JPH10272918A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】可撓性板材のボックス状本体に対する固着のた
めの他物品を必要とせず、固着作業が容易であり、且つ
軟質樹脂材料からなる可撓性板材に形態安定性を付与す
ることのできる廉価な車両用換気装置を提供する。 【解決手段】ボックス状本体(2) は無蓋箱体からなり、
底部(2c)に通風部(2e)及び取付部(2d)を有している。可
撓性板材(3) は薄板状をなし、その一縁部には前記ボッ
クス状本体(2) への取付部(3a)が形成され、残部は前記
通風部(2e)を開閉する軟質樹脂製の開閉部(3b)である。
前記取付部(3a)は前記ボックス状本体(2) と同一の樹脂
からなり、前記ボックス状本体(2) 及び可撓性板材(3)
のそれぞれの取付部(2d,3e) は互いに超音波振動又は加
熱により溶融されて互いに固着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の換気用開口
部に固設され、車室内の空気を室外に排出して換気する
と同時に、例えばドアの開閉時等の車室内の圧力変化に
応じて開閉し、車室内の圧力上昇を軽減する弁機能を備
えた車両用換気装置に関する。更に詳しくは、前記車両
用換気装置のボックス状本体に対する可撓性板材の固着
が容易で、更には前記可撓性板材の形態安定性に優れた
車両用換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用換気装置として
は、例えば実開平２−１００９０６号公報に開示されて
いる。同公報に開示された車両用換気装置は、無蓋箱体
からなり底部に格子状通風孔を有するボックス状本体
と、前記格子状通風孔を開閉する軟質樹脂材料からなる
可撓性板材とを備えている。同可撓性板材はその一端縁
に複数のピン孔が形成されており、前記ボックス状本体
の底部における一周縁部にも前記可撓性板材のピン孔に
対応する部位に複数のピン孔が形成されている。更に、
前記車両用換気装置ではボックス状本体及び前記可撓性
板材の前記ピン孔に対応する部位に複数のピンが突設さ
れた細長板材が、前記可撓性板材の前記ボックス状本体
に対する固着のために使用されている。

【０００３】前記可撓性板材を前記ボックス状本体に固
着するには、先ず、可撓性板材の前記ピン孔に細長板材
の前記ピンを挿通し、前記可撓性板材及び細長板材を重
ね合わせる。その状態で、細長板材の前記ピンを更に前
記ボックス状本体の底部に形成された前記ピン孔に対し
て同本体の内側から挿入すると同時に、前記可撓性板材
を前記ボックス状本体内に収容して同本体の底面に重ね
る。このとき、前記細長板材と前記ボックス状本体の底
面との間で前記可撓性板材が挟持された状態にある。そ
の後、前記ボックス状本体のピン孔から突出している前
記ピンを加熱溶融などにより加締めて前記可撓性板材が
前記ボックス状本体に固着される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような前記可撓性板材の前記ボックス状本体に対する固
着構造では、複数のピン孔に対して複数のピンを挿通す
るといった煩雑な作業を２度も要するため作業効率が低
下する。また、前記可撓性板材と前記ボックス状本体と
の他に、それらを固着するための前記細長板材が別途必
要となり、部品点数が増えるため材料費がかさんでしま
う。更には、前記固着構造がポイント接合によるため、
固着強度が低くなり耐久性にも問題があった。

【０００５】そこで本発明は上述の問題点を解決すべく
なされ、可撓性板材のボックス状本体に対する固着のた
めの他物品を必要とせず、固着作業が容易であり、且つ
軟質樹脂材料からなる可撓性板材に形態安定性を付与す
ることのできる廉価で耐久性に優れた車両用換気装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明は、無蓋箱体からなり底部に通風部を有
するボックス状本体と、前記通風部を開閉する可撓性板
材とを備えた自動車用換気装置であって、前記可撓性板
材は片面の一縁部が前記ボックス状本体の底部における
一周縁部に溶着されてなることを特徴とする車両用換気
装置を主要な構成としている。

