JPH1024776A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールドプレス成形工法により所要形状に成
形されたトリム本体表面に中接部材を設置し、中接部材
の周縁端末をトリム本体の木目込み用溝部内に木目込み
処理した自動車用内装部品において、特にインパクトエ
リアでの衝撃吸収機能を高めるとともに、製品表面のヒ
ケの発生を防止して意匠性を高めることを課題とする。 【解決手段】 トリム本体２０の表面に中接部材３０を
装着し、中接部材３０の周縁端末３３をトリム本体２０
の木目込み用溝部２３内に木目込み処理した内装部品１
０であって、内装部品１０のインパクトエリアＡ内に木
目込み用溝部２３が設定されているとともに、木目込み
用溝部２３を除いたインパクトエリアＡ内の樹脂芯材２
１ａの厚みを薄肉化することにより、インパクトエリア
Ａ全体の衝撃荷重を低下させるとともに、ヒケ発生を有
効に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂芯材の成形方
法としてモールドプレス成形方法を使用して製作した自
動車用ドアトリム，リヤコーナートリム等の自動車用内
装部品に係り、特に、車両の側方から加わる衝撃に対し
て、優れた衝撃吸収性能を備えるとともに、外観見栄え
を高めた自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、ドアパネルの室内側には自動車用
ドアトリムが、また、２ドア車の後席乗員側方には、リ
ヤコーナートリム等の内装部品が車体パネルに装着さ
れ、室内美観の向上を図るとともに、車両に加わる側方
からの衝撃に対して乗員を保護する緩衝機能を備えてい
る。

【０００３】図７，図８はドアインナーパネルの室内側
に内装される自動車用ドアトリムを示す斜視図並びに断
面図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状
に成形されたドアトリム本体２と、このドアトリム本体
２の表面側ほぼ中央部に装着される中接部材３とから大
略構成されている。

【０００４】そして、ドアトリム本体２は、保形性並び
に車体パネル４に対する取付剛性を備えた樹脂芯材２ａ
と、樹脂芯材２ａ表面に貼着され、クッション性能を有
する表皮材２ｂとから構成されており、中接部材３は、
ドアトリム本体２の表皮材２ｂとは色彩，風合の異なる
クロス等の中接部表皮３ａ裏面に、ポリウレタンフォー
ム等の中接部パッド３ｂをラミネートした素材が用いら
れ、通常、ドアトリム本体２に設けた木目込み用溝部５
内に中接部材３の周縁端末３ｃを圧入することにより、
中接部材３の端末処理を行ない、外観性能の優れたドア
トリム１を構成している。

【０００５】また、最近では、ドアトリム本体２の成形
工法として、成形精度に優れたモールドプレス成形工法
を使用し、ドアトリム１を量産しているのが実情であ
る。

【０００６】ところで、従来の自動車用ドアトリム１に
おいては、ドアトリム本体２の樹脂芯材２ａにポリスチ
レン発泡体等のスペーサパッド６が適宜箇所に接着固定
されており、側方からの比較的小さな外力に対しては、
ドアトリム本体２の表皮材２ｂ、あるいは中接部材３の
中接部パッド３ｂの弾性作用によりその衝撃荷重を緩和
しているとともに、側方からの比較的大きな衝撃に対し
ては、スペーサパッド６によりその衝撃を吸収するよう
にしている。

【０００７】しかしながら、スペーサパッド６の衝撃吸
収性能は、パッドの経時変化による劣化、あるいは車体
パネルとのクリアランスによりパッド機能が左右される
等、長期に亘り安定した衝撃吸収機能を確保することが
難しく、また、スペーサパッド６をドアトリム本体２の
裏面に接着固定する作業が面倒であるなど、最近では、
側方からの大きな衝撃に対して、ドアトリム１自体が破
断することにより、衝撃を緩和させるという構成のもの
が多く採用される傾向にある。

【０００８】すなわち、側方から衝撃が加わった際、特
に乗員の体の触れやすい箇所、図７中点線で示すインパ
クトエリアＡにおける樹脂芯材２ａに、図９，図１０に
示すように、凹溝７を設け、この凹溝７を基点として樹
脂芯材２ａの破断を促進させ、外部からの衝撃を有効に
吸収するようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、インパクトエリアＡ内
における樹脂芯材２ａの裏面に凹溝７を形成するという
構成を採用しているが、この凹溝７の表面側にヒケが生
じ易く、外観見栄えを著しく低下させるという問題点が
指摘されている。

