JPH1025487A - 自動変速機油組成物 - Google Patents
自動変速機油組成物Info
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- JPH1025487A JPH1025487A JP8199632A JP19963296A JPH1025487A JP H1025487 A JPH1025487 A JP H1025487A JP 8199632 A JP8199632 A JP 8199632A JP 19963296 A JP19963296 A JP 19963296A JP H1025487 A JPH1025487 A JP H1025487A
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Abstract
て、酸化安定性に優れると共に、シャダー振動防止性能
および長期間の使用によってもその性能が持続される長
期耐久性を有する自動変速機油組成物を提供すること。 【解決手段】 基油に、炭素数12〜30の比較的長
鎖の直鎖状または分岐状炭化水素基を有するアルカリ土
類金属スルホネートであって全塩基価120mgKOH
/g以下のものを、自動変速機油組成物全重量基準で金
属量として30ppm〜1200ppm含有させてなる
自動変速機油組成物を提供する。
Description
物に関し、さらに詳しくは、自動車のスリップ制御機構
付自動変速機に用いられる自動変速機油組成物に関する
ものである。
の変化に応じて伝達トルク容量が自動的に設定される機
構を有し、トルクコンバーター、湿式多板クラッチ、歯
車装置およびこれらを制御する油圧制御機構から構成さ
れている。従って、自動変速機油は、自動変速機内の各
装置および各機構で共通に用いることができるように、
潤滑油としての機能に加えて動力伝達媒体および油圧作
動油としての機能等多種の機能が要求されている。さら
に、近年多くの自動車用自動変速機のトルクコンバータ
ーにはロックアップ機構(必要に応じエンジンと出力軸
を直結するクラッチ機構)が採用されているが、このロ
ックアップ機構を低速域において作動させると、ロック
アップクラッチ摩擦面でシャダー(Shudder)と
呼ばれる車体異常振動が発生するおそれがあり、スリッ
プ制御方式のロックアップクラッチにおいて、これを解
決するには相対すべり速度の増加に伴なって摩擦係数が
高くなるような摩擦特性を有する自動変速機油が要求さ
れるに至っている。
変速機油には摩擦調整剤として、カルボン酸、カルボン
酸アミド、アミン等が用いられているが、このような摩
擦調整剤には、逆に、ロックアップ機構のクラッチ部の
摩擦係数を低下させるという難点のあることが指摘され
ている。
低下させることなく、良好な摩擦特性を有する摩擦調整
剤を開発すべく広範な実験を繰り返した結果、摩擦調整
剤として数種の過塩基性スルホン酸金属塩を提案した
(特開平4−149297号公報参照。)。また、すで
に特開昭62−84190号公報によれば塩基性マグネ
シウムスルホネート、特に塩基価300以上の過塩基性
マグネシウムスルホネートを基油に配合した自動変速機
油が提案されている。
によると、これらの過塩基性スルホン酸金属塩および過
塩基性マグネシウムスルホネートは、自動変速機油の酸
化安定性を阻害するため、その配合量が制約され、金属
塩成分が不足する結果、シャダー振動防止性能およびそ
の長期間にわたる耐久性能をさらに改善することが困難
であることを把握した。このような開発状況から酸化安
定性を犠牲にすることなく、シャダー振動防止性能およ
びその耐久性能に優れた自動変速機油が切望されてい
る。
は、上記のような技術開発状況に鑑み、スリップ制御機
構付自動変速機に用いられる自動変速機油に要求される
伝達トルク容量、酸化安定性、シャダー振動防止性能お
よびその長期耐久性能のすべてを満足する自動変速機油
組成物を提供することにある。
上記の本発明の課題を解決するため、鋭意検討を重ねた
結果、基油に、炭素数12以上の比較的長鎖の炭化水素
基を有し、全塩基価を制御した特定のアルカリ土類金属
スルホネートを必須成分として有効量含有させることに
より、自動変速機油として要求される十分な伝達トルク
容量および酸化安定性を維持し、シャダー振動防止性能
に優れると共に長期間の使用によってもその性能が持続
される長期耐久性能(寿命)を有する自動変速機油組成
物が得られることを見出し、これらの知見に基いて本発
明を完成するに至った。
素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基を有