【０００７】前記溶着は振動溶融によりなされることが
好ましく、その場合には前記ボックス状本体の前記一周
縁部と前記可撓性板材の前記一縁部とを互いに重ね合わ
せて、例えば超音波ホーンや高周波等により前記一周縁
部及び一縁部を溶融させて固着するだけであり、その作
業は非常に容易で、また他の固着用部材を必要としない
ため、製造コストを低減させることができる。なお前記
溶着は加熱溶融によりなすこともできる。その場合に
は、前記ボックス状本体の前記一周縁部表面と前記可撓
性板材の前記一縁部表面とをそれぞれにホットプレート
等により加熱して溶融させ、それら溶融面を互いに当接
させて固着する。

【０００８】前記ボックス状本体はポリプロピレン樹脂
からなり、前記可撓性板材はオレフィン系エラストマー
又はスチレン系エラストマーからなることが好ましい。
その場合には上述のような振動又は加熱による溶融が容
易であり、またその溶着強度も強固なものとなる。

【０００９】更には前記可撓性板材は前記一縁部が硬質
樹脂材料からなり他の部分が軟質樹脂材料からなること
が好ましく、その場合に、前記可撓性板材は前記一縁部
と前記他の部分が一体に成形することができる。前記可
撓性板材の取付部を硬質樹脂で形成することにより、前
記可撓性板材における熱収縮性の異なる軟質樹脂材料か
らなる部分に温度変化によって波打ち等が生じることを
抑制でき、前記可撓性板材の形態安定性が向上する。更
には、前記可撓性板材の一縁部は前記ボックス状本体と
同等の樹脂材料から構成することが好ましく、その場合
には溶着時の相溶性が高まり溶着に要する時間が削減さ
れると共に溶着強度も向上する。

【００１０】更に好ましくは、前記可撓性板材は硬質樹
脂材料からなる補強部が一体的に設けられてなる。前記
補強部により前記可撓性板材の軟質樹脂材料からなる部
分が温度変化によって伸縮するのを効果的に防止するこ
とができ、前記可撓性板材の波打ち等の発生を完全に阻
止できる。このように、前記可撓性板材の形態安定性が
更に向上されるため、前記可撓性板材による前記通風部
を効果的に開閉することができると共に前記可撓性板材
による気密性を維持できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図示実施例を参照して詳細に説明する。なお、
本発明の車両用換気装置は、従来と同様に車両のドア近
傍、或いはリアバンパー裏面側等に設置されるものであ
り、その設置部や設置構造には格別の特徴がないため説
明は省略する。

【００１２】図１は本発明の第１実施例である車両用換
気装置の分解斜視図であり、図２は同車両用換気装置の
縦断面図である。車両用換気装置１は無蓋箱体からなる
ボックス状本体２と可撓性板材３とを備えている。前記
ボックス状本体２は開口部２ａの周縁に車体への取付フ
ランジ２ｂが形成されている。前記ボックス状本体２は
通常、前記ボックス状本体２の開口部２ａを外気側に向
け底部２ｃを車体内部に突出させて、車体に形成された
換気部４に対して前記取付フランジ２ｂを車体の内側か
ら嵌合して取り付けられている。

【００１３】前記ボックス状本体２の前記底部２ｃは車
体への取付時に上方となる一周縁が可撓性板材３を取り
付けるための帯状の取付部２ｄであり、同取付部２ｄを
除く前記底部２ｃの殆どは格子状通風部２ｅとなってい
る。前記格子状通風部２ｅは下方に向けて漸次外気側に
傾斜するように形成されており、そのため前記取付部２
ｄと前記格子状通風部２ｅとの間には角度が形成されて
いる。なお、前記通風部の形状は格子状に限定されるも
のではなく、例えばルーバ等の形状とすることもでき
る。このような構成を備えたボックス状本体２はポリプ
ロピレンから射出成形される。また、同ボックス状本体
２はポリプロピレンの他にもポリプロピレンにタルク等
を混ぜ合わせたポリプロピレン複合材（ＰＰＣ）等の硬
質樹脂材料を使用することができる。

