JPH10250627A - 産業車両におけるフードのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のどちら側からでもエンジンフードが開い
た状態でロックされているところを解除できる、構成の
簡単なロック機構を提供する 【解決手段】産業車両の中央にあるエンジンフード１０
は、ヒンジ１１によりピラー１２に接続されている。エ
ンジンフード１０の側にはＵ字型をしたバー１３が取り
付けられ、ピラー１２に取り付けられているキャッチ１
４と結合するようになっている。バー１３とキャッチ１
４とは、互いに押し付ければ、バー１３がキャッチ１４
にはまり込むように結合し、互いに引っ張ればバー１３
はキャッチ１４の内部から離れるようになる。このよう
な構成により、エンジンフード１０が開いた状態でロッ
クされているところを、エンジンフード１０の一部を押
すだけでロックを解除することができるので、車両のど
ちら側からでもロック解除を行う事が出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両に設けら
れるフードのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】産業車両、特にエンジン式フォークリフ
トは、機台の中央内部にエンジンが収納され、この上部
にエンジンフードが設けられている。エンジンフードの
上にはシートが設けられ、運転者はこのシートに座って
フォークリフトを操縦する。

【０００３】フォークリフトのメンテナンス等のときに
は、エンジンフードを開けることにより、エンジンに対
して作業を行う。このようなエンジンフードに対応する
ものは、バッテリー式フォークリフトにも設けられてい
る。すなわち、バッテリー式フォークリフトの場合には
機台の中央内部にバッテリーが搭載され、このバッテリ
ーをフードで覆い、フードの上にシートを設けている。

【０００４】このように、産業車両にはエンジン式であ
るかバッテリー式であるかに関わらず、フードが設けら
れている。しかし、従来のフードの構成では、フードの
開け閉めに関して不便な点が存在した。

【０００５】図３は、従来のフード（エンジンフード）
の構成の一例を示す概略図である。同図はフードの部分
のみを概略示しており、エンジンフード３０の上にはシ
ート３１が設けられている様子が示されている。エンジ
ンフード３０を開けたり閉めたりするための機構がダン
パー３２やロック機構３３である。

【０００６】ダンパー３２はエンジンフード３０を開け
る場合に、作業者が開けやすいように補助するものであ
る。つまり、エンジンフード３０は車種によっては３０
ｋｇ程度のものもあり、作業者がこの全重量を手で支え
て持ち上げるには負担が大きいので、ダンパー３２を設
けて、楽にエンジンフード３０を開けられるようにする
ものである。

【０００７】ロック機構３３は、エンジンフード３０を
開けた状態で作業をしているときに、エンジンフード３
０が自身の重量で閉まろうとするのを止めるために設け
られている。

【０００８】これら、ダンパー３２やロック機構３３は
いずれもエンジンフード３０の内部に設けられている。
これは、フォークリフトの外観を損なわないために取ら
れている措置である。

【０００９】図４は、従来のフードの構成の一例をより
詳しく説明する図である。同図（ａ）は、フォークリフ
トの運転席部分を横から見た図であり、エンジンフード
３０が閉じられた状態と開かれた状態とが示されてい
る。ロック機構３３とダンパー３２は、実際にはエンジ
ンフード３０の中に収納されて見えない状態になってい
るが、理解を助けるためにあらわに記載している。

【００１０】エンジンフード３０が閉じられた状態の時
には、エンジンフード３０が自然に開かないように、固
定機構４４によって固定されている。エンジンフード３
０を開く場合にはレバー３５を同図（ａ）の矢印で示さ
れている方向に引っ張ることによりワイヤ３４に接続さ
れている固定機構４４のフック（後述）が外れ、エンジ
ンフード３０の固定が外れるようになっている。

