JPH06200269A - 湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物 - Google Patents
湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物Info
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- JPH06200269A JPH06200269A JP36118092A JP36118092A JPH06200269A JP H06200269 A JPH06200269 A JP H06200269A JP 36118092 A JP36118092 A JP 36118092A JP 36118092 A JP36118092 A JP 36118092A JP H06200269 A JPH06200269 A JP H06200269A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 極圧性、耐摩耗性、酸化安定性および摩擦特
性を長期間維持させ得るので劣化なしに長寿命の、農業
用トラクターや建設機械用車両の湿式ブレーキ兼用ギヤ
油としての共通潤滑油を与える。 【構成】 潤滑油基材に、（Ａ）アルカリ金属ホウ酸塩
水和物をホウ素として０．１５〜１．５重量％、（Ｂ）
ジアルキルジチオリン酸亜鉛であって、アルキル基が炭
素数１〜２０の第一級又は第二級アルキル基である化合
物の一種以上を０．１〜１０重量％および（Ｃ）摩擦調
整剤を０．０１〜５重量％配合してなる湿式ブレーキ兼
用ギヤ油組成物。
性を長期間維持させ得るので劣化なしに長寿命の、農業
用トラクターや建設機械用車両の湿式ブレーキ兼用ギヤ
油としての共通潤滑油を与える。 【構成】 潤滑油基材に、（Ａ）アルカリ金属ホウ酸塩
水和物をホウ素として０．１５〜１．５重量％、（Ｂ）
ジアルキルジチオリン酸亜鉛であって、アルキル基が炭
素数１〜２０の第一級又は第二級アルキル基である化合
物の一種以上を０．１〜１０重量％および（Ｃ）摩擦調
整剤を０．０１〜５重量％配合してなる湿式ブレーキ兼
用ギヤ油組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は湿式ブレーキ兼用ギヤ油
に関し、詳しくは、極圧性、耐摩耗性、酸化安定性、及
び摩擦特性の向上した農業用トラクターや建設機械用車
両の共通潤滑油として好適な湿式ブレーキ兼用ギヤ油組
成物に関する。
に関し、詳しくは、極圧性、耐摩耗性、酸化安定性、及
び摩擦特性の向上した農業用トラクターや建設機械用車
両の共通潤滑油として好適な湿式ブレーキ兼用ギヤ油組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】農業用トラクターや建設機械用ホイール
ローダー等の車両では、動力伝達系と湿式ブレーキに、
共通の潤滑油が使用されている。該共通潤滑油には、極
圧性、耐摩耗性、及び酸化安定性などの他に、優れた摩
擦特性が要求されている。
ローダー等の車両では、動力伝達系と湿式ブレーキに、
共通の潤滑油が使用されている。該共通潤滑油には、極
圧性、耐摩耗性、及び酸化安定性などの他に、優れた摩
擦特性が要求されている。
【０００３】摩擦特性とは、湿式クラッチや湿式ブレー
キにおける摩擦を一定レベルに維持するとともに、ステ
ィック−スリップ現象による振動や異音の発生を防止す
る性能であり、静止摩擦係数を動摩擦係数より小さくす
ることで得られることが知られている。
キにおける摩擦を一定レベルに維持するとともに、ステ
ィック−スリップ現象による振動や異音の発生を防止す
る性能であり、静止摩擦係数を動摩擦係数より小さくす
ることで得られることが知られている。
【０００４】従来、このような潤滑油には、極圧性や耐
摩耗性を高めるために、ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（以下、「ＺｎＤＴＰ」という。）や硫黄−リン系極圧
剤（以下、「ＳＰ系極圧剤」という。）が主に使用され
ている。
摩耗性を高めるために、ジアルキルジチオリン酸亜鉛
（以下、「ＺｎＤＴＰ」という。）や硫黄−リン系極圧
剤（以下、「ＳＰ系極圧剤」という。）が主に使用され
ている。
【０００５】さらに、湿式クラッチや湿式ブレーキに必
要な摩擦特性を付与するために、摩擦調整剤（Friction
Modifier:ＦＭ）を配合するのが一般的である。
要な摩擦特性を付与するために、摩擦調整剤（Friction
Modifier:ＦＭ）を配合するのが一般的である。
