JPH10252609A - 筒内噴射エンジン - Google Patents
筒内噴射エンジンInfo
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- JPH10252609A JPH10252609A JP17554597A JP17554597A JPH10252609A JP H10252609 A JPH10252609 A JP H10252609A JP 17554597 A JP17554597 A JP 17554597A JP 17554597 A JP17554597 A JP 17554597A JP H10252609 A JPH10252609 A JP H10252609A
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- cylinder head
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インジェクタのノズルへのカーボンの付着を
防いで高精度な燃料噴射を安定して行うことができる筒
内噴射エンジンを提供すること。 【構成】 シリンダヘッド１に取り付けられたインジェ
クタ２からシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射エ
ンジンにおいて、インジェクタ２の本体フランジ部２ｃ
よりも先の部位とシリンダヘッド１との間に形成された
軸方向隙間に、インジェクタ１よりも大きな熱伝導率を
有するＣｕガスケット５を介設する。本発明によれば、
燃焼室Ｓからの熱はインジェクタ２から熱伝導率の高い
Ｃｕガスケット５を通ってシリンダヘッド１に効率良く
伝えられるため、その伝熱経路が短縮されてインジェク
タ２の放熱性が高められ、該インジェクタ２の温度上昇
が抑えられてノズル２ａへのカーボンの付着が防がれ、
高精度な燃料噴射が安定して行われる。
防いで高精度な燃料噴射を安定して行うことができる筒
内噴射エンジンを提供すること。 【構成】 シリンダヘッド１に取り付けられたインジェ
クタ２からシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射エ
ンジンにおいて、インジェクタ２の本体フランジ部２ｃ
よりも先の部位とシリンダヘッド１との間に形成された
軸方向隙間に、インジェクタ１よりも大きな熱伝導率を
有するＣｕガスケット５を介設する。本発明によれば、
燃焼室Ｓからの熱はインジェクタ２から熱伝導率の高い
Ｃｕガスケット５を通ってシリンダヘッド１に効率良く
伝えられるため、その伝熱経路が短縮されてインジェク
タ２の放熱性が高められ、該インジェクタ２の温度上昇
が抑えられてノズル２ａへのカーボンの付着が防がれ、
高精度な燃料噴射が安定して行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンに関する。
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】インジェクタからシリンダ内（筒内）に
燃料を直接噴射する筒内噴射エンジンは、高出力、低燃
費及び排ガス特性の改善を実現できる等のメリットを有
するが、斯かる筒内噴射エンジンにおけるインジェクタ
の取付構造の従来例を図１２に示す。
燃料を直接噴射する筒内噴射エンジンは、高出力、低燃
費及び排ガス特性の改善を実現できる等のメリットを有
するが、斯かる筒内噴射エンジンにおけるインジェクタ
の取付構造の従来例を図１２に示す。
【０００３】即ち、図１２はシリンダヘッド１０１のイ
ンジェクタ取付部の断面図であり、インジェクタ１０２
はシリンダヘッド１０１の各気筒の頂部に形成された大
小異径の円孔１０１ａ，１０１ｂに差し込まれ、不図示
のボルトによってシリンダヘッド１０１に取り付けられ
ているが、取付状態においては、インジェクタ本体１０
２ｂのフランジ部１０２ｃが金属製のガスケット１０５
を介してシリンダヘッド１０１に接触しており、インジ
ェクタ本体１０２ｂのフランジ部１０２ｃよりも下方の
部位の外周とシリンダヘッド１０１の円孔１０１ａ，１
０１ｂとの間には径方向隙間が形成されている。
ンジェクタ取付部の断面図であり、インジェクタ１０２
はシリンダヘッド１０１の各気筒の頂部に形成された大
小異径の円孔１０１ａ，１０１ｂに差し込まれ、不図示
のボルトによってシリンダヘッド１０１に取り付けられ
ているが、取付状態においては、インジェクタ本体１０
２ｂのフランジ部１０２ｃが金属製のガスケット１０５
を介してシリンダヘッド１０１に接触しており、インジ
ェクタ本体１０２ｂのフランジ部１０２ｃよりも下方の
部位の外周とシリンダヘッド１０１の円孔１０１ａ，１
０１ｂとの間には径方向隙間が形成されている。
【０００４】尚、図１２において、Ｓは燃焼室、１０４
はウォータジャケットである。
はウォータジャケットである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付構造においては、燃焼室Ｓからの熱は、図１２
に矢印にて示すように、インジェクタ１０２のノズル１
０２ａ、本体１０２ｂ及びガスケット１０５を経てシリ
ンダヘッド１０１に伝わるためにその伝熱経路が長く、
インジェクタ１０２の放熱性が悪いという問題がある。
来の取付構造においては、燃焼室Ｓからの熱は、図１２
に矢印にて示すように、インジェクタ１０２のノズル１
０２ａ、本体１０２ｂ及びガスケット１０５を経てシリ
ンダヘッド１０１に伝わるためにその伝熱経路が長く、
インジェクタ１０２の放熱性が悪いという問題がある。
【０００６】上述のようにインジェクタ１０２の放熱性
が悪いと該インジェクタ１０２が高温となり、そのノズ
ル１０２ａの燃料噴射口付近に付着した燃料の揮発成分
が着火前に蒸発し、残ったガム成分が熱のために炭化し
てノズル１０２ａの燃料噴射口付近にカーボンが付着堆
積するため、燃料の高精度な噴射が不可能となって筒内
噴射エンジンの前記メリットを享受することが不可能と
なってしまうという問題が発生する。尚、従来の取付構
造によって取り付けられたインジェクタのノズルエンド
部の温度をエンジン回転数に対して実測した結果を図１
１に破線Ｄにて示すが、一般にインジェクタのノズルエ
ンド部の温度が１５０℃〜２００℃以上になるとカーボ
ンが付着し始め、それ以下の温度ではカーボンの付着の
問題が発生しないことが知られている。
が悪いと該インジェクタ１０２が高温となり、そのノズ
ル１０２ａの燃料噴射口付近に付着した燃料の揮発成分
が着火前に蒸発し、残ったガム成分が熱のために炭化し
てノズル１０２ａの燃料噴射口付近にカーボンが付着堆
積するため、燃料の高精度な噴射が不可能となって筒内
噴射エンジンの前記メリットを享受することが不可能と
なってしまうという問題が発生する。尚、従来の取付構
造によって取り付けられたインジェクタのノズルエンド
部の温度をエンジン回転数に対して実測した結果を図１
１に破線Ｄにて示すが、一般にインジェクタのノズルエ
ンド部の温度が１５０℃〜２００℃以上になるとカーボ
ンが付着し始め、それ以下の温度ではカーボンの付着の
問題が発生しないことが知られている。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、インジェクタのノズルへのカ
ーボンの付着を防いで高精度な燃料噴射を安定して行う
ことができる筒内噴射エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、インジェクタのノズルへのカ
ーボンの付着を防いで高精度な燃料噴射を安定して行う
ことができる筒内噴射エンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに取り付け
られたインジェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射す
るエンジンであって、前記インジェクタの本体フランジ
部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも
先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を
形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成
る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェクタの本体
フランジ部よりも先の部位とシリンダヘッドとの間に形
成された軸方向隙間に、インジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するガスケットを介設した
ことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに取り付け
られたインジェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射す
るエンジンであって、前記インジェクタの本体フランジ
部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも
先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を
形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成
る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェクタの本体
フランジ部よりも先の部位とシリンダヘッドとの間に形
成された軸方向隙間に、インジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するガスケットを介設した
ことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タ先部のノズル外周にシリンダヘッドとの間に形成され
た径方向隙間に、インジェクタと同等若しくはそれより
も大きな熱伝導率を有するスリーブを介設するととも
に、該スリーブの内外周面に軸方向に貫通する複数の切
欠溝を形成したことを特徴とする。
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タ先部のノズル外周にシリンダヘッドとの間に形成され
た径方向隙間に、インジェクタと同等若しくはそれより
も大きな熱伝導率を有するスリーブを介設するととも
に、該スリーブの内外周面に軸方向に貫通する複数の切
欠溝を形成したことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タの少なくともノズルにインジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するスリーブを装着して該
スリーブでノズルエンド部の一部を覆うとともに、イン
ジェクタの本体フランジ部よりも先の部位とシリンダヘ
ッドとの間に形成された軸方向隙間に、インジェクタと
同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有する弾性部
材を介設したことを特徴とする。
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タの少なくともノズルにインジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するスリーブを装着して該
スリーブでノズルエンド部の一部を覆うとともに、イン
ジェクタの本体フランジ部よりも先の部位とシリンダヘ
ッドとの間に形成された軸方向隙間に、インジェクタと
同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有する弾性部
材を介設したことを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記インジェクタ又はスリーブ
とシリンダヘッドとの間に形成された径方向隙間にオイ
ルを封入したことを特徴とする。
３記載の発明において、前記インジェクタ又はスリーブ
とシリンダヘッドとの間に形成された径方向隙間にオイ
ルを封入したことを特徴とする。
【００１２】請求項５記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記インジェクタのノズル下端面と前記シ
リンダヘッド又は前記スリーブの下端面とを面一とした
ことを特徴とする。
明において、前記インジェクタのノズル下端面と前記シ
リンダヘッド又は前記スリーブの下端面とを面一とした
ことを特徴とする。
【００１３】請求項６記載の発明は、請求項１，３又は
５記載の発明において、前記インジェクタ又はスリーブ
とシリンダヘッドとの間に形成された径方向隙間に、空
気よりも熱伝導率が高くて弾性を有する充填材を介設し
たことを特徴とする。
５記載の発明において、前記インジェクタ又はスリーブ
とシリンダヘッドとの間に形成された径方向隙間に、空
気よりも熱伝導率が高くて弾性を有する充填材を介設し
たことを特徴とする。
【００１４】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記インジェクタのノズルと前記スリーブ
の燃焼室に露出する面を前記充填材でコーティングした
ことを特徴とする。
明において、前記インジェクタのノズルと前記スリーブ
の燃焼室に露出する面を前記充填材でコーティングした
ことを特徴とする。
【００１５】請求項８記載の発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タの少なくともノズルにインジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するスリーブを圧入して該
スリーブでノズルエンド部の一部を覆うとともに、該ス
リーブとインジェクタの一部をシリンダヘッドに形成さ
れたウォータージャケット内に露出させたことを特徴と
する。
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射するエンジンであって、前記インジェクタの本体
フランジ部をシリンダヘッドに押圧し、該本体フランジ
部よりも先の部位の外周とシリンダヘッドとの間に径方
向隙間を形成してインジェクタをシリンダヘッドに取り
付けて成る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タの少なくともノズルにインジェクタと同等若しくはそ
れよりも大きな熱伝導率を有するスリーブを圧入して該
スリーブでノズルエンド部の一部を覆うとともに、該ス
リーブとインジェクタの一部をシリンダヘッドに形成さ
れたウォータージャケット内に露出させたことを特徴と
する。
【００１６】請求項９記載の発明は、請求項１〜７又は
８記載の発明において、前記インジェクタのノズルを燃
焼室中心に配置するとともに、点火プラグをインジェク
タに隣接して配置したことを特徴とする。
８記載の発明において、前記インジェクタのノズルを燃
焼室中心に配置するとともに、点火プラグをインジェク
タに隣接して配置したことを特徴とする。
【００１７】請求項１０記載の発明は、請求項１〜８又
は９記載の発明において、前記インジェクタのノズルに
開口する燃焼噴射口の周縁を面取りしたことを特徴とす
る。
は９記載の発明において、前記インジェクタのノズルに
開口する燃焼噴射口の周縁を面取りしたことを特徴とす
る。
【００１８】従って、請求項１記載の発明によれば、燃
焼室からの熱はインジェクタから熱伝導率の高いガスケ
ットを通ってシリンダヘッドに効率良く伝えられるた
め、その伝熱経路が短縮されてインジェクタの放熱性が
高められ、該インジェクタの温度上昇が抑えられてノズ
ルへのカーボンの付着が防がれ、高精度な燃料噴射が安
定して行われる。
焼室からの熱はインジェクタから熱伝導率の高いガスケ
ットを通ってシリンダヘッドに効率良く伝えられるた
め、その伝熱経路が短縮されてインジェクタの放熱性が
高められ、該インジェクタの温度上昇が抑えられてノズ
ルへのカーボンの付着が防がれ、高精度な燃料噴射が安
定して行われる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、燃焼室から
の熱はインジェクタから直接スリーブを通ってシリンダ
ヘッドに効率的に伝えられるため、インジェクタの放熱
性が高められてその温度上昇が抑えられ、該インジェク
タのノズルへのカーボンの付着が防がれる。尚、スリー
ブの圧入による内外周面の圧力は複数の切欠溝によって
緩和される。
の熱はインジェクタから直接スリーブを通ってシリンダ
ヘッドに効率的に伝えられるため、インジェクタの放熱
性が高められてその温度上昇が抑えられ、該インジェク
タのノズルへのカーボンの付着が防がれる。尚、スリー
ブの圧入による内外周面の圧力は複数の切欠溝によって
緩和される。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、スリーブに
よってインジェクタのノズルの受熱面積が縮小されるた
め、インジェクタへの伝熱量が小さく抑えられるととも
に、熱の大部分はスリーブを通ってシリンダヘッドに効
率良く伝えられ、インジェクタの温度上昇が一層効果的
に抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、高精
度な燃料噴射が安定して行われる。
よってインジェクタのノズルの受熱面積が縮小されるた
め、インジェクタへの伝熱量が小さく抑えられるととも
に、熱の大部分はスリーブを通ってシリンダヘッドに効
率良く伝えられ、インジェクタの温度上昇が一層効果的
に抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、高精
度な燃料噴射が安定して行われる。
【００２１】請求項４記載の発明によれば、空気よりも
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからシリ
ンダヘッドへと熱が伝えられるため、インジェクタの放
熱性が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該
インジェクタのノズルへのカーボンの付着が防がれる。
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからシリ
ンダヘッドへと熱が伝えられるため、インジェクタの放
熱性が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該
インジェクタのノズルへのカーボンの付着が防がれる。
【００２２】請求項５記載の発明によれば、噴射後の燃
料の液垂れが防がれるとともに、段差に伴う局部的な高
温部の発生が抑えられてノズルへのカーボンの付着が効
果的に防がれる。
料の液垂れが防がれるとともに、段差に伴う局部的な高
温部の発生が抑えられてノズルへのカーボンの付着が効
果的に防がれる。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、インジェク
タ又はスリーブとシリンダヘッドの寸法公差や熱変形が
充填材の弾性変形によって吸収されるとともに、インジ
ェクタの放熱性が高められてノズルの温度上昇が抑制さ
れ、該ノズルへのカーボンの付着が効果的に防がれる。
タ又はスリーブとシリンダヘッドの寸法公差や熱変形が
充填材の弾性変形によって吸収されるとともに、インジ
ェクタの放熱性が高められてノズルの温度上昇が抑制さ
れ、該ノズルへのカーボンの付着が効果的に防がれる。
【００２４】請求項７記載の発明によれば、ノズルやス
リーブの燃焼室への露出面にカーボンが付着したとして
