JPH1024767A - トレーラの電流または電圧供給装置 - Google Patents
トレーラの電流または電圧供給装置Info
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- JPH1024767A JPH1024767A JP7272597A JP7272597A JPH1024767A JP H1024767 A JPH1024767 A JP H1024767A JP 7272597 A JP7272597 A JP 7272597A JP 7272597 A JP7272597 A JP 7272597A JP H1024767 A JPH1024767 A JP H1024767A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 常時制御装置に電流または電圧を供給するこ
とが可能なトレーラの電流または電圧供給装置を提供す
る。 【解決手段】 トレーラ１１は，少なくとも１つのブレ
ーキランプ用導線１２と，少なくとも１つの表示用導線
１３とを介して，牽引車両１０と接続されている。トレ
ーラ１１の制御装置１９には常に電流が供給され，この
電流は表示用導線１３と表示装置１６を流れ，かつエラ
ーのない作動においては，表示装置１６は応答しない強
さに制限される。エラーを表示する場合には，表示装置
１６を流れる電流が，表示装置１６で応答可能なまでに
増大される。
とが可能なトレーラの電流または電圧供給装置を提供す
る。 【解決手段】 トレーラ１１は，少なくとも１つのブレ
ーキランプ用導線１２と，少なくとも１つの表示用導線
１３とを介して，牽引車両１０と接続されている。トレ
ーラ１１の制御装置１９には常に電流が供給され，この
電流は表示用導線１３と表示装置１６を流れ，かつエラ
ーのない作動においては，表示装置１６は応答しない強
さに制限される。エラーを表示する場合には，表示装置
１６を流れる電流が，表示装置１６で応答可能なまでに
増大される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，トレーラの電流ま
たは電圧供給装置に関し，特に少なくとも１つのブレー
キランプ用導線と，少なくとも１つの表示用の導線を介
して，牽引車両に接続されているトレーラの電流または
電圧供給装置に関する。
たは電圧供給装置に関し，特に少なくとも１つのブレー
キランプ用導線と，少なくとも１つの表示用の導線を介
して，牽引車両に接続されているトレーラの電流または
電圧供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国公開公報ＤＥ−
ＯＳ３８０８７２４によれば，アンチロックブレーキ装
置を備えたトレーラまたはセミトレーラにおいては，こ
れらトレーラまたはセミトレーラ自体に，電子制御装置
を有する制御装置が備えられていることが開示されてい
る。そして，この制御装置への電流供給は，少なくとも
１つのセンサ，例えばトレーラの車輪の回転速度を測定
する回転数センサから出力される信号によって行われ
る。さらに，トレーラまたはセミトレーラ内に備えられ
ている少なくとも１つの出力増幅器への電流供給は，制
動の際に牽引車両から給電されるブレーキランプ用導線
を介して行われることが開示されている。
ＯＳ３８０８７２４によれば，アンチロックブレーキ装
置を備えたトレーラまたはセミトレーラにおいては，こ
れらトレーラまたはセミトレーラ自体に，電子制御装置
を有する制御装置が備えられていることが開示されてい
る。そして，この制御装置への電流供給は，少なくとも
１つのセンサ，例えばトレーラの車輪の回転速度を測定
する回転数センサから出力される信号によって行われ
る。さらに，トレーラまたはセミトレーラ内に備えられ
ている少なくとも１つの出力増幅器への電流供給は，制
動の際に牽引車両から給電されるブレーキランプ用導線
を介して行われることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，出力増
幅器に対する電流供給は，上述したように，制動時のみ
に行われるため，この制動が開始されてから初めて，例
えば回転数センサが作動し，この回転数センサによって
検出された信号に基づいて制御装置が作動する構成とな
っている。従って，例えば走行中に車輪がロックや空転
などを起こしてエラーが生じた場合であっても，制動装
置が作動していない間は，このエラーを回転数センサに
よって検出することができず，運転者に知らせることが
できない。また，エラーの発生を察知した運転者が，ト
