JPH1024724A - 車両用空調装置のヒータユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 型点数を削減し、且つ吹出風の分配を可能に
する。 【解決手段】 ヒータユニットのケース本体１０の傾斜
面１０Ｃにはフットダクト用吹出口１１が形成されてお
り、ケース本体１０には、傾斜面１０Ｃとでフットダク
ト１２を形成するフットダクトパネル１４が取付けられ
ている。フットダクトパネル１４は縦壁部１４Ａと底壁
部１４Ｂとで側面視略Ｌ字状とされており、底壁部１４
Ｂにはリヤヒートダクト３２に連結される吹出口１６が
形成されている。このため、吹出口１１から吹出された
空気は、フットダクトパネル１４の縦壁部１４Ａの内側
面に当たり、その後、フットダクト１２内を流れフット
ダクト１２の左右両端部の開口に分配されると共に、吹
出口１６にも分配される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置のヒ
ータユニット構造に係り、特にフットダクトを備えた車
両用空調装置のヒータユニット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フットダクトを備えた車両用空調
装置のヒータユニット構造の一例としては、実開昭６３
−１１２１１６号に記載された従来品の斜視図に示され
る構造が知られている。

【０００３】図８に示される如く、この様な車両用空調
装置のヒータユニット構造では、ヒータユニットのケー
ス本体７０の下部に、吹出風の分配を可能にするための
フットダクト７２が連結されており、このフットダクト
７２を介して、調和された空気を運転席の足元、助手席
の足元、及びリヤヒータダクトに送っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なフットダクト７２は、ケース本体７０側が開口された
ボックス状とされており、運転席側の側壁部７２Ａに
は、運転席の足元へ送風するための運転席用吹出口７４
が形成されており、助手席側の側壁部７２Ｂには、助手
席の足元へ送風するための助手席用吹出口７６が形成さ
れている。また、フットダクト７２の車両後方となる縦
壁部７２Ｃには、リヤヒータダクトに送風するためのリ
ヤヒータダクト用吹出口７８が形成されている。

【０００５】従って、この様なフットダクト７２を例え
ば、成形型を使用して樹脂材により製造する場合には、
各吹出口７４、７６、７８及び、各吹出口７４、７６、
７８の外周部に立設された各エアガイド７４Ａ、７６
Ａ、７８Ａを形成する必要がある。このため、型抜き方
向が多くなり型点数が増えるので、製造コストが高くな
る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、型点数を削減
し、且つ吹出風の分配を可能にする車両用空調装置のヒ
ータユニット構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用空調装置のヒータユニット構造は、車両前後方向
に傾斜する傾斜面を持ち、前記傾斜面に開口された吹出
口を有するケース本体と、該ケース本体に取付けられ、
前記傾斜面とで左右両端部が開口されたフットダクトを
形成する側面視で略Ｌ字状とされたフットダクト形成手
段と、を備え、前記フットダクトの左右両端開口がそれ
ぞれ運転席側の吹出口と助手席側の吹出口となっている
ことを特徴としている。

【０００８】従って、フットダクトを構成するフットダ
クト形成手段は側面視で略Ｌ字状となっているため、例
えば、フットダクトの底壁部にリヤヒータダクト用吹出
口を形成した場合でも、リヤヒータダクト用吹出口の軸
線に沿った一方向のみの型抜きにより製造できる。

【０００９】また、ケース本体の傾斜面に設けられた吹
出口から吹出された空気は、ケース本体の車両前後方向
に傾斜する傾斜面とフットダクト形成手段とで形成され
たフットダクト内を流れ、フットダクトの左右両端開口
から運転席側と助手席側とに分配される。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空調装置のヒータユニット構造において、前記フ
ットダクト形成手段の下面には、選択的に使用可能とな
るリヤヒートダクト取付用の吹出口が設けられているこ
とを特徴としている。

【００１１】従って、リヤヒートダクト取付用の吹出口
は選択的に開口可能であり、リヤヒートダクトを取り付
ける場合にのみ、リヤヒートダクト取付用の吹出口を開
口しリヤヒートダクトを取り付ける。また、ケース本体
の傾斜面に設けられた吹出口から吹出した空気は、ケー
ス本体の傾斜面とフットダクト形成手段とで形成された
フットダクト内を流れフットダクトの左右両端開口から
運転席側と助手席側とに分配されると共に、リヤヒート
ダクト取付用の吹出口によってリヤヒートダクトにも分
配されるため、３方向にバランスよく空気を分配するこ
とができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の車両用空調装置のヒータ
ユニット構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。

