した。
の実施の形態について説明する。以下の本発明の実施の
形態の説明において、図５−図７の従来例と同一あるい
は対応する部分には、同一の符号を付した。
【００１７】実施の形態１．図１は、本発明の一実施の
形態によるエンジンの自動始動装置の概略構成を表すブ
ロック図、図２はそのエンジン始動時の動作を表す始動
処理のフローチャート、図３は本発明による始動時と通
常走行中のアクセルペダル操作量（踏み込み量）とスロ
ットルバルブ開度との関係を示すグラフ、図４は本発明
によるアクセルペダル操作量（踏み込み量）とスロット
ルバルブ開度のエンジン完爆後の時間変化を示すグラフ
である。
形態によるエンジンの自動始動装置の概略構成を表すブ
ロック図、図２はそのエンジン始動時の動作を表す始動
処理のフローチャート、図３は本発明による始動時と通
常走行中のアクセルペダル操作量（踏み込み量）とスロ
ットルバルブ開度との関係を示すグラフ、図４は本発明
によるアクセルペダル操作量（踏み込み量）とスロット
ルバルブ開度のエンジン完爆後の時間変化を示すグラフ
である。
【００１８】図１に示すように、本発明によるエンジン
自動始動装置は、図５に示した上記従来例と同様に、ア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）を検出するアクセ
ルペダル操作量検出手段１と、車両の走行速度を検出す
る車速検出手段３と、変速機の変速位置を表すシフトレ
バーの位置を検出するシフトレバー位置検出手段５と、
エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段７
と、それらの検出手段からの出力信号を入力されて、そ
れらの出力信号に基づいて点火回路１１及び始動モータ
１３を制御する制御ユニット９とを備えているが、本発
明では、制御ユニット９Ａが上記検出手段１，３，５，
７の出力信号に基づいて電動のモータ１７を介してスロ
ットルバルブ１５を制御する点において、上記従来例と
異なっている。
自動始動装置は、図５に示した上記従来例と同様に、ア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）を検出するアクセ
ルペダル操作量検出手段１と、車両の走行速度を検出す
る車速検出手段３と、変速機の変速位置を表すシフトレ
バーの位置を検出するシフトレバー位置検出手段５と、
エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段７
と、それらの検出手段からの出力信号を入力されて、そ
れらの出力信号に基づいて点火回路１１及び始動モータ
１３を制御する制御ユニット９とを備えているが、本発
明では、制御ユニット９Ａが上記検出手段１，３，５，
７の出力信号に基づいて電動のモータ１７を介してスロ
ットルバルブ１５を制御する点において、上記従来例と
異なっている。
【００１９】すなわち、本発明によれば、スロットルバ
ルブ１５にはモータ１７が取り付けられており、制御ユ
ニット９Ａからの指令によりモータ１７が駆動制御され
て、このモータ１７の動作によりスロットルバルブ１５
の開度を制御するようになっている。詳細には、図３に
示すように、通常運転時（エンジン始動後の稼働中）に
は、スロットルバルブ１５は、アクセルペダル操作量検
出手段１により検出された、運転者によるアクセルペダ
ル操作量（踏み込み量）に応じたスロットル開度になる
ように、制御ユニット９により電動モータを介して駆動
制御されるが、エンジン始動中は、アクセルペダルの操
作量（踏み込み量）に関係なく、エンジン始動に最適な
スロットル開度（例えば、スロットル全開時の１０％）
に制御される。また、エンジン始動後は、図４に示すよ
うに、アクセルペダルの操作量（踏み込み量）に応じた
開度まで、スロットル開度が徐々に増加されていく。
ルブ１５にはモータ１７が取り付けられており、制御ユ
ニット９Ａからの指令によりモータ１７が駆動制御され
て、このモータ１７の動作によりスロットルバルブ１５
の開度を制御するようになっている。詳細には、図３に
示すように、通常運転時（エンジン始動後の稼働中）に
は、スロットルバルブ１５は、アクセルペダル操作量検
出手段１により検出された、運転者によるアクセルペダ
ル操作量（踏み込み量）に応じたスロットル開度になる
ように、制御ユニット９により電動モータを介して駆動
制御されるが、エンジン始動中は、アクセルペダルの操
作量（踏み込み量）に関係なく、エンジン始動に最適な
スロットル開度（例えば、スロットル全開時の１０％）
に制御される。また、エンジン始動後は、図４に示すよ
うに、アクセルペダルの操作量（踏み込み量）に応じた
開度まで、スロットル開度が徐々に増加されていく。
【００２０】次に、図２のフローチャートに従って、本
発明のエンジン自動始動装置により実施されるエンジン
の自動始動方法について説明する。
発明のエンジン自動始動装置により実施されるエンジン
の自動始動方法について説明する。
【００２１】エンジン始動時の始動処理では、ステップ
Ｓ１乃至ステップＳ４までの処理は上記従来例の図６の
始動処理と同じであり、ステップＳ４において、アクセ
ルペダルが操作されている（踏み込まれている）と判定
された場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ９において、モ