レーラまたはセミトレーラを制動させた場合でも，この
制動開始によって初めて回転数センサが作動し，制御装
置が作動するため，例えばアンチロックブレーキ装置の
作動が遅れてしまうことがある。
幅器に対する電流供給は，上述したように，制動時のみ
に行われるため，この制動が開始されてから初めて，例
えば回転数センサが作動し，この回転数センサによって
検出された信号に基づいて制御装置が作動する構成とな
っている。従って，例えば走行中に車輪がロックや空転
などを起こしてエラーが生じた場合であっても，制動装
置が作動していない間は，このエラーを回転数センサに
よって検出することができず，運転者に知らせることが
できない。また，エラーの発生を察知した運転者が，ト
レーラまたはセミトレーラを制動させた場合でも，この
制動開始によって初めて回転数センサが作動し，制御装
置が作動するため，例えばアンチロックブレーキ装置の
作動が遅れてしまうことがある。
【０００４】本発明は，従来のトレーラの電流または電
圧供給装置が有する上記のような問題点に鑑みて成され
たものであり，所定の電流を牽引車両の表示手段及び牽
引車両とトレーラとの間の表示用導線を介して，トレー
ラの電気的負荷に供給することにより，制動装置の作動
に依存しないで，常時制御装置の作動及びセンサによる
エラーの発生の監視を可能をすると共に，エラーの発生
と同時に運転者への警告及びアンチロックブレーキ装置
の作動を行うことが可能な，新規かつ改良されたトレー
ラの電流または電圧供給装置を提供することを目的とし
ている。
圧供給装置が有する上記のような問題点に鑑みて成され
たものであり，所定の電流を牽引車両の表示手段及び牽
引車両とトレーラとの間の表示用導線を介して，トレー
ラの電気的負荷に供給することにより，制動装置の作動
に依存しないで，常時制御装置の作動及びセンサによる
エラーの発生の監視を可能をすると共に，エラーの発生
と同時に運転者への警告及びアンチロックブレーキ装置
の作動を行うことが可能な，新規かつ改良されたトレー
ラの電流または電圧供給装置を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るトレーラの
電流または電圧供給装置の特徴は，上記従来技術と比較
すると，センサが機能することとは無関係に作動するト
レーラの電気的負荷に対する，連続的かつ確実な電圧供
給が保証されることである。さらに，当該装置の特徴
は，電気的負荷に連続給電する電流の強さは，限界値ま
での所定の範囲内で選択的に調整可能なように構成され
ているので，上記従来技術のように，電流の強さが，セ
ンサによって決定される電流により維持されるだけでは
ないことである。
電流または電圧供給装置の特徴は，上記従来技術と比較
すると，センサが機能することとは無関係に作動するト
レーラの電気的負荷に対する，連続的かつ確実な電圧供
給が保証されることである。さらに，当該装置の特徴
は，電気的負荷に連続給電する電流の強さは，限界値ま
での所定の範囲内で選択的に調整可能なように構成され
ているので，上記従来技術のように，電流の強さが，セ
ンサによって決定される電流により維持されるだけでは
ないことである。
【０００６】かかる特徴は，牽引車両とトレーラとの間
にすでに備えられている表示用導線を介して，所定の一
定電流が牽引車両からトレーラへ供給されることであ
り，その電流の強さは，エラーが発生していない時に
は，表示装置が応答しないように選択される構成となっ
ている。そして，この牽引車両からトレーラへ供給され
る電流によって，トレーラの電気的負荷，例えばＡＢＳ
制御装置（アンチロックブレーキ装置）への電流または
電圧供給が行われる。この際，電源装置を使用すること
が好ましく，この電源装置はトレーラに収容されてお
り，かつ負荷，例えば制御装置の作動に必要な制御され
た電圧を，牽引車両からトレーラへ連続供給される電流
から発生させる。なお，トレーラには，セミトレーラな
どの各種トレーラが含まれていることは言うまでもな
い。
にすでに備えられている表示用導線を介して，所定の一
定電流が牽引車両からトレーラへ供給されることであ
り，その電流の強さは，エラーが発生していない時に
は，表示装置が応答しないように選択される構成となっ
ている。そして，この牽引車両からトレーラへ供給され
る電流によって，トレーラの電気的負荷，例えばＡＢＳ
制御装置（アンチロックブレーキ装置）への電流または
電圧供給が行われる。この際，電源装置を使用すること
が好ましく，この電源装置はトレーラに収容されてお