【０００６】これらの添加剤として代表的には、ＳＰ系
極圧剤では、硫化オレフィン、サルファイド、硫化油
脂、リン酸エステルあるいはリン酸エステルのアミン塩
等が用いられている。
極圧剤では、硫化オレフィン、サルファイド、硫化油
脂、リン酸エステルあるいはリン酸エステルのアミン塩
等が用いられている。
【０００７】摩擦調整剤としては、脂肪酸、エステル
系、アルコール系、アミン系、アミド系、リン化合物
系、硫黄化合物系、固体潤滑剤等が用いられている。
系、アルコール系、アミン系、アミド系、リン化合物
系、硫黄化合物系、固体潤滑剤等が用いられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】近年、メンテナンスの
省力化や省資源の観点から、ロングドレンの潤滑油が求
められるようになり、極圧性、耐摩耗性、および摩擦特
性を長期間維持させることが必要となっている。
省力化や省資源の観点から、ロングドレンの潤滑油が求
められるようになり、極圧性、耐摩耗性、および摩擦特
性を長期間維持させることが必要となっている。
【０００９】しかしながら、車両の大型化やエンジンの
高出力化などにより共通潤滑油の使用条件は年々厳しさ
を増しており、油温の上昇による早期劣化が深刻な問題
となってきている。
高出力化などにより共通潤滑油の使用条件は年々厳しさ
を増しており、油温の上昇による早期劣化が深刻な問題
となってきている。
【００１０】前述のＺｎＤＴＰは摩耗防止性と酸化防止
性を合わせ持つ反面、その極圧性はＳＰ系極圧剤に比べ
低いため、これを単独で含む潤滑油では、使用条件の厳
しいギヤ、例えばハイポイドギヤのようなすべり速度の
大きなギヤ、負荷の大きなギヤ、高速で回転するギヤ、
高温下で使用されるギヤ等の油膜切れを起こす恐れのあ
るギヤ、には適用できないといった問題がある。更に、
高温下で使用された場合スラッジが生成し易いといった
欠点がある。
性を合わせ持つ反面、その極圧性はＳＰ系極圧剤に比べ
低いため、これを単独で含む潤滑油では、使用条件の厳
しいギヤ、例えばハイポイドギヤのようなすべり速度の
大きなギヤ、負荷の大きなギヤ、高速で回転するギヤ、
高温下で使用されるギヤ等の油膜切れを起こす恐れのあ
るギヤ、には適用できないといった問題がある。更に、
高温下で使用された場合スラッジが生成し易いといった
欠点がある。
【００１１】一方、ＳＰ系極圧剤は、湿式クラッチや湿
式ブレーキの摩擦材に吸着するため摩擦調整剤の作用を
阻害することが知られている。また、長期使用による劣
化によって、極圧性の低下のみならず、劣化生成物が湿
式クラッチや湿式ブレーキの摩擦板に吸着するなどして
摩擦特性に悪影響を与え、作動不良やクラッチ鳴き、ブ
レーキ鳴きといった不具合を引き起こすことが危惧され
ている。また高温条件下において熱分解が促進され、ス
ラッジが発生し、焼付や摩耗の増大を生じさせるのみな
らず、金属表面の腐食摩耗の原因にもなるなどの問題点
がある。従って、従来のＳＰ系極圧剤を用いている共通
潤滑油の場合の使用限界温度は、せいぜい１２０〜１３
０℃とされている。
式ブレーキの摩擦材に吸着するため摩擦調整剤の作用を
阻害することが知られている。また、長期使用による劣
化によって、極圧性の低下のみならず、劣化生成物が湿
式クラッチや湿式ブレーキの摩擦板に吸着するなどして
摩擦特性に悪影響を与え、作動不良やクラッチ鳴き、ブ
レーキ鳴きといった不具合を引き起こすことが危惧され
ている。また高温条件下において熱分解が促進され、ス
ラッジが発生し、焼付や摩耗の増大を生じさせるのみな
らず、金属表面の腐食摩耗の原因にもなるなどの問題点
がある。従って、従来のＳＰ系極圧剤を用いている共通
潤滑油の場合の使用限界温度は、せいぜい１２０〜１３
０℃とされている。
【００１２】更に摩擦調整剤の劣化や消耗も摩擦特性を
低下させ、クラッチ鳴きやブレーキ鳴きおよびクラッチ
すべりやブレーキ踏力の増加の直接の原因となってい
る。
低下させ、クラッチ鳴きやブレーキ鳴きおよびクラッチ
すべりやブレーキ踏力の増加の直接の原因となってい
る。
【００１３】ＺｎＤＴＰ系添加剤を用いた潤滑油は耐熱
性は高いが極圧性が不足するため、高い極圧性が必要な
ギヤには使用できず、ＳＰ系極圧剤を使用しているもの
は添加剤の劣化などにより長期使用は難しいなど、高い
極圧性と耐摩耗性、および摩擦特性を長期間維持できる
潤滑油はいまだ得られていないのが現状である。
性は高いが極圧性が不足するため、高い極圧性が必要な
ギヤには使用できず、ＳＰ系極圧剤を使用しているもの
は添加剤の劣化などにより長期使用は難しいなど、高い