【００１０】更に、凹溝７を設定した場合、インパクト
エリアＡ全体の荷重を下げることはできず、有効な対策
とはいえないという欠点があった。

【００１１】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、モールドプレス成形により所望の曲面形状
に成形される樹脂芯材を使用したトリム本体に中接部材
を装着してなる自動車用内装部品において、側方からの
衝撃が加わった際、トリム本体の破断を容易に誘発し、
側方からの衝撃を有効に吸収できるとともに、製品表面
上にヒケが発生することがなく、外観見栄えを向上させ
た自動車用内装部品を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、モールドプレス成形用金型により、樹脂
芯材と表皮材とが所要形状に成形されてなるトリム本体
の表面ほぼ中央部に中接部材が挿着され、上記中接部材
の周縁端末がトリム本体が形成した木目込み用溝部内に
圧入されてなる自動車用内装部品において、前記内装部
品の側突時におけるインパクトエリア内に木目込み用溝
部が設定されているとともに、この木目込み用溝部を除
いたインパクトエリアにおける樹脂芯材の厚みが一般部
の樹脂芯材の厚みに比べ薄肉化されていることを特徴と
する。

【００１３】ここで、トリム本体を構成する樹脂芯材
は、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
やＡＢＳ樹脂等をモールドプレス成形用金型により所要
形状に成形される。

【００１４】更に、トリム本体を構成する表皮材は、塩
ビシート等のトップ層裏面にポリプロピレンフォーム，
ポリエチレンフォーム等の発泡層を裏打ちした積層シー
ト材料が使用され、樹脂芯材のモールドプレス成形時一
体化される。

【００１５】また、中接部材としては、トリム本体の表
皮材のトップ層とは表面風合，手触り感の相異するクロ
ス等の中接部表皮の裏面にポリウレタンフォーム等の中
接部パッドを裏打ちした感触、並びにクッション性の優
れた積層シート材料が使用され、所要形状にモールドプ
レス成形されたトリム本体に対して圧着金型等によりト
リム本体の表面所定箇所に圧着固定される。

【００１６】そして、インパクトエリア内に木目込み用
溝部が設定されているとともに、このインパクトエリア
においては、木目込み用溝部の板厚は樹脂芯材の一般部
の厚み３．０〜３．５ｍｍとほぼ同一であるが、インパ
クトエリア内における木目込み用溝部を除いた他の樹脂
芯材の厚みはそれより１ｍｍ程度薄肉に設定した２．０
〜２．５ｍｍに設定されている。

【００１７】更に、インパクトエリアに連接する側壁フ
ランジ部には、複数の凹溝が形成されていることが特徴
である。

【００１８】以上の構成から明らかなように、インパク
トエリア内の樹脂芯材は薄肉に設定されているととも
に、インパクトエリア内の木目込み用溝部の樹脂芯材厚
みは薄肉化されていないため、インパクトエリアにおい
ては木目込み用溝部とその他の部位との樹脂芯材の厚み
変化及び、インパクトエリア周縁部に沿う樹脂芯材の厚
み変化により、側突時等、衝撃加重を樹脂芯材の厚みの
境界部に集中させることができ、インパクトエリア全体
における樹脂芯材の破断を容易に誘発させることが可能
となる。

【００１９】更に、製品表面側には、樹脂芯材の厚みの
境界部に沿って何等ヒケが生じないため、外観意匠性を
低下させることがない。

【００２０】また、側壁フランジに凹溝を設定しても、
万一この凹溝に沿う表面側にヒケが生じても、相手部品
によりこの側壁フランジ部表面は被覆されるため、室内
美観に悪影響を与えない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品の一実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。

【００２２】図１は本発明の一実施形態である自動車用
ドアトリムを示す斜視図、図２，図３は同自動車用ドア
トリムの構成を示す各縦断面図，横断面図、図４は同自
動車用ドアトリムを裏面側から見た要部斜視図、図５，
図６は本発明の別の実施形態を示す自動車用ドアトリム
を裏面側から見た斜視図、図６は図５に示す自動車用ド
アトリムの要部を示す斜視図である。