り，かつ負荷，例えば制御装置の作動に必要な制御され
た電圧を，牽引車両からトレーラへ連続供給される電流
から発生させる。なお，トレーラには，セミトレーラな
どの各種トレーラが含まれていることは言うまでもな
い。
【０００７】また，本発明に係るの他の特徴は，例えば
制御装置が連続的に作動する準備が整っていることによ
って，演算装置及びセンサ信号処理装置も同様に連続的
に作動可能であることであり，さらにアンチロックブレ
ーキ装置の制御開始時期が改善されることである。ま
た，同時に，連続的なセンサ信号と演算装置とによっ
て，連続的なエラーの監視を行うことができる。従っ
て，制動が不安定になった場合や，制動が好ましくない
場合，すなわち遅れて切り替えられたブレーキランプ点
灯信号により制動が開始された場合などの，尚早な車輪
のロックが防止されると共に，エラーの検出と回転数セ
ンサからの信号の監視は，連続給電が保証されているた
めに，常に作動させることができる。その結果，万一エ
ラーが発生した場合でも，このエラーの発生が早期に認
識され，さらに制動開始の際になって初めてではなく，
そのエラーが発生した直後に，運転者に表示されること
が保証される。さらに，散発的なエラー，例えば接触不
良を確実に検出することができ，このことはアンチロッ
クブレーキ制御が作動している間だけ，エラーの検出が
行われる装置と比較して有利である。
制御装置が連続的に作動する準備が整っていることによ
って，演算装置及びセンサ信号処理装置も同様に連続的
に作動可能であることであり，さらにアンチロックブレ
ーキ装置の制御開始時期が改善されることである。ま
た，同時に，連続的なセンサ信号と演算装置とによっ
て，連続的なエラーの監視を行うことができる。従っ
て，制動が不安定になった場合や，制動が好ましくない
場合，すなわち遅れて切り替えられたブレーキランプ点
灯信号により制動が開始された場合などの，尚早な車輪
のロックが防止されると共に，エラーの検出と回転数セ
ンサからの信号の監視は，連続給電が保証されているた
めに，常に作動させることができる。その結果，万一エ
ラーが発生した場合でも，このエラーの発生が早期に認
識され，さらに制動開始の際になって初めてではなく，
そのエラーが発生した直後に，運転者に表示されること
が保証される。さらに，散発的なエラー，例えば接触不
良を確実に検出することができ，このことはアンチロッ
クブレーキ制御が作動している間だけ，エラーの検出が
行われる装置と比較して有利である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付図面を参照しながら，
本発明に係るトレーラの電流または電圧供給装置の実施
の形態について詳細に説明する。なお，以下の説明にお
いて，略同一の機能及び構成を有する構成要素について
は，同一番号を付することにより，重複説明を省略する
こととする。
本発明に係るトレーラの電流または電圧供給装置の実施
の形態について詳細に説明する。なお，以下の説明にお
いて，略同一の機能及び構成を有する構成要素について
は，同一番号を付することにより，重複説明を省略する
こととする。
【０００９】図１には，第１の実施の形態が図示されて
いる。同図からも明らかなように，牽引車両１０は，ブ
レーキランプ用導線１２と表示用導線１３とを介して，
トレーラ１１と接続されている。ブレーキランプ用導線
１２には，トレーラのブレーキ装置に設けられている，
例えば電磁弁を操作する出力機構１４が接続されてい
る。この出力機構１４への給電は，制動開始によって初
めて行われる。すなわち，制動開始によって，スイッチ
１５が接続されて，電圧ＵＢが出力機構１４へ供給され
る構成となっている。
いる。同図からも明らかなように，牽引車両１０は，ブ
レーキランプ用導線１２と表示用導線１３とを介して，
トレーラ１１と接続されている。ブレーキランプ用導線
１２には，トレーラのブレーキ装置に設けられている，
例えば電磁弁を操作する出力機構１４が接続されてい
る。この出力機構１４への給電は，制動開始によって初
めて行われる。すなわち，制動開始によって，スイッチ
１５が接続されて，電圧ＵＢが出力機構１４へ供給され
る構成となっている。
【００１０】表示用導線１３は，牽引車両１０内に設け
られ，かつ通常は警告ランプとして形成されている表示
装置１６と，トレーラ１１の電子装置との間に設けられ
ており，電子装置は，作動トランジスタ１７と待機電源
装置１８とを有している。また，待機電源装置１８は，
トレーラ１１の電気的な負荷，例えば制御装置１９に，
制御された連続電圧を供給するので，制御装置１９は常