ータ１７を介してスロットルバルブ１５を始動位置に駆
動して、スロットル開度を始動に最適な所定開度に制御
する。この後の処理は、上記従来例の図６のステップＳ
５乃至ステップＳ８までの処理が行われる。
Ｓ１乃至ステップＳ４までの処理は上記従来例の図６の
始動処理と同じであり、ステップＳ４において、アクセ
ルペダルが操作されている（踏み込まれている）と判定
された場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ９において、モ
ータ１７を介してスロットルバルブ１５を始動位置に駆
動して、スロットル開度を始動に最適な所定開度に制御
する。この後の処理は、上記従来例の図６のステップＳ
５乃至ステップＳ８までの処理が行われる。
【００２２】ステップＳ８での始動モータのオフ後、ス
テップＳ２０において、図４に示すように、モータ１７
によりスロットルバルブ１５を駆動してスロットル開度
を徐々に増加させる。ステップＳ２１において、スロッ
トル開度が、アクセルペダル操作量検出手段１により検
出されたアクセルペダルの操作量（踏み込み量）に対応
する開度になったか否かを判定し、ＮＯの場合には、ス
テップＳ２０に戻ってスロットル開度の増加を継続す
る。ステップＳ２１において、スロットル開度がアクセ
ルペダルの操作量（踏み込み量）に対応する開度になっ
た場合には、スロットルバルブ１５の制御を走行モード
に切り替えて、スロットル開度を、アクセルペダルの操
作量（踏み込み量）に対応する開度に制御する（ステッ
プＳ２２）。このようにして、エンジン始動時には、ス
ロットル開度が始動に最適な所定開度に保持され、エン
ジン始動後（完爆後）は、スロットル開度がアクセルペ
ダルの操作量（踏み込み量）に対応する開度まで徐々に
増加される。従って、始動時のアクセルペダルの踏み込
み量に関係なく、車両を滑らかに発進させることができ
る。
テップＳ２０において、図４に示すように、モータ１７
によりスロットルバルブ１５を駆動してスロットル開度
を徐々に増加させる。ステップＳ２１において、スロッ
トル開度が、アクセルペダル操作量検出手段１により検
出されたアクセルペダルの操作量（踏み込み量）に対応
する開度になったか否かを判定し、ＮＯの場合には、ス
テップＳ２０に戻ってスロットル開度の増加を継続す
る。ステップＳ２１において、スロットル開度がアクセ
ルペダルの操作量（踏み込み量）に対応する開度になっ
た場合には、スロットルバルブ１５の制御を走行モード
に切り替えて、スロットル開度を、アクセルペダルの操
作量（踏み込み量）に対応する開度に制御する（ステッ
プＳ２２）。このようにして、エンジン始動時には、ス
ロットル開度が始動に最適な所定開度に保持され、エン
ジン始動後（完爆後）は、スロットル開度がアクセルペ
ダルの操作量（踏み込み量）に対応する開度まで徐々に
増加される。従って、始動時のアクセルペダルの踏み込
み量に関係なく、車両を滑らかに発進させることができ
る。
【００２３】また、スロットル開度がアクセルペダルの
操作量（踏み込み量）に対応する開度に到達した時点
で、スロットルバルブ１５の制御モードを走行モードに
切り替えることにより、これ以後、スロットル開度はア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）に応じて増減され
る。
操作量（踏み込み量）に対応する開度に到達した時点
で、スロットルバルブ１５の制御モードを走行モードに
切り替えることにより、これ以後、スロットル開度はア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）に応じて増減され
る。
【００２４】本発明のエンジン動作を停止させる場合の
停止処理については、図７に示した上記従来例と同様で
ある。
停止処理については、図７に示した上記従来例と同様で
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
始動時には、スロットルバルブの開度を運転者によるア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）に関係なく、始動
に最適な開度に制御し、エンジン始動後に、スロットル
バルブの開度を徐々に増加させていくようにしたので、
エンジン始動時においてアクセルペダルが過度に踏み込
まれていたとしても、車両を滑らかに発進させることが
できるという効果がある。
始動時には、スロットルバルブの開度を運転者によるア
クセルペダルの操作量（踏み込み量）に関係なく、始動
に最適な開度に制御し、エンジン始動後に、スロットル
バルブの開度を徐々に増加させていくようにしたので、
エンジン始動時においてアクセルペダルが過度に踏み込
まれていたとしても、車両を滑らかに発進させることが
できるという効果がある。
【図１】 本発明の一実施の形態によるエンジンの自動
始動装置の概略構成を示すブロック図である。
始動装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】 本発明によるエンジンの自動始動方法による
エンジン始動時の始動処理を表すフローチャートであ
る。
エンジン始動時の始動処理を表すフローチャートであ
る。
【図３】 本発明による始動時と通常走行中のアクセル
