JPH1026250A - 排他制御回路及びこれを用いた電磁弁駆動回路 - Google Patents
排他制御回路及びこれを用いた電磁弁駆動回路Info
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- JPH1026250A JPH1026250A JP19521496A JP19521496A JPH1026250A JP H1026250 A JPH1026250 A JP H1026250A JP 19521496 A JP19521496 A JP 19521496A JP 19521496 A JP19521496 A JP 19521496A JP H1026250 A JPH1026250 A JP H1026250A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の入力信号が同時にアクティブとなって
も出力側の複数の出力信号を同時にアクティブとさせる
ことのない回路構成が簡単な排他制御回路、及びこの排
他制御回路を用いた電磁弁駆動回路を提供すること。 【解決手段】 入力信号Ｓ1 、Ｓ4 のうち一番最初にア
クティブ状態となった１つの入力信号に対応した出力信
号のみを排他的に得るための排他制御回路７０として、
ＮＯＲゲート回路７１、７２によるＲ−Ｓフリップ・フ
ロップ回路を用いた。共用駆動回路５により駆動時期の
重ならない電磁弁１、４を駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に
応答して駆動するための電磁弁駆動回路１００におい
て、駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 のうちアクティブ状態と
なっている１つの入力信号に対応した出力信号のみを排
他制御回路７０によって排他的に得て共用駆動回路５に
与える。
も出力側の複数の出力信号を同時にアクティブとさせる
ことのない回路構成が簡単な排他制御回路、及びこの排
他制御回路を用いた電磁弁駆動回路を提供すること。 【解決手段】 入力信号Ｓ1 、Ｓ4 のうち一番最初にア
クティブ状態となった１つの入力信号に対応した出力信
号のみを排他的に得るための排他制御回路７０として、
ＮＯＲゲート回路７１、７２によるＲ−Ｓフリップ・フ
ロップ回路を用いた。共用駆動回路５により駆動時期の
重ならない電磁弁１、４を駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に
応答して駆動するための電磁弁駆動回路１００におい
て、駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 のうちアクティブ状態と
なっている１つの入力信号に対応した出力信号のみを排
他制御回路７０によって排他的に得て共用駆動回路５に
与える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排他制御回路及び
これを用いた電磁弁駆動回路に関するものである。
これを用いた電磁弁駆動回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、燃料噴射をソレノイドの駆動に
よって調節する燃料噴射弁を内燃機関の各気筒に設け、
各燃料噴射弁に対応する駆動パルス信号に基づいて各燃
料噴射弁のソレノイドを駆動する電磁弁駆動回路におい
ては、噴射時期が重ならない２つの燃料噴射弁のそれぞ
れのソレノイドの駆動に関して回路を共有することが可
能であり、これにより回路部品を少なくし、コスト低減
を図る構成が公知である。
よって調節する燃料噴射弁を内燃機関の各気筒に設け、
各燃料噴射弁に対応する駆動パルス信号に基づいて各燃
料噴射弁のソレノイドを駆動する電磁弁駆動回路におい
ては、噴射時期が重ならない２つの燃料噴射弁のそれぞ
れのソレノイドの駆動に関して回路を共有することが可
能であり、これにより回路部品を少なくし、コスト低減
を図る構成が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような回路構成を
採用する場合、一方の燃料噴射弁のソレノイドが駆動さ
れている最中に、他方の燃料噴射弁のソレノイドが駆動
パルス信号に乗ったノイズによって駆動されると、双方
が同時に共用回路を使うことになるので、共用回路及び
その動作等に支障を来すおそれがあり、そのため、駆動
パルス信号に乗ったノイズによる誤動作防止を図ること
が望まれる。
採用する場合、一方の燃料噴射弁のソレノイドが駆動さ
れている最中に、他方の燃料噴射弁のソレノイドが駆動
パルス信号に乗ったノイズによって駆動されると、双方
が同時に共用回路を使うことになるので、共用回路及び
その動作等に支障を来すおそれがあり、そのため、駆動
パルス信号に乗ったノイズによる誤動作防止を図ること
が望まれる。
【０００４】特に、燃料噴射弁の駆動終了時間を短くす
るという観点から、保持期間の終了に続いて駆動時とは
逆極性の電圧をソレノイドに印加してソレノイドを所定
時間の間逆励磁し、ステータ及びアーマチュアがもつ渦
電流に起因する残留磁束を消磁し、リターンスプリング
によるアーマチュアの復帰を促進する構成が採用される
場合にあっては、ソレノイドを逆励磁している最中にソ
レノイドに高電圧の印加を許容する始動期間信号が駆動
パルス信号に乗ったノイズによって発生すると、ソレノ
イドの駆動回路に高電圧と逆電圧とが同時に印加されて
回路及び回路動作に支障を来すことがある。
るという観点から、保持期間の終了に続いて駆動時とは
逆極性の電圧をソレノイドに印加してソレノイドを所定
時間の間逆励磁し、ステータ及びアーマチュアがもつ渦
電流に起因する残留磁束を消磁し、リターンスプリング
によるアーマチュアの復帰を促進する構成が採用される
場合にあっては、ソレノイドを逆励磁している最中にソ
レノイドに高電圧の印加を許容する始動期間信号が駆動
パルス信号に乗ったノイズによって発生すると、ソレノ
イドの駆動回路に高電圧と逆電圧とが同時に印加されて
回路及び回路動作に支障を来すことがある。
【０００５】このような問題を解決するため、２つのソ
レノイドの駆動に関して共用回路部分を有する電磁弁駆
動回路の入力側に一方の駆動パルス信号に基づいて一方
のソレノイドを駆動している場合に他方の駆動パルス信
号の入力を受けつけないようにするための排他制御回路
を設ける構成が考えられる。
レノイドの駆動に関して共用回路部分を有する電磁弁駆
動回路の入力側に一方の駆動パルス信号に基づいて一方
のソレノイドを駆動している場合に他方の駆動パルス信
号の入力を受けつけないようにするための排他制御回路
を設ける構成が考えられる。
【０００６】しかしながら、このような目的を達成する
ための排他制御回路は、複雑な構成の論理回路を必要と
する上、目的とする機能を充分に達成させることが困難
であるという問題点を有している。
ための排他制御回路は、複雑な構成の論理回路を必要と
する上、目的とする機能を充分に達成させることが困難
であるという問題点を有している。
【０００７】例えば、図１１に示すように、Ｄフリップ
・フロップを２つ用いた回路構成が考えられるが、２つ
の入力駆動信号Ｓ１とＳ２とが直に同時に入力された場
合、一方のＤフリップ・フロップの反転Ｑ出力が他方の
Ｄフリップ・フロップのＤ入力に与えられるタイミング
においては、すでにクロックパルスとしての駆動信号Ｓ
２は有意変化してしまっている構成であるから、その出
力駆動信号Ｓ１’とＳ２’とが両方アクティブとなって