に作動準備ができており，これにより必要な手段を実施
することができる。
られ，かつ通常は警告ランプとして形成されている表示
装置１６と，トレーラ１１の電子装置との間に設けられ
ており，電子装置は，作動トランジスタ１７と待機電源
装置１８とを有している。また，待機電源装置１８は，
トレーラ１１の電気的な負荷，例えば制御装置１９に，
制御された連続電圧を供給するので，制御装置１９は常
に作動準備ができており，これにより必要な手段を実施
することができる。
【００１１】さらに，表示装置１６は，通常は牽引車両
１０内で端子ＫＬ．１５に接続されている。この端子Ｋ
Ｌ．１５には，電圧ＵＺが印加され，この電圧ＵＺは，
牽引車両１０の全駆動時間の連続電流ＩＤが，トレーラ
１１の待機電源装置１８へ流れるように制御している。
また，作動トランジスタ１７は，通常は導通しておら
ず，表示装置１６を作動させるべき時に，制御装置１９
によって導通状態に制御される。そして，表示装置１
６，例えば警告ランプを点灯させる場合には，より大き
い電流が表示装置１６と，その際に導通している作動ト
ランジスタ１７を流れる構成となっている。
１０内で端子ＫＬ．１５に接続されている。この端子Ｋ
Ｌ．１５には，電圧ＵＺが印加され，この電圧ＵＺは，
牽引車両１０の全駆動時間の連続電流ＩＤが，トレーラ
１１の待機電源装置１８へ流れるように制御している。
また，作動トランジスタ１７は，通常は導通しておら
ず，表示装置１６を作動させるべき時に，制御装置１９
によって導通状態に制御される。そして，表示装置１
６，例えば警告ランプを点灯させる場合には，より大き
い電流が表示装置１６と，その際に導通している作動ト
ランジスタ１７を流れる構成となっている。
【００１２】また，図２に示した第２の実施の形態は，
図１に示した装置を改良したものである。そして，当該
実施の形態に係る表示装置１６は，アース（接地）とス
イッチ２０との間に設けられており，このスイッチ２０
を介して電圧ＵＺを供給することができる。また，電流
測定装置２１においては，トレーラ１１の待機電源装置
１８へ流れる電流を測定することができる。さらに，待
機電源装置１８へ流れる電流は，通常の場合，すなわち
エラーが発生していない場合には，表示装置１６が応答
しないように，選択される構成となっている。また，作
動トランジスタ１７によって，エラーが発生した場合，
すなわち障害が発生した場合には，表示装置１６の応答
を行わせることができる。
図１に示した装置を改良したものである。そして，当該
実施の形態に係る表示装置１６は，アース（接地）とス
イッチ２０との間に設けられており，このスイッチ２０
を介して電圧ＵＺを供給することができる。また，電流
測定装置２１においては，トレーラ１１の待機電源装置
１８へ流れる電流を測定することができる。さらに，待
機電源装置１８へ流れる電流は，通常の場合，すなわち
エラーが発生していない場合には，表示装置１６が応答
しないように，選択される構成となっている。また，作
動トランジスタ１７によって，エラーが発生した場合，
すなわち障害が発生した場合には，表示装置１６の応答
を行わせることができる。
【００１３】そして，図１及び２に示した第１及び第２
の実施の形態によって，以下のような電流または電圧供
給を実現させることができる。表示装置１６が警告ラン
プとして形成されている場合には，表示装置１６は牽引
車両１０の端子ＫＬ．１５に接続されており，この接続
により表示装置１６に対して牽引車両１０の全駆動時間
の電圧が供給される。また，表示装置１６の警告ランプ
が白熱電球である場合には，白熱電球の白熱コイルを介
して，微弱電流がトレーラ１１の電気的負荷に給電する
ために流れる。この電気的負荷は，上述したように，例
えば制御装置１９，または演算装置や信号処理装置であ
る。そして，上記微弱電流の最大の強さは，表示装置１
６である警告ランプの点灯を確認できるまでの輝度が発
生しないように，設定されなければならない。さらに，
警告ランプの点灯は，例えば制御装置１９から供給され
る作動信号によって，作動トランジスタ１７が切り替え
た時に，初めて行われなければならない。
の実施の形態によって，以下のような電流または電圧供
給を実現させることができる。表示装置１６が警告ラン
プとして形成されている場合には，表示装置１６は牽引
車両１０の端子ＫＬ．１５に接続されており，この接続
により表示装置１６に対して牽引車両１０の全駆動時間
の電圧が供給される。また，表示装置１６の警告ランプ
が白熱電球である場合には，白熱電球の白熱コイルを介
して，微弱電流がトレーラ１１の電気的負荷に給電する