も、このカーボンはノズルとスリーブの露出面にコーテ
ィングされた充填材によって剥離又は離脱せしめられ
る。
リーブの燃焼室への露出面にカーボンが付着したとして
も、このカーボンはノズルとスリーブの露出面にコーテ
ィングされた充填材によって剥離又は離脱せしめられ
る。
【００２５】請求項８記載の発明によれば、スリーブと
インジェクタの本体の一部はウォータジャケットを流れ
る冷却水によって直接冷却され、インジェクタのノズル
の温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズルへのカー
ボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴射エンジンにお
いて高精度な燃料噴射が安定して行われる。
インジェクタの本体の一部はウォータジャケットを流れ
る冷却水によって直接冷却され、インジェクタのノズル
の温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズルへのカー
ボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴射エンジンにお
いて高精度な燃料噴射が安定して行われる。
【００２６】請求項９記載の発明によれば、所謂センタ
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれる。
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれる。
【００２７】請求項１０記載の発明によれば、ヒートス
ポットとなるノズルの燃料噴射口の開口部周縁の角部を
面取りによって除去したため、熱集中が避けられるとと
もに、燃料の流れが改善され、燃料噴射口での燃料噴霧
の縮流に伴うノズル下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれ、ノズルへのカーボンの付着が
防がれる。
ポットとなるノズルの燃料噴射口の開口部周縁の角部を
面取りによって除去したため、熱集中が避けられるとと
もに、燃料の流れが改善され、燃料噴射口での燃料噴霧
の縮流に伴うノズル下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれ、ノズルへのカーボンの付着が
防がれる。
【００２８】
［第１発明］以下に第１発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２９】図１は第１発明に係る筒内噴射エンジンの
インジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面
図である。
インジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面
図である。
【００３０】図１において、１は筒内噴射エンジンの不
図示のシリンダブロックの上面に被着されたＡｌ合金製
のシリンダヘッドであり、該シリンダヘッド１の各気筒
の頂部には、燃焼室Ｓに燃料を直接噴射するためのイン
ジェクタ２がその軸中心がシリンダ中心線に一致するよ
うに垂直に取り付けられ、該インジェクタ２に隣接して
点火プラグ３が斜めに螺着されている。尚、点火プラグ
３の電極３ａは燃焼室Ｓ内のインジェクタ２による燃料
噴射点に向かって臨んでおり、シリンダヘッド１のイン
ジェクタ２及び点火プラグ３の周囲にはウォータジャケ
ット４が形成されている。
図示のシリンダブロックの上面に被着されたＡｌ合金製
のシリンダヘッドであり、該シリンダヘッド１の各気筒
の頂部には、燃焼室Ｓに燃料を直接噴射するためのイン
ジェクタ２がその軸中心がシリンダ中心線に一致するよ
うに垂直に取り付けられ、該インジェクタ２に隣接して
点火プラグ３が斜めに螺着されている。尚、点火プラグ
３の電極３ａは燃焼室Ｓ内のインジェクタ２による燃料
噴射点に向かって臨んでおり、シリンダヘッド１のイン
ジェクタ２及び点火プラグ３の周囲にはウォータジャケ
ット４が形成されている。
【００３１】ここで、前記インジェクタ２のシリンダヘ
ッド１への取付構造の詳細について説明する。
ッド１への取付構造の詳細について説明する。
【００３２】シリンダヘッド１のシリンダ中心線上には
大小異径の円孔１ａ〜１ｄが形成されており、これらの
円孔１ａ〜１ｄにはＳＵＳ製のインジェクタ２が差し込
まれており、該インジェクタ２のノズル２ａに形成され
た不図示の燃料噴射口は燃焼室Ｓに開口している。ここ
で、インジェクタ２は大径の本体２ｂの先部に小径の前
記ノズル２ａを有しており、インジェクタ本体２ｂの軸
方向中間部に一体に形成されたフランジ部２ｃはシリン
ダヘッド１の円孔１ａの底面に直接接触しており、イン
ジェクタ２のフランジ部２ｃよりも下方の部位の外周と
シリンダヘッド１の円孔１ｂ〜１ｄとの間には径方向隙
間が形成されるとともに、インジェクタ本体２ｂの底面
とシリンダヘッド１の円孔１ｃの底面との間には軸方向
隙間が形成されている。そして、インジェクタ２とシリ
ンダヘッド１との間に形成された上記軸方向隙間にはリ
ング状のＣｕガスケット５が介設されている。尚、Ｃｕ
ガスケット５に代えてＣｕ合金、Ａｌ又はＡｌ合金製の
ガスケットを用いても良い。
大小異径の円孔１ａ〜１ｄが形成されており、これらの
円孔１ａ〜１ｄにはＳＵＳ製のインジェクタ２が差し込
まれており、該インジェクタ２のノズル２ａに形成され
た不図示の燃料噴射口は燃焼室Ｓに開口している。ここ
で、インジェクタ２は大径の本体２ｂの先部に小径の前
記ノズル２ａを有しており、インジェクタ本体２ｂの軸
方向中間部に一体に形成されたフランジ部２ｃはシリン
ダヘッド１の円孔１ａの底面に直接接触しており、イン
ジェクタ２のフランジ部２ｃよりも下方の部位の外周と
シリンダヘッド１の円孔１ｂ〜１ｄとの間には径方向隙
間が形成されるとともに、インジェクタ本体２ｂの底面
とシリンダヘッド１の円孔１ｃの底面との間には軸方向
隙間が形成されている。そして、インジェクタ２とシリ
ンダヘッド１との間に形成された上記軸方向隙間にはリ
ング状のＣｕガスケット５が介設されている。尚、Ｃｕ
ガスケット５に代えてＣｕ合金、Ａｌ又はＡｌ合金製の
ガスケットを用いても良い。
【００３３】而して、上述のようにインジェクタ２をシ
リンダヘッド１の円孔１ａ〜１ｄに差し込むとともに、
インジェクタ２とシリンダヘッド１との間の軸方向隙間
にＣｕガスケット５を介設した状態で、ホルダー６の円
筒部６ａの下端をインジェクタ２のフランジ部２ｃの上
面に当接させて該ホルダー６を複数のボルト７によって
シリンダヘッド１に取り付けることによって、インジェ
クタ２はホルダー６によって下方に押圧されてシリンダ
ヘッド１に図示のように取り付けられる。このとき、イ
ンジェクタ２のフランジ部２ｃはシリンダヘッド１に圧
接され、Ｃｕガスケット５は押し潰されてインジェクタ
２とシリンダヘッド１に密着する。
リンダヘッド１の円孔１ａ〜１ｄに差し込むとともに、
インジェクタ２とシリンダヘッド１との間の軸方向隙間
にＣｕガスケット５を介設した状態で、ホルダー６の円
筒部６ａの下端をインジェクタ２のフランジ部２ｃの上
面に当接させて該ホルダー６を複数のボルト７によって
シリンダヘッド１に取り付けることによって、インジェ
クタ２はホルダー６によって下方に押圧されてシリンダ
ヘッド１に図示のように取り付けられる。このとき、イ
ンジェクタ２のフランジ部２ｃはシリンダヘッド１に圧
接され、Ｃｕガスケット５は押し潰されてインジェクタ
２とシリンダヘッド１に密着する。
【００３４】従って、本実施の形態においては、インジ
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、Ｃｕガスケット５を介してシリンダヘ
ッド１に接触している。
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、Ｃｕガスケット５を介してシリンダヘ
ッド１に接触している。
【００３５】以上において、当該筒内噴射エンジンにお
いては、インジェクタ２によって適当なタイミングで燃
料が燃焼室Ｓの中心部に直接噴射されてシリンダ内の新
気と混合され、シリンダ内には所定の空燃比の混合気が
形成される。そして、混合気はシリンダ内で圧縮された
後に点火プラグ３によって着火燃焼され、この混合気の
燃焼によって発生した燃焼熱の一部が動力に変換され、
排気ガスは排気行程においてシリンダ外へ排出される。
尚、本実施の形態に係る筒内噴射エンジンにおいては、
所謂センターインジェクション方式によってインジェク
タ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴射されるた
め、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に保たれる。
いては、インジェクタ２によって適当なタイミングで燃
料が燃焼室Ｓの中心部に直接噴射されてシリンダ内の新
気と混合され、シリンダ内には所定の空燃比の混合気が
形成される。そして、混合気はシリンダ内で圧縮された
後に点火プラグ３によって着火燃焼され、この混合気の
燃焼によって発生した燃焼熱の一部が動力に変換され、
排気ガスは排気行程においてシリンダ外へ排出される。
尚、本実施の形態に係る筒内噴射エンジンにおいては、
所謂センターインジェクション方式によってインジェク
タ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴射されるた
め、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に保たれる。
【００３６】而して、本実施の形態においては、図１に
矢印にてその経路を示すように、燃焼室Ｓからインジェ
クタ２に伝達される熱の一部はシリンダヘッド１よりも
熱伝導率の高いＣｕガスケット５を通ってシリンダヘッ
ド１に効率良く伝えられ、他の熱はインジェクタ本体２