【００１１】固定機構４４の固定を外すとエンジンフー
ド３０を上に開くことができるようになる。エンジンフ
ード３０が開かれた状態が同図（ａ）に破線で示されて
いる。このとき、先に説明したように、ダンパー３２は
エンジンフード３０を開ける方向に力を働かせるので、
作業者は容易にエンジンフード３０を開くことができ
る。

【００１２】エンジンフード３０が開かれるとロック機
構３３が働き、エンジンフード３０が下に落ちてこない
ように支持する。同図（ｂ）は従来のロック機構の一例
の詳細を示した図である。なお、同図（ｂ）は同図
（ａ）を紙面の背後から見た場合に対応する図である。

【００１３】従来のロック機構はピラー３６に固定され
た固定部４５とロック体４０とからなっており、これら
をピボット３７で回動可能なように連結している。ロッ
ク体４０には、かぎ部４１を有する溝３９が設けられて
おり、エンジンフード３０に取り付けられたピン３８が
溝３９にはめ込まれている。

【００１４】同図（ｂ）に示す状態はエンジンフード３
０が閉められている状態を示している。エンジンフード
３０が開かれるに従い、ピン３８は溝３９を同図（ｂ）
の右側へ移動するようになる。このとき、ピン３８がエ
ンジンフード３０とともに上方に持ち上げられるので、
これにつれてロック体４０もピボット３７を中心に上方
に回動させられる。

【００１５】エンジンフード３０が開ききったところ
で、ピン３８はかぎ部４１にはまり込み、エンジンフー
ド３０が直接には下がってこないように支持する。エン
ジンフード３０を閉めるために下に下げるときには、一
旦エンジンフード３０を上に持ち上げるようにしてピン
３８をかぎ部４１から外すようにする。ピン３８をかぎ
部４１から外すと、ピン３８はロック体４０の溝３９を
スライドするように出来るので、エンジンフード３０を
下に降ろすことが出来る。

【００１６】同図（ｃ）は、エンジンフードを閉じた状
態に固定する固定機構の詳細を示す図である。固定機構
４４は、フック４２、キャッチ４３、バネ４６及びフッ
ク４２を操作するためのワイヤ３４からなっている。バ
ネ４６は、フック４２を引っ張ってキャッチ４３にはま
り込むような方向に力を加えている。キャッチ４３には
フック４２が引っかかることができるような穴（不図
示）が設けられており、エンジンフード３０が閉じられ
て、固定されている状態ではフック４２は、キャッチ４
３のこの穴にはまり込んでいる。

【００１７】運転席からレバー３５を引っ張るとワイヤ
３４がバネ４６の力に抗してフック４２を同図（ｃ）の
矢印の方向に移動させてキャッチ４３の穴から外し、エ
ンジンフード３０を開いた状態にできるようにする。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のロック
機構は、図３に示されているように、エンジンフード３
０の一方側に設けられている。ところで、エンジンフー
ド３０を開いた状態から閉じようとする場合には、図４
（ｂ）で説明したように、ピン３８をかぎ部４１から外
さなければならない。しかし、エンジンフード３０をや
や持ち上げるだけでは、ピン３８をかぎ部４１から外す
ことは出来ず、作業者が手で外してやる必要がある。

【００１９】従って、エンジンフード３０を閉じようと
する場合には、作業者はロック機構３３の設けられてい
る側に回り込んで作業をするか、不自然な姿勢でロック
機構３３まで手を伸ばしてピン３８をかぎ部４１から外
してやる必要がある。すなわち、従来の構成ではエンジ
ンフード３０を閉じる場合には、車両のロック機構３３
が設けられている側からしかロック機構３３を外すこと
ができない、あるいは非常に不自然な姿勢で作業をしな
ければならなかった。

【００２０】従って、本発明の課題は、車両のどちら側
からでもエンジンフードが開いた状態でロックされてい
るところを解除できる、構成の簡単なロック機構を提供
することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明のロック機構は、
産業車両に設けられるフードを開いた状態にロックする
ロック機構であって、該フードに設けられた第１の部材
と、前記産業車両の機台に設けられた第２の部材とから
なり、該第１の部材と該第２の部材は、該フードが開い
たときに少なくとも一方の部材が弾性変形することによ
り他方の部材と嵌合することを特徴とする。