ために流れる。この電気的負荷は，上述したように，例
えば制御装置１９，または演算装置や信号処理装置であ
る。そして，上記微弱電流の最大の強さは，表示装置１
６である警告ランプの点灯を確認できるまでの輝度が発
生しないように，設定されなければならない。さらに，
警告ランプの点灯は，例えば制御装置１９から供給され
る作動信号によって，作動トランジスタ１７が切り替え
た時に，初めて行われなければならない。
【００１４】また，警告ランプに使用される白熱電球の
代わりに，より低い応答しきい値を有する表示装置，す
なわちより小さい電流で点灯する表示装置が使用される
場合には，この表示装置は所定の最小電流になって初め
て作動するように構成される。そして，制御装置，例え
ば演算装置に給電を行う電源装置が然るべく構成されて
いる場合には，警告ランプは制動時でなくても，エラー
が検出されると，瞬時に作動するように構成することが
できる。この場合には，比較的大きな電流が流れるの
で，演算装置に給電するためのエネルギーは，作動時の
例えば３ボルトのわずかな電圧降下からも得ることがで
きる。また，故障の際に制御装置がオフにされた場合に
は，警告ランプは，付加的な電圧降下なしでセルフホー
ルドの出力手段によって作動される。
代わりに，より低い応答しきい値を有する表示装置，す
なわちより小さい電流で点灯する表示装置が使用される
場合には，この表示装置は所定の最小電流になって初め
て作動するように構成される。そして，制御装置，例え
ば演算装置に給電を行う電源装置が然るべく構成されて
いる場合には，警告ランプは制動時でなくても，エラー
が検出されると，瞬時に作動するように構成することが
できる。この場合には，比較的大きな電流が流れるの
で，演算装置に給電するためのエネルギーは，作動時の
例えば３ボルトのわずかな電圧降下からも得ることがで
きる。また，故障の際に制御装置がオフにされた場合に
は，警告ランプは，付加的な電圧降下なしでセルフホー
ルドの出力手段によって作動される。
【００１５】例えばトレーラ１１のアンチロックブレー
キ制御を行う制御装置１９は，入力Ｅを介してセンサ２
２，例えば車輪回転数センサの信号を得て，演算，エラ
ー検出のための妥当性の判断などを行い，出力Ａを介し
て，それに対応した制御信号を出力する。また，制御装
置１９には，連続的な電圧が供給されるので，制御装置
１９は，必要な演算とエラーとを検出するための妥当性
の判断を連続的に行うことができる。
キ制御を行う制御装置１９は，入力Ｅを介してセンサ２
２，例えば車輪回転数センサの信号を得て，演算，エラ
ー検出のための妥当性の判断などを行い，出力Ａを介し
て，それに対応した制御信号を出力する。また，制御装
置１９には，連続的な電圧が供給されるので，制御装置
１９は，必要な演算とエラーとを検出するための妥当性
の判断を連続的に行うことができる。
【００１６】以上，本発明の好適な実施の形態につい
て，添付図面を参照しながら説明したが，本発明はかか
る構成に限定されるものではない。特許請求の範囲に記
載された技術的思想の範疇において，当業者であれば，
各種変更例及び修正例に相当し得るものであり，それら
変更例及び修正例についても，本発明の技術的範囲に属
するものと了解される。
て，添付図面を参照しながら説明したが，本発明はかか
る構成に限定されるものではない。特許請求の範囲に記
載された技術的思想の範疇において，当業者であれば，
各種変更例及び修正例に相当し得るものであり，それら
変更例及び修正例についても，本発明の技術的範囲に属
するものと了解される。
【００１７】例えば，上記実施の形態において，表示装
置１６に白熱電球を使用した例を挙げて説明したが，本
発明はかかる構成に限定されるものではなく，例えば発
光ダイオードなどの各種発光手段を用いても実施可能で
ある。
置１６に白熱電球を使用した例を挙げて説明したが，本
発明はかかる構成に限定されるものではなく，例えば発
光ダイオードなどの各種発光手段を用いても実施可能で
ある。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように，本発明によれば，
牽引車両の表示装置には，常時電流が流れているため，
制動開始時のみならず，常時エラーの検出を行うことが
でき，かつエラー発生時には，アンチロックブレーキ装
置の制御及び運転者への警告を行うことができる。ま
た，その電流の強さは，エラーの未発生時には，表示装
置が作動しない強さに設定されているため，表示装置に
連続的に電流を流しながらも，表示装置が作動すること