し、全塩基価が120mgKOH/g以下のアルカリ土
類金属スルホネートを自動変速機油組成物全重量基準で
金属量として30ppm〜1200ppm含有させたこ
とを特徴とする自動変速機油組成物に関するものであ
る。
に、(1)一般式[I] R1 −SO3 −M−SO3 −R2 [I] (上記一般式[I]において、R1 およびR2 は、各
々、互いに同一であっても異なっていてもよく、炭化水
素基またはヘテロ原子を含有する基であり、その構造中
に炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基を
少なくとも1個有し、Mはアルカリ土類金属であ
る。)、(2)一般式[I−a] R11−SO3 −M−SO3 −R22 [I−a] (上記一般式[I−a]において、R11およびR22は、
各々、互いに同一であっても異なっていてもよく、芳香
族化合物または脂肪族化合物を少なくとも1個含有する
炭化水素基またはヘテロ原子を含有する基であり、その
構造中に炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水
素基を少なくとも1個有し、Mはアルカリ土類金属であ
る。)、(3)一般式[II]
30の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、R4 は、
水素原子または炭素数1〜30の直鎖状または分岐状炭
化水素基であり、Mはアルカリ土類金属である。)、
(4)一般式[III]
とも1個は炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化
水素基であり、その他のRは、水素原子または炭素数1
〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、各々、
互いに同一であっても異なっていてもよく、Mはアルカ
リ土類金属である。)および(5)一般式[IV]
も1個は炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水
素基であり、他のRは、水素原子または炭素数1〜30
の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、各々、互いに
同一であっても異なっていてもよく、Mはアルカリ土類
金属である。)で表されるアルカリ土類金属スルホネー
トからなる群より選択される少なくとも一種を自動変速
機油組成物全重量基準で金属量として30ppm〜12
00ppm含有させてなる自動変速機油組成物が提供さ
れる。
基油としては、特に限定されるものではなく、鉱油系基
油、合成系基油のいずれか、または、これらの混合系基
油でも使用することができ、100℃において、通常2
mm2 /s〜20mm2 /s、好ましくは、3mm2 /
s〜15mm2 /sの範囲の動粘度を有するものが用い
られる。具体的には、鉱油系基油として、例えば、溶剤
精製または水素化精製による60ニュートラル油、15
0ニュートラル油、300ニュートラル油、500ニュ
ートラル油、ブライトストック等の混合基材を挙げるこ
とができ、また、合成系基油としては、例えば、α−オ
レフィンオリゴマー、ポリブテン、アルキルベンゼン、
トリメチロールプロパントリペラルゴネートおよびペン
タエリスリトールテトラオレートの如きポリオールエス
テル、ジ−2−エチルヘキシルアジペートの如き二塩基
酸エステル、ポリオキシアルキレングリコール、ポリオ
キシアルキレングリコールエステルまたはポリオキシル
アルキレングリコールエーテル、シリコーン油等を挙げ
ることができる。これらの混合基材は、上記の粘度範囲
を満たすものであれば、一種でもよく、また、二種以上
を混合して用いることもできる。基油の粘度が低すぎる
と自動変速機のギヤ軸受、クラッチ等の摺動部において
摩耗が増加するという難点があり、一方、粘度が高すぎ
ると低温性能に欠けるという問題が生ずる。
アルカリ土類金属スルホネートは、分子量約500〜1
400の炭化水素基含有スルホン酸または炭化水素基含
有スルホン酸のアルカリ土類金属塩であり、 炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基を
少なくとも一個有すること、および 全塩基価が120mgKOH/g以下であることの特
異性を有するものである。 上記炭化水素基は、比較的長鎖の炭素数12〜30のも
のであり、直鎖状または分岐状構造のものである。具体
的には、例えば、直鎖状または分岐状アルキル基または
アルケニル基が好ましい。本発明のアルカリ土類金属ス