【００２３】まず、図１，図２において、自動車用ドア
トリム１０は、モールドプレス成形により所要形状に成
形されたドアトリム本体２０と、ドアトリム本体２０の
表面ほぼ中央部に装着される中接部材３０とから大略構
成されており、ドアトリム本体２０は、保形性と車体パ
ネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２１の表面に装飾性
並びにクッション性を備えた表皮材２２を一体貼着して
構成されている。

【００２４】更に詳しくは、樹脂芯材２１は、タルクを
混入したポリプロピレン樹脂を素材としており、後述す
るモールドプレス成形金型により所要形状に成形され、
表皮材２２としては、塩ビシート等のトップ層裏面にポ
リプロピレンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッショ
ン性の良好な積層シートが使用され、樹脂芯材２１のモ
ールドプレス成形時、その表面側に一体貼着される。

【００２５】一方、中接部材３０は、ドアトリム本体２
０の表皮材２２とは、風合，感触の異なる素材が好まし
く、本実施形態では、クロス等の中接部表皮３１裏面に
ポリウレタンフォーム等の中接部パッド３２を裏打ちし
たものが使用されており、中接部材３０は、接着剤を介
してドアトリム本体２０の表面所定箇所に図示しない圧
着金型により一体化されるとともに、ドアトリム本体２
０に形成されている木目込み用溝部２３内に中接部材３
０の周縁端末３３が木目込み処理され、中接部材３０の
端末処理が行なわれている。

【００２６】尚、ドアトリム１０は、ドアインナーパネ
ル４０に図示しないクリップ等を介して装着されるが、
樹脂芯材２１裏面所定箇所には、ポリスチレン発泡体等
の衝撃吸収機能を備えたスペーサパッド５０が固着され
ている。

【００２７】ところで、本発明の特徴は、側突等、車両
に側方からの比較的大きな衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収して乗員の保護を確実に行なうととも
に、この衝撃吸収手段をドアトリム１０に設置しても、
製品表面に何等ヒケが生じることがなく、外観意匠性を
高めたことにある。

【００２８】すなわち、図１中点線で示すインパクトエ
リアＡ内には木目込み用溝部２３が設定されているとと
もに、木目込み用溝部２３を除いたインパクトエリアＡ
における樹脂芯材２１ａの厚みを２．０〜２．５ｍｍに
設定し、インパクトエリアＡにおける木目込み用溝部２
３の厚みは一般部の樹脂芯材２１の厚みと同一で、３．
０〜３．５ｍｍに設定されている。

【００２９】従って、インパクトエリアＡにおいては樹
脂芯材２１は、木目込み用溝部２３を含む一般部２１と
薄肉部２１ａとの間の境界部２４に沿って外部からの衝
撃荷重が集中することになり、インパクトエリアＡ全体
に亘りこの応力集中箇所に沿う破断が誘発され、外部か
らの衝撃を有効に吸収することが可能となる。

【００３０】更に、ドアトリム本体２０の表面側は、樹
脂芯材２１の厚みを薄肉に設定した薄肉部２１ａと一般
部２１との境界部２４表面にはヒケがほとんど生じない
ため、外観意匠性は従来のように凹溝７を形成したもの
に比べ著しく向上する。

【００３１】すなわち、表１において、本発明品と従来
例とを比較して示す。

【００３２】

【表１】

【００３３】そして、インパクトエリアＡに薄肉部２１
ａを設定した本発明品の方がインパクトエリアＡに凹溝
７を形成した従来例に比べ、製品外観において優れてい
るとともに、衝撃吸収機能においても上述した理由によ
り本発明の方が優れていることが表１から明らかであ
る。

【００３４】次いで、図５，図６は本発明の別の実施形
態を示すもので、同様にドアトリム１０に適用した実施
形態を示す。

【００３５】尚、上述した実施形態と同一構成について
は同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００３６】この実施形態においては、図５に示すよう
に、インパクトエリアＡ内に木目込み用溝部２３が設定
され、木目込み用溝部２３を除いたインパクトエリアＡ
における樹脂芯材２１の厚みを薄肉部２１ａに設定する
とともに、このインパクトエリアＡと連接するようにド
アトリム１０の側壁フランジ１１に所定ピッチで複数の
凹溝２５が開設されている。