はない。さらに，その電流の強さは，エラー発生時に
は，表示装置が作動すると共に，電気的負荷に電流を供
給可能な強さに設定されるため，エラーの発生時のみに
表示装置が作動すると共に，電気的負荷を所望の状態で
作動させることができる。
牽引車両の表示装置には，常時電流が流れているため，
制動開始時のみならず，常時エラーの検出を行うことが
でき，かつエラー発生時には，アンチロックブレーキ装
置の制御及び運転者への警告を行うことができる。ま
た，その電流の強さは，エラーの未発生時には，表示装
置が作動しない強さに設定されているため，表示装置に
連続的に電流を流しながらも，表示装置が作動すること
はない。さらに，その電流の強さは，エラー発生時に
は，表示装置が作動すると共に，電気的負荷に電流を供
給可能な強さに設定されるため，エラーの発生時のみに
表示装置が作動すると共に，電気的負荷を所望の状態で
作動させることができる。
【図１】 本発明の第１の実施の形態を示した概略的な
説明図である。
説明図である。
【図２】 本発明の第２の実施の形態を示した概略的な
説明図である。
説明図である。
１０ 牽引車両 １１ トレーラ １２ ブレーキランプ用導線 １３ 表示用導線 １４ 出力手段 １５，２０ スイッチ １６ 表示装置 １７ 作動トランジスタ １８ 待機電源装置 １９ 制御装置 ２１ 電流測定装置 ＩＤ 連続電流
フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム セドルマイヤー アメリカ合衆国，6015 イリノイ州，ブロ ードビュー，アヴェニュー トゥウェンテ ィフィフス（番地なし) (72)発明者 ヘルマン ゲベルス アメリカ合衆国，4905 ミシガン州，ガル スバーグ，イースト ミシガン アヴェニ ュー 13100
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも１つのブレーキランプ用導線
と，少なくとも１つの表示用導線とを介して，牽引車両
と接続されており，さらに，少なくとも１つの電気的負
荷を有するトレーラの電流または電圧供給装置におい
て，前記牽引車両に備えられている表示装置には，前記
電流が連続的に流れており，前記電流の強さは，エラー
のない作動においては前記表示装置が作動しない強さ
に，および前記トレーラの前記電気的負荷の前記電流供
給が，前記電流によって行うことができる強さに選択さ
れることを特徴とする，トレーラの電流または電圧供給
装置。 - 【請求項２】 前記電気的負荷は，制御装置であること
を特徴とする，請求項１に記載のトレーラの電流または
電圧供給装置。 - 【請求項３】 前記表示装置は，前記牽引車両内に設け
られた警告ランプ，特に白熱電球であることを特徴とす
る，請求項１または２に記載のトレーラの電流または電
圧供給装置。 - 【請求項４】 前記制御装置には，前記トレーラのアン
チロックブレーキ制御装置が含まれていることを特徴と
する，請求項１〜３のいずれかに記載のトレーラの電流
または電圧供給装置。 - 【請求項５】 少なくとも前記トレーラには，待機電源
装置が備えられており，この待機電源装置は，自らに供
給される連続電流（IＤ）によって制御された出力電圧
を形成し，さらにこの出力電圧を前記制御装置へ供給す
ることを特徴とする，請求項１〜４のいずれかに記載の
トレーラの電流または電圧供給装置。 - 【請求項６】 前記制御装置には，さらに少なくとも１
つの回転数センサからの出力電圧が供給されており，前
記制御装置は，連続的に前記エラー検出を行うと共に，
前記回転数センサから供給される出力電圧が適正である
かを監視し，前記エラー発生の場合には，前記制御装置
が前記表示装置を操作する制御信号を出力することを特
徴とする，請求項１〜５のいずれかに記載のトレーラの
電流または電圧供給装置。 - 【請求項７】 前記制御信号は，トランジスタを切り替
え，この切り替えにより前記表示装置を流れる電流を，
前記表示装置が応答するまでに増大させることを特徴と
する，請求項６に記載のトレーラの電流または電圧供給
装置。 - 【請求項８】 前記制御装置は，前記エラー発生の場合
にはオフにされ，前記表示装置は，セルフホールドの出
力手段によって作動されることを特徴とする，請求項１
〜７のいずれかに記載のトレーラの電流または電圧供給
装置。
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|---|---|---|---|