【００２２】上記構成によれば、第１の部材と第２の部
材は互いにはめ込まれるようなこととなるので、フード
をロックしようとするときは、第１の部材を第２の部材
に押し付ける様にするだけでよい。また、ロックを解除
するときは、第１の部材と第２の部材は一方が弾性変形
して他方を解き放つようになるので、第１の部材を第２
の部材から引っ張る方向に力を加えるのみでよい。すな
わち、フードの一部を押さえて、フードを閉める方向に
力を加えるのみでよい。

【００２３】従って、フードのロックを解除する場合に
は、車両のいずれの側からも容易に行うことができると
ともに、ロック機構の構成そのものも簡単で実現性の高
い機構を提供することが出来る。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１は、産業車両としてフォーク
リフトに適用した本発明の一実施例を示す図である。

【００２５】同図（ａ）にはフードとしてのエンジンフ
ード１０が閉じられた状態が、同図（ｂ）にはエンジン
フード１０が開かれた状態が示されており、同図（ｃ）
は、本発明のロック機構の要部を示した図である。

【００２６】同図（ａ）、（ｂ）においては、エンジン
フード１０の近傍を概略的に示している。本実施例にお
いては、エンジンフード１０を閉じた状態に固定する固
定機構は、図４（ｃ）で説明した従来の構成と同じもの
を使用しているが、同図（ａ）、（ｂ）には図示されて
いない。

【００２７】又、エンジンフード１０の上にはシートが
取り付けられているが、記載を省略してある。エンジン
フード１０はヒンジ１１によってピラー１２に取り付け
られており、ヒンジ１１の回動部分を中心にエンジンフ
ード１０は上方に回動可能となっている。エンジンフー
ド１０の中には、従来の構成と同様にダンパーが設けら
れており、作業者がエンジンフード１０を上方に移動す
る際の補助をするようになっている。

【００２８】同図（ａ）に示されるように、本発明にお
いては、エンジンフード１０の上部にシート（不図示）
を避けるように第１の部材としてのバー１３を設ける。
バー１３は例えばＵ字型をしており、運転者がシートに
座る際の取っ手としても使用することが出来る。機台と
してのピラー１２には、第２の部材及び弾性部材として
のばね鋼でできたキャッチ１４が、エンジンフード１０
が開けられたときに、バー１３と結合するような位置に
設けられている。

【００２９】尚、バー１３はＵ字型に限定はされず、例
えばＬ型、Ｚ型、Ｖ型、Ｏ型等のキャッチ１４に嵌合で
きる他の形状であってももちろんよい。同図（ｂ）で
は、エンジンフード１０が開かれた状態になっており、
バー１３とキャッチ１４が結合している状態が示されて
いる。このように、エンジンフード１０は開かれた状態
で固定されるので、作業者はこの状態で内部のエンジン
に対して作業を行う。エンジンフード１０を閉めるとき
にはエンジンフード１０の一部を閉める方向に押してや
ることによって、バー１３とキャッチ１４との結合が外
れ、エンジンフード１０を閉めることが出来る。尚、こ
のとき、従来技術と同様にダンパーのアシストにより、
エンジンフード１０が下側に向かって勢いよく動いてし
まうのを防ぐようになっている。

【００３０】同図（ｃ）には、バー１３とキャッチ１４
が拡大図示されている。バー１３は、棒状の部材を受け
止めるようにばね鋼で構成されたキャッチ１４に収納さ
れるようにはめ込まれる。キャッチ１４は板状のばね鋼
を丸めて作られており、バー１３を受け止める口の部分
はやや狭くなっている。