ルホネートとしては、上記の鎖長を有する炭化水素基を
その一分子中少なくとも一個有するものが用いられる。
ネートの第二の特異点としては、全塩基価が制御された
ことにある。すなわち、全塩基価が120mgKOH/
g以下、好ましくは60mgKOH/g以下のものが用
いられる。
金属スルホネート系添加剤は希釈媒体または未反応炭化
水素で希釈されたものであり、希釈剤の含有量により全
塩基価の値が異なるので、本明細書においては全塩基価
を希釈媒体を除いたアルカリ土類金属スルホネート成分
自体の測定結果で表示したものであり、その測定はJI
S K2501に定める電位差滴定法(HClO4 法)
により行なったものである。
土類金属スルホネートは、全塩基価600mgKOH/
g以上の過塩基性のものであるのに対して、本発明にお
いて、120mgKOH/g以下の全塩基価を有するア
ルカリ土類金属スルホネートを使用することは極めて特
異なものである。
下のアルカリ土類金属スルホネートは、いかなる製造方
法により得られたものでもよく、何ら制限されるもので
はないが、アルカリ土類金属スルホネートの中性塩とア
ルカリ土類金属成分とを水の存在下において加熱して反
応させることにより得られるものを用いることができ
る。
アルカリ土類金属スルホネートの具体例としては、次の
一般式[I]〜一般式[IV]で表される化合物を挙げ
ることができる。すなわち、(1)一般式[I] R1 −SO3 −M−SO3 −R2 [I] (上記一般式[I]において、R1 およびR2 は、各
々、互いに同一であっても異なっていてもよく、炭化水
素基またはヘテロ原子を含有する基であり、その構造中
に炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基を
少なくとも1個有し、Mはアルカリ土類金属である。)
で表されるアルカリ土類金属スルホネート、(2)一般
式[I−a] R11−SO3 −M−SO3 −R22 [I−a] (上記一般式[I−a]において、R11およびR22は、
各々、互いに同一であっても異なっていてもよく、芳香
族化合物または脂肪族化合物を少なくとも1個含有する
炭化水素基またはヘテロ原子を含有する基であり、その
構造中に炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水
素基を少なくとも1個有し、Mはアルカリ土類金属であ
る。)で表されるアルカリ土類金属スルホネート、
(3)一般式[II]
30の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、R4 は、
水素原子または炭素数1〜30の直鎖状または分岐状炭
化水素基であり、Mはアルカリ土類金属である。)、で
表されるアルカリ土類金属スルホネート、(4)一般式
[III]
とも1個は炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化
水素基であり、その他のRは、水素原子または炭素数1
〜30の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、各々、
互いに同一であっても異なっていてもよく、Mはアルカ
リ土類金属である。)で表されるアルカリ土類金属スル
ホネート、および(5)一般式[IV]
も1個は炭素数12〜30の直鎖状または分岐状炭化水
素基であり、他のRは、水素原子または炭素数1〜30
の直鎖状または分岐状炭化水素基であり、これらは、各
々、互いに同一であっても異なっていてもよく、Mはア
ルカリ土類金属である。)で表されるアルカリ土類金属
スルホネートからなる群より選択される少なくとも一種
の化合物を挙げることができる。
て、R1 およびR2 、R11およびR22は、炭化水素基ま
たはヘテロ原子を含有する基である。炭化水素基として
は、アルキル基、アルケニル基、シクロアルキル基、ア
リール基、アルキルアリール基等を挙げることができ
る。また、ヘテロ原子を含有する基は、炭素原子以外の
酸素、硫黄、窒素その他をとり込んだ環状の炭素骨格、
例えば、複素環であり、具体的にはピリジン、ピロー
ル、フラン、チオフェン等を含有する置換基を有するも
の等を挙げることができる。好ましい炭化水素基および
ヘテロ原子を有する基は、芳香族化合物または脂肪族化
合物を少なくとも1個含有するものである。
の炭化水素基R1 〜R12、R11〜R22において、好まし
い炭化水素基は、アルキル基であり、具体的には直鎖状
アルキル基としてドデシル基、トリデシル基、テトラデ
シル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシ
ル基、オクタデシル基、ノナデシル基、エイコシル基、
ヘンエイコシル基、ドコシル基、トリコシル基、テトラ
コシル基、ペンタコシル基、ヘキサコシル基、ヘプタコ
シル基、オクタコシル基、ノナコシル基、トリアコンチ
ル基およびこれらの対応分岐状アルキル基、例えば、2
−ペンチルノニル基、2−ヘキシルデシル基等を挙げる
ことができる。上記アルキル基のうち、さらに高度のシ
ャダー振動防止性能、特に、その耐久性を確保する観点
からは炭素数16〜24のアルキル基が好ましい。
されるアルカリ土類金属スルホネートは、分子中にナフ
タリン環を有するが、一般式[III]の炭化水素基R
7 およびR8 、一般式[IV]のR9 〜R12は、ナフタ
リン環のいずれの位置に結合したものでもよく、また1
個のナフタリン環に3個以上の炭化水素基が結合したも
のでもよい。
a]において、Mで表されるアルカリ土類金属として
は、カルシウム、バリウムまたはマグネシウムが用いら
れるが、特に、シャダー振動防止性能耐久性(寿命)の
改善の観点からカルシウムが好ましい。
般式[I]〜[IV]および[I−a]のうち、一般式
[II]で表される化合物を用いることにより、酸化安
定性およびシャダー振動防止性能を効果的に改善するこ
とができる。
ネートを基油に対し、自動変速機油組成物全重量基準で
金属量として30ppm〜1200ppm、特に、15
0ppm〜600ppmの割合で配合する場合に、高度
の酸化安定性を維持することができ、シャダー振動防止
性能に優れ、しかも、その長期耐久性に極めて優れる自
動変速機油組成物を得ることができる。アルカリ土類金
属スルホネートの配合量が組成物全重量基準で30pp
m未満の場合には、上記の炭化水素基の炭素数が12以
上であり、全塩基価が30mgKOH/g以下であって
も上記シャダー振動防止性能が不十分となり、一方、1
200ppmを超えても性能のさらなる向上は得られ
ず、特に、伝達トルク容量が欠如する等の不都合の生じ
ることがあり、アルカリ金属スルホネートの配合量は本
発明にとって重要な要件である。
より、さらに、粘度指数向上剤、無灰清浄分散剤、酸化
防止剤、極圧剤、摩耗防止剤、金属不活性剤、流動点降
剤、腐蝕防止剤等を適宜添加することができる。
タクリレート系、ポリイソブチレン系、エチレン−プロ
ピレン共重合体系、スチレン−ブタレエン水添共重合体
系等のものを用いることができ、これらは、通常3重量
%〜35重量%の割合で使用される。
ルコハク酸イミド系、ポリブテニルコハク酸アミド系、
ベンジルアミン系、コハク酸エステル系のものがあり、
これらは、通常、0.05重量%〜7重量%の割合で使
用される。
ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、ア
ルキル化−α−ナフチルアミン等のアミン系酸化防止
剤、2,6−ジタ−シャリ−ブチルフェノール、4,4
´−メチレンビス−(2,6−ジタ−シャリ−ブチルフ
ェノール)等のフェノール系酸化防止剤、さらに、ジチ
オリン酸亜鉛等を挙げることができ、これらは、通常
0.05重量%〜5重量%の割合で使用される。
ファイド、ジブチルジサルファイド等があり、これら
は、通常、0.05重量%〜3重量%の割合で使用され
る。
トリアゾール、チアジアゾール等があり、これらは、通
常、0.01重量%〜3重量%の割合で使用される。
−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレン
との縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合
物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙
げられ、これらは、通常、0.1重量%〜10重量%の
割合で使用される。
テル、チオリン酸亜鉛、イオウ化合物等を挙げることが
でき、これらは、通常、0.01重量%〜5重量%の割
合で使用される。さらに、本発明の自動変速機油組成物
には、本発明の目的を損なわない限り、腐蝕防止剤、消
泡剤等その他の添加剤も使用することができる。
物全重量基準で示すと次の通りである。
体的な実施の態様を挙げるならば、溶剤精製鉱油系基油
および/または合成系基油に、自動変速機油組成物全重
量基準で次の一般式[II−a]
30の直鎖状アルキル基である。)で表されるカルシウ
ムスルホネートであって、全塩基価120mgKOH/
g以下のものをカルシウム量で30ppm〜1200p
pm、ポリメタクリレート4重量%〜30重量%、ポリ
イソブテニルコハク酸イミド0.1重量%〜5重量%、
アルキルジフェニルアミン0.1重量%〜3重量%、ト
