JPH10238826A - エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット
において、凝縮水や浸入水等の排水を良好に行ない得る
ようにしつつ、部品点数及び製造時の工数を削減し、コ
ストを低減する。 【解決手段】 エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニ
ットにおいて、動力部収納ケースのフレーム２の上面部
２ａに溝状の排水用凹部８１を一体に設け、上記上面部
に付着する水が上記凹部８１に集まるように上記上面部
２ａを形成している。また、上記排水用凹部８１を、後
方側ほど溝底が低くなるように傾斜して背面部に達する
ように形成することにより、排水用凹部８１に流れ込ん
だ水が背面側から外部に排出されるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン駆動の空
調装置等の熱ポンプ装置の室外機ユニットに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来から、コンプレッサをエンジンで駆
動するようにしたエンジン駆動熱ポンプ装置は空調装置
等において一般に知られている。このエンジン駆動熱ポ
ンプ装置は、空調装置に適用されるような場合に、１乃
至複数の部屋に配設される室内機ユニットとこれに接続
される室外機ユニットとで構成される。

【０００３】上記室外機ユニットは、収納ケースに、コ
ンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納するととも
に、この収納ケースの上方に、室外熱交換器とこれに対
する送風ファンとを保持する補助ケースを設置し、これ
らのケースにエンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系及
び潤滑系と上記コンプレッサに連結される冷媒循環系の
一部とを配設した構成となっている（例えば特開昭６１
−１６２８６１号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の熱ポンプ装置
の室外機ユニットにおいては、通常、冷媒循環系の低圧
側に設けられるアキュムレータが上記収納ケースの上方
の補助ケース内に配置され、そのアキュムレータの表面
で空気中の水分が凝縮、結露して、その凝縮水が収納ケ
ース上に滴下し、また、雨水が収納ケースと補助ケース
との間に侵入することがあるので、これら凝縮水や浸入
水を集めて特定箇所に排出する排水部分を設けることが
要求される。

【０００５】従来、このような排水部分としては、上記
凝縮水や浸入水を受けるドレンパンを上記収納ケースと
は別体に板金等により形成し、このドレンパンを収納ケ
ースの上面に取り付けていたが、このようにすると部品
点数が増加し、製造時の工数が多くなり、コストアップ
を招くといった問題があった。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、凝縮水や浸入水等の排水を良好に行な
い得るようにしつつ、部品点数及び製造時の工数を削減
し、コストを低減することができるエンジン駆動熱ポン
プ装置の室外機ユニットを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、冷媒循環系に
冷媒を循環させるためのコンプレッサとこのコンプレッ
サを駆動するエンジンとを含む動力部を有し、この動力
部を収納ケースに収納したエンジン駆動熱ポンプ装置の
室外機ユニットにおいて、上記収納ケースの上面部に溝
状の排水用凹部を一体に設け、上記上面部に付着する水
が上記凹部に集まるように上記上面部を形成するととも
に、上記排水用凹部を、後方側ほど溝底が低くなるよう
に傾斜して背面部に達するように形成し、上記排水用凹
部に流れ込んだ水が背面側から外部に排出されるように
構成したものである（請求項１）。

【０００８】この構成によると、収納ケースの上面部の
上に落ちる水が上記排水用凹部に流れ込み、背面側から
外部に流出し、排水性が良好となる。しかも、排水用凹
部が収納ケースの上面部に一体に形成されていることに
より、部品点数及び製造工数が削減される。

【０００９】この発明において、上記収納ケースの上方
に補助ケースを設置し、冷媒循環系に設けられるアキュ
ムレータを上記補助ケースに配置するとともに、上記収
納ケースの上面部に設けられた排水用凹部が上記アキュ
ムレータの下方に位置するように配置を設定しておくと
（請求項２）、上記アキュムレータの表面で凝縮、結露
して滴下する水や、上記収納ケースと補助ケースとの間
に侵入する水が排水用凹部に流れ込んで、その排水が良
好に行われる。

【００１０】上記収納ケースにおいて少なくとも上記排
水用凹部を有する上面部と背面部とを鋳造により一体成
形しておくと（請求項３）、その鋳造により上記排水用
凹部も一体成形される。

【００１１】また、この発明において、上記収納ケース
の背面部に、上記排水用凹部から背面部に沿って流下す
る水の流通範囲を規制するように一対の突壁を上記排水
用凹部に対応する間隔で設けておくと（請求項４）、確
実に背面側の一定箇所に水が排出される。

【００１２】また、上記収納ケースの上面部に排水用凹
部の前端部を閉塞する縦壁を一体に連成し、この縦壁
に、上記コンプレッサに接続されるフレキシブルチュー
ブの取付部を設けておくと（請求項５）、フレキシブル
チューブを介してエンジン振動が伝達される取付部の剛
性が高められる。つまり、排水用凹部を一体に上面部に
一体に形成する構造が、上記取付部で生じ易い振動騒音
の低減にも有効に利用される。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１４】図１〜図３は水冷エンジン駆動熱ポンプ装
置の一例としての空調装置における室外機ユニットとそ
の内部構造を示している。図１及び図２に示すように、
室外機ユニットは、動力部収納ケース１とその上方に配
置される補助ケース１０とからなる枠組みを有してお
り、この枠組みに室外機ユニットの構成部品を組み込ん
だ構造となっている。

【００１５】動力部収納ケース１は、熱ポンプ装置のコ
ンプレッサとこれを駆動するエンジンとを含む動力部を
収納、保持するものであり、概略直方体の箱状とされ、
当実施形態においては、このケース１の主要部をなすフ
レーム２が、少なくとも上下両面、一側面及び背面の４
面の壁を一体に成形した鋳造品により構成されている。

【００１６】具体的に説明すると、上記フレーム２は、
前面側の略全体に開口部を有するとともに一方の側面
（正面から見て右側の側面）に部分的に開口部を有し、
上面部２ａ、底面部２ｂ、背面部２ｃ及び左側面部２ｄ
の各壁と、前面と右側面との間のコーナー部に設けられ
た支柱２ｅとがアルミ合金ダイカストで一体成形され、
上記各壁で囲われた内部が、動力部を収納するエンジン
ルーム３となっている。上記底面部２ｂはフレーム２の
左側面部２ｄより外側に張出しており、この張出部分２
ｇの上方に冷媒循環系の配管等を装備するための小室が
形成されるようになっている。

【００１７】上記フレーム２には、後に詳述するように
上面部２ａに排水用凹部等が設けられるとともに、背面
部２ｃに換気用の空気流通経路構成部分等が設けられ、
また、底面部２ｂに左右一対の脚体４、リブ５、防音壁
６（図４参照）等が設けられ、さらに左側面部に正面パ
ネル取付け用ブラケット７及びパックドバルブ取付け用
のブラケット８等が設けられている。

【００１８】上記フレーム２に対し、その前面側の開口
部を覆う正面パネル、右側面の開口部を