【００３１】バー１３がキャッチ１４の口のところにあ
たると、キャッチ１４はバー１３を押す力によって口の
部分が弾性変形して広がり、更にバー１３が押し込まれ
ると、バー１３はキャッチ１４の内部に取り込まれるよ
うにして嵌合し固定される。

【００３２】このような構成においては、バー１３を引
っ張ることによってキャッチ１４の口の部分が広げら
れ、更にバー１３を引っ張ることによって、バー１３を
キャッチ１４から外すことができる。

【００３３】このように、ロック機構をバー１３とキャ
ッチ１４で構成することにより、エンジンフード１０を
ピラー１２の方向に押すことだけでエンジンフード１０
を開いた状態にロックする事が出来るとともに、ピラー
１２から離れるように力を加えるだけで、ロックを解除
する事が出来る。

【００３４】従って、作業者は車両のいずれの側にいた
としても、エンジンフード１０に適当な力を加えるだけ
でロックしたり、ロックを解除したりすることが出来
る。バー１３の材質としては、金属や樹脂等の取っ手と
して強度が得られる種々のものが考えられ、エンジンフ
ード１０に例えば溶接やボルト締結等で取り付けること
が出来る。キャッチ１４の材質としては、ばね鋼の他に
樹脂で形成することも可能である。ばね鋼としてはＳＫ
材を使用するのが一般的である。また、キャッチ１４は
上記のような材質に限られるものではなく、前述したよ
うな作用を行えるような、弾力性があり、ある程度の強
度を有する材質であればどのような材質を用いてもよ
い。

【００３５】上記説明においては、バー１３をエンジン
フード１０に、キャッチ１４をピラー１２に設ける構成
としたが、バー１３をピラー１２に、キャッチ１４をエ
ンジンフード１０に設ける構成としてもよい。この場
合、エンジンフード１０に設けられるキャッチは運転者
が乗り降りする場合の取っ手とはならないが、ピラー１
２に取り付けられるバーを取っ手として乗り降りするこ
とが出来る。

【００３６】また、バー１３とキャッチ１４は同図
（ｃ）に示されるような形状のものには限られず、エン
ジンフード１０に適当な力を加えてロックしたり、ロッ
クを解除したりできればどのような構造であっても良
い。その他の構成例を以下に説明する。

【００３７】図２は、ロック機構の変形例を示す図であ
る。同図（ａ）では、第１の部材としての先端が球状を
した突起部２２がピラー２０に設けられた第２の部材と
してのキャッチ２１に嵌合する構成となっている。ここ
で、突起部２２は、エンジンフード（不図示）に取り付
けられているもので、エンジンフードが開かれたとき
に、突起部２２がキャッチ２１の部分に当接するように
構成されている。

【００３８】キャッチ２１は、弾性部材で構成されてお
り、収納部としての穴２７の口は突起部２２の先端の球
状部２８の直径よりもやや小さく構成されている。エン
ジンフードを固定する場合には、突起部２２の球状部２
８をキャッチ２１の穴２７に入れるようにする。穴２７
の口が球状部２８よりもやや小さく作られていることに
より、球状部２８が穴２７に収納されたときは、球状部
２８を保持して、ぬけないように嵌合する。

【００３９】また、エンジンフードを閉めるときは、球
状部２８が穴２７から外に出る方向に力を加えるだけで
ロックを解除することができるので、エンジンフードの
どの部分を押すかによらず、エンジンフードをロックし
たり、ロックを解除したりすることができる。

【００４０】キャッチ２１の材質は、弾力性のある物で
あれば何でもよいが、例えば樹脂で形成することが考え
られる。同図（ｂ）の構成では、第１の部材としての突
起部２２の構成は同じであるが、ピラー２０に取り付け
られる第２の部材としてのキャッチ２３の構成が異なっ
ている。同図（ｂ）に示されるように、キャッチ２３の
球状部２８を収納する部分は、ばね鋼或いは樹脂などの
弾性を有する材質でできた花びら状になっており、その
中心に収納部を有し、球状部２８が押し付けられると、
キャッチ２３の花びらの部分が外側に弾性変形し、球状
部２８を内部に収納できるようになる。