ｂのフランジ部２ｃからシリンダヘッド１に直接伝えら
れるため、その伝熱経路が短縮されてインジェクタ２の
放熱性が高められ、この結果、該インジェクタ２の温度
上昇が抑えられてノズル２ａへのカーボンの付着が防が
れ、高精度な燃料噴射が安定して行われる。
矢印にてその経路を示すように、燃焼室Ｓからインジェ
クタ２に伝達される熱の一部はシリンダヘッド１よりも
熱伝導率の高いＣｕガスケット５を通ってシリンダヘッ
ド１に効率良く伝えられ、他の熱はインジェクタ本体２
ｂのフランジ部２ｃからシリンダヘッド１に直接伝えら
れるため、その伝熱経路が短縮されてインジェクタ２の
放熱性が高められ、この結果、該インジェクタ２の温度
上昇が抑えられてノズル２ａへのカーボンの付着が防が
れ、高精度な燃料噴射が安定して行われる。
【００３７】ここで、各エンジン回転数において実測し
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に一点鎖線Ａにて示すが、本発明によれ
ば、同図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測
した結果に対してノズル２ａの温度を著しく下げること
ができることが実証された。 ［第２発明］次に、第２発明の実施の形態を図２及び図
３に基づいて説明する。尚、図２は第２発明に係る筒内
噴射エンジンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘ
ッドの部分断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図で
あり、これらの図においては図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に一点鎖線Ａにて示すが、本発明によれ
ば、同図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測
した結果に対してノズル２ａの温度を著しく下げること
ができることが実証された。 ［第２発明］次に、第２発明の実施の形態を図２及び図
３に基づいて説明する。尚、図２は第２発明に係る筒内
噴射エンジンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘ
ッドの部分断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図で
あり、これらの図においては図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
【００３８】本実施の形態においては、インジェクタ２
のノズル２ａの外周にシリンダヘッド１よりも熱伝導率
の高いＣｕ製のスリーブ８を圧入し、このスリーブ８を
シリンダヘッド１の円孔１ｄに圧入している。
のノズル２ａの外周にシリンダヘッド１よりも熱伝導率
の高いＣｕ製のスリーブ８を圧入し、このスリーブ８を
シリンダヘッド１の円孔１ｄに圧入している。
【００３９】ところで、上記スリーブ８の内外周面に
は、図３に示すように、複数（図示例では、８つ）の切
欠溝８ａ，８ｂが等角度ピッチで軸方向に貫設されてお
り、これらの切欠溝８ａ，８ｂによってスリーブ８の圧
入による内外周面の圧力が緩和されている。
は、図３に示すように、複数（図示例では、８つ）の切
欠溝８ａ，８ｂが等角度ピッチで軸方向に貫設されてお
り、これらの切欠溝８ａ，８ｂによってスリーブ８の圧
入による内外周面の圧力が緩和されている。
【００４０】従って、本実施の形態においては、インジ
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、スリーブ８を介してシリンダヘッド１
に接触している。
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、スリーブ８を介してシリンダヘッド１
に接触している。
【００４１】而して、本実施の形態においては、図２に
矢印にてその経路を示すように、燃焼室Ｓからインジェ
クタ２に伝達される熱は熱伝導率の高いスリーブ８を通
ってシリンダヘッド１に効率良く伝えられるとともに、
インジェクタ本体２ｂのフランジ部２ｃからシリンダヘ
ッド１に直接伝えられるため、インジェクタ２の放熱性
が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該イン
ジェクタ２のノズル２ａへのカーボンの付着が効果的に
防がれる。
矢印にてその経路を示すように、燃焼室Ｓからインジェ
クタ２に伝達される熱は熱伝導率の高いスリーブ８を通
ってシリンダヘッド１に効率良く伝えられるとともに、
インジェクタ本体２ｂのフランジ部２ｃからシリンダヘ
ッド１に直接伝えられるため、インジェクタ２の放熱性
が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該イン
ジェクタ２のノズル２ａへのカーボンの付着が効果的に
防がれる。
【００４２】ここで、各エンジン回転数において実測し
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に二点鎖線Ｂにて示すが、本発明によれ
ば、同図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測
した結果に対しては勿論、一点鎖線Ａにて示す第１発明
において実測した結果に対してもノズル２ａの温度を更
に低く抑えることができる。
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に二点鎖線Ｂにて示すが、本発明によれ
ば、同図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測
した結果に対しては勿論、一点鎖線Ａにて示す第１発明
において実測した結果に対してもノズル２ａの温度を更
に低く抑えることができる。
【００４３】尚、本実施の形態に係る筒内噴射エンジン
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。 ［第３発明］以下に第３発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。 ［第３発明］以下に第３発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。
【００４４】＜実施の形態１＞図４は第３発明の実施の
形態１に係る筒内噴射エンジンのインジェクタ取付構造
を示すシリンダヘッドの部分断面図であり、本図におい
ても図１に示したと同一要素には同一符号を付してお
り、以下、それらについての説明は省略する。
形態１に係る筒内噴射エンジンのインジェクタ取付構造
を示すシリンダヘッドの部分断面図であり、本図におい
ても図１に示したと同一要素には同一符号を付してお
り、以下、それらについての説明は省略する。
【００４５】本実施の形態においては、インジェクタ２
のノズル２ａの外周にシリンダヘッド１と同等の熱伝導
率を有するＡｌ製のスリーブ９を圧入し、該スリーブ９
の下端部９ａを径方向内方に延在させてインジェクタ２
のノズル２ａのエンド部の一部（不図示の燃料噴射口を
除く部分）を該スリーブ９で覆うとともに、スリーブ９
の上端フランジ部９ｂとシリンダヘッド１の円孔１ａの
底面との間にリング状のＣｕガスケット５を介設してい
る。ここで、インジェクタ２のフランジ部２ｃよりも下
方の部位の外周とシリンダヘッド１の円孔１ｂとの間及
びスリーブ９とシリンダヘッド１の円孔１ｃとの間には
それぞれ径方向隙間が形成されており、インジェクタ２
とシリンダヘッド１の円孔１ｂとの間に形成された径方
向隙間にはオイルが封入されている。
のノズル２ａの外周にシリンダヘッド１と同等の熱伝導
率を有するＡｌ製のスリーブ９を圧入し、該スリーブ９
の下端部９ａを径方向内方に延在させてインジェクタ２
のノズル２ａのエンド部の一部（不図示の燃料噴射口を
除く部分）を該スリーブ９で覆うとともに、スリーブ９
の上端フランジ部９ｂとシリンダヘッド１の円孔１ａの
底面との間にリング状のＣｕガスケット５を介設してい
る。ここで、インジェクタ２のフランジ部２ｃよりも下
方の部位の外周とシリンダヘッド１の円孔１ｂとの間及
びスリーブ９とシリンダヘッド１の円孔１ｃとの間には
それぞれ径方向隙間が形成されており、インジェクタ２
とシリンダヘッド１の円孔１ｂとの間に形成された径方
向隙間にはオイルが封入されている。
【００４６】従って、本実施の形態においては、インジ
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、スリーブ９及びＣｕガスケット５を介
してシリンダヘッド１に接触し、更に、オイルを介して
シリンダヘッド１に接触している。
ェクタ２はフランジ部２ｃでシリンダヘッド１に直接接
触するとともに、スリーブ９及びＣｕガスケット５を介
してシリンダヘッド１に接触し、更に、オイルを介して
シリンダヘッド１に接触している。
【００４７】而して、本実施の形態においては、スリー
ブ９によってインジェクタ２のノズル２ａの受熱面積が
縮小されるため、インジェクタ２への伝熱量が小さく抑
えられる。このため、図４に矢印にて伝熱経路を示すよ
うに、熱の大部分はスリーブ９からＣｕガスケット５を
通ってシリンダヘッド１に効率良く伝えられるととも
に、インジェクタ２のフランジ部２ｃからシリンダヘッ
ド１に直接伝えられる他、空気よりも熱伝導率の高いオ
イルを介してシリンダヘッド１に伝えられるため、イン
ジェクタ２のノズル２ａの温度上昇が一層効果的に抑え
られて該ノズル２ａへのカーボンの付着が確実に防が
れ、当該筒内噴射エンジンにおいて高精度な燃料噴射が
安定して行われる。
ブ９によってインジェクタ２のノズル２ａの受熱面積が
縮小されるため、インジェクタ２への伝熱量が小さく抑