極圧性と耐摩耗性、および摩擦特性を長期間維持できる
潤滑油はいまだ得られていないのが現状である。
【００１４】本発明は相乗効果のある特定の添加剤と摩
擦調整剤を一定量含有させることにより、添加剤の劣化
が少なく、極圧性、耐摩耗性を長期間維持し、摩擦特性
の油温あるいは経時による変化を抑えた、農業用トラク
ターや建設機械用車両の湿式ブレーキ兼用ギヤ油として
好適に用いられる潤滑油組成物の提供を目的とする。
擦調整剤を一定量含有させることにより、添加剤の劣化
が少なく、極圧性、耐摩耗性を長期間維持し、摩擦特性
の油温あるいは経時による変化を抑えた、農業用トラク
ターや建設機械用車両の湿式ブレーキ兼用ギヤ油として
好適に用いられる潤滑油組成物の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意検討を重ねた結果。アルカリ金属
ホウ酸塩水和物とジアルキルジチオリン酸亜鉛、および
摩擦調整剤を配合した組成物が、これらの相互作用によ
り熱安定性、高温酸化安定性を向上させ、長期に亘って
極圧性と耐摩耗性、および優れた摩擦特性を維持するこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
を解決するために鋭意検討を重ねた結果。アルカリ金属
ホウ酸塩水和物とジアルキルジチオリン酸亜鉛、および
摩擦調整剤を配合した組成物が、これらの相互作用によ
り熱安定性、高温酸化安定性を向上させ、長期に亘って
極圧性と耐摩耗性、および優れた摩擦特性を維持するこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１６】即ち、本発明の要旨は、鉱油または合成油
系潤滑油を基材とし、これに、（Ａ）アルカリ金属ホウ
酸塩水和物をホウ素として０．１５〜１．５重量％、
（Ｂ）下記の一般式
系潤滑油を基材とし、これに、（Ａ）アルカリ金属ホウ
酸塩水和物をホウ素として０．１５〜１．５重量％、
（Ｂ）下記の一般式
【化２】 ［式中のＲ1、Ｒ2、Ｒ3、およびＲ4は、それぞれ同一も
しくは相異なる炭素数１〜２０の第一級または第二級の
アルキル基を表す。］で表されるジアルキルジチオリン
酸亜鉛の少なくても一種を０．１〜１０重量％、（Ｃ）
摩擦調整剤を０．０１〜５重量％、含有してなることを
特徴とする湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物に存する。
しくは相異なる炭素数１〜２０の第一級または第二級の
アルキル基を表す。］で表されるジアルキルジチオリン
酸亜鉛の少なくても一種を０．１〜１０重量％、（Ｃ）
摩擦調整剤を０．０１〜５重量％、含有してなることを
特徴とする湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物に存する。
【００１７】本発明組成物を詳述すると、その一つの好
ましい実施態様は、１００℃における粘度が約１〜５０
ｃＳｔの鉱物性潤滑油あるいはその精製品（以下、「鉱
油」という。）および１００℃における粘度が約１〜５
０ｃＳｔの合成潤滑油基材の中から選ばれる潤滑油に対
し、（Ａ）成分をホウ素量（元素として）０．１５〜
１．５重量％好ましくは約０．３５〜０．８重量％、
（Ｂ）成分を０．１〜１０重量％好ましくは約１〜３重
量％、（Ｃ）成分を０．０１〜５重量％好ましくは約
０．１〜２重量％の割合で配合したものである。
ましい実施態様は、１００℃における粘度が約１〜５０
ｃＳｔの鉱物性潤滑油あるいはその精製品（以下、「鉱
油」という。）および１００℃における粘度が約１〜５
０ｃＳｔの合成潤滑油基材の中から選ばれる潤滑油に対
し、（Ａ）成分をホウ素量（元素として）０．１５〜
１．５重量％好ましくは約０．３５〜０．８重量％、
（Ｂ）成分を０．１〜１０重量％好ましくは約１〜３重
量％、（Ｃ）成分を０．０１〜５重量％好ましくは約
０．１〜２重量％の割合で配合したものである。
【００１８】上記（Ａ）成分であるアルカリ金属ホウ酸
塩水和物は、例えば、特公昭５３−９７６３号公報や米
国特許第３９２９６５０号明細書等に開示している方法
により製造することができる。
塩水和物は、例えば、特公昭５３−９７６３号公報や米
国特許第３９２９６５０号明細書等に開示している方法
により製造することができる。
【００１９】すなわち、ホウ素／カリウムが原子比で
２．０〜４．５になるように水酸化カリウム及びホウ酸
の水溶液を、中性のアルカリ土類金属スルフォネート又
はコハク酸イミド系無灰型分散剤を含む油溶液に加え、
激しく撹拌して油中水型エマルジョンを作り、それを脱