リイソブチルホスフェート0.1重量%〜3重量%およ
びベンゾトリアゾール0.01重量%〜2重量%を含有
させてなる自動変速機油組成物が提供される。
明について詳細に説明する。
シャダー振動防止性能、伝達トルク容量および酸化安定
性は、次に示す測定法により評価した。 (1)初期シャダー振動防止性能 試験機としてLVFA(Low Velocity F
riction Apparatus)を用い、下記の
測定条件および測定法により100rpm、30分間慣
らし運転を行なった後、シャダー振動防止性能を評価す
る。これを初期シャダー振動防止性能とする。測定条件 摩擦材:SD−1777(1枚) 油 量:100ml 油 温:80℃ 面 圧:10kgf/cm2 測定法 試作油について、相対スリップ速度1.5m/s、およ
び0.5m/sにおける摩擦係数μH およびμL を各々
測定し、シャダー振動防止性能指数(μH /μL 比)を
求める。
>1であれば、実機でシャダー発生がないことを確認し
た。 (2)シャダー振動防止性能耐久性 LVFA試験機を用い、次の測定条件 ・摩擦材:SD−1777(1枚) ・油 量:200ml ・油 温:100℃ ・面 圧:10kgf/cm2 を採用し、200rpm ON/OFF=30分/1分
でμH /μL <1になる耐久時間を測定する。 (3)伝達トルク容量 SAE No.2摩擦試験機を用い、次の測定条件: ・摩擦材:SD−1777(3枚) ・油 量:800ml ・油 温:100℃ ・面 圧:8kgf/cm2 において、回転数1rpmで回転させた時の最大トルク
時の静止摩擦係数μsをSAE No.2Dynami
c試験100c/c時に測定する。
回転数3500rpm、慣性重量3.5kgf・cm・
s2 で無負荷で回転し、スチールプレートで挟み込むよ
うに圧力を付加し、回転を停止させる。
2試験100c/cでの静止摩擦係数μS により行な
い、μS が0.100を超え高いほど伝達トルク容量が
大きいものと評価される。 (4)酸化安定度試験 JIS K2514準拠によりISOTの全酸価増加
(mgKOH/g)を測定する。
る動粘度4.1mm2/s)を使用し、これに、炭素数
12のアルキル基(ドデシル基)を有し、全塩基価50
mgKOH/gのカルシウムスルホネート(ドデシルベ
ンゼンスルホン酸カルシウム)(化合物D)を自動変速
機油組成物全重量基準でカルシウム量が300ppmに
なるように添加した。さらに、ポリメタアクリレート
(粘度指数向上剤)5.0重量%、ポリイソブテニルコ
ハク酸イミド(無灰系分散剤)4.0重量%、アルキル
ジフェニルアミン(酸化防止剤)0.4重量%、トリブ
チルホスフェート(摩耗防止剤)0.2重量%およびベ
ンゾトリアゾール(金属不活性化剤)を0.05重量%
含有する自動変速機油組成物を調製し、試作油1とし
た。試作油1を上記の性能評価に供したところ次の結果
を得た。
レフィンコポリマー(100℃における動粘度4.0m
m2 /s)を用いたこと以外すべて実施例1と同様にし
て自動変速機油組成物を調製し、試作油2とした。試作
油2の性能評価の結果を表1に示す。
300ppmの代わりに、炭素数18のアルキル基を有
し、全塩基価52mgKOH/gのカルシウムスルホネ
ート(化合物E)をカルシウム量として、各々、30p
pm(実施例3)、150ppm(実施例4)、300
ppm(実施例5)、600ppm(実施例6)および
1200ppm(実施例7)添加したこと以外すべて実
施例1と同様にして自動変速機油組成物を調製し、試作
油3〜7とした。各試作油の性能評価の結果を表1に示
す。
数30のアルキル基を有し、全塩基価36mgKOH/
gのカルシウムスルホネート(化合物F)をカルシウム
量として300ppm添加したこと以外すべて実施例1
と同様にして自動変速機油組成物を調製し、試作油8と
した。試作油8の性能評価の結果を表1に示す。
ネート(化合物D)のカルシウム量としての添加量30
0ppmを150ppmとし、カルシウムスルホネート
(化合物E)を150ppmおよびカルシウムスルホネ
ート(化合物F)を150ppmとしたこと以外すべて
実施例1と同様にして自動変速機油組成物を調製し、試
作油9とした。性能評価の結果を表1に示す。
12のアルキル基を有し、全塩基価50mgKOH/g
のバリウムスルホネート(化合物J)(実施例10)お
よび炭素数30のアルキル基を有し、全塩基価40mg
KOH/gのマグネシウムスルホネート(化合物K)
(実施例11)を、各々、用いたこと以外すべて実施例
1と同様にして自動変速機油組成物を調製し、各々、試
作油10および11とした。性能評価の結果を表1に示