しまうという問題を生じる。
・フロップを２つ用いた回路構成が考えられるが、２つ
の入力駆動信号Ｓ１とＳ２とが直に同時に入力された場
合、一方のＤフリップ・フロップの反転Ｑ出力が他方の
Ｄフリップ・フロップのＤ入力に与えられるタイミング
においては、すでにクロックパルスとしての駆動信号Ｓ
２は有意変化してしまっている構成であるから、その出
力駆動信号Ｓ１’とＳ２’とが両方アクティブとなって
しまうという問題を生じる。
【０００８】すなわち、図１１に示す構成では、Ｄフリ
ップ・フロップのクロックパルスの入力立上りから反転
Ｑ出力が「Ｌ」レベルになるまでの遅延時間よりも長い
時間だけ入力駆動信号Ｓ１、Ｓ２間におけるアクティブ
になるタイミングのずれがないと、排他制御が不可能と
なってしまうことになる。また、回路を初期化するため
に外部からクリア信号を供給しなければならないという
不便さをも有している。
ップ・フロップのクロックパルスの入力立上りから反転
Ｑ出力が「Ｌ」レベルになるまでの遅延時間よりも長い
時間だけ入力駆動信号Ｓ１、Ｓ２間におけるアクティブ
になるタイミングのずれがないと、排他制御が不可能と
なってしまうことになる。また、回路を初期化するため
に外部からクリア信号を供給しなければならないという
不便さをも有している。
【０００９】本発明の目的は、回路構成が簡単で、且つ
複数の入力信号が同時にアクティブとなっても出力側の
複数の出力信号を同時にアクティブとさせることのない
排他制御回路、及びこの排他制御回路を用いた電磁弁駆
動回路を提供することにある。
複数の入力信号が同時にアクティブとなっても出力側の
複数の出力信号を同時にアクティブとさせることのない
排他制御回路、及びこの排他制御回路を用いた電磁弁駆
動回路を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１の発明の特徴は、Ｎ（≧２）個の入力信号に
応答しこれらの入力信号のうち一番最初にアクティブ状
態となった１つの入力信号に対応した出力信号のみを排
他的に得るための排他制御回路であって、前記入力信号
に対応して設けられたそれぞれがＮ個の入力を有するＮ
個の論理ゲート回路を有し、前記論理ゲート回路のそれ
ぞれが、対応する入力信号を１つの入力に印加し、残り
のＮ−１個の入力には他の論理ゲート回路の出力をそれ
ぞれ入力するようにしてＲ−Ｓフリップ・フロップ回路
を構成し、前記論理ゲート回路の各出力から前記入力信
号に対応する出力信号を得るようにした点にある。
の請求項１の発明の特徴は、Ｎ（≧２）個の入力信号に
応答しこれらの入力信号のうち一番最初にアクティブ状
態となった１つの入力信号に対応した出力信号のみを排
他的に得るための排他制御回路であって、前記入力信号
に対応して設けられたそれぞれがＮ個の入力を有するＮ
個の論理ゲート回路を有し、前記論理ゲート回路のそれ
ぞれが、対応する入力信号を１つの入力に印加し、残り
のＮ−１個の入力には他の論理ゲート回路の出力をそれ
ぞれ入力するようにしてＲ−Ｓフリップ・フロップ回路
を構成し、前記論理ゲート回路の各出力から前記入力信
号に対応する出力信号を得るようにした点にある。
【００１１】この構成によれば、Ｎ個の論理ゲート回路
によってＲ−Ｓフリップ・フロップ回路が構成されるの
で、２つの入力が同時にアクティブ状態となった場合、
一番早くアクティブになった入力に対する出力がアクテ
ィブになり、その入力がアクティブであるかぎり、その
状態は保持される。
によってＲ−Ｓフリップ・フロップ回路が構成されるの
で、２つの入力が同時にアクティブ状態となった場合、
一番早くアクティブになった入力に対する出力がアクテ
ィブになり、その入力がアクティブであるかぎり、その
状態は保持される。
【００１２】請求項２の発明の特徴は、駆動時期が重な
らない複数の電磁弁ごとに設けられた共用駆動回路によ
り前記複数の電磁弁を各電磁弁に対応して入力される複
数の駆動パルス信号に応答して駆動するための電磁弁駆
動回路であって、前記複数の駆動パルス信号のうちアク
ティブ状態となっている１つの入力信号に対応した出力
信号のみを排他的に得て前記共用駆動回路に与えるため
の排他制御回路を有し、該排他制御回路が、前記入力信
号に対応して設けられたそれぞれがＮ個の入力を有する
Ｎ個の論理ゲート回路を有し、前記論理ゲート回路のそ
れぞれが、対応する入力信号を１つの入力に印加し、残
りのＮ−１個の入力には他の論理ゲート回路の出力をそ
れぞれ入力するようにしてＲ−Ｓフリップ・フロップ回
路を構成し、前記論理ゲート回路の各出力から前記入力
信号に対応する出力信号を前記共用駆動回路のために得
るようにした点にある。
らない複数の電磁弁ごとに設けられた共用駆動回路によ
り前記複数の電磁弁を各電磁弁に対応して入力される複
数の駆動パルス信号に応答して駆動するための電磁弁駆
動回路であって、前記複数の駆動パルス信号のうちアク
ティブ状態となっている１つの入力信号に対応した出力
信号のみを排他的に得て前記共用駆動回路に与えるため
の排他制御回路を有し、該排他制御回路が、前記入力信
号に対応して設けられたそれぞれがＮ個の入力を有する
Ｎ個の論理ゲート回路を有し、前記論理ゲート回路のそ
れぞれが、対応する入力信号を１つの入力に印加し、残
りのＮ−１個の入力には他の論理ゲート回路の出力をそ
れぞれ入力するようにしてＲ−Ｓフリップ・フロップ回
路を構成し、前記論理ゲート回路の各出力から前記入力
信号に対応する出力信号を前記共用駆動回路のために得
るようにした点にある。
【００１３】この構成によれば、排他制御回路によっ
て、複数の駆動パルス信号のうちのアクティブ状態にな
っている１つの駆動パルス信号に対する出力信号のみが
共用駆動回路に入力される。したがって、１つの駆動パ
ルス信号がアクティブ状態になって対応する電磁弁を駆
動しているにも拘らず雑音パルスが他の駆動パルス信号
に重畳するなどして別の電磁弁が作動してしまうのを確
実に防止することができる。
て、複数の駆動パルス信号のうちのアクティブ状態にな
っている１つの駆動パルス信号に対する出力信号のみが
共用駆動回路に入力される。したがって、１つの駆動パ
ルス信号がアクティブ状態になって対応する電磁弁を駆
動しているにも拘らず雑音パルスが他の駆動パルス信号
に重畳するなどして別の電磁弁が作動してしまうのを確
実に防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。
施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明による排他制御回路を適用
した、電磁弁駆動回路１００の構成図である。電磁弁駆
動回路１００は、４気筒内燃機関への各気筒へ燃料を噴
射供給するための４つの燃料噴射弁をそれぞれ駆動する
電磁弁を駆動するためのものである。図１において１、
２、３及び４はそれぞれ第１、第２、第３及び第４燃料
噴射を駆動するための電磁弁、５及び６はそれぞれ第１
及び第２共用駆動回路、７は信号発生回路、８は昇圧回
路である。
した、電磁弁駆動回路１００の構成図である。電磁弁駆
動回路１００は、４気筒内燃機関への各気筒へ燃料を噴
射供給するための４つの燃料噴射弁をそれぞれ駆動する
電磁弁を駆動するためのものである。図１において１、
２、３及び４はそれぞれ第１、第２、第３及び第４燃料
噴射を駆動するための電磁弁、５及び６はそれぞれ第１
及び第２共用駆動回路、７は信号発生回路、８は昇圧回
路である。
【００１６】電磁弁１を有する第１燃料噴射弁は図示し
ない内燃機関の第１気筒に、電磁弁２を有する第２燃料
