JPH1024479A - 車両用モールディングの押出成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールディング本体を所望とする断面形状に
良好に押出成形することができるとともに、そのモール
ディング本体の脚部外側面の所定の高さ位置にシール部
を押出成形する。 【解決手段】 固定ダイ２１には、その押出口２２に隣
接して凹部２３が形成され、凹部２３には押出口２２に
向けて進退される可動ダイ３１が組付けられる。固定ダ
イ２１の押出口２２と可動ダイ３１によってモールディ
ング本体１２に対応する本体押出口１１２が構成される
とともに、その本体押出口１１２の全体が略同一開口面
をなして固定ダイ２１の前面に開口する。可動ダイ３１
の前側には、その可動ダイ３１と一体状をなして進退さ
れる突出ダイ３２が形成され、その突出ダイ３２には、
前記本体押出口１１２から押出成形されたモールディン
グ本体１２の脚部１５外側面に対しシール部１７を押出
成形するシール部押出口１１７が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用モールディ
ングの押出成形装置に関し、特に、パネル押え面を有す
る頭部と、パネル係止部を有する脚部とを一体に備えた
モールディング本体において、パネル押え面から頭部頂
面までの高さ寸法がモールディング本体の長手方向に変
化し、さらに、モールディング本体の脚部の外側に張出
リップが張出された車両用モールディングを押出成形す
る装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用モールディングを押出成
形するために、例えば、図５に示す押出成形装置が知ら
れている。図５に示す押出成形装置の固定ダイ２１に
は、その前面に開口する押出口２２が形成されるととも
に、その押出口２２に隣接して凹部２３が形成されてい
る。前記凹部２３には前記押出口２２に向けて進退され
る可動ダイ３１が組付けられる。そして、前記押出口２
２と可動ダイ３１によってモールディング本体１２に対
応する本体押出口１１２が構成される。さらに、固定ダ
イ２１には、本体押出口１１２に連通しかつ、固定ダイ
２１の前面に開口するリップ押出口１１７が形成されて
いる。

【０００３】前記したように構成される押出成形装置に
おいて、フロントガラスの上縁部から左右両側部にわた
るモールディングを押出成形する際、可動ダイ３１が後
退端位置に配置された状態のもとで、本体押出部１１２
からモールディング本体１２が押出成形されると同時に
リップ押出口１１７から張出リップ１７が押出成形され
ることで、図６に示すように、モールディング１１のサ
イドモールディング部１１ｃが形成される。このサイド
モールディング部１１ｃにおいては可動ダイ３１が後退
端位置に配置されることで、頭部１３のパネル押え面１
４から頂面までの高さ寸法が大となる頭部１３が形成さ
れ、その頭部によって雨水受部２１が構成されるように
なっている。また、可動ダイ３１が前進端位置に配置さ
れた状態のもとで、本体押出口１１２及びリップ押出口
１１７からモールディング本体１２及び張出リップ１７
が押出成形されることで、図６の（Ａ）に示すように、
モールディング１１のアッパモールディング部１１ａが
形成される。このアッパモールディング部１１ａにおい
ては、頭部１３のパネル押え面１４から頭部頂面までの
高さ寸法が小となる頭部１３が形成され、雨水受部のな
い頭部形状となる。

【０００４】しかしながら、図６の（Ａ）及び（Ｂ）に
示すように、前記アッパモールディング部１１ａとサイ
ドモールディング部１１ｃとにおいて、脚部１５の先端
から張出リップ１７までの高さ寸法が変化する。このた
め、車体の窓枠部２に対しフロントガラス１及びモール
ディング１１が組付けられたときには、前記サイドモー
ルディング部１１ｃにおける張出リップ１７が窓枠部２
から外れるという不具合があった。