【００４１】球状部２８が奥まで押し込まれると、キャ
ッチ２３の花びら部分のひずみが元に戻って、球状部２
８を包み込むようになる。これにより、突起部２２はキ
ャッチ２３によって固定され、エンジンフードがロック
される。

【００４２】エンジンフードのロックを外す場合には、
同図（ａ）の場合と同じように、エンジンフードの一部
を閉じる方向に押すことにより行うことが出来る。エン
ジンフードが閉じようとすると、突起部２２がキャッチ
２３から離れようとする。すると、球状部２８は、キャ
ッチ２３の花びら部分を押し広げて、突起部２２がキャ
ッチ２３から離れるようになる。

【００４３】尚、この場合にキャッチ２３の花びらの部
分の先端を外方に屈曲させても良い。これによれば、突
起部２２をより容易に嵌合できる。同図（ｃ）の場合
は、エンジンフードに取り付けられる第１の部材として
の突起部が先端に球状に湾曲した複数の弾性板よりなる
花びら状になった弾性突起部２５となっている。一方、
ピラー２０には、第２の部材として、入り口のやや狭ま
った穴としてのキャッチ穴２４が形成されている。

【００４４】エンジンフードを開いた状態にロックする
場合には、弾性突起部２５の花びらの部分がキャッチ穴
２４の入り口で歪まされ、中に押し込まれる。この花び
らの部分はキャッチ穴２４の内部に入ると再び広がっ
て、外に容易には出ないようになる。このようにして、
弾性突起部２５とキャッチ穴２４が嵌合され、エンジン
フードが開いた状態にロックされる。

【００４５】エンジンフードを閉めようと力を加えたと
きには、弾性突起部２５の花びらの部分が歪んでキャッ
チ穴２４のやや狭くなっている入り口を通り抜け、弾性
突起部２５とキャッチ穴２４との結合が解除され、エン
ジンフードのロックが解除される。

【００４６】尚、本実施例では、ピラー２０自身にキャ
ッチ穴２４を設けているがこれに限定はされず、キャッ
チ穴を有する別体をピラー２０に設けてやっても良い。
同図（ｄ）は、第２の部材及び弾性部材としてのキャッ
チ２６を図１の構成と同じ物を使用し、第１の部材とし
てのバーを突起部２２に置き換えたものである。

【００４７】突起部２２は、同図（ａ）、（ｂ）で示し
たものと同じ物であり、先端に球状部２８を有してい
る。キャッチ２６は、板状のばね鋼を口の部分がやや狭
まるように湾曲させた収納部を形成し、ピラー２０に取
り付けたものである。同図（ｄ）の場合もエンジンフー
ドをロックする様子とロックが解除される様子とは基本
的に上記具体例と同じである。

【００４８】すなわち、球状部２８は、キャッチ２６の
狭まった口を押し広げながらキャッチ２６の内部に入っ
ていき、ロックした状態では球状部２８が完全にキャッ
チ２６によって包み込まれたようになる。また、突起部
２２がキャッチ２６から離れる場合は、キャッチ２６の
口を押し広げて球状部２８がキャッチ２６から外れるよ
うになる。

【００４９】なお、同図（ｄ）の場合は、キャッチ２６
が縦長なので突起部２２がキャッチ２６と当接する位置
が少し位ずれても同様の機能を果たすことが出来る。以
上の変形例においては、いずれもエンジンフードに設け
られる側とピラーに設けられる側とを入れ替えても同様
の作用を得ることが出来る。

【００５０】また、以上の実施例においては、エンジン
式フォークリフトを前提に説明したが、先にも述べたよ
うにバッテリー式フォークリフトにおいてもバッテリー
が収納されている部分を覆う、エンジンフードと同様な
フードが設けられており、本発明は、バッテリー式フォ
ークリフトに対しても同様に適用可能である。