【００１４】前記可撓性板材３は前記ボックス状本体２
の底部２ｃ内面と略同一か僅かに小さい一定の厚みをも
つ矩形平板状をなしている。同可撓性板材３は前記ボッ
クス状本体２の前記取付部２ｄに対応する一縁部が前記
ボックス状本体２への取付部３ａであり、前記ボックス
状本体の前記格子状通風部２ｅに対応する部分、即ち前
記取付部３ａを除く前記可撓性板材３の殆どが、前記格
子状通風部２ｅを開閉する開閉部３ｂである。

【００１５】前記取付部３ａは上述のボックス状本体２
と同一のポリプロピレンからなり、前記開閉部３ｂはオ
レフィン系エラストマーからなり、これらの異なる樹脂
から形成される前記可撓性板材３は、前記取付部３ａと
前記開閉部３ｂとが押出により一体成形される。勿論、
前記取付部３ａを前記ボックス状本体２とは異なる樹脂
を使用することも可能であるが、その場合にも前記ボッ
クス状本体２の樹脂と相溶性及び親和性のある樹脂を使
用することが重要である。また、前記取付部３ａを前記
開閉部３ｂと同一のオレフィン系エラストマーで製造す
ることも可能であり、その場合には前記可撓性板材３は
オレフィン系エラストマーの原反シートから上述の形状
に切り出すだけで製造でき、スクラップ材のリサイクル
も容易となる。しかしながら、前記取付部３ａを上述の
ようにボックス状本体２と同一の硬質樹脂で形成した場
合には、同取付部３ａにおいて温度変化による伸縮が生
じることがなく、また、前記開閉部３ｂの波打ちも抑制
できるといった格別の効果が得られるものである。更
に、前記開閉部３ｂにはＳＢＳ，ＳＥＢＳ等のスチレン
系熱可塑性エラストマーや塩化ビニル等を使用してもよ
く、前記取付部３ａに使用される樹脂と親和性のある樹
脂が適宜選択される。

【００１６】前記ボックス状本体２に前記可撓性板材３
を固着するには、前記可撓性板材３を前記ボックス状本
体２内に収容して同本体２の前記底部２ｃに前記可撓性
板材３を同本体２の内側から重ね、それぞれの取付部２
ｄ，３ａを超音波ホーンにより振動溶融させて同取付部
２ｄ，３ａにおいて溶着する。このとき、前記可撓性板
材３の取付部３ａは前記ボックス状本体２と同一の樹脂
からなるため、前記可撓性板材３の取付部３ａと前記本
体２の取付部２ｄの溶融樹脂は短時間で互いに融合し、
強固に溶着される。この固着作業では従来のように複数
のピン孔にピンを挿通するような煩雑な作業はないため
作業性がよく、作業効率が向上し、また、固着のために
別途の部品を必要とせず部品点数が少なくなるため、コ
ストが低減される。

【００１７】なお、前記ボックス状本体及び可撓性板材
３の前記取付部２ｄ，３ａは、上述のような超音波ホー
ンの他にも高周波により振動溶融させて溶着することも
でき、或いは、前記取付部２ｄ，３ａをそれぞれにホッ
トプレート等により加熱して表面を溶融させ、その溶融
面を互いに当接させて溶着することもできる。更に、前
記取付部２ｄ，３ａを互いに重ね合わせ、所定の荷重を
加えるた状態で超音波よりも遙に低い振動数で往復振動
させることにより発熱させるフリクション溶着により、
同取付部２ｄ，３ａを溶着することも可能である。