えられる。このため、図４に矢印にて伝熱経路を示すよ
うに、熱の大部分はスリーブ９からＣｕガスケット５を
通ってシリンダヘッド１に効率良く伝えられるととも
に、インジェクタ２のフランジ部２ｃからシリンダヘッ
ド１に直接伝えられる他、空気よりも熱伝導率の高いオ
イルを介してシリンダヘッド１に伝えられるため、イン
ジェクタ２のノズル２ａの温度上昇が一層効果的に抑え
られて該ノズル２ａへのカーボンの付着が確実に防が
れ、当該筒内噴射エンジンにおいて高精度な燃料噴射が
安定して行われる。
【００４８】尚、噴射後の燃料の液垂れを防ぐために、
図５に示すように、インジェクタ２のノズル２ａの先端
面とスリーブ９の下端面とを面一とすることが望まし
い。
図５に示すように、インジェクタ２のノズル２ａの先端
面とスリーブ９の下端面とを面一とすることが望まし
い。
【００４９】ここで、各エンジン回転数において実測し
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に実線Ｃにて示すが、本発明によれば、同
図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測した結
果に対しては勿論、一点鎖線Ａ、二点鎖線Ｂにてそれぞ
れ示す第１、第２発明において実測した結果に対しても
ノズル２ａの温度を更に低く抑えることができる。
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図１１に実線Ｃにて示すが、本発明によれば、同
図に破線Ｄにて示す従来の取付構造において実測した結
果に対しては勿論、一点鎖線Ａ、二点鎖線Ｂにてそれぞ
れ示す第１、第２発明において実測した結果に対しても
ノズル２ａの温度を更に低く抑えることができる。
【００５０】尚、本実施の形態に係る筒内噴射エンジン
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。
【００５１】ところで、本実施の形態では、スリーブ９
の材質をＡｌとしたが、該スリーブ９の材質としてはシ
リンダヘッド１よりも熱伝導率の高いＡｌ合金、Ｃｕ、
Ｃｕ合金等の他、耐摩耗性の高いＷ（タングステン）又
はその合金を選定しても良い。
の材質をＡｌとしたが、該スリーブ９の材質としてはシ
リンダヘッド１よりも熱伝導率の高いＡｌ合金、Ｃｕ、
Ｃｕ合金等の他、耐摩耗性の高いＷ（タングステン）又
はその合金を選定しても良い。
【００５２】＜実施の形態２＞次に、第３発明の実施の
形態２を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６は
本実施の形態に係る筒内噴射エンジンのインジェクタノ
ズル部の断面図、図７は図６のＹ部拡大詳細図、図８
（ａ），（ｂ）は本実施の形態と従来のインジェクタの
燃料噴射口近傍での燃料の流れとカーボンの付着状況を
示す説明的断面図である。
形態２を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６は
本実施の形態に係る筒内噴射エンジンのインジェクタノ
ズル部の断面図、図７は図６のＹ部拡大詳細図、図８
（ａ），（ｂ）は本実施の形態と従来のインジェクタの
燃料噴射口近傍での燃料の流れとカーボンの付着状況を
示す説明的断面図である。
【００５３】本実施の形態においては、図６に示すよう
に、インジェクタ２のノズル２ａを先部に向かって先細
りの２段テーパ状に成形するとともに、該ノズル２ａの
下端面とスリーブ９の下端面とを面一とし、ノズル２ａ
とスリーブ９との間に形成された径方向隙間に、空気よ
りも熱伝導率が高くて弾性を有するテフロン等の充填材
１０を介設している。尚、本実施の形態では、インジェ
クタ２を組み込む前にその表面に０．１〜０．５ｍｍの
厚さのテフロンをコーティングした。
に、インジェクタ２のノズル２ａを先部に向かって先細
りの２段テーパ状に成形するとともに、該ノズル２ａの
下端面とスリーブ９の下端面とを面一とし、ノズル２ａ
とスリーブ９との間に形成された径方向隙間に、空気よ
りも熱伝導率が高くて弾性を有するテフロン等の充填材
１０を介設している。尚、本実施の形態では、インジェ
クタ２を組み込む前にその表面に０．１〜０．５ｍｍの
厚さのテフロンをコーティングした。
【００５４】而して、本実施の形態によれば、インジェ
クタ２のノズル２ａが先部に向かって先細りのテーパ状
に成形されるため、その受熱面積が最小に抑えられて該
ノズル２ａへの入熱も最小に抑えられるとともに、空気
よりも高い熱伝導率を有する充填材１０を介してノズル
２ａからシリンダヘッド１への熱伝導が効率的に行われ
るためにノズル２ａの放熱性が高められ、該ノズル２ａ
の温度上昇が効果的に抑えられてカーボンの付着が確実
に防がれ、当該筒内噴射エンジンにおいて高精度な燃料
噴射が安定して行われる。そして、インジェクタ２のノ
ズル２ａとスリーブ９との間の径方向隙間は充填材１０
によってシールされるため、その隙間への燃焼ガスの流
入が防がれる。
クタ２のノズル２ａが先部に向かって先細りのテーパ状
に成形されるため、その受熱面積が最小に抑えられて該
ノズル２ａへの入熱も最小に抑えられるとともに、空気
よりも高い熱伝導率を有する充填材１０を介してノズル
２ａからシリンダヘッド１への熱伝導が効率的に行われ
るためにノズル２ａの放熱性が高められ、該ノズル２ａ
の温度上昇が効果的に抑えられてカーボンの付着が確実
に防がれ、当該筒内噴射エンジンにおいて高精度な燃料
噴射が安定して行われる。そして、インジェクタ２のノ
ズル２ａとスリーブ９との間の径方向隙間は充填材１０
によってシールされるため、その隙間への燃焼ガスの流
入が防がれる。
【００５５】又、ノズル２ａの下端面とスリーブ９の下
端面とを面一として両者間に段差が生じないようにした
ため、局部的な高温部の発生が防がれ、このことによっ
てもノズル２ａへのカーボンの付着が効果的に防がれ
る。
端面とを面一として両者間に段差が生じないようにした
ため、局部的な高温部の発生が防がれ、このことによっ
てもノズル２ａへのカーボンの付着が効果的に防がれ
る。
【００５６】一方、本実施の形態においては、図７に詳
細に示すように、インジェクタ２のノズル２ａの端面に
開口する燃料噴射口２ａ−１の開口部周縁を４５°面取
りしているが、それは以下の理由による。
細に示すように、インジェクタ２のノズル２ａの端面に
開口する燃料噴射口２ａ−１の開口部周縁を４５°面取
りしているが、それは以下の理由による。
【００５７】即ち、図８（ｂ）に示す従来のインジェク
タ２０２においては燃料噴射口２０２ａ−１の開口部周
縁には面取りがなされていなかったため、燃料噴射口２
０２ａ−１の周縁の角部が燃焼ガスからの受熱によって
ヒートスポットとなり、この部分にカーボンが付着し易
くなる他、角部の燃焼室側に燃料の縮流が生じて噴霧が
巻き込まれるためにノズル２０２ａの下端面に燃料が付
着してカーボンが付着し易くなる。
タ２０２においては燃料噴射口２０２ａ−１の開口部周
縁には面取りがなされていなかったため、燃料噴射口２
０２ａ−１の周縁の角部が燃焼ガスからの受熱によって
ヒートスポットとなり、この部分にカーボンが付着し易
くなる他、角部の燃焼室側に燃料の縮流が生じて噴霧が
巻き込まれるためにノズル２０２ａの下端面に燃料が付
着してカーボンが付着し易くなる。
【００５８】これに対して、本実施の形態では、ヒート
スポットとなるノズル２ａの燃料噴射口２ａ−１の開口
部周縁の角部を面取りによって除去したため、熱集中が
避けられるとともに、図８（ｂ）に示すように燃料の流
れが改善され、燃料噴射口２ａ−１での燃料噴霧の縮流
に伴うノズル２ａの下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれるため、ノズル２ａへのカーボ
ンの付着が防がれる。
スポットとなるノズル２ａの燃料噴射口２ａ−１の開口
部周縁の角部を面取りによって除去したため、熱集中が
避けられるとともに、図８（ｂ）に示すように燃料の流
れが改善され、燃料噴射口２ａ−１での燃料噴霧の縮流
に伴うノズル２ａの下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれるため、ノズル２ａへのカーボ
ンの付着が防がれる。
【００５９】本実施の形態では、以上の理由によってイ
ンジェクタ２のノズル２ａに開口する燃料噴射口２ａの
開口部周縁を４５°面取りしたが、面取りは４５°面取
りに限定されず、Ｒ面取り等でも良い。
ンジェクタ２のノズル２ａに開口する燃料噴射口２ａの
開口部周縁を４５°面取りしたが、面取りは４５°面取
りに限定されず、Ｒ面取り等でも良い。
【００６０】尚、本実施の形態ではインジェクタ２のノ
ズル２ａとスリーブ９との間に形成された径方向隙間に
充填材１０を介設したが、充填材１０は図１に示す第１
発明においてインジェクタ２のノズル２ａとシリンダヘ
ッド１との間に形成された径方向隙間に介設しても良
い。
ズル２ａとスリーブ９との間に形成された径方向隙間に
充填材１０を介設したが、充填材１０は図１に示す第１
発明においてインジェクタ２のノズル２ａとシリンダヘ
ッド１との間に形成された径方向隙間に介設しても良
い。
【００６１】＜実施の形態３＞次に、第３発明の実施の
形態３を図９に基づいて説明する。尚、図９は本実施の
形態に係る筒内噴射エンジンのインジェクタノズル部の
断面図である。
形態３を図９に基づいて説明する。尚、図９は本実施の
形態に係る筒内噴射エンジンのインジェクタノズル部の
断面図である。
【００６２】本実施の形態においては、前記実施の形態
２と同様にインジェクタ２のノズル２ａを先部に向かっ
て先細りの２段テーパ状に成形するとともに、ノズル２
ａとスリーブ９との隙間に、空気よりも熱伝導率が高く
て弾性を有するテフロン等の充填材１０を介設し、更に
燃焼室Ｓに露出するノズル２ａの下端面（燃料噴射口２
ａ−１の開口部を除く）とスリーブ９の下端面を同様の