【００３７】従って、本実施形態においては、比較的剛
性が強化されている側壁フランジ１１を凹溝２５により
破断しやすく構成され、凹溝２５が破断の基点として作
用することにより、有効に衝撃吸収が行なわれるととも
に、図６に示すように、この側壁フランジ１１はセンタ
ーピラーガーニッシュ６０により通常時は覆われている
ため、万一、側壁フランジ１１表面にヒケが生じた場合
でも、外部にそれほ目立たず、室内美観を低下させる要
因とはならない。

【００３８】尚、以上の実施形態は自動車用ドアトリム
１０に適用したものであるが、リヤコーナートリム等、
車体側壁に内装される内装部品に有効に適用できる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００４０】（１）本発明は、内装部品のインパクトエ
リア内に木目込み用溝部を設定するとともに、インパク
トエリア内で木目込み用溝部を除いた部位の樹脂芯材を
薄肉に設定することにより、車両の側方から衝撃が加わ
った際、インパクトエリア内で樹脂芯材の厚みの境界部
に沿って、衝撃を集中させ、インパクトエリア全体に亘
り破断を誘発して、衝撃を有効に吸収することが可能と
なり、乗員に加わる衝撃を大幅に和らげるという効果を
有する。

【００４１】（２）本発明は、内装部品のインパクトエ
リア内に木目込み用溝部を設定するとともに、インパク
トエリア内で木目込み用溝部を除いた部位の樹脂芯材を
薄肉に設定することにより、車両の側方から衝撃が加わ
った際、インパクトエリア内で樹脂芯材の厚みの境界部
に沿って、衝撃を集中させ、インパクトエリア全体に亘
り破断を誘発して衝撃を有効に吸収することが可能とな
り、乗員に加わる衝撃を有効に和らげるという構成であ
るから、従来のスペーサパッド一辺倒の安全対策に比
べ、スペーサパッドの設定箇所を削減でき、パッドの取
付工数も低減でき、コストダウンに大きく貢献できると
いう効果を有する。

【００４２】（３）本発明は、内装部品のインパクトエ
リア内に木目込み用溝部を設定するとともに、インパク
トエリア内で木目込み用溝部を除いた部位の樹脂芯材を
薄肉に設定することにより、車両の側方から衝撃が加わ
った際、インパクトエリア内で樹脂芯材の厚みの境界部
に沿って、衝撃を集中させ、インパクトエリア全体に亘
り破断を誘発して衝撃を有効に吸収することが可能とな
り、乗員に加わる衝撃を有効に和らげるという構成であ
るから、従来の凹溝構成に比べ、製品表面にヒケが生じ
ることがなく、優れた外観意匠性を確保できるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である自動車用ドアトリム
を示す斜視図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１中III −III 線断面図。

【図４】図１に示す自動車用ドアトリムを裏面側から見
た斜視図。

【図５】本発明の別の実施形態である自動車用ドアリト
ムを裏面側から見た斜視図。

【図６】図５の自動車用ドアトリムの要部を示す部分斜
視図。

【図７】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。

【図８】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す縦断面
図。

【図９】図７中IX−IX線断面図。

【図１０】従来の自動車用ドアトリムを裏面側から見た
斜視図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 側壁フランジ ２０ ドアトリム本体 ２１ 樹脂芯材 ２２ 表皮材 ２３ 木目込み用溝部 ２４ 境界部 ２５ 凹溝 ３０ 中接部材 Ａ インパクトエリア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールドプレス成形用金型により、樹脂
   芯材（２１）と表皮材（２２）とが所要形状に成形され
   てなるトリム本体（２０）の表面ほぼ中央部に中接部材
   （３０）が装着され、上記中接部材（３０）の周縁端末
   （３３）がトリム本体（２０）に形成した木目込み用溝
   部（２３）内に圧入されてなる自動車用内装部品におい
   て、 前記内装部品（１０）の側突時におけるインパクトエリ
   ア（Ａ）内に木目込み用溝部（２３）が設定されている
   とともに、この木目込み用溝部（２３）を除いたインパ
   クトエリア（Ａ）における樹脂芯材（２１ａ）の厚みが
   一般部の樹脂芯材（２１）の厚みに比べ薄肉化されてい
   ることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 【請求項２】 前記内装部品（１０）のインパクトエリ
   ア（Ａ）と連接する側壁フランジ部（１１）の樹脂芯材
   （２１）裏面に凹溝（２５）が形成されていることを特
   徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。