水して得たホウ酸カリウム水和物の微粒子分散体を用い
ることができる。
２．０〜４．５になるように水酸化カリウム及びホウ酸
の水溶液を、中性のアルカリ土類金属スルフォネート又
はコハク酸イミド系無灰型分散剤を含む油溶液に加え、
激しく撹拌して油中水型エマルジョンを作り、それを脱
水して得たホウ酸カリウム水和物の微粒子分散体を用い
ることができる。
【００２０】更に、別の製法として、アルカリ金属又は
アルカリ土類金属中性スルフォネートをアルカリ金属水
酸化物の存在下において炭酸化して超塩基性スルフォネ
ートを得、これにホウ酸を反応させて得られるアルカリ
金属ホウ酸塩の微粒子分散体を用いることもできる。こ
の場合の炭酸化反応は、コハク酸イミドのような無灰型
分散剤の存在下で行うこともある。
アルカリ土類金属中性スルフォネートをアルカリ金属水
酸化物の存在下において炭酸化して超塩基性スルフォネ
ートを得、これにホウ酸を反応させて得られるアルカリ
金属ホウ酸塩の微粒子分散体を用いることもできる。こ
の場合の炭酸化反応は、コハク酸イミドのような無灰型
分散剤の存在下で行うこともある。
【００２１】本発明組成物におけるアルカリ金属ホウ酸
塩水和物として、より好ましくは、中性カルシウムスル
フォネート及びコハク酸イミド等の無灰型分散剤を出発
原料として製造されるホウ酸カリウム（カリウムボレー
ト）又はホウ酸ナトリウム分散体を挙げることができ、
これらの方法で得られたアルカリ金属ホウ酸塩水和物
は、例えば、式Ｋ2Ｏ・３Ｂ2Ｏ3・３．２Ｈ2Ｏあるいは
Ｎａ2Ｏ・Ｂ2Ｏ3・２．０Ｈ2Ｏで表される。
塩水和物として、より好ましくは、中性カルシウムスル
フォネート及びコハク酸イミド等の無灰型分散剤を出発
原料として製造されるホウ酸カリウム（カリウムボレー
ト）又はホウ酸ナトリウム分散体を挙げることができ、
これらの方法で得られたアルカリ金属ホウ酸塩水和物
は、例えば、式Ｋ2Ｏ・３Ｂ2Ｏ3・３．２Ｈ2Ｏあるいは
Ｎａ2Ｏ・Ｂ2Ｏ3・２．０Ｈ2Ｏで表される。
【００２２】本発明で使用されるアルカリ金属ホウ酸塩
水和物は、上記の通り、無灰型分散剤等に懸濁した状態
で得られるので、懸濁液としての添加量はその懸濁濃度
によって変化する。例えば、ホウ素として７．６重量％
の濃度でアルカリ金属ホウ酸塩水和物を含有する懸濁液
を用いる場合には、潤滑油基材に対し懸濁液約２〜２０
重量％を添加することとなる。
水和物は、上記の通り、無灰型分散剤等に懸濁した状態
で得られるので、懸濁液としての添加量はその懸濁濃度
によって変化する。例えば、ホウ素として７．６重量％
の濃度でアルカリ金属ホウ酸塩水和物を含有する懸濁液
を用いる場合には、潤滑油基材に対し懸濁液約２〜２０
重量％を添加することとなる。
【００２３】また、（Ｂ）成分であるジアルキルジチオ
リン酸亜鉛は、従来より使用されてきている公知のもの
が充当できるが、前記式の定義からも明らかなように、
含まれているアルキル基は第一級または第二級アルキル
基であることが必要であり、第三級アルキル基や芳香族
基あるいはアルケニル基では充分な効果が得られない。
特に好ましくは、炭素数が３〜１５の第一級アルキル基
のＺｎＤＴＰがアルカリ金属ホウ酸塩水和物との相互作
用が最も大きく、かつ摩擦特性への悪影響がなく好適に
用いられる。
リン酸亜鉛は、従来より使用されてきている公知のもの
が充当できるが、前記式の定義からも明らかなように、
含まれているアルキル基は第一級または第二級アルキル
基であることが必要であり、第三級アルキル基や芳香族
基あるいはアルケニル基では充分な効果が得られない。
特に好ましくは、炭素数が３〜１５の第一級アルキル基
のＺｎＤＴＰがアルカリ金属ホウ酸塩水和物との相互作
用が最も大きく、かつ摩擦特性への悪影響がなく好適に
用いられる。
【００２４】（Ｃ）成分である摩擦調整剤は、どのよう
な物でも使用できる。例えば、リン酸エステル、亜リン
酸エステル、リン酸エステルアミン塩、亜リン酸エステ
ルアミン塩、ソルビタン脂肪酸エステル、ペンタエリス
リトール脂肪酸エステル、グリセリン脂肪酸エステル、
トリメチロールプロパン脂肪酸エステル、グリコール脂
肪酸エステル、カルボン酸、カルボン酸アミド、カルボ
ン酸エステル、カルボン酸の金属塩、油脂、高級アルコ
ール、および硫黄化合物等があげられる。好ましくは、
リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルア
ミン塩、亜リン酸エステルアミン塩である。
な物でも使用できる。例えば、リン酸エステル、亜リン
酸エステル、リン酸エステルアミン塩、亜リン酸エステ
ルアミン塩、ソルビタン脂肪酸エステル、ペンタエリス