充填材１１でコーティングしている。尚、本実施の形態
では、充填材１０，１１としてテフロンを用いた。
２と同様にインジェクタ２のノズル２ａを先部に向かっ
て先細りの２段テーパ状に成形するとともに、ノズル２
ａとスリーブ９との隙間に、空気よりも熱伝導率が高く
て弾性を有するテフロン等の充填材１０を介設し、更に
燃焼室Ｓに露出するノズル２ａの下端面（燃料噴射口２
ａ−１の開口部を除く）とスリーブ９の下端面を同様の
充填材１１でコーティングしている。尚、本実施の形態
では、充填材１０，１１としてテフロンを用いた。
【００６３】而して、本実施の形態においても前記実施
の形態２と同様の効果が得られる他、ノズル２ａとスリ
ーブ９の隙間に介在する充填材１０の弾性変形によって
ノズル２ａとスリーブ９の寸法公差及び熱変形が吸収さ
れるとともに、ノズル２ａやスリーブ９の燃焼室Ｓへの
露出面にカーボンが付着したとしても、このカーボンは
ノズル２ａとスリーブ９の下面にコーティングされた充
填材１１によって剥離又は離脱されるという効果が得ら
れる。 ［第４発明］次に、第４発明の実施の形態を図１０に基
づいて説明する。尚、図１０は第４発明に係る筒内噴射
エンジンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘッド
の部分断面図であり、本図においても図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
の形態２と同様の効果が得られる他、ノズル２ａとスリ
ーブ９の隙間に介在する充填材１０の弾性変形によって
ノズル２ａとスリーブ９の寸法公差及び熱変形が吸収さ
れるとともに、ノズル２ａやスリーブ９の燃焼室Ｓへの
露出面にカーボンが付着したとしても、このカーボンは
ノズル２ａとスリーブ９の下面にコーティングされた充
填材１１によって剥離又は離脱されるという効果が得ら
れる。 ［第４発明］次に、第４発明の実施の形態を図１０に基
づいて説明する。尚、図１０は第４発明に係る筒内噴射
エンジンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘッド
の部分断面図であり、本図においても図１に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。
【００６４】本実施の形態においては、インジェクタ２
と点火プラグ３がシリンダヘッド１のウォータジャケッ
ト４を縦断するように設けられており、インジェクタ２
の本体２ｂの一部とノズル２ａを覆うスリーブ９及び点
火プラグ３を覆うスリーブ１２がウォータジャケット４
に露出せしめられている。
と点火プラグ３がシリンダヘッド１のウォータジャケッ
ト４を縦断するように設けられており、インジェクタ２
の本体２ｂの一部とノズル２ａを覆うスリーブ９及び点
火プラグ３を覆うスリーブ１２がウォータジャケット４
に露出せしめられている。
【００６５】即ち、前記第３発明の実施の形態１と同様
に、インジェクタ２の本体２ｂの一部とノズル２ａの外
周にシリンダヘッド１と同等の熱伝導率を有するＡｌ製
のスリーブ９が圧入され、このスリーブ９とインジェク
タ２の本体２ｂの一部がシリンダヘッド１のウォータジ
ャケット４に露出せしめられている。そして、スリーブ
９とシリンダヘッド１及びインジェクタ２のフランジ部
２ｃとシリンダヘッド１との間にはＯリング１３がそれ
ぞれ介設されており、これらの間からの冷却水の漏れが
Ｏリング１３のシール作用によって防がれている。
に、インジェクタ２の本体２ｂの一部とノズル２ａの外
周にシリンダヘッド１と同等の熱伝導率を有するＡｌ製
のスリーブ９が圧入され、このスリーブ９とインジェク
タ２の本体２ｂの一部がシリンダヘッド１のウォータジ
ャケット４に露出せしめられている。そして、スリーブ
９とシリンダヘッド１及びインジェクタ２のフランジ部
２ｃとシリンダヘッド１との間にはＯリング１３がそれ
ぞれ介設されており、これらの間からの冷却水の漏れが
Ｏリング１３のシール作用によって防がれている。
【００６６】又、点火プラグ３のウォータジャケット４
に臨む部分の外周は、その下端外周部がシリンダヘッド
１に圧入された前記スリーブ１２によって覆われてお
り、該スリーブ１２がウォータジャケット４に露出せし
められるとともに、その上端フランジ部１２ａとシリン
ダヘッド１との間にはＯリング１４が介設され、両者間
からの冷却水の漏れがＯリング１４のシール作用によっ
て防がれている。
に臨む部分の外周は、その下端外周部がシリンダヘッド
１に圧入された前記スリーブ１２によって覆われてお
り、該スリーブ１２がウォータジャケット４に露出せし
められるとともに、その上端フランジ部１２ａとシリン
ダヘッド１との間にはＯリング１４が介設され、両者間
からの冷却水の漏れがＯリング１４のシール作用によっ
て防がれている。
【００６７】而して、本実施の形態では、前述のように
スリーブ９とインジェクタ２の本体２ｂの一部がシリン
ダヘッド１のウォータジャケット４に露出せしめられて
いるため、これらはウォータジャケット４を流れる冷却
水によって直接冷却される。従って、インジェクタ２の
ノズル２ａの温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズ
ル２ａへのカーボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴
射エンジンにおいて高精度な燃料噴射が安定して行われ
る。
スリーブ９とインジェクタ２の本体２ｂの一部がシリン
ダヘッド１のウォータジャケット４に露出せしめられて
いるため、これらはウォータジャケット４を流れる冷却
水によって直接冷却される。従って、インジェクタ２の
ノズル２ａの温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズ
ル２ａへのカーボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴
射エンジンにおいて高精度な燃料噴射が安定して行われ
る。
【００６８】又、本実施の形態に係る筒内噴射エンジン
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。
においても、所謂センターインジェクション方式によっ
てインジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴
射されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に
保たれる。
【００６９】尚、本実施の形態では、スリーブ９の材質
をＡｌとしたが、該スリーブ９の材質としてはシリンダ
ヘッド１よりも熱伝導率の高いＡｌ合金、Ｃｕ、Ｃｕ合
金等の他、耐摩耗性の高いＷ（タングステン）又はその
合金を選定しても良い。
をＡｌとしたが、該スリーブ９の材質としてはシリンダ
ヘッド１よりも熱伝導率の高いＡｌ合金、Ｃｕ、Ｃｕ合
金等の他、耐摩耗性の高いＷ（タングステン）又はその
合金を選定しても良い。
【００７０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、燃焼室からの熱はインジェクタか
ら熱伝導率の高いガスケットを通ってシリンダヘッドに
効率良く伝えられるため、その伝熱経路が短縮されてイ
ンジェクタの放熱性が高められ、該インジェクタの温度
上昇が抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、
高精度な燃料噴射が安定して行われるという効果が得ら
れる。
記載の発明によれば、燃焼室からの熱はインジェクタか
ら熱伝導率の高いガスケットを通ってシリンダヘッドに
効率良く伝えられるため、その伝熱経路が短縮されてイ
ンジェクタの放熱性が高められ、該インジェクタの温度
上昇が抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、
高精度な燃料噴射が安定して行われるという効果が得ら
れる。
【００７１】請求項２記載の発明によれば、燃焼室から
の熱はインジェクタから直接スリーブを通ってシリンダ
ヘッドに効率的に伝えられるため、インジェクタの放熱
性が高められてその温度上昇が抑えられ、該インジェク
タのノズルへのカーボンの付着が防がれるという効果が
得られる。
の熱はインジェクタから直接スリーブを通ってシリンダ
ヘッドに効率的に伝えられるため、インジェクタの放熱
性が高められてその温度上昇が抑えられ、該インジェク
タのノズルへのカーボンの付着が防がれるという効果が
得られる。
【００７２】請求項３記載の発明によれば、スリーブに
よってインジェクタのノズルの受熱面積が縮小されるた
め、インジェクタへの伝熱量が小さく抑えられるととも
に、熱の大部分はスリーブを通ってシリンダヘッドに効
率良く伝えられ、インジェクタの温度上昇が一層効果的
に抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、高精
度な燃料噴射が安定して行われるという効果が得られ
る。
よってインジェクタのノズルの受熱面積が縮小されるた
め、インジェクタへの伝熱量が小さく抑えられるととも
に、熱の大部分はスリーブを通ってシリンダヘッドに効
率良く伝えられ、インジェクタの温度上昇が一層効果的
に抑えられてノズルへのカーボンの付着が防がれ、高精
度な燃料噴射が安定して行われるという効果が得られ
る。
【００７３】請求項４記載の発明によれば、空気よりも
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからシリ
ンダヘッドへと熱が伝えられるため、インジェクタの放
熱性が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該
インジェクタのノズルへのカーボンの付着が防がれると
いう効果が得られる。