噴射弁は第２気筒に、電磁弁３を有する第３燃料噴射弁
は第３気筒に電磁弁４を有する第４燃料噴射弁は第４気
筒にそれぞれ設けられている。なお、内燃機関の各気筒
に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁の機構それ自体
は公知の構成のものであるから、ここではその詳細を図
示して説明するのを省略する。
ない内燃機関の第１気筒に、電磁弁２を有する第２燃料
噴射弁は第２気筒に、電磁弁３を有する第３燃料噴射弁
は第３気筒に電磁弁４を有する第４燃料噴射弁は第４気
筒にそれぞれ設けられている。なお、内燃機関の各気筒
に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁の機構それ自体
は公知の構成のものであるから、ここではその詳細を図
示して説明するのを省略する。
【００１７】第１共用駆動回路５は第１燃料噴射弁の電
磁弁１及び第４燃料噴射弁の電磁弁４を駆動し、第２共
用駆動回路６は第２燃料噴射弁の電磁弁２及び第３燃料
噴射弁の電磁弁３を駆動するようになっている。電磁弁
１を有する第１燃料噴射弁と電磁弁４を有する第４燃料
噴射弁とは第１気筒及び第４気筒に設けられているので
噴射時期が重ならず、また、電磁弁２を有する第２燃料
噴射弁と電磁弁３を有する第３燃料噴射弁とは第２気筒
及び第３気筒に設けられているので噴射時期が重ならな
いので駆動回路を共用することが可能となっている。
磁弁１及び第４燃料噴射弁の電磁弁４を駆動し、第２共
用駆動回路６は第２燃料噴射弁の電磁弁２及び第３燃料
噴射弁の電磁弁３を駆動するようになっている。電磁弁
１を有する第１燃料噴射弁と電磁弁４を有する第４燃料
噴射弁とは第１気筒及び第４気筒に設けられているので
噴射時期が重ならず、また、電磁弁２を有する第２燃料
噴射弁と電磁弁３を有する第３燃料噴射弁とは第２気筒
及び第３気筒に設けられているので噴射時期が重ならな
いので駆動回路を共用することが可能となっている。
【００１８】第１共用駆動回路５は第１燃料噴射弁の電
磁弁１及び第４燃料噴射弁の電磁弁４に流れる電流を検
出する電流検出回路３０と、電流検出回路３０の検出電
流が所定値になるように定電流制御した保持電流ＩH を
与える定電流回路３１と、駆動時とは逆の極性の逆電圧
ＶR （例えば−１００Ｖ）を発生する逆電圧回路３２を
有すると共に、第１高圧分配スイッチ３３、第１低圧分
配スイッチ３４、第１逆励磁スイッチ３５、第４高圧分
配スイッチ３６、第４低圧分配スイッチ３７及び第４逆
励磁スイッチ３８を有している。
磁弁１及び第４燃料噴射弁の電磁弁４に流れる電流を検
出する電流検出回路３０と、電流検出回路３０の検出電
流が所定値になるように定電流制御した保持電流ＩH を
与える定電流回路３１と、駆動時とは逆の極性の逆電圧
ＶR （例えば−１００Ｖ）を発生する逆電圧回路３２を
有すると共に、第１高圧分配スイッチ３３、第１低圧分
配スイッチ３４、第１逆励磁スイッチ３５、第４高圧分
配スイッチ３６、第４低圧分配スイッチ３７及び第４逆
励磁スイッチ３８を有している。
【００１９】電流検出回路３０、定電流回路３１及び逆
電圧回路３２は第１及び第４燃料噴射弁の電磁弁１、４
の駆動に共用されている。第１高圧分配スイッチ３３
は、昇圧回路８の高電圧ＶH （例えば１５０Ｖ）及び信
号発生回路７の第１始動期間信号ＰP1を入力し、第１始
動期間信号ＰP1が与えられている間、高電圧ＶH を第１
燃料噴射弁の電磁弁１に与える。第１低圧分配スイッチ
３４は、定電流回路３１の保持電流ＩH 及び信号発生回
路７の第１保持期間信号ＰH1を入力し、第１保持期間信
号ＰH1が与えられている間、保持電流ＩH を第１燃料噴
射弁の電磁弁１に与える。第１逆励磁スイッチ３５は、
逆電圧回路３２の逆電圧ＶR 及び信号発生回路７の第１
逆励磁信号ＰR1を入力し、第１逆励磁信号ＰR1が与えら
れている間、逆電圧ＶR を第１燃料噴射弁の電磁弁１に
与える。
電圧回路３２は第１及び第４燃料噴射弁の電磁弁１、４
の駆動に共用されている。第１高圧分配スイッチ３３
は、昇圧回路８の高電圧ＶH （例えば１５０Ｖ）及び信
号発生回路７の第１始動期間信号ＰP1を入力し、第１始
動期間信号ＰP1が与えられている間、高電圧ＶH を第１
燃料噴射弁の電磁弁１に与える。第１低圧分配スイッチ
３４は、定電流回路３１の保持電流ＩH 及び信号発生回
路７の第１保持期間信号ＰH1を入力し、第１保持期間信
号ＰH1が与えられている間、保持電流ＩH を第１燃料噴
射弁の電磁弁１に与える。第１逆励磁スイッチ３５は、
逆電圧回路３２の逆電圧ＶR 及び信号発生回路７の第１
逆励磁信号ＰR1を入力し、第１逆励磁信号ＰR1が与えら
れている間、逆電圧ＶR を第１燃料噴射弁の電磁弁１に
与える。
【００２０】第４高圧分配スイッチ３６は、昇圧回路８
の高電圧ＶH 及び信号発生回路７の第４始動期間信号Ｐ
P4を入力し、第４始動期間信号ＰP4が与えられている間
高電圧ＶH を第４燃料噴射弁の電磁弁４に与える。第４
低圧分配スイッチ３７は、定電流回路３１の保持電流Ｉ
H 及び信号発生回路７の第４保持期間信号ＰH4入力し、
第４保持期間信号ＰH4が与えられている間保持電流ＩH
を第４燃料噴射弁の電磁弁４に与える。第４逆励磁スイ
ッチ３８は、逆電圧回路３２の逆電圧ＶR 及び信号発生
回路７の第４逆励磁信号ＰR4を入力し、第４逆励磁信号
ＰR4が与えられている間逆電圧ＶR を第４燃料噴射弁の
電磁弁４に与える。
の高電圧ＶH 及び信号発生回路７の第４始動期間信号Ｐ
P4を入力し、第４始動期間信号ＰP4が与えられている間
高電圧ＶH を第４燃料噴射弁の電磁弁４に与える。第４
低圧分配スイッチ３７は、定電流回路３１の保持電流Ｉ
H 及び信号発生回路７の第４保持期間信号ＰH4入力し、
第４保持期間信号ＰH4が与えられている間保持電流ＩH
を第４燃料噴射弁の電磁弁４に与える。第４逆励磁スイ
ッチ３８は、逆電圧回路３２の逆電圧ＶR 及び信号発生
回路７の第４逆励磁信号ＰR4を入力し、第４逆励磁信号
ＰR4が与えられている間逆電圧ＶR を第４燃料噴射弁の
電磁弁４に与える。
【００２１】第２共用駆動回路６は、昇圧回路８の高電
圧ＶH 及び信号発生回路７の第２始動期間信号ＰP2、第
２保持期間信号ＰH2、第２逆励磁信号ＰR2、第３始動期
間信号ＰP3、第３保持期間信号ＰH3、第３逆励磁信号Ｐ
R3を入力し、第２及び第３燃料噴射弁の電磁弁２、３に
関して、第１共用駆動回路５と同様に構成されている。
圧ＶH 及び信号発生回路７の第２始動期間信号ＰP2、第
２保持期間信号ＰH2、第２逆励磁信号ＰR2、第３始動期
間信号ＰP3、第３保持期間信号ＰH3、第３逆励磁信号Ｐ
R3を入力し、第２及び第３燃料噴射弁の電磁弁２、３に
関して、第１共用駆動回路５と同様に構成されている。
【００２２】信号発生回路７は、第１信号発生回路３
９、第２信号発生回路４０、第３信号発生回路４１及び
第４信号発生回路４２を有している。第１信号発生回路
３９は、第１駆動パルス信号Ｓ1 を入力して、第１始動
期間信号ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信
号ＰR1を与える。第２信号発生回路４０は、第２駆動パ
ルス信号Ｓ2 を入力して、第２始動期間信号ＰP2、第２
保持期間信号ＰH2及び第２逆励磁信号ＰR2を与える。第
３信号発生回路４１は、第３駆動パルス信号Ｓ3を入力
して、第３始動期間信号ＰP3、第３保持期間信号ＰH3及
び第３逆励磁信号ＰR3を与える。第４信号発生回路４２