リトール脂肪酸エステル、グリセリン脂肪酸エステル、
トリメチロールプロパン脂肪酸エステル、グリコール脂
肪酸エステル、カルボン酸、カルボン酸アミド、カルボ
ン酸エステル、カルボン酸の金属塩、油脂、高級アルコ
ール、および硫黄化合物等があげられる。好ましくは、
リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルア
ミン塩、亜リン酸エステルアミン塩である。
【００２５】上記の（Ａ）成分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成
分のいずれも配合量が少なすぎると添加効果が十分に現
れず、また多すぎても効果の向上は期待できず、かえっ
てコスト高となって不利である。
分のいずれも配合量が少なすぎると添加効果が十分に現
れず、また多すぎても効果の向上は期待できず、かえっ
てコスト高となって不利である。
【００２６】本発明の潤滑油組成物には、上記（Ａ）成
分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分の他に、目的に応じて通常
使用されている公知の添加剤、例えば、金属型清浄剤、
無灰型分散剤、焼き付き摩耗防止剤、酸化防止剤、腐食
防止剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、消泡剤等が配
合される。
分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分の他に、目的に応じて通常
使用されている公知の添加剤、例えば、金属型清浄剤、
無灰型分散剤、焼き付き摩耗防止剤、酸化防止剤、腐食
防止剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、消泡剤等が配
合される。
【００２７】金属型清浄剤としては、アルカリ土類金属
スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート等が、無
灰型分散剤としては、アルケニルコハク酸イミド、アル
ケニルコハク酸エステル、長鎖脂肪酸とポリアミンとの
アミド（アミノアミド型）等が、焼き付き摩耗防止剤と
しては、硫化油脂、硫化オレフィン、サルファイド、リ
ン酸エステル、亜リン酸エステル、チオリン酸エステル
等が、酸化防止剤としては、アミン系・フェノール系酸
化防止剤等が、腐食防止剤としては、ベンゾトリアゾー
ル、アルケニルコハク酸エステル等が、粘度指数向上剤
としてはポリメタクリレート、オレフィンコポリマー等
が、流動点降下剤としては、ポリメタクリレート等が、
消泡剤としては、シリコン化合物、エステル系消泡剤な
どが、夫々挙げられる。
スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート等が、無
灰型分散剤としては、アルケニルコハク酸イミド、アル
ケニルコハク酸エステル、長鎖脂肪酸とポリアミンとの
アミド（アミノアミド型）等が、焼き付き摩耗防止剤と
しては、硫化油脂、硫化オレフィン、サルファイド、リ
ン酸エステル、亜リン酸エステル、チオリン酸エステル
等が、酸化防止剤としては、アミン系・フェノール系酸
化防止剤等が、腐食防止剤としては、ベンゾトリアゾー
ル、アルケニルコハク酸エステル等が、粘度指数向上剤
としてはポリメタクリレート、オレフィンコポリマー等
が、流動点降下剤としては、ポリメタクリレート等が、
消泡剤としては、シリコン化合物、エステル系消泡剤な
どが、夫々挙げられる。
【００２８】
【実施例】以下実施例、比較例により本発明を説明する
が、これらは単に例示であり、本発明はこれらによって
制限されるものではない。
が、これらは単に例示であり、本発明はこれらによって
制限されるものではない。
【００２９】実施例１〜７、比較例１〜６ 上記の本発明組成物及び比較組成物について次の試験を
行った。酸化安定性の評価は、内燃機関用潤滑油酸化安
定度試験法（ISOT：JIS K 2514）に準拠し、１５０℃、
４８時間の条件で行った。
行った。酸化安定性の評価は、内燃機関用潤滑油酸化安
定度試験法（ISOT：JIS K 2514）に準拠し、１５０℃、
４８時間の条件で行った。
【００３０】耐摩耗性試験としてシェル四球摩耗試験機
を用い、回転数１８００ｒｐｍ、荷重４０Ｋｇの条件下
で３０分試験し、試験用鋼球の摩耗痕の直径で評価し
た。
を用い、回転数１８００ｒｐｍ、荷重４０Ｋｇの条件下
で３０分試験し、試験用鋼球の摩耗痕の直径で評価し
た。
【００３１】極圧性試験としてＩＡＥギヤ試験機を用