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからシリ
ンダヘッドへと熱が伝えられるため、インジェクタの放
熱性が更に高められてその温度上昇が一層抑えられ、該
インジェクタのノズルへのカーボンの付着が防がれると
いう効果が得られる。
【００７４】請求項５記載の発明によれば、噴射後の燃
料の液垂れが防がれるとともに、段差に伴う局部的な高
温部の発生が抑えられてノズルへのカーボンの付着が効
果的に防がれるという効果が得られる。
料の液垂れが防がれるとともに、段差に伴う局部的な高
温部の発生が抑えられてノズルへのカーボンの付着が効
果的に防がれるという効果が得られる。
【００７５】請求項６記載の発明によれば、インジェク
タ又はスリーブとシリンダヘッドの寸法公差や熱変形が
充填材の弾性変形によって吸収されるとともに、インジ
ェクタの放熱性が高められてノズルの温度上昇が抑制さ
れ、該ノズルへのカーボンの付着が効果的に防がれると
いう効果が得られる。
タ又はスリーブとシリンダヘッドの寸法公差や熱変形が
充填材の弾性変形によって吸収されるとともに、インジ
ェクタの放熱性が高められてノズルの温度上昇が抑制さ
れ、該ノズルへのカーボンの付着が効果的に防がれると
いう効果が得られる。
【００７６】請求項７記載の発明によれば、ノズルやス
リーブの燃焼室への露出面にカーボンが付着したとして
も、このカーボンはノズルとスリーブの露出面にコーテ
ィングされた充填材によって剥離又は離脱せしめられる
という効果が得られる。
リーブの燃焼室への露出面にカーボンが付着したとして
も、このカーボンはノズルとスリーブの露出面にコーテ
ィングされた充填材によって剥離又は離脱せしめられる
という効果が得られる。
【００７７】請求項８記載の発明によれば、スリーブと
インジェクタの本体の一部はウォータジャケットを流れ
る冷却水によって直接冷却され、インジェクタのノズル
の温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズルへのカー
ボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴射エンジンにお
いて高精度な燃料噴射が安定して行われるという効果が
得られる。
インジェクタの本体の一部はウォータジャケットを流れ
る冷却水によって直接冷却され、インジェクタのノズル
の温度上昇が一層効果的に抑えられて該ノズルへのカー
ボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴射エンジンにお
いて高精度な燃料噴射が安定して行われるという効果が
得られる。
【００７８】請求項９記載の発明によれば、所謂センタ
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれるという効果が得られ
る。
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれるという効果が得られ
る。
【００７９】請求項１０記載の発明によれば、ヒートス
ポットとなるノズルの燃料噴射口の開口部周縁の角部を
面取りによって除去したため、熱集中が避けられるとと
もに、燃料の流れが改善され、燃料噴射口での燃料噴霧
の縮流に伴うノズル下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれ、ノズルへのカーボンの付着が
防がれるという効果が得られる。
ポットとなるノズルの燃料噴射口の開口部周縁の角部を
面取りによって除去したため、熱集中が避けられるとと
もに、燃料の流れが改善され、燃料噴射口での燃料噴霧
の縮流に伴うノズル下面側への燃料の巻き込みが抑えら
れて燃料の付着が防がれ、ノズルへのカーボンの付着が
防がれるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明に係る筒内噴射エンジンのインジェク
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図２】第２発明に係る筒内噴射エンジンのインジェク
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】第３発明の実施の形態１に係る筒内噴射エンジ
ンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分
断面図である。
ンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分
断面図である。
【図５】第３発明の実施の形態１に係る筒内噴射エンジ
ンのインジェクタ取付構造の変形例を示すインジェクタ
のノズル先端部の断面図である。
ンのインジェクタ取付構造の変形例を示すインジェクタ
のノズル先端部の断面図である。
【図６】第３発明の本実施の形態２に係る筒内噴射エン
ジンのインジェクタノズル部の断面図である。
ジンのインジェクタノズル部の断面図である。
【図７】図６のＹ部拡大詳細図である。
【図８】第３発明の本実施の形態２と従来のインジェク
タの燃料噴射口近傍での燃料の流れとカーボンの付着状
況を示す説明的断面図である。
タの燃料噴射口近傍での燃料の流れとカーボンの付着状
況を示す説明的断面図である。
【図９】第３発明の本実施の形態３に係る筒内噴射エン
ジンのインジェクタノズル部の断面図である。
ジンのインジェクタノズル部の断面図である。
【図１０】第４発明に係る筒内噴射エンジンのインジェ
クタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図であ
る。
クタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図であ
る。
【図１１】インジェクタのノズルエンド部の温度とエン
ジン回転数との関係を示す図である。
ジン回転数との関係を示す図である。
【図１２】従来の筒内噴射エンジンにおけるインジェク
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
１ シリンダヘッド ２ インジェクタ ２ａ ノズル ２ａ−１ 燃料噴射口 ２ｂ インジェクタ本体 ２ｃ フランジ部 ３ 点火プラグ ４ ウォータジャケット ５ Ｃｕガスケット（弾性部材） ８，９ スリーブ（弾性部材） ８ａ，８ｂ 切欠溝 １０，１１ 充填材 Ｓ 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 浩喜 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 (72)発明者 陣野原 伸夫 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内
Claims (10)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに取り付けられたインジ
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射するエンジンで
あって、前記インジェクタの本体フランジ部をシリンダ
ヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも先の部位の外
周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成してイン
ジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成る筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタの本体フランジ部よりも先の部位とシ
リンダヘッドとの間に形成された軸方向隙間に、インジ
ェクタと同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有す
るガスケットを介設したことを特徴とする筒内噴射エン
ジン。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに取り付けられたインジ
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射するエンジンで
あって、前記インジェクタの本体フランジ部をシリンダ
ヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも先の部位の外
周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成してイン
ジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成る筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタ先部のノズル外周にシリンダヘッドと
の間に形成された径方向隙間に、インジェクタと同等若
しくはそれよりも大きな熱伝導率を有するスリーブを介
設するとともに、該スリーブの内外周面に軸方向に貫通
する複数の切欠溝を形成したことを特徴とする筒内噴射
エンジン。 - 【請求項３】 シリンダヘッドに取り付けられたインジ
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射するエンジンで
あって、前記インジェクタの本体フランジ部をシリンダ
ヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも先の部位の外
周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成してイン
ジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成る筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタの少なくともノズルにインジェクタと