は、第４駆動パルス信号Ｓ4 を入力して、第４始動期間
信号ＰP4、第４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号Ｐ
R4を与える。
９、第２信号発生回路４０、第３信号発生回路４１及び
第４信号発生回路４２を有している。第１信号発生回路
３９は、第１駆動パルス信号Ｓ1 を入力して、第１始動
期間信号ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信
号ＰR1を与える。第２信号発生回路４０は、第２駆動パ
ルス信号Ｓ2 を入力して、第２始動期間信号ＰP2、第２
保持期間信号ＰH2及び第２逆励磁信号ＰR2を与える。第
３信号発生回路４１は、第３駆動パルス信号Ｓ3を入力
して、第３始動期間信号ＰP3、第３保持期間信号ＰH3及
び第３逆励磁信号ＰR3を与える。第４信号発生回路４２
は、第４駆動パルス信号Ｓ4 を入力して、第４始動期間
信号ＰP4、第４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号Ｐ
R4を与える。
【００２３】図２は第１〜第４駆動パルス信号Ｓ1 〜Ｓ
4 の波形図で、第１〜第４駆動パルス信号Ｓ1 〜Ｓ4 の
Ｌレベル部分は第１〜第４燃料噴射弁の電磁弁１〜４の
駆動期間すなわち噴射期間であり、Ｈレベル部分は電磁
弁１〜４の非駆動期間すなわち無噴射期間である。上記
説明から判るように、本実施の形態においては、第１〜
第４駆動パルス信号Ｓ1 〜Ｓ4 は、ローアクティブの信
号となっている。図２から明らかなように、第１燃料噴
射弁と第４燃料噴射弁とは噴射時期が重ならず、また、
第２燃料噴射弁と第３燃料噴射弁とは噴射時期が重なら
ない。そのため、前述したように、第１及び第２共用駆
動回路５、６において電流検出回路３０、定電流回路３
１及び逆電圧回路３２を共用することが可能となる。
4 の波形図で、第１〜第４駆動パルス信号Ｓ1 〜Ｓ4 の
Ｌレベル部分は第１〜第４燃料噴射弁の電磁弁１〜４の
駆動期間すなわち噴射期間であり、Ｈレベル部分は電磁
弁１〜４の非駆動期間すなわち無噴射期間である。上記
説明から判るように、本実施の形態においては、第１〜
第４駆動パルス信号Ｓ1 〜Ｓ4 は、ローアクティブの信
号となっている。図２から明らかなように、第１燃料噴
射弁と第４燃料噴射弁とは噴射時期が重ならず、また、
第２燃料噴射弁と第３燃料噴射弁とは噴射時期が重なら
ない。そのため、前述したように、第１及び第２共用駆
動回路５、６において電流検出回路３０、定電流回路３
１及び逆電圧回路３２を共用することが可能となる。
【００２４】図３は駆動パルス信号と始動期間信号、保
持期間信号、逆励磁信号との関係を説明するための説明
図で、第１信号発生回路３９を例として、始動期間信
号、保持期間信号及び逆励磁信号の発生を説明する。第
１始動期間信号ＰP1は、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立下
りで第１の所定時間Ｔ1 の間、Ｈレベルになる。第１保
持期間信号ＰH1は、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立下りか
ら第２の所定時間Ｔ2 の経過でＨレベルに立上り、第１
駆動パルス信号Ｓ1 の立下りでＬレベルに立下る。第２
の所定時間Ｔ2 は第１の所定時間Ｔ1 よりも僅かに長く
設定されている。第１逆励磁信号ＰR1は、第１駆動パル
ス信号Ｓ1 の立上りで第３の所定時間Ｔ3の間Ｈレベル
になる。後述するように、第１始動期間信号ＰP1が与え
られている間高電圧ＶH が第１燃料噴射弁の電磁弁１に
印加され、第１保持期間信号ＰH1が与えられている間電
磁弁１に保持電流ＩH が与えられ、第１逆励磁信号ＰR1
が与えられている間電磁弁１に逆電圧ＶR が印加され
る。第２、第３及び第４信号発生回路４０〜４２も対応
する駆動パルス信号Ｓ2 〜Ｓ4 に従って上述と同様に各
信号を発生する。
持期間信号、逆励磁信号との関係を説明するための説明
図で、第１信号発生回路３９を例として、始動期間信
号、保持期間信号及び逆励磁信号の発生を説明する。第
１始動期間信号ＰP1は、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立下
りで第１の所定時間Ｔ1 の間、Ｈレベルになる。第１保
持期間信号ＰH1は、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立下りか
ら第２の所定時間Ｔ2 の経過でＨレベルに立上り、第１
駆動パルス信号Ｓ1 の立下りでＬレベルに立下る。第２
の所定時間Ｔ2 は第１の所定時間Ｔ1 よりも僅かに長く
設定されている。第１逆励磁信号ＰR1は、第１駆動パル
ス信号Ｓ1 の立上りで第３の所定時間Ｔ3の間Ｈレベル
になる。後述するように、第１始動期間信号ＰP1が与え
られている間高電圧ＶH が第１燃料噴射弁の電磁弁１に
印加され、第１保持期間信号ＰH1が与えられている間電
磁弁１に保持電流ＩH が与えられ、第１逆励磁信号ＰR1
が与えられている間電磁弁１に逆電圧ＶR が印加され
る。第２、第３及び第４信号発生回路４０〜４２も対応
する駆動パルス信号Ｓ2 〜Ｓ4 に従って上述と同様に各
信号を発生する。
【００２５】図１に示した電磁弁駆動回路１００は、第
１信号発生回路３９と第４信号発生回路４２との間、及
び第２信号発生回路４０と第３信号発生回路４１との間
では、一方が駆動パルス信号に基づいて電磁弁を駆動し
ている場合に、他方が駆動パルス信号の入力を受けつけ
ない排他制御が行われるように構成されている。
１信号発生回路３９と第４信号発生回路４２との間、及
び第２信号発生回路４０と第３信号発生回路４１との間
では、一方が駆動パルス信号に基づいて電磁弁を駆動し
ている場合に、他方が駆動パルス信号の入力を受けつけ
ない排他制御が行われるように構成されている。
【００２６】したがって、第１信号発生回路３９と第２
信号発生回路４２との間を例にすれば、第１駆動パルス
信号Ｓ1 のＬレベルに基づいて第１燃料噴射弁の電磁弁
１が駆動されている場合に、図２に破線で示すようにノ
イズＮによって第４駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルにな
っても、第４信号発生回路４２はこれを受けつけず、従
って第４信号発生回路４２から第１駆動手段５に信号が
与えられることはない。また逆に、第４駆動パルス信号
Ｓ4 のＬレベルに基づいて第４燃料噴射弁の電磁弁４が
駆動されている場合に、ノイズによって第１駆動パルス
信号Ｓ1 がＬレベルになっても、第１信号発生回路３９
はこれを受けつけない。第２信号発生回路４０と第３信
号発生回路４１との間でも同様である。
信号発生回路４２との間を例にすれば、第１駆動パルス
信号Ｓ1 のＬレベルに基づいて第１燃料噴射弁の電磁弁
１が駆動されている場合に、図２に破線で示すようにノ
イズＮによって第４駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルにな
っても、第４信号発生回路４２はこれを受けつけず、従
って第４信号発生回路４２から第１駆動手段５に信号が
与えられることはない。また逆に、第４駆動パルス信号
Ｓ4 のＬレベルに基づいて第４燃料噴射弁の電磁弁４が
駆動されている場合に、ノイズによって第１駆動パルス
信号Ｓ1 がＬレベルになっても、第１信号発生回路３９
はこれを受けつけない。第２信号発生回路４０と第３信
号発生回路４１との間でも同様である。