【００１８】上述のように前記可撓性板材３を前記ボッ
クス状本体２の底部２ｃに同本体２の内側から重ね合わ
せた状態で前記可撓性板材３が前記ボックス状本体２に
固着されると、前記底部２ｃの前記格子状通風部２ｅは
下方に向けて漸次外気側に傾斜するように形成され、前
記取付部２ｄと前記格子状通風部２ｅとの間には角度が
形成されているため、前記可撓性板材３も前記取付部３
ａと前記開閉部３ｂの境界部分で屈曲される。しかしな
がら、前記可撓性板材３は平板状に一体成形されている
ため、前記開閉部３ｂは弾性復帰しようと屈曲側とは反
対側に付勢して、前記開閉部３ｂが前記格子状通風部２
ｅに押し付けられた状態で前記開閉部３ｂは前記通風部
２ｅを閉鎖する。

【００１９】前記車両用換気装置１は、ドアなどを閉じ
たときの車室内の急激な気圧上昇により、前記可撓性板
材３はその取付部３ａと開閉部３ｂとの境界線を支点と
して開閉部３ｂが、図２に仮想線で示すように車体外側
にめくれ上がり、車体内部の空気を前記排気部４から車
外へ逃がして車室内の気圧を外気圧と均一にする。車室
内の気圧が下降すると、前記開閉部３ｂはその自重と弾
性力とにより再び前記格子状通風部２ｅに押し付けられ
て同通風部２ｅを閉鎖する。

【００２０】なお、上述の可撓性板材３は一定の厚みに
形成されているが、例えば図３に示すような第１実施例
の変形例による車両用換気装置１′では、可撓性板材
３′のの取付部３ａ′を開閉部３ｂ′よりも肉厚に形成
している。このように取付部３ａ′の肉厚を前記開閉部
３ｂ′よりも大きくすることにより取付強度を更に高め
ることができ、また前記開閉部３ｂ′の車体内部の気圧
変動に対する応答性を損なうこともない。

【００２１】ここで、前記取付部３ａ′の厚みは具体的
には０．２〜３ｍｍ、より好ましくは０．２５〜１ｍｍ
に設定される。前記取付部３ａ′が０．２ｍｍよりも薄
い場合には、超音波ホーンで溶着する際に超音波ホーン
が前記取付部３ａ′を突き抜けて同取付部３ａ′を破断
してしまう虞れがあり、溶着時のホーン出力と時間設定
範囲が狭くなるので、安定的な量産に適さない。一方、
３ｍｍよりも厚い場合には超音波ホーンによる振動が減
衰されて溶融が十分になされず、前記可撓性板材３′を
ボックス状本体２に強固に溶着することができなくな
る。なお、可撓性板材３′の開閉部３ｂ′の厚みは０．
２〜０．５ｍｍ、より好ましくは０．２５〜０．３ｍｍ
に設定された場合に、車体内の気圧の変動に適切に応答
してボックス状本体２′の格子状通風部を効果的に開閉
することができる。

【００２２】更に本変形例では、ボックス状本体２′の
帯状の取付部２ｄ′内面に、その長手方向に沿って複数
の断面半円形状の突条２ｆ′が突設されている。このボ
ックス状本体２′に前記可撓性板材３′を超音波溶着す
る際に、その超音波振動が前記突条２ｆ′に効率よく集
中するため、前記可撓性板材３′を短時間で強固に溶着
することができる。

【００２３】図４は本発明の第２実施例である車両用換
気装置の分解斜視図であり、図５は同車両用換気装置の
縦断面図である。車両用換気装置１０は無蓋箱体からな
るボックス状本体２と可撓性板材５とを備えている。前
記ボックス状本体２は上述の第１実施例と同一であるた
め、図面には同一の符号を付しその詳細な説明は省略す
る。