【０００５】前記不具合を解消するために、例えば、図
７に示すように、固定ダイ２１の押出口と協働して本体
押出口１１２を構成する成形面１１４、脚部押出口１１
５及び係止部押出口１１６がそれぞれ形成される可動ダ
イ３１に、その脚部押出口１１５に連通して張出リップ
１７を押出成形するリップ押出口１１７が形成される一
方、固定ダイ２１の前面には、その前面と略同一面をな
して前記可動ダイ３１を進退案内するための凹部２３が
形成された構造の押出成形装置が知られている。また、
図９に示すように、固定ダイ２１の押出口２２と協働し
て本体押出口１１２を構成する成形面１１４、脚部押出
口１１５及び係止部押出口１１６がそれぞれ形成される
可動ダイ３１に、その脚部押出口１１５に連通して張出
リップ１７を押出成形するリップ押出口１１７が形成さ
れ、前記可動ダイ３１が固定ダイ２１の前面に突出して
進退可能に組付けられた押出成形装置が知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
従来の押出成形装置においては、可動ダイ３１が後退端
位置に配置された状態のもとで、モールディング１１の
サイドモールディング部１１ｃが押出成形されるとき
に、可動ダイ３１の先端面（上端面）と凹部２３の上側
面との間に隙間が生じる。このため、前記サイドモール
ディング部１１ｃのうち、前記隙間Ｓに相当する部分が
他の部分よりも早く外部に解放され、材料の押出圧力が
低下することとなり、これによって図８に示すように、
膨れ部１２ａが発生するという問題点があった。また、
図９に示す従来の押出成形装置においては、固定ダイ２
１の押出口２２と可動ダイ３１の脚部押出口１１５及び
係止部押出口１１６によって構成される本体押出口１１
２の開口面において、可動ダイ３１の板厚に相当する分
だけ段差が生じる。このため、本体押出口１１２から図
１０に示すモールディング本体１２が押出成形される
際、まず、固定ダイ２１の押出口２２の部分が早く外部
に解放される。これによって、固定ダイ２１の押出口２
２には必要以上の材料が流れる一方、可動ダイ３１の脚
部押出口１１５及び係止部押出口１１６には、材料の供
給不足が発生し、所望とする断面形状のモールディング
１１を押出成形することができなくなる、という問題点
があった。

【０００７】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、モールディング本体を構成する頭部、脚部及び
パネル係止部を所望とする断面形状に良好に押出成形す
ることができるとともに、そのモールディング本体の脚
部外側面の所定の高さ位置に張出リップに相当するシー
ル部を押出成形することができる車両用モールディング
の押出成形装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明に係る車両用モールディングの押出成形装
置は、パネル押え面を有する頭部と、パネル係止部を有
する脚部とを一体に備えたモールディング本体におい
て、前記パネル押え面から頭部頂面までの高さ寸法が前
記モールディング本体の長手方向に変化し、さらに、前
記モールディング本体の脚部の外側にシール部が張出さ
れた車両用モールディングを押出成形する装置であっ
て、固定ダイには、その前面に開口する押出口が形成さ
れるとともに、その押出口に隣接して凹部が形成され、
前記凹部には前記押出口に向けて進退される可動ダイが
組付けられ、前記可動ダイには、前記パネル押え面を成
形する成形面と、前記脚部の内側面を成形する成形面と
前記パネル係止部を成形する係止部押出口とがそれぞれ
形成されることで、前記固定ダイの押出口と前記可動ダ
イによって前記モールディング本体に対応する本体押出
口が構成されるとともに、その本体押出口の全体が略同
一開口面をなして固定ダイの前面に開口し、前記可動ダ
イの前側には、その可動ダイと一体状をなして進退され
る突出ダイが形成され、その突出ダイには、前記本体押
出口から押出成形されたモールディング本体の脚部外側
面に対しシール部を押出成形するシール部押出口が形成
されていることを特徴とする。