す。
数24のアルキル基を有し、全塩基価52mgKOH/
gのカルシウムスルホネート(化合物G)および同一の
アルキル基を有し全塩基価55mgKOH/gのカルシ
ウムスルホネート(化合物H)を各々用いたこと以外す
べて実施例1と同様にして自動変速機油組成物を調製し
試作油12および13とした。性能評価の結果を表1に
示す。
外すべて実施例1と同様にして自動変速機油組成物を調
製し、試作油aとした。試作油aの酸化安定性について
はISOTの全酸価増加2.8mgKOH/gであり、
初期シャダー振動防止性能(μH /μL 比)は0.92
と低く、1.00に到達せず、従って、シャダー振動防
止性能耐久性(寿命)は0であった。
リマーを用いたこと以外すべて実施例1と同様にして自
動変速機油組成物を調製し、試作油bとした。全酸価は
低下したが、初期シャダー振動防止性能(μH /μL
比)は1.00に達しなかった。
8のアルキル基を有し、全塩基価604mgKOH/g
のカルシウムスルホネート(化合物A)をカルシウム量
として500ppm添加したこと以外すべて実施例1と
同一の組成成分の自動変速機油組成物を調製し、試作油
cとした。試作油cの性能評価の結果を表2に示す。試
作油cに用いられたカルシウムスルホネート(化合物
A)はアルキル基の炭素数が8であり、全塩基価が60
4mgKOH/gといずれも本発明の範囲外のものであ
る。
キル基の炭素数が18であり、全塩基価が614mgK
OH/gのカルシウムスルホネート(化合物B)をカル
シウム量として500ppmを添加したこと以外すべて
実施例1と同一の組成成分の自動変速機油組成物を調製
し、試作油dとした。試作油dに用いたカルシウムスル
ホネート(化合物B)は全塩基価が本発明の範囲に含ま
れないものであった。
カルシウムスルホネート(化合物C)を表2に示すよう
に、カルシウム量として、各々、150ppm(比較例
5)、600ppm(比較例6および7)、1200p
pm(比較例8)添加し、自動変速機油組成物(試作油
e、f、gおよびh)を調製した。なお、基油は、比較
例7(試作油g)を除き実施例1と同一の精製パラフィ
ン系鉱油とし、その他の添加剤はすべて実施例1と同一
とした。これら試作油の性能評価の結果を表2に示す。
変速機油組成物の試作油i〜nを調製した。これらの試
作油は、カルシウムスルホネートの添加量が本発明の範
囲に含まれないものであった。
24のアルキル基を有し、全塩基価179mgKOH/
gのカルシウムスルホネート(化合物I)をカルシウム
量として400ppm添加したこと以外すべて実施例1
と同様にして自動変速機油組成物試作油oを調製した。
4で示すように、全塩基価604mgKOH/gおよび
614mgKOH/gの過塩基性カルシウムスルホネー
ト(化合物AおよびB)を用いるとそのアルキル基の鎖
長の差異に拘らず、著しい全酸価増加により示されるよ
うに酸化安定性が極めて悪い。さらに、アルキル基の炭
素数が本発明の範囲外の8の場合、初期シャダー振動防
止性能が低く、シャダー振動防止性能耐久性も現われな
い。一方、炭素数が本発明の範囲内の18の場合、酸化
安定性は低いものの、初期シャダー振動防止性能(μH
/μL 比)が改善され、シャダー振動防止性能耐久性
(寿命)も35時間となった。
価が低いカルシウムスルホネートであってもアルキル基
鎖長が短かいと酸化安定性は優れているが、初期シャダ
ー振動防止性能が低下し、その耐久性も表2に示すよう
に欠如している。
も臨界的であることが比較例9〜14の結果から明らか
となった。
にほぼ同等であり、バリウムスルホネート、マグネシウ
ムスルホネートもカルシウムスルホネートと同様に使用
できることが明らかである。
カリ土類金属スルホネートのアルキル基鎖長、全塩基価
および添加量は各々臨界的であり、三者が充足されたと
き極めて顕著な効果を発揮する。
定性を低下させることなく、十分な伝達トルク容量を確
保し、初期シャダー振動防止性能(μH /μL 比)に優
れると共に、シャダー振動防止性能の耐久性に優れ、自
動車の自動変速機において低速域でロックアップ機構を
採用した場合でもシャダーの発生が少ないという顕著な
効果を奏する。
Claims (1)
- 【請求項1】 基油に、一分子中炭素数12〜30の直
鎖状または分岐状炭化水素基を少なくとも一個有し、全
塩基価が120mgKOH/g以下のアルカリ土類金属
スルホネートを自動変速機油組成物全重量基準で金属量
として30ppm〜1200ppm含有させたことを特
徴とする自動変速機油組成物。
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