【００２４】第２実施例では可撓性板材５に特徴があ
り、この可撓性板材５の正面図を図６（ａ）に、縦断面
図を図６（ｂ）に示す。前記可撓性板材５も第１実施例
と同様に、ポリプロピレンからなる前記ボックス状本体
２への取付部５ａと、前記ボックス状本体２の格子状通
風部２ｅを開閉する、オレフィン系エラストマーからな
る開閉部５ｂとを備えている。更に前記可撓性板材５の
開閉部５ｂには、片面に断面矩形の複数の突条をなす補
強部５ｃが前記取付部５ａと平行に延設されている。前
記突条補強部５ｃは前記取付部５ａと同一のポリプロピ
レンからなり、この突条補強部５ｃを備えた可撓性板材
５は二色押出成形により製造される。勿論、前記突条補
強部５ｃは前記取付部５ａとは異なる硬質樹脂材料で形
成することもできる。

【００２５】前記可撓性板材５は図５に示すように前記
突条補強部５ｃが形成されていない面を前記格子状通風
部２ｅの側に、前記突条補強部５ｃが形成されている面
を車体の外気側に向けて、前記ボックス条本体２に上述
した第１実施例と同様の手順で溶着される。

【００２６】前記可撓性板材５を備えた前記車両用換気
装置１０は、ドアなどを閉じたときの車室内の急激な気
圧上昇により、前記可撓性板材５はその取付部５ａと開
閉部５ｂとの境界線を支点として開閉部５ｂが、図５に
仮想線で示すように車体外側に、その開閉部５ｂの全面
が均一にめくれ上がり、車体内部の空気を前記排気部４
から車外へ逃がして車室内の気圧を外気圧と同一にす
る。車室内の気圧が下降すると、前記開閉部５ｂはその
自重と弾性力とにより再び前記格子状通風部２ｅに押し
付けられて同通風部２ｅを閉鎖する。

【００２７】本実施例の可撓性板材５は硬質樹脂材料か
らなる前記突条補強部５ｃを備えているため、温度変化
により軟質樹脂材料からなる前記開閉部５ｂが伸縮しよ
うとする場合にも、前記突条補強部５ｃにより伸縮が抑
制され、前記開閉部５ｂに波打ち等が生じることはな
く、その形態安定性が更に向上し、前記格子状通風部２
ｅの密閉性を損なうことがない。また形態の安定性に優
れているため、前述のように開閉して作用する際にも、
前記開閉部５ｂの全体が均一且つ速やかに押し上げら
れ、又は前記格子状通風部２ｅに押し付けられて、前記
格子状通風部２ｅを効果的に開閉することができる。

【００２８】更に、図７には上述の第２実施例による可
撓性板材５の変形例を示す。上述の可撓性板材５は断面
矩形状の突条をなす補強部５ｃが前記開閉部５ｂの表面
に突設されているが、図７（ａ）に示すように矩形状断
面の棒材からなる補強部５ｅの半分を前記開閉部５ｂに
埋設することもできる。また、図７（ｂ）に示すように
矩形状断面の棒材からなる補強部５ｆの一表面を前記開
閉部５ｂの片面と面一となるように前記補強部５ｆを前
記開閉部５ｂ内に埋設してもよい。このように前記補強
部５ｅ，５ｄを前記開閉部５ｂ内に埋設することによ
り、前記補強部５ｅ，５ｄと前記開閉部５ｂとの接触面
積が増加するため、同補強部５ｅ，５ｄ及び開閉部５ｂ
間の接着強度が向上すると共に開閉作用時の前記開閉部
５ｂの湾曲に対する耐久性が更に向上する。

【００２９】図７（ｃ）の棒材からなる補強部５ｇは、
その全体を前記開閉部５ｂの中心部に埋設している。こ
の場合には前記可撓性板材５はどちらの面を車体外側へ
向けてもよく、取付作業がより簡単となる。図７（ｄ）
に示す補強部５ｈは断面が凸状をなす棒材からなり、そ
の頂面５ｈ′を前記開閉部５ｂの片面と略面一となるよ
うに、前記突条補強部５ｈが前記開閉部５ｂ内に埋設し
て、前記突条補強部５ｈに前記開閉部５ｂに対するアン
カー効果をもたせている。これらの変形例はいずれも上
述の第２実施例と同様に、押出成形により製造すること
ができる。