い、１１０℃、６０００ｒｐｍで評価した。
い、１１０℃、６０００ｒｐｍで評価した。
【００３２】摩擦特性の評価としてＳＡＥ Ｎｏ．２摩
擦試験機を用い、新油と劣化油（内燃機関用潤滑油酸化
安定度試験に準拠し、１５０℃で２４時間強制劣化させ
たもの）について評価した。下記の条件における回転数
１２００ｒｐｍのときの動摩擦係数をμ1200、停止する
ときの静止摩擦係数をμ0として、μ0／μ1200を求め
た。
擦試験機を用い、新油と劣化油（内燃機関用潤滑油酸化
安定度試験に準拠し、１５０℃で２４時間強制劣化させ
たもの）について評価した。下記の条件における回転数
１２００ｒｐｍのときの動摩擦係数をμ1200、停止する
ときの静止摩擦係数をμ0として、μ0／μ1200を求め
た。
【００３３】ディスク：国産自動変速機用ペーパー系デ
ィスク（２枚） プレート：国産自動変速機用鋼製プレート（３枚） モーター回転数：３０００ｒｐｍ ピストン押付圧：２．８Kg／cm2 油温：１２０℃
ィスク（２枚） プレート：国産自動変速機用鋼製プレート（３枚） モーター回転数：３０００ｒｐｍ ピストン押付圧：２．８Kg／cm2 油温：１２０℃
【００３４】実施例および比較例で用いた組成物の組成
を表１および表２にそれぞれ示し、そして実施例および
比較例で得られた結果を表３および表４にそれぞれ示
す。
を表１および表２にそれぞれ示し、そして実施例および
比較例で得られた結果を表３および表４にそれぞれ示
す。
【００３５】
【表１】
【００３６】
【表２】
【００３７】
【表３】
【００３８】
【表４】
【００３９】実施例１〜７と比較例１〜６とから、本発
明の（Ａ）成分と（Ｂ）成分が共存しないもの（比較例
１、比較例２）は、極圧性、耐摩耗性、酸化安定性が劣
り、（Ｃ）成分を添加しないもの（比較例３）は、極圧
性、酸化安定性については良好な性能を示すが、摩擦特
性が劣り、クラッチ鳴き、ブレーキ鳴き、作動不良の原
因となる。また、（Ａ）成分の添加量が十分でないと
（比較例４）極圧性が低くなり焼き付の原因となる。さ
らに市販の共通油やギヤ油では摩擦特性が不十分なのが
判る。これに対し、本発明の組成物（実施例１〜７）は
湿式ブレーキ兼用ギヤ油として十分な性能を持ち、劣化
による摩擦特性の低下のないことが明かである。
明の（Ａ）成分と（Ｂ）成分が共存しないもの（比較例
１、比較例２）は、極圧性、耐摩耗性、酸化安定性が劣
り、（Ｃ）成分を添加しないもの（比較例３）は、極圧
性、酸化安定性については良好な性能を示すが、摩擦特
性が劣り、クラッチ鳴き、ブレーキ鳴き、作動不良の原
因となる。また、（Ａ）成分の添加量が十分でないと
（比較例４）極圧性が低くなり焼き付の原因となる。さ
らに市販の共通油やギヤ油では摩擦特性が不十分なのが
判る。これに対し、本発明の組成物（実施例１〜７）は
湿式ブレーキ兼用ギヤ油として十分な性能を持ち、劣化
による摩擦特性の低下のないことが明かである。
【００４０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の潤滑油組
成物は、各種添加剤の相互作用により、極圧性、耐摩耗
性、酸化安定性および摩擦特性を長期間維持させること
でブレーキ鳴きを防止し、ロングドレンを可能としてい
る。それ故、農業用トラクターや建設機械用車両の湿式
ブレーキ兼用ギヤ油としての共通潤滑油として極めて有
効である。
成物は、各種添加剤の相互作用により、極圧性、耐摩耗
性、酸化安定性および摩擦特性を長期間維持させること
でブレーキ鳴きを防止し、ロングドレンを可能としてい
る。それ故、農業用トラクターや建設機械用車両の湿式
ブレーキ兼用ギヤ油としての共通潤滑油として極めて有
効である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 129:06 133:16 129:74） Ｃ１０Ｎ 10:02 10:04 30:06 30:10 40:04 40:08 (72)発明者 功力 俊夫 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社コ スモ総合研究所研究開発センター内
Claims (1)
- 【請求項１】 鉱油または合成油系潤滑油を基材とし、
これに、（Ａ）アルカリ金属ホウ酸塩水和物をホウ素と
して０．１５〜１．５重量％、（Ｂ）下記の一般式 【化１】 ［式中のＲ1、Ｒ2、Ｒ3、およびＲ4は、それぞれ同一も
しくは相異なる炭素数１〜２０の第一級または第二級の
アルキル基を表す。］で表されるジアルキルジチオリン
酸亜鉛の少なくても一種を０．１〜１０重量％、（Ｃ）