【００２７】図４は、上述の如き排他制御を実行するた
め、本発明に従って構成された排他制御回路７０を備え
た図１における第１信号発生回路３９及び第４信号発生
回路４２の一例を示す回路図である。
め、本発明に従って構成された排他制御回路７０を備え
た図１における第１信号発生回路３９及び第４信号発生
回路４２の一例を示す回路図である。
【００２８】排他制御回路７０は、同時にアクティブ状
態（本実施の形態では低レベル状態）となることのない
２つの入力信号として入力される第１及び第４駆動パル
ス信号Ｓ1 、Ｓ4 に応答し、第１及び第４駆動パルス信
号Ｓ1 、Ｓ4 のうち低レベル状態となったいずれかの駆
動パルス信号に対応した出力信号のみを排他的に得るた
めの回路である。排他制御回路７０は、第１及び第４駆
動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に対応して設けられた第１のＮ
ＯＲゲート回路７１と第２のＮＯＲゲート回路７２とを
有している。第１のＮＯＲゲート回路７１及び第２のＮ
ＯＲゲート回路７２は、それぞれが対応する入力信号を
各一方の入力に印加し、各他方の入力には相手側のＮＯ
Ｒゲート回路の出力を入力するように接続されている。
すなわち、第１のＮＯＲゲート回路７１と第２のＮＯＲ
ゲート回路７２とによってＲ−Ｓフリップ・フロップが
構成されている。そして、第１のＮＯＲゲート回路７１
の出力が第１駆動パルス信号Ｓ1 に対応する第１排他制
御出力信号ＳA として取り出され、第２のＮＯＲゲート
回路７２の出力が第４駆動パルス信号Ｓ4 に対応する第
４排他制御出力信号ＳD として取り出される。
態（本実施の形態では低レベル状態）となることのない
２つの入力信号として入力される第１及び第４駆動パル
ス信号Ｓ1 、Ｓ4 に応答し、第１及び第４駆動パルス信
号Ｓ1 、Ｓ4 のうち低レベル状態となったいずれかの駆
動パルス信号に対応した出力信号のみを排他的に得るた
めの回路である。排他制御回路７０は、第１及び第４駆
動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に対応して設けられた第１のＮ
ＯＲゲート回路７１と第２のＮＯＲゲート回路７２とを
有している。第１のＮＯＲゲート回路７１及び第２のＮ
ＯＲゲート回路７２は、それぞれが対応する入力信号を
各一方の入力に印加し、各他方の入力には相手側のＮＯ
Ｒゲート回路の出力を入力するように接続されている。
すなわち、第１のＮＯＲゲート回路７１と第２のＮＯＲ
ゲート回路７２とによってＲ−Ｓフリップ・フロップが
構成されている。そして、第１のＮＯＲゲート回路７１
の出力が第１駆動パルス信号Ｓ1 に対応する第１排他制
御出力信号ＳA として取り出され、第２のＮＯＲゲート
回路７２の出力が第４駆動パルス信号Ｓ4 に対応する第
４排他制御出力信号ＳD として取り出される。
【００２９】次に、排他制御回路７０によって第１及び
第４駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に対する所要の第１及び
第４排他制御出力信号ＳA 、ＳD がどのようにして得ら
れるかにつき説明する。
第４駆動パルス信号Ｓ1 、Ｓ4 に対する所要の第１及び
第４排他制御出力信号ＳA 、ＳD がどのようにして得ら
れるかにつき説明する。
【００３０】図５には、排他制御回路７０において構成
されているＲ−Ｓフリップ・フロップの真理値表が示さ
れている。図５では第１のＮＯＲゲート回路７１への入
力を＊（Ａin）（ここで、記号＊（ ）は論理否定記号
を示すものであり、通常の論理否定の表記であるオーバ
ーバーの代わりの用いられている。）、第２のＮＯＲゲ
ート回路７２への入力を＊（Ｂin）とし、第１のＮＯＲ
ゲート回路７１の出力をＡout 、第２のＮＯＲゲート回
路７２の出力をＢout とし、且つ入力側をローアクティ
ブ、出力側をハイアクティブと見なしている。図６はそ
の状態遷移図である。図５及び図６から判るように、＊
（Ａin）、＊（Ｂin）のどのような入力状態に対して
も、Ａout 、Ｂout の出力が両方アクティブに決してな
らないことが判る。また、先にアクティブになった入力
に対する出力が優先的にアクティブになり、後からもう
片方の入力がアクティブになったとしても、その出力状
態は変化しないことも判る。したがって、図４に示した
実施の形態の回路構成に限らず、適宜のＲ−Ｓフリップ
・フロップを用いることにより、第１駆動パルス信号Ｓ
1 と第４駆動パルス信号Ｓ4 とに対して、所要の排他制
御を行ない、一方の入力がローアクティブの場合には他
方の入力が何らかの理由でローアクティブ状態となって
も両出力が同時にアクティブ状態となるのを禁止するこ
とができる。
されているＲ−Ｓフリップ・フロップの真理値表が示さ
れている。図５では第１のＮＯＲゲート回路７１への入
力を＊（Ａin）（ここで、記号＊（ ）は論理否定記号
を示すものであり、通常の論理否定の表記であるオーバ
ーバーの代わりの用いられている。）、第２のＮＯＲゲ
ート回路７２への入力を＊（Ｂin）とし、第１のＮＯＲ
ゲート回路７１の出力をＡout 、第２のＮＯＲゲート回
路７２の出力をＢout とし、且つ入力側をローアクティ
ブ、出力側をハイアクティブと見なしている。図６はそ
の状態遷移図である。図５及び図６から判るように、＊
（Ａin）、＊（Ｂin）のどのような入力状態に対して
も、Ａout 、Ｂout の出力が両方アクティブに決してな
らないことが判る。また、先にアクティブになった入力
に対する出力が優先的にアクティブになり、後からもう
片方の入力がアクティブになったとしても、その出力状
態は変化しないことも判る。したがって、図４に示した
実施の形態の回路構成に限らず、適宜のＲ−Ｓフリップ
・フロップを用いることにより、第１駆動パルス信号Ｓ
1 と第４駆動パルス信号Ｓ4 とに対して、所要の排他制
御を行ない、一方の入力がローアクティブの場合には他
方の入力が何らかの理由でローアクティブ状態となって
も両出力が同時にアクティブ状態となるのを禁止するこ
とができる。
【００３１】つまり、第１のＮＯＲゲート回路７１と第
２のＮＯＲゲート回路７２とで構成されるＲ−Ｓフリッ
プ・フロップの「禁止状態」を入力信号に対する「待機
状態」、「リセット状態」を「Ａout アクティブ状
態」、「セット状態」を「Ｂoutアクティブ状態」と考
えると、排他制御回路７０に対して求められる所要の動
作を、今まで使用されていなかった禁止状態を使用する
ことによりＲ−Ｓフリップ・フロップによって完全に満
たすことができる。
２のＮＯＲゲート回路７２とで構成されるＲ−Ｓフリッ
プ・フロップの「禁止状態」を入力信号に対する「待機
状態」、「リセット状態」を「Ａout アクティブ状
態」、「セット状態」を「Ｂoutアクティブ状態」と考
えると、排他制御回路７０に対して求められる所要の動
作を、今まで使用されていなかった禁止状態を使用する
ことによりＲ−Ｓフリップ・フロップによって完全に満
たすことができる。
【００３２】この結果、第１駆動パルス信号Ｓ1 がアク
ティブ状態の場合において第４駆動パルス信号Ｓ4 が雑
音の発生その他の理由でアクティブ状態となっても第１
排他制御出力信号ＳA と第４排他制御出力信号ＳD とが
同時にアクティブ状態となることがないのは勿論のこ
と、第１駆動パルス信号Ｓ1 と第２駆動パルス信号Ｓ2
とが真に同時にアクティブとなっても第１排他制御出力
信号ＳA と第４排他制御出力信号ＳD とが同時にアクテ
ィブ状態となることが確実に禁止される。