同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有するスリー
ブを装着して該スリーブでノズルエンド部の一部を覆う
とともに、インジェクタの本体フランジ部よりも先の部
位とシリンダヘッドとの間に形成された軸方向隙間に、
インジェクタと同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率
を有する弾性部材を介設したことを特徴とする筒内噴射
エンジン。 - 【請求項４】 前記インジェクタ又はスリーブとシリン
ダヘッドとの間に形成された径方向隙間にオイルを封入
したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の筒内噴
射エンジン。 - 【請求項５】 前記インジェクタのノズル下端面と前記
シリンダヘッド又は前記スリーブの下端面とを面一とし
たことを特徴とする請求項３記載の筒内噴射エンジン。 - 【請求項６】 前記インジェクタ又はスリーブとシリン
ダヘッドとの間に形成された径方向隙間に、空気よりも
熱伝導率が高くて弾性を有する充填材を介設したことを
特徴とする請求項１，３又は５記載の筒内噴射エンジ
ン。 - 【請求項７】 前記インジェクタのノズルと前記スリー
ブの燃焼室に露出する面を前記充填材でコーティングし
たことを特徴とする請求項６記載の筒内噴射エンジン。 - 【請求項８】 シリンダヘッドに取り付けられたインジ
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射するエンジンで
あって、前記インジェクタの本体フランジ部をシリンダ
ヘッドに押圧し、該本体フランジ部よりも先の部位の外
周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成してイン
ジェクタをシリンダヘッドに取り付けて成る筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタの少なくともノズルにインジェクタと
同等若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有するスリー
ブを圧入して該スリーブでノズルエンド部の一部を覆う
とともに、該スリーブとインジェクタの一部をシリンダ
ヘッドに形成されたウォータージャケット内に露出させ
たことを特徴とする筒内噴射エンジン。 - 【請求項９】 前記インジェクタのノズルを燃焼室中心
に配置するとともに、点火プラグをインジェクタに隣接
して配置したことを特徴とする請求項１〜７又は８記載
の筒内噴射エンジン。 - 【請求項１０】 前記インジェクタのノズルに開口する
燃焼噴射口の周縁を面取りしたことを特徴とする請求項
１〜８又は９記載の筒内噴射エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17554597A JPH10252609A (ja) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | 筒内噴射エンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-4173 | 1997-01-13 | ||
| JP417397 | 1997-01-13 | ||
| JP17554597A JPH10252609A (ja) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | 筒内噴射エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252609A true JPH10252609A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=26337906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17554597A Pending JPH10252609A (ja) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | 筒内噴射エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252609A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782753A1 (fr) * | 1998-08-26 | 2000-03-03 | Daimler Chrysler Ag | Injecteur de carburant injectant dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne |
| WO2001094775A1 (de) * | 2000-06-03 | 2001-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Befestigungsmittel für ein brennstoffeinspritzventil |
| WO2002012716A1 (de) * | 2000-08-05 | 2002-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| EP1193392A1 (de) * | 2000-09-29 | 2002-04-03 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Dichtungsring für Einspritzdüsen |
| WO2002066822A1 (de) * | 2001-02-22 | 2002-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil |
| JP2010203323A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Toyota Motor Corp | プラズマ点火装置の取り付け構造 |
| JP2014222035A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP2017096197A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| DE102007045258B4 (de) * | 2007-09-21 | 2017-06-14 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine |
| US20190063390A1 (en) * | 2015-12-14 | 2019-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector |
| US20220034286A1 (en) * | 2020-07-30 | 2022-02-03 | Deutz Aktiengesellschaft | Injector clamping mechanism |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP17554597A patent/JPH10252609A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2782753A1 (fr) * | 1998-08-26 | 2000-03-03 | Daimler Chrysler Ag | Injecteur de carburant injectant dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne |
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| DE102007045258B4 (de) * | 2007-09-21 | 2017-06-14 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine |
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| JP2017096197A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US10066546B2 (en) | 2015-11-26 | 2018-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US20190063390A1 (en) * | 2015-12-14 | 2019-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector |
| US20220034286A1 (en) * | 2020-07-30 | 2022-02-03 | Deutz Aktiengesellschaft | Injector clamping mechanism |
| US11603816B2 (en) * | 2020-07-30 | 2023-03-14 | Deutz Aktiengesellschaft | Injector clamping mechanism |
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|
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|
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