摩擦調整剤を０．０１〜５重量％、含有してなることを
特徴とする湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36118092A JPH06200269A (ja) | 1992-12-29 | 1992-12-29 | 湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36118092A JPH06200269A (ja) | 1992-12-29 | 1992-12-29 | 湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200269A true JPH06200269A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=18472524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36118092A Pending JPH06200269A (ja) | 1992-12-29 | 1992-12-29 | 湿式ブレーキ兼用ギヤ油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200269A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002226883A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | 金属ベルト式無段変速機用潤滑油組成物 |
| JP2003082376A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-19 | Nippon Oil Corp | 潤滑油組成物 |
| KR100482525B1 (ko) * | 2002-11-13 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기 및 종감속기 겸용 기어유 조성물 |
| WO2010115864A1 (en) | 2009-04-10 | 2010-10-14 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Lubricating oil compositions |
| US8735335B2 (en) | 2005-06-29 | 2014-05-27 | Nippon Oil Corporation | Base oil for hydraulic oil and composition using the same |
-
1992
- 1992-12-29 JP JP36118092A patent/JPH06200269A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002226883A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | 金属ベルト式無段変速機用潤滑油組成物 |
| JP4673487B2 (ja) * | 2001-02-02 | 2011-04-20 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | 金属ベルト式無段変速機用潤滑油組成物 |
| JP2003082376A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-19 | Nippon Oil Corp | 潤滑油組成物 |
| KR100482525B1 (ko) * | 2002-11-13 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기 및 종감속기 겸용 기어유 조성물 |
| US8735335B2 (en) | 2005-06-29 | 2014-05-27 | Nippon Oil Corporation | Base oil for hydraulic oil and composition using the same |
| WO2010115864A1 (en) | 2009-04-10 | 2010-10-14 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Lubricating oil compositions |
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