ティブ状態の場合において第４駆動パルス信号Ｓ4 が雑
音の発生その他の理由でアクティブ状態となっても第１
排他制御出力信号ＳA と第４排他制御出力信号ＳD とが
同時にアクティブ状態となることがないのは勿論のこ
と、第１駆動パルス信号Ｓ1 と第２駆動パルス信号Ｓ2
とが真に同時にアクティブとなっても第１排他制御出力
信号ＳA と第４排他制御出力信号ＳD とが同時にアクテ
ィブ状態となることが確実に禁止される。
【００３３】図４に戻ると、第１排他制御出力信号ＳA
は、第１始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５１、第１の
ＯＲゲート５２、第１保持期間信号出力用ＡＮＤゲート
５３、第２のＯＲゲート５４、第１逆励磁信号出力用Ｎ
ＯＲゲート５５及び第３のＯＲゲート５６に与えられる
ようになっている。第４排他制御出力信号ＳD は、第４
始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５７、第１のＯＲゲー
ト５２、第４保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５８、第
２のＯＲゲート５４、第４逆励磁信号出力用ＮＯＲゲー
ト５９及び第３のＯＲゲート５６に与えられるようにな
っている。
は、第１始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５１、第１の
ＯＲゲート５２、第１保持期間信号出力用ＡＮＤゲート
５３、第２のＯＲゲート５４、第１逆励磁信号出力用Ｎ
ＯＲゲート５５及び第３のＯＲゲート５６に与えられる
ようになっている。第４排他制御出力信号ＳD は、第４
始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５７、第１のＯＲゲー
ト５２、第４保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５８、第
２のＯＲゲート５４、第４逆励磁信号出力用ＮＯＲゲー
ト５９及び第３のＯＲゲート５６に与えられるようにな
っている。
【００３４】第１のＯＲゲート５２の出力は、Ｔ1 遅延
回路６０及びインバータ６１を介して、第１始動期間信
号出力用ＡＮＤゲート５１及び第４始動期間信号用ＡＮ
Ｄゲート５７に与えられる。Ｔ1 遅延回路６０は図３に
おける第１の所定時間Ｔ1 の遅延を与える。第２のＯＲ
ゲート５４の出力は、Ｔ2 遅延回路６２を介して第１保
持期間信号出力用ＡＮＤゲート５３及び第４保持期間信
号出力用ＡＮＤゲート５８に与えられる。第３のＯＲゲ
ート５６の出力は、図３における第３の所定時間Ｔ3 の
遅延を与えるＴ3 遅延回路６３及びインバータ６４を介
して第１逆励磁信号出力用ＮＯＲゲート５５及び第４逆
励磁信号出力用ＮＯＲゲート５９に与えられる。
回路６０及びインバータ６１を介して、第１始動期間信
号出力用ＡＮＤゲート５１及び第４始動期間信号用ＡＮ
Ｄゲート５７に与えられる。Ｔ1 遅延回路６０は図３に
おける第１の所定時間Ｔ1 の遅延を与える。第２のＯＲ
ゲート５４の出力は、Ｔ2 遅延回路６２を介して第１保
持期間信号出力用ＡＮＤゲート５３及び第４保持期間信
号出力用ＡＮＤゲート５８に与えられる。第３のＯＲゲ
ート５６の出力は、図３における第３の所定時間Ｔ3 の
遅延を与えるＴ3 遅延回路６３及びインバータ６４を介
して第１逆励磁信号出力用ＮＯＲゲート５５及び第４逆
励磁信号出力用ＮＯＲゲート５９に与えられる。
【００３５】図７は図４の第１駆動パルス信号Ｓ1 に関
する動作タイミングチャートで、第４駆動パルス信号Ｓ
4 についても同様である。第１駆動パルス信号Ｓ1 がＨ
レベルのとき、すなわち無噴射時では、第１排他制御出
力信号ＳA は”０”である。第１駆動パルス信号Ｓ1 が
Ｌレベルすなわち噴射状態となると、第１排他制御出力
信号ＳA が”１”になる。この状態においては、第４駆
動パルス信号Ｓ4 が”０”となってもこのＬレベル信号
が受け付けられることがないことは既述の通りである。
する動作タイミングチャートで、第４駆動パルス信号Ｓ
4 についても同様である。第１駆動パルス信号Ｓ1 がＨ
レベルのとき、すなわち無噴射時では、第１排他制御出
力信号ＳA は”０”である。第１駆動パルス信号Ｓ1 が
Ｌレベルすなわち噴射状態となると、第１排他制御出力
信号ＳA が”１”になる。この状態においては、第４駆
動パルス信号Ｓ4 が”０”となってもこのＬレベル信号
が受け付けられることがないことは既述の通りである。
【００３６】第１始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５１
は、第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出
力信号ＳA を第１の所定時間Ｔ1 遅延した後反転させた
インバータ６１の出力とを入力し、第１の駆動パルス信
号Ｓ1 の立上りから第１の所定時間Ｔ1 の間Ｈレベルと
なる第１始動期間信号ＰP1を出力する。なお、Ｔ1 遅延
回路６０は入力信号の立上りのみを遅延するようになっ
ている。第１保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５３は、
第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出力信
号ＳA を第２の所定時間Ｔ2 遅延させたＴ2 遅延回路６
２の出力と、第１排他制御出力信号ＳA とを入力し、第
１駆動パルス信号Ｓ1 の立下りから第２の所定時間Ｔ2
の経過でＨレベルとなり、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立
上りでＬレベルとなる第１保持期間信号ＰH1を出力す
る。なお、Ｔ2 遅延回路６８は入力信号の立上りのみを
遅延するようになっている。
は、第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出
力信号ＳA を第１の所定時間Ｔ1 遅延した後反転させた
インバータ６１の出力とを入力し、第１の駆動パルス信
号Ｓ1 の立上りから第１の所定時間Ｔ1 の間Ｈレベルと
なる第１始動期間信号ＰP1を出力する。なお、Ｔ1 遅延
回路６０は入力信号の立上りのみを遅延するようになっ
ている。第１保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５３は、
第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出力信
号ＳA を第２の所定時間Ｔ2 遅延させたＴ2 遅延回路６
２の出力と、第１排他制御出力信号ＳA とを入力し、第
１駆動パルス信号Ｓ1 の立下りから第２の所定時間Ｔ2
の経過でＨレベルとなり、第１駆動パルス信号Ｓ1 の立
上りでＬレベルとなる第１保持期間信号ＰH1を出力す
る。なお、Ｔ2 遅延回路６８は入力信号の立上りのみを
遅延するようになっている。
【００３７】第１励磁信号出力用ＮＯＲゲート５５は、
第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出力信
号ＳA を第３の所定時間Ｔ3 遅延した後反転させたイン
バータ６４の出力とを入力し、第１駆動パルス信号Ｓ1
の立上りでＨレベルとなり、第３の所定時間Ｔ3 の経過
でＬレベルになる第１逆励磁信号ＰR1を出力する。第１
排他制御出力信号ＳA は第１逆励磁信号ＰR1の立上りま