【００５１】更に、エンジンフードやバッテリーフード
以外のフードにも適用可能である。更に、第１の部材も
しくは第２の部材のいずれかを必ずしもピラーに設ける
必要はなく、フードを開けた状態に固定できる位置にあ
れば、機台のその他の部位に設けても良い。例えば、ピ
ラー間に別体のフレームを設置し、そこに第１の部材或
いは第２の部材を設けてやっても良い。更に、第１の部
材及び第２の部材は必ずしも一組である必要はなく、複
数組設けてやっても良い。更に、１つの第２の部材に対
して、２つ以上の第１の部材が嵌合するようにしても良
いし、その逆に１つの第１の部材に対して、２つ以上の
第２の部材が嵌合するようにしても良い。更に、第１の
部材と第２の部材の両方が弾性変形するようにしても良
い。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、フードが開いた状態で
ロックされたものを従来車両の片側からしか外せない
か、あるいは外せても不自然な姿勢でロックの解除を行
う必要があったものが、フードの一部を押すだけでロッ
クを外せるようになった。

【００５３】また、構成が単純であるとともに、フード
に設けられているバーもしくは突起部は運転者が車両に
乗り込もうとする場合に、取っ手としても使用が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図である。

【図２】ロック機構の変形例を示す図である。

【図３】従来のフード（エンジンフード）の構成を示す
概略図である。

【図４】従来のフードの構成をより詳しく説明する図で
ある。

【符号の説明】 １０、３０ エンジンフード １１ ヒンジ １２、２０、３６ ピラー １３ バー １４、２１、２３、２６ キャッチ ２２ 突起部 ２４ キャッチ穴 ２５ 弾性突起部 ２７ 穴 ２８ 球状部 ３１ シート ３２ ダンパー ３３ ロック機構 ３４ ワイヤ ３５ レバー ３７ ピボット ３８ ピン ３９ 溝 ４０ ロック体 ４１ かぎ部 ４２ フック ４３ キャッチ ４４ 固定機構 ４５ 固定部 ４６ バネ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】産業車両に設けられるフードを開いた状態
   にロックするロック機構であって、 該フードに設けられた第１の部材と、前記産業車両の機
   台に設けられた第２の部材とからなり、 該第１の部材と該第２の部材は、該フードが開いた時に
   少なくとも一方の部材が弾性変形することにより他方の
   部材と嵌合することを特徴とするロック機構。
2. 【請求項２】前記第１の部材はＵ字型をした部材であ
   り、前記第２の部材は該Ｕ字型部材と嵌合するような形
   状に形成された弾性部材であることを特徴とする請求項
   １に記載のロック機構。
3. 【請求項３】前記第２の部材はＵ字型をした部材であ
   り、前記第１の部材は該Ｕ字型部材と嵌合するような形
   状に形成された弾性部材であることを特徴とする請求項
   １に記載のロック機構。
4. 【請求項４】前記第１の部材は先端に球状部を有した突
   起部であり、前記第２の部材は該球状部と嵌合するため
   の、入り口のやや狭まった収納部を有している弾性部材
   であることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
5. 【請求項５】前記第２の部材は先端に球状部を有した突
   起部であり、前記第１の部材は該球状部と嵌合するため
   の、入り口のやや狭まった収納部を有している弾性部材
   であることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
6. 【請求項６】前記第１の部材は先端に球状に湾曲した複
   数の弾性板を有しており、前記第２の部材は該第１の部
   材の先端を収納するための入り口のやや狭まった穴を有
   していることを特徴とする請求項１に記載のロック機
   構。
7. 【請求項７】前記第２の部材は先端に球状に湾曲した複
   数の弾性板を有しており、前記第１の部材は該第１の部
   材の先端を収納するための入り口のやや狭まった穴を有
   していることを特徴とする請求項１に記載のロック機
   構。