| DE19608970.0 | 1996-03-08 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024767A true JPH1024767A (ja) | 1998-01-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPH1024767A (ja) |
| DE (1) | DE19608970A1 (ja) |
| FR (1) | FR2747086B1 (ja) |
| GB (1) | GB2310965B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015912A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Tokyu Car Corp | トレーラの電力供給装置および電力供給方法 |
| JP2008055956A (ja) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 給電制御装置 |
| JP2008290705A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-12-04 | Stmicroelectronics Inc | 電気装置及び短絡回路保護の分類用の集積回路及び方法 |
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| FR2821306B1 (fr) * | 2001-02-26 | 2007-10-19 | Valeo Vision | Dispositif d'alimentation pour composants electriques installes dans un vehicule automobile |
| EP1344681A1 (fr) * | 2002-03-12 | 2003-09-17 | Valeo Vision | Dispositif d'alimentation pour coposants électriques installés dans un véhicule automobile |
| DE102005003261B4 (de) * | 2005-01-24 | 2007-09-06 | Artin Agocan | Kraftfahrzeuganhänger |
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| DE3038464C2 (de) * | 1980-10-11 | 1983-03-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Erkennen eines an ein Zugfahrzeug angekoppelten Anhängers |
| DE3808724A1 (de) * | 1988-03-16 | 1989-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Antiblockierregelsystem |
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-
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-
1997
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- 1997-02-28 GB GB9704218A patent/GB2310965B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-06 FR FR9702685A patent/FR2747086B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-10 JP JP7272597A patent/JPH1024767A/ja not_active Withdrawn
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| GB2310965A (en) | 1997-09-10 |
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| GB2310965B (en) | 1998-04-01 |
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