で”１”となるので、その間においてノイズにより第４
駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルになっても、そのＬレベ
ル信号を受けつけない。したがって、第１始動期間信号
ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信号ＰR1の
出力中に、第４始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５７、
第４保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５８及び第４逆励
磁信号出力用ＮＯＲゲート５９が、第４始動期間信号Ｐ
P4、第４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を出
力を出力することはない。第４駆動パルス信号Ｓ4 が与
えられた場合には対応する回路が上述と同様に機能す
る。また、第２信号発生回路４０及び第３信号発生回路
４１も上述と同様に構成されている。
第１排他制御出力信号ＳA と、この第１排他制御出力信
号ＳA を第３の所定時間Ｔ3 遅延した後反転させたイン
バータ６４の出力とを入力し、第１駆動パルス信号Ｓ1
の立上りでＨレベルとなり、第３の所定時間Ｔ3 の経過
でＬレベルになる第１逆励磁信号ＰR1を出力する。第１
排他制御出力信号ＳA は第１逆励磁信号ＰR1の立上りま
で”１”となるので、その間においてノイズにより第４
駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルになっても、そのＬレベ
ル信号を受けつけない。したがって、第１始動期間信号
ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信号ＰR1の
出力中に、第４始動期間信号出力用ＡＮＤゲート５７、
第４保持期間信号出力用ＡＮＤゲート５８及び第４逆励
磁信号出力用ＮＯＲゲート５９が、第４始動期間信号Ｐ
P4、第４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を出
力を出力することはない。第４駆動パルス信号Ｓ4 が与
えられた場合には対応する回路が上述と同様に機能す
る。また、第２信号発生回路４０及び第３信号発生回路
４１も上述と同様に構成されている。
【００３８】以上の如き構成で、第１駆動パルス信号Ｓ
1 がＬレベルになると、第１信号発生回路３９から、先
ず、第１始動期間信号ＰP1が第１高圧分配スイッチ３３
に与えられ、第１の所定時間Ｔ1 の間、高電圧ＶH が第
１燃料噴射弁の電磁弁１に印加される。次いで、第１駆
動パルス信号Ｓ1 がＬレベルに立下った後第２の所定時
間Ｔ2 が経過することで、第１保持期間信号ＰH1が第１
低圧分配スイッチ３４に与えられ、電磁弁１への保持電
流ＩH の供給が開始される。第１駆動パルス信号Ｓ1 が
立上ると、第１保持期間信号ＰH1の出力が停止して保持
電流ＩH の供給が終了すると共に、第１逆励磁信号ＰR1
が第１逆励磁スイッチ３５に与えられ、第３の所定時間
Ｔ3 の間逆電圧ＶR が電磁弁１に印加される。この逆電
圧ＶR の印加により、ステータ１０及びアーマチュア１
６がもつ過電流に起因する残留磁束が消磁され、スプリ
ング２０によるアーマチュア１６の復帰を促進するこ
と、すなわち、燃料噴射弁の駆動終了時間を短くするこ
とができる。
1 がＬレベルになると、第１信号発生回路３９から、先
ず、第１始動期間信号ＰP1が第１高圧分配スイッチ３３
に与えられ、第１の所定時間Ｔ1 の間、高電圧ＶH が第
１燃料噴射弁の電磁弁１に印加される。次いで、第１駆
動パルス信号Ｓ1 がＬレベルに立下った後第２の所定時
間Ｔ2 が経過することで、第１保持期間信号ＰH1が第１
低圧分配スイッチ３４に与えられ、電磁弁１への保持電
流ＩH の供給が開始される。第１駆動パルス信号Ｓ1 が
立上ると、第１保持期間信号ＰH1の出力が停止して保持
電流ＩH の供給が終了すると共に、第１逆励磁信号ＰR1
が第１逆励磁スイッチ３５に与えられ、第３の所定時間
Ｔ3 の間逆電圧ＶR が電磁弁１に印加される。この逆電
圧ＶR の印加により、ステータ１０及びアーマチュア１
６がもつ過電流に起因する残留磁束が消磁され、スプリ
ング２０によるアーマチュア１６の復帰を促進するこ
と、すなわち、燃料噴射弁の駆動終了時間を短くするこ
とができる。
【００３９】また、第１信号発生回路３９の第１始動期
間信号ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信号
ＰR1によって第１燃料噴射弁の電磁弁１が駆動されてい
る間、前述したように第４信号発生回路４２は第４駆動
パルス信号Ｓ4 の入力を受けつけないので、第１燃料噴
射弁の電磁弁１の駆動中に図３に示すようにノイズＮに
よって第４駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルになっても、
第４信号発生回路４２は第４始動期間信号ＰP4、第４保
持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を発生しない。
したがって、共用している電流検出回路３０、定電流回
路３１及び逆電圧回路３２が同時に使用されることはな
く、共用回路及びその動作等に支障を来すことはない。
第４駆動パルス信号Ｓ4 が与えられれば第４信号発生回
路４２が対応するスイッチに第４始動期間信号ＰP4、第
４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を与え、上
述と同様の動作が行われる。また、第２駆動パルス信号
Ｓ2 及び第３駆動パルス信号Ｓ3 との間でも同様の動作
が行われる。
間信号ＰP1、第１保持期間信号ＰH1及び第１逆励磁信号
ＰR1によって第１燃料噴射弁の電磁弁１が駆動されてい
る間、前述したように第４信号発生回路４２は第４駆動
パルス信号Ｓ4 の入力を受けつけないので、第１燃料噴
射弁の電磁弁１の駆動中に図３に示すようにノイズＮに
よって第４駆動パルス信号Ｓ4 がＬレベルになっても、
第４信号発生回路４２は第４始動期間信号ＰP4、第４保
持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を発生しない。
したがって、共用している電流検出回路３０、定電流回
路３１及び逆電圧回路３２が同時に使用されることはな
く、共用回路及びその動作等に支障を来すことはない。
第４駆動パルス信号Ｓ4 が与えられれば第４信号発生回
路４２が対応するスイッチに第４始動期間信号ＰP4、第
４保持期間信号ＰH4及び第４逆励磁信号ＰR4を与え、上
述と同様の動作が行われる。また、第２駆動パルス信号
Ｓ2 及び第３駆動パルス信号Ｓ3 との間でも同様の動作
が行われる。
【００４０】なお、上記実施の形態では、排他制御回路
を構成するためのＲ−Ｓフリップ・プロップをＮＯＲゲ
ートを２つ用いて構成したが、入出力論理を反転する場
合には、ＮＡＮＤゲートを用いて構成することもでき
る。
を構成するためのＲ−Ｓフリップ・プロップをＮＯＲゲ
ートを２つ用いて構成したが、入出力論理を反転する場
合には、ＮＡＮＤゲートを用いて構成することもでき
る。
【００４１】図８は、３入力の場合における、本発明に
よる排他制御回路の実施の形態の一例を示す回路図であ
る。図８に示した排他制御回路８０では、３入力ＮＯＲ
ゲート８１〜８３を用いて構成した回路例が示されてい
る。