ペダル操作量（踏み込み量）とスロットルバルブ開度と
の関係を示すグラフである。
ペダル操作量（踏み込み量）とスロットルバルブ開度と
の関係を示すグラフである。
【図４】 本発明によるアクセルペダル操作量（踏み込
み量）とスロットルバルブ開度のエンジン完爆後の時間
変化を示すグラフである。
み量）とスロットルバルブ開度のエンジン完爆後の時間
変化を示すグラフである。
【図５】 従来のエンジンの自動始動装置の概略構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図６】 従来のエンジンの自動始動装置のエンジン始
動時の始動処理を表すフローチャートである。
動時の始動処理を表すフローチャートである。
【図７】 従来のエンジンの自動始動装置のエンジン停
止時の始動処理を表すフローチャートである。
止時の始動処理を表すフローチャートである。
１ アクセルペダル操作量検出手段、３ 車速検出手
段、５ シフトレバー位置検出手段、７ エンジン回転
数検出手段、９Ａ 制御ユニット、１１ 点火回路、１
３ 始動モータ、１５ スロットルバルブ、１７ モー
タ。
段、５ シフトレバー位置検出手段、７ エンジン回転
数検出手段、９Ａ 制御ユニット、１１ 点火回路、１
３ 始動モータ、１５ スロットルバルブ、１７ モー
タ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ
Claims (7)
- 【請求項１】 アクセルペダルの操作量に合わせてスロ
ットルバルブを駆動制御し、且つアクセルペダルにより
エンジンの始動を行うエンジン自動始動装置において、 エンジン始動中には、アクセルペダルの操作量に関係な
く、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度
に制御し、エンジン始動後には、アクセルペダルの操作
量に応じたスロットルバルブ開度までスロットルバルブ
開度を徐々に増加させるように制御することを特徴とす
るエンジンの自動始動装置。 - 【請求項２】 アクセルペダルの操作量を検出するアク
セルペダル操作量検出手段と、 エンジンの吸入空気量を制御するスロットルバルブを駆
動するスロットルバルブ駆動手段と、 前記アクセルペダル操作量検出手段の出力信号に基づい
て、エンジン始動中は、アクセルペダルの操作量に関係
なく、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開
度に制御し、エンジン始動後は、アクセルペダルの操作
量に応じたスロットルバルブ開度までスロットルバルブ
開度を徐々に増加させるように前記スロットルバルブ駆
動手段を制御する制御ユニットと、 を備えることを特徴とするエンジンの自動始動装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの自動始動装置
において、 変速機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出する
シフトレバー位置検出手段と、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、 を更に備え、 前記制御ユニットは、前記シフトレバー位置検出手段及
びエンジン回転数検出手段の出力信号に基づいて、エン
ジン回転数が零で、シフトレバー位置がパーキング位置
か、あるいはニュートラル位置にあり、且つアクセルペ
ダルが操作されているとき、アクセルペダルの操作量に
関係なく、スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適
な開度に制御して、始動モータを始動し、その後エンジ
ン回転数が所定値を越えたとき、前記始動モータを停止
すると共に、アクセルペダルの操作量に応じたスロット
ルバルブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増加さ
せるように前記スロットルバルブ駆動手段を制御する、 ことを特徴とするエンジンの自動始動装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載のエンジンの自動始
動装置において、 前記制御ユニットは、スロットルバルブ開度がアクセル
ペダルの操作量に応じたスロットルバルブ開度に達した
とき、前記スロットルバルブ駆動手段に対する制御を走
行モードに切り替えて、スロットルバルブ開度がアクセ
ルペダルの操作量に応じた開度になるように制御する、 ことを特徴とするエンジンの自動始動装置。 - 【請求項５】 アクセルペダルの操作量に合わせてスロ
ットルバルブを駆動制御し、且つアクセルペダルにより
エンジンの始動を行うエンジン自動始動方法において、 アクセルペダルの操作量を検出する過程と、 エンジン始動中、アクセルペダルの操作量に関係なく、
スロットルバルブ開度をエンジン始動に最適な開度に制
御する過程と、 エンジン始動後、アクセルペダルの操作量に応じたスロ
ットルバルブ開度までスロットルバルブ開度を徐々に増
加させる過程と、 を備えることを特徴とするエンジンの自動始動方法。 - 【請求項６】 アクセルペダルの操作量に合わせてスロ
ットルバルブを駆動制御し、且つアクセルペダルにより
エンジンの始動を行うエンジン自動始動方法において、 アクセルペダルの操作量を検出する過程と、 変速機の変速位置を表すシフトレバーの位置を検出する