【０００９】したがって、固定ダイの押出口と可動ダイ
によって構成される本体押出口からモールディング本体
が押出成形されるときに前記可動ダイが進退されること
で、パネル押え面から頭部頂面までの高さ寸法がモール
ディング本体の長手方向に変化する。前記本体押出口の
全体が略同一開口面をなして固定ダイの前面に開口する
ため、本体押出口全体に材料が過不足なく供給され、そ
の開口部から押出されてモールディング本体が成形され
る。そして、前記可動ダイと一体状をなして進退される
突出ダイのシール部押出口から前記モールディング本体
の脚部外周面にシール部が押出成形されることで、脚部
の先端部からシール部までの高さ寸法がモールディング
本体の長手方向に変化されることなく、略一定となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図４にしたがって説明する。図３と図４の（Ａ）及
び（Ｂ）において、車両用モールディング１１は、主と
してフロントガラス１の上縁部から左右両側部にわたっ
て連続して装着されるアッパモールディング部１１ａ、
コーナモールディング部１１ｂ及び左右の両サイドモー
ルディング部１１ｃを一体に備えている。さらに、モー
ルディング１１は、その横断面において、頭部１３と脚
部１５によって構成されるモールディング本体１２と、
脚部１５の外側面から車体の窓枠部２に向けて張出され
たシール部としての張出リップ１６とを一体に備えてい
る。

【００１１】前記頭部１３には、フロントガラス１の前
面に当接するパネル押え面１４が形成され、そのパネル
押え面１４から頭部頂面までの高さ寸法Ｈがモールディ
ング本体１２の長手方向に変化している。また、脚部１
５の先端部にはフロントガラス１の周縁部背面に弾性的
に係合するパネル係止部１６が形成されている。そし
て、フロントガラス１の上縁部から左右両側部にわたっ
てモールディング１１が装着されるとともに、図４の
（Ａ）に示すように、サイドモールディング部１１ｃに
おいては、その頭部１３のパネル押え面１４から頭部頂
面までの高さ寸法Ｈ１が高く形成され、これによって雨
水受部２１が構成されている。

【００１２】サイドモールディング部１１ｃの上部から
コーナモールディング部１１ｂにかけては、頭部１３の
パネル押え面１４から頭部頂面までの高さ寸法がしだい
に減小され、図４の（Ｂ）に示すように、アッパモール
ディング部１１ａにおいては、そのパネル押え面１４か
ら頭部頂面までの高さ寸法Ｈ２が可及的に低くなって頭
部頂面がフロントガラス１の前面に接近し、雨水受部が
ない構造となっている。モールディング本体１２の脚部
１６の外側面に張出されたシール部としての張出リップ
１７は、その基部１８が中空に形成され、その基部１８
の上下部から２つのリップ部１９，２０が一体に張出さ
れて構成されている。さらに、脚部１５の先端から張出
リップ１７の基部１８の上端までの高さ寸法Ｌはモール
ディング本体１２の長手方向全長にわたって略一定とな
っており、アッパ・コーナ・サイドの各モールディング
部１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおいて、張出リップ１７の
上下のリップ部１９，２０が車両ボディの窓枠部２から
離反することなくそれぞれ弾性変形して密接するように
なっている。

【００１３】前記モールディング１を押出成形する装置
を斜視図で表わした図１及び正面で表わした図２の
（Ａ）及び（Ｂ）において、固定ダイ２１には、その前
面に開口する押出口２２が形成されるとともに、その押
出口２２の下部に隣接して凹部２３が形成されている。
前記凹部２３には、可動ダイ３１が前記押出口２２に向
けて進退可能に組付けられている。前記可動ダイ３１に
は、モールディング本体１２の頭部１３のパネル押え面
１４を成形する成形面１１４と、モールディング本体１
２の脚部１５の内側面を成形する成形面１１５ａとパネ
ル係止部１６を成形する係止部押出口１１６とがそれぞ
れ形成されている。そして、固定ダイ２１の押出口２２
と前記可動ダイ３１によってモールディング本体１２に
対応する本体押出口１１２が構成されるとともに、その
本体押出口１１２の全体が略同一開口面をなして固定ダ
イ２１の前面に開口している。