【００１３】図１に示される如く、本実施形態では、ヒ
ータユニットのケース本体１０はボックス状とされてお
り、車両後方側下部となる部位には、車両後方側となる
縦壁部１０Ａと底壁部１０Ｂとを連結する傾斜面１０Ｃ
が形成されている。傾斜面１０Ｃの略中央部には、フッ
トダクト用の吹出口１１が形成されている。また、ケー
ス本体１０の下部には、傾斜面１０Ｃとでフットダクト
１２を形成するフットダクト形成手段としてのフットダ
クトパネル１４が接着等によって取付けられている。

【００１４】図２に示される如く、フットダクトパネル
１４は、車両後方側となる縦壁部１４Ａと底壁部１４Ｂ
とで側面視略Ｌ字状とされており、底壁部１４Ｂの車両
前側端となる部位には、上方へ向けてフランジ１４Ｃが
形成されている。また、底壁部１４Ｂの略中央部には、
吹出口１６が形成されており、この吹出口１６の外周部
には、下方、即ち、縦壁部１４Ａと同方向へ向けてエア
ガイド１８が形成されている。

【００１５】図３に示される如く、フットダクトパネル
１４の底壁部１４Ｂの吹出口１６内には、底壁部１４Ｂ
と同一面上に蓋部２０が形成されており、リヤヒートダ
クトと接続する場合には、フットダクトパネル１４をケ
ース本体１０へ組付ける前に、蓋部２０を取り外すよう
になっている。蓋部２０の外周部には、平面視で矩形状
に並んだ４本のスリット２２、２４、２６、２８が形成
されており、これらのスリット２２、２４、２６、２８
の間に設けられた各連結部３０をニッパ等で切断するこ
とによって、蓋部２０を底壁部１４Ｂから容易に取り外
すことができるようになっている。

【００１６】図４に示される如く、フットダクトパネル
１４の吹出口１６には、リヤヒートダクト３２の車両前
方側の端部３２Ａが下方から上方へ向かって（図４の矢
印Ａ方向へ向かって）嵌合している。また、リヤヒート
ダクト３２の下部には、上方へ向けて凹部３４が形成さ
れており、この凹部３４内に、フロアパネル３６に配設
されてフロアリインフォース３８が挿入されている。

【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用空調装置のヒータユニット構造では、ケ
ース本体１０の傾斜面１０Ｃとでフットダクト１２を形
成する、フットダクトパネル１４が、側面視で略Ｌ字状
となっており、その底壁部１４Ｂには、縦壁部１４Ａと
同方向へ向けて外周部にエアガイド１８が形成された吹
出口１６が形成されている。このため、フットダクトパ
ネル１４を成形型を使用して樹脂材により製造する場合
には、型抜き方向が一方向（図２の矢印Ｂ方向）のみと
なる。従って、型点数を削減でき製造コストを下げるこ
とができる。

【００１８】また、本実施形態の車両用空調装置のヒー
タユニット構造では、ケース本体１０の傾斜面１０Ｃに
設けられた吹出口１１から吹出された空気（図１の矢印
Ｗ）は、フットダクトパネル１４の縦壁部１４Ａの内側
面に当たり、その後、ケース本体１０の傾斜面１０Ｃと
フットダクトパネル１４とで形成されたフットダクト１
２内を流れ、フットダクト１２の左右両端開口に分配さ
れると共に、吹出口１６にも分配される。このため、フ
ットダクト１２を介して、調和された空気が運転席の足
元、助手席の足元、及びリヤヒータダクト３２に向かっ
て的確に送風され、送風性能が向上する。

【００１９】また、本実施形態の車両用空調装置のヒー
タユニット構造では、リヤヒートダクト３２と接続する
場合には、スリット２２、２４、２６、２８の間に形成
された各連結部３０をニッパ等で切断することによっ
て、蓋部２０を容易に取り外すことができるため、組付
け作業性が良い。

【００２０】さらに、本実施形態の車両用空調装置のヒ
ータユニット構造では、吹出口１６が下方に向いてお
り、リヤヒートダクト３２と接続するエアガイド１８も
下方へ向けて形成されている。このため、リヤヒートダ
クト３２の端部３２Ａを下方（図４の矢印Ａ方向）から
エアガイド１８に嵌合できる。従って、リヤヒートダク
ト３２を組付ける際に、リヤヒートダクト３２をフロア
パネル３６の上面３６Ａに沿った方向（図４矢印Ｃ方
向）へスライドする必要がない。このため、フロアリイ
ンフォース３８を避けるために形成する凹部３４のフロ
アパネル３６の上面３６Ａに沿った方向の長さＬを短く
でき、リヤヒートダクト３２の通風抵抗を低減できる。