よる排他制御回路の実施の形態の一例を示す回路図であ
る。図８に示した排他制御回路８０では、３入力ＮＯＲ
ゲート８１〜８３を用いて構成した回路例が示されてい
る。
【００４２】一般に多数の入力を扱う場合には、図９に
示すように、ダイオードを並設した多入力ＮＯＲゲート
回路を用いてもよい。図１０にはダイオードを並設した
多入力ＮＡＮＤゲート回路の構成例が示されている。
示すように、ダイオードを並設した多入力ＮＯＲゲート
回路を用いてもよい。図１０にはダイオードを並設した
多入力ＮＡＮＤゲート回路の構成例が示されている。
【００４３】
【発明の効果】本発明によれば、複数の入力に対する排
他制御を簡単な回路で確実におこなうことができる上
に、真に同時入力があってもこれを排除し、いかなる場
合においても複数の出力を同時にアクティブ状態にする
のを確実に防止することができる
他制御を簡単な回路で確実におこなうことができる上
に、真に同時入力があってもこれを排除し、いかなる場
合においても複数の出力を同時にアクティブ状態にする
のを確実に防止することができる
【００４４】また、このような排他制御回路を用いて共
用駆動回路に駆動信号を与えるようにしたので、一方の
電磁弁の駆動中においては他方の駆動パルス信号の入力
を受けつけるのを確実に防止でき、他方の駆動パルス信
号に乗ったノイズによって共用回路部分が同時に使用さ
れることに起因する動作を確実に防止することができる
と共に回路保護を図ることができる。
用駆動回路に駆動信号を与えるようにしたので、一方の
電磁弁の駆動中においては他方の駆動パルス信号の入力
を受けつけるのを確実に防止でき、他方の駆動パルス信
号に乗ったノイズによって共用回路部分が同時に使用さ
れることに起因する動作を確実に防止することができる
と共に回路保護を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す構成図。
【図２】図１における第１〜第４駆動パルス信号の波形
図。
図。
【図３】図１における駆動パルス信号と始動期間信号、
逆励磁信号との関係を説明するための説明図。
逆励磁信号との関係を説明するための説明図。
【図４】図１における第１信号発生回路及び第４信号発
生回路の詳細回路図。
生回路の詳細回路図。
【図５】図４に示す排他制御回路内に構成されるＲ−Ｓ
フリップ・フロップの真理値表を示す図。
フリップ・フロップの真理値表を示す図。
【図６】図４に示す排他制御回路内に構成されるＲ−Ｓ
フリップ・フロップの状態遷移図。
フリップ・フロップの状態遷移図。
【図７】図４の第１駆動パルス信号に関する動作タイミ
ングチャート、
ングチャート、
【図８】多入力の場合の本発明による排他制御回路の実
施の形態の一例を示す回路図。
施の形態の一例を示す回路図。
【図９】多入力の場合に使用できるＮＯＲゲートの構成
の一例を示す回路図。
の一例を示す回路図。
【図１０】多入力の場合に使用できるＮＡＮＤゲートの
構成の一例を示す回路図。
構成の一例を示す回路図。
【図１１】本発明によらない排他制御回路の構成例を示
す回路図。
す回路図。
１、２、３、４ 電磁弁 ５ 第１共用駆動回路 ６ 第２共用駆動回路 ７０ 排他制御回路 ７１ 第１のＮＯＲゲート回路 ７２ 第２のＮＯＲゲート回路 １００ 電磁弁駆動回路 Ｓ1 第１駆動パルス信号 Ｓ2 第２駆動パルス信号 Ｓ3 第３駆動パルス信号 Ｓ4 第４駆動パルス信号 ＳA 第１排他制御出力信号 ＳD 第４排他制御出力信号
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｎ（≧２）個の入力信号に応答しこれら
の入力信号のうち一番最初にアクティブ状態となった１
つの入力信号に対応した出力信号のみを排他的に得るた
めの排他制御回路であって、前記入力信号に対応して設
けられたそれぞれがＮ個の入力を有するＮ個の論理ゲー
ト回路を有し、前記論理ゲート回路のそれぞれが、対応
する入力信号を１つの入力に印加し、残りのＮ−１個の
入力には他の論理ゲート回路の出力をそれぞれ入力する
ようにしてＲ−Ｓフリップ・フロップ回路を構成し、前
記論理ゲート回路の各出力から前記入力信号に対応する
出力信号を得るようにしたことを特徴とする排他制御回
路。 - 【請求項２】 駆動時期が重ならない複数の電磁弁ごと
に設けられた共用駆動回路により前記複数の電磁弁を各
電磁弁に対応して入力される複数の駆動パルス信号に応
答して駆動するための電磁弁駆動回路であって、前記複
数の駆動パルス信号のうちアクティブ状態となっている
１つの入力信号に対応した出力信号のみを排他的に得て
前記共用駆動回路に与えるための排他制御回路を有し、
該排他制御回路が、前記入力信号に対応して設けられた
それぞれがＮ個の入力を有するＮ個の論理ゲート回路を
有し、前記論理ゲート回路のそれぞれが、対応する入力
信号を１つの入力に印加し、残りのＮ−１個の入力には
他の論理ゲート回路の出力をそれぞれ入力するようにし
てＲ−Ｓフリップ・フロップ回路を構成し、前記論理ゲ
ート回路の各出力から前記入力信号に対応する出力信号
を前記共用駆動回路のために得るようにしたことを特徴
とする電磁弁駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19521496A JPH1026250A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 排他制御回路及びこれを用いた電磁弁駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19521496A JPH1026250A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 排他制御回路及びこれを用いた電磁弁駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026250A true JPH1026250A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16337369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19521496A Pending JPH1026250A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 排他制御回路及びこれを用いた電磁弁駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1026250A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828834B1 (ko) * | 2007-07-06 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트렁크 리드 |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP19521496A patent/JPH1026250A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828834B1 (ko) * | 2007-07-06 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트렁크 리드 |
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