【００１４】すなわち、固定ダイの押出口２２には、モ
ールディング本体１２の頭部１３を成形する頭部押出口
１１３と脚部１５の外側面を形成する成形面１１５ｂと
が形成されている。そして、固定ダイ２１には、前記本
体押出口１１２に対し材料供給路を介して材料を供給す
る押出機が接続される。前記可動ダイ３１の前側には、
その可動ダイ３１と一体状をなして進退される突出ダイ
３２が形成され、その突出ダイ３２には、前記本体押出
口１１２から押出成形されたモールディング本体１２の
脚部１５の外側面に対しシール部としての張出リップ１
７を押出成形するリップ押出口（シール部押出口）１１
７が形成されている。

【００１５】また、突出ダイ３２には、そのリップ押出
口１１７に通じる材料供給用フレキシブルパイプ３３が
接続されており、そのパイプ３３は前記押出機とは別の
押出機に接続されている。また、突出ダイ３２は、モー
タやシリンダ等を駆動源として往復運動する駆動レバー
３４の先端部の軸３５によって連結されており、駆動レ
バー３４によって突出ダイ３２と一体に可動ダイ３１が
進退されるようになっている。さらに、固定ダイ２１の
前面には、突出ダイ３２を進退案内するためのガイド部
材３６が取付けられている。

【００１６】この実施の形態の押出成形装置は上述した
ように構成される。したがって、図１と図２の（Ａ）に
示すように、可動ダイ３１と一体に突出ダイ３２が後退
端位置に配置された状態のもとで、固定ダイ２１の材料
押出機から供給された材料（溶融混練された熱可塑性合
成樹脂・エラストマ等）が本体押出口１１２より押出さ
れることで、モールディング本体１２が押出成形され
る。また、前記材料押出機とは別の材料押出機からフレ
キシブルパイプ３３を通して突出ダイ３２に供給された
材料（溶融混練された熱可塑性合成樹脂・エラストマ
等）が同突出ダイ３２のリップ押出口１１７から押出さ
れることで、前記モールディング本体１２の脚部１５の
外側面に張出リップ１７が一体に溶着されて押出成形さ
れ、これによってモールディング１１の一方のサイドモ
ールディング部１１ｃが成形される。そして、サイドモ
ールディング部１１ｃにおいて、そのモールディング本
体１２の頭部１３のパネル押え面１４から頭部頂面まで
の高さ寸法が高く形成され、これによって雨水受部２１
が構成される（図４のＡ参照）。

【００１７】前記一方のサイドモールディング部１１ｃ
の下端から上端部付近まで押出成形されたところで、突
出ダイ３２と共に可動ダイ３１が前進端位置に向けて前
進されることで、頭部１３のパネル押え面１４から頭部
頂面までの高さ寸法がしだいに減小されていく。前記し
たように、一方のサイドモールディング部１１ｃが押出
成形され、引続いて一方のコーナモールディング部１１
ｂが押出成形される間において、図２の（Ｂ）に示すよ
うに、突出ダイ３２と共に可動ダイ３１が前進端位置ま
で前進される。これによって、頭部１３のパネル押え面
１４から頭部頂面までの高さ寸法Ｈ２が可及的に低くな
り、雨水受部のない構造となる（図４のＢ参照）。そし
て、突出ダイ３２と共に可動ダイ３１が前進端位置に配
置された状態のもとで、アッパモールディング部１１ａ
が押出成形され、引続いて、他方のコーナモールディン
グ部１１ｂが押出成形される。

【００１８】他方のコーナモールディング部１１ｂが押
出成形される間において、突出ダイ３２と共に可動ダイ
３１の後退が開始される。そして他方のサイドモールデ
ィング部１１ｃの上端部分が押出成形されるときに突出
ダイ３２と共に可動ダイ３１が元の後退端位置まで後退
される。これによって頭部１３のパネル押え面１４から
頭部頂面までの高さ寸法がしだいに増大され、所定の高
さ寸法Ｈ１となる。その後、突出ダイ３２と共に可動ダ
イ３１が後退端位置に配置された状態で他方のサイドモ
ールディング部１１ｃがその下端まで押出成形されるこ
とで、モールディング１１の押出成形の１サイクルが完
了する。