【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００２２】例えば、本実施形態の車両用空調装置のヒ
ータユニット構造では、ケース本体１０の下部にフット
ダクトパネル１４を接着等によって取付けたが、これに
代えて、図５に示される如く、フットダクトパネル１４
の縦壁部１４Ａの上端部に左右一対の爪部４０を形成す
ると共に、フランジ１４Ｃの上端部に左右一対の係合部
４２を形成し、これらの爪部４０と係合部４２とで、ケ
ース本体１０の下部にフットダクトパネル１４を取付け
ても良い。この場合には、図６に示される如く、ケース
本体１０の縦壁部１０Ａに、フットダクトパネル１４を
上方（図６の矢印Ｃ方向）へ移動することによって、爪
部４０が容易に係合する平面視でコ字状の引っ掛け部４
４を形成すると共に、図７（Ａ）に示される如く、ケー
ス本体１０の底壁部１０Ｂに、係合孔４６を形成し、図
７（Ｂ）に示される如く、この係合孔４６に、フットダ
クトパネル１４の係合部４２をパッキン４８を介して係
合させる構成としても良い。

【００２３】また、本実施形態の車両用空調装置のヒー
タユニット構造では、スリット２２、２４、２６、２８
と連結部３０とで、蓋部２０を取り外し可能とし、リヤ
ヒートダクト取付用の吹出口１６を選択的に使用可能と
したが、スリット２２、２４、２６、２８と連結部３０
に代えてミシン目等の他の手段によって蓋部２０を取り
外し可能としても良い。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用空調装置
のヒータユニット構造は、車両前後方向に傾斜する傾斜
面を持ち、傾斜面に開口された吹出口を有するケース本
体と、ケース本体に取付けられ、傾斜面とで左右両端部
が開口されたフットダクトを形成する側面視で略Ｌ字状
とされたフットダクト形成手段と、を備え、フットダク
トの左右両端開口がそれぞれ運転席側の吹出口と助手席
側の吹出口となっているため、型点数を削減し、且つ吹
出風の分配もできるという優れた効果を有する。

【００２５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空調装置のヒータユニット構造において、フット
ダクト形成手段の下面には、選択的に使用可能となるリ
ヤヒートダクト取付用の吹出口が設けられているため、
請求項１記載の効果に加えて、リヤヒートダクトにも吹
出風を分配できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置のヒ
ータユニット構造を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置のヒ
ータユニット構造のフットダクトパネルを示す斜視図で
ある。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置のヒ
ータユニット構造のフットダクトパネルの底壁部を示す
平面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置のヒ
ータユニット構造のリヤヒートダクトとの連結状態を示
す概略側断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の
ヒータユニット構造を示す斜視図である。

【図６】図６の一部を示す拡大斜視図である。

【図７】（Ａ）は本発明の他の実施形態に係る車両用空
調装置のヒータユニット構造の係合部を示す分解断面図
であり、（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る車両用空
調装置のヒータユニット構造の係合部を示す断面図であ
る。

【図８】従来の実施形態に係る車両用空調装置のヒータ
ユニット構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ヒータユニットのケース本体 １０Ａ 縦壁部 １０Ｂ 底壁部 １０Ｃ 傾斜面 １１ フットダクト用の吹出口 １２ フットダクト １４ フットダクトパネル（フットダクト形成手段） １４Ａ 縦壁部 １４Ｂ 底壁部 １６ リヤヒートダクト用の吹出口 ２０ 蓋部 ２２ スリット ２４ スリット ２６ スリット ２８ スリット ３０ 連結部 ３２ リヤヒートダクト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に傾斜する傾斜面を持ち、
   前記傾斜面に開口された吹出口を有するケース本体と、 該ケース本体に取付けられ、前記傾斜面とで左右両端部
   が開口されたフットダクトを形成する側面視で略Ｌ字状
   とされたフットダクト形成手段と、 を備え、 前記フットダクトの左右両端開口がそれぞれ運転席側の
   吹出口と助手席側の吹出口となっていることを特徴とす
   る車両用空調装置のヒータユニット構造。
2. 【請求項２】 前記フットダクト形成手段の下面には、
   選択的に使用可能となるリヤヒートダクト取付用の吹出
   口が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車
   両用空調装置のヒータユニット構造。