【００３０】

【発明の効果】上述したように、本発明の車両用換気装
置はボックス状本体の通風部を開閉する可撓性板材が、
その一縁部に形成された帯状の取付部において前記ボッ
クス状本体の取付部に、超音波振動による溶融や加熱溶
融などにより溶着されているため、その固着作業は容易
であり且つ他の固着用部材を必要としないため、製造コ
ストを低減できる。また、前記可撓性板材の前記取付部
を前記ボックス状本体と同等の硬質樹脂から形成する場
合には、溶着時の相溶性が高まり溶着に要する時間が削
減されると共に、その溶着強度も向上する。

【００３１】また、前記可撓性板材の取付部を硬質樹脂
で形成することにより、軟質樹脂材料からなる前記可撓
性板材の開閉部が温度変化によって伸縮するのを阻止
し、前記開閉部に波打ち等が生じることはなく、前記可
撓性板材の形態安定性が向上する。更に前記開閉部に硬
質樹脂からなる突条等の補強部が形成されている場合に
は、前記可撓性板材の形態安定性が更に向上されるた
め、前記可撓性板材による前記格子状通気部を効果的に
開閉することができると共に、前記格子状通気部の密閉
性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である車両用換気装置の分
解斜視図である。

【図２】同装置の組立て状態での縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の変形例による車両用換気
装置のボックス状本体と可撓性板材との溶着部における
縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施例である車両用換気装置の分
解斜視図である。

【図５】同装置の組立て状態での縦断面図である。

【図６】同装置の可撓性板材の正面図及び縦断面図であ
る。

【図７】本発明の第２実施例の変形例である可撓性板材
の縦断面図である。

【符号の説明】

１，１′ 車両用換気装置 ２，２′ ボックス状本体 ２ａ 開口部 ２ｂ 取付フランジ ２ｃ 底部 ２ｄ，２ｄ′ 取付部 ２ｅ 格子状通風部 ２ｆ′ 突条 ３，３′ 可撓性板材 ３ａ，３ａ′ 取付部 ３ｂ，３ｂ′ 開閉部 ４ 取付フランジ ５ 可撓性板材 ５ａ 取付部 ５ｂ 開閉部 ５ｃ〜５ｈ 補強部 ５ｈ′ 頂面 １０ 車両用換気装置

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無蓋箱体からなり底部に通風部を有する
   ボックス状本体と、前記通風部を開閉する可撓性板材と
   を備えた自動車用換気装置であって、前記可撓性板材は
   片面の一縁部が前記ボックス状本体の前記底部の一周縁
   部に溶着されてなることを特徴とする車両用換気装置。
2. 【請求項２】 前記溶着は振動溶融によりなされる請求
   項１記載の車両用換気装置。
3. 【請求項３】 前記溶着は加熱溶融によりなされる請求
   項１記載の車両用換気装置。
4. 【請求項４】 前記ボックス状本体はポリプロピレン樹
   脂からなり、前記可撓性板材はオレフィン系エラストマ
   ー又はスチレン系エラストマーからなる請求項１〜３の
   いずれかに記載の車両用換気装置。
5. 【請求項５】 前記可撓性板材は前記一縁部が硬質樹脂
   材料からなり他の部分が軟質樹脂材料からなる請求項１
   〜４のいずれかに記載の車両用換気装置。
6. 【請求項６】 前記可撓性板材は前記一縁部と前記他の
   部分が一体に成形されてなる請求項５記載の車両用換気
   装置。
7. 【請求項７】 前記可撓性板材の一縁部は前記ボックス
   状本体と同等の樹脂材料からなる請求項５又は６記載の
   車両用換気装置。
8. 【請求項８】 前記可撓性板材は硬質樹脂材料からなる
   補強部が一体的に設けられてなる請求項１〜７のいずれ
   かに記載の車両用換気装置。