【００１９】前記固定ダイ２１の押出口２２と可動ダイ
３１によって構成される本体押出口１１２は、その全体
が略同一開口面をなして固定ダイ２１の前面に開口する
ため、本体押出口１１２の全体に材料が過不足なく良好
に供給され、その本体押出口１１２の開口部から押出さ
れて、モールディング本体１２が成形されるため、モー
ルディング本体１２を構成している頭部１３、脚部１５
及びパネル係止部１６を、所望とする断面形状にそれぞ
れ成形することができる。さらに、可動ダイ３１と一体
状をなして進退される突出ダイ３２のリップ押出口１１
７からモールディング本体１２の脚部１５の外側面に張
出リップ１１７を押出成形することで、脚部１５の先端
から張出リップ１７の基部１８の上端までの高さ寸法Ｌ
を、モールディング本体１２の長手方向の全長にわたっ
て略一定にすることができる（図４のＡ及びＢ参照）。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
モールディング本体を成形するための本体押出口の全体
を略同一開口面をなして固定ダイの前面に開口させるこ
とで、モールディング本体を構成する頭部、脚部及びパ
ネル係止部を所望とする断面形状に良好に押出成形する
ことができるとともに、そのモールディング本体の脚部
外側面に対し、所定の高さ位置に張出リップを押出成形
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態の押出成形装置を示す斜
視図である。

【図２】同じく正面図である。

【図３】同じく押出成形装置によって成形さた車両用モ
ールディングを示す説明図である。

【図４】同じく図３のIV(A) −IV(A) 及びIV(B) −IV
(B) 線に基づく断面図である。

【図５】従来例１の押出成形装置示す斜視図である。

【図６】同じくその押出成形装置によって成形されたモ
ールディングを示す断面図である。

【図７】従来例２の押出成形装置を示す斜視図である。

【図８】同じくその押出成形装置によって成形されたモ
ールディングを示す断面図である。

【図９】従来例３の押出成形装置を示す斜視図である。

【図１０】同じくその押出成形装置によって成形された
モールディングの断面図である。

【符号の説明】

１１ モールディング １２ モールディング本体 １３ 頭部 １４ パネル押え面 １５ 脚部 １６ パネル係止部 １７ 張出リップ（シール部） ２１ 固定ダイ ２２ 押出口 ２３ 凹部 ３１ 可動ダイ ３２ 突出ダイ １１２ 本体押出口 １１７ リップ押出口（シール部押出口）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネル押え面を有する頭部と、パネル係
   止部を有する脚部とを一体に備えたモールディング本体
   において、前記パネル押え面から頭部頂面までの高さ寸
   法が前記モールディング本体の長手方向に変化し、さら
   に、前記モールディング本体の脚部の外側にシール部が
   張出された車両用モールディングを押出成形する装置で
   あって、 固定ダイには、その前面に開口する押出口が形成される
   とともに、その押出口に隣接して凹部が形成され、前記
   凹部には前記押出口に向けて進退される可動ダイが組付
   けられ、 前記可動ダイには、前記パネル押え面を成形する成形面
   と、前記脚部の内側面を成形する成形面と前記パネル係
   止部を成形する係止部押出口とがそれぞれ形成されるこ
   とで、前記固定ダイの押出口と前記可動ダイによって前
   記モールディング本体に対応する本体押出口が構成され
   るとともに、その本体押出口の全体が略同一開口面をな
   して固定ダイの前面に開口し、 前記可動ダイの前側には、その可動ダイと一体状をなし
   て進退される突出ダイが形成され、その突出ダイには、
   前記本体押出口から押出成形されたモールディング本体
   の脚部外側面に対しシール部を押出成形するシール部押
   出口が形成されていることを特徴とする車両用モールデ
   ィングの押出成形装置。