過程と、 エンジンの回転数を検出する過程と、 エンジン回転数が零で、シフトレバー位置がパーキング
位置か、あるいはニュートラル位置にあり、且つアクセ
ルペダルが操作されているとき、アクセルペダルの操作
量に関係なく、スロットルバルブ開度をエンジン始動に
最適な開度に制御して、始動モータを始動する過程と、 その後エンジン回転数が所定値を越えたとき、前記始動
モータを停止すると共に、アクセルペダルの操作量に応
じたスロットルバルブ開度までスロットルバルブ開度を
徐々に増加させる過程と、 を備えることを特徴とするエンジンの自動始動方法。 - 【請求項７】 請求項５又は６記載のエンジンの自動始
動方法において、 スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量に応じ
たスロットルバルブ開度に達したとき、前記スロットル
バルブ駆動手段に対する制御を走行モードに切り替え
て、スロットルバルブ開度がアクセルペダルの操作量に
応じた開度になるように制御する過程を、 更に備えることを特徴とするエンジンの自動始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8053697A JPH10274139A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの自動始動装置及び方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8053697A JPH10274139A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの自動始動装置及び方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274139A true JPH10274139A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13721083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8053697A Pending JPH10274139A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | エンジンの自動始動装置及び方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274139A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001073836A (ja) * | 1999-08-21 | 2001-03-21 | Robert Bosch Gmbh | 始動時における内燃機関の運転変数の制御方法および装置 |
| JP2003003884A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Denso Corp | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| CN104929781A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-23 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于自动挡车辆安全驾驶的控制器、控制系统及控制方法 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP8053697A patent/JPH10274139A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001073836A (ja) * | 1999-08-21 | 2001-03-21 | Robert Bosch Gmbh | 始動時における内燃機関の運転変数の制御方法および装置 |
| JP2003003884A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Denso Corp | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| JP4480300B2 (ja) * | 2001-06-22 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| CN104929781A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-23 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于自动挡车辆安全驾驶的控制器、控制系统及控制方法 |
| CN104929781B (zh) * | 2015-05-29 | 2018-03-27 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于自动挡车辆安全驾驶的控制器、控制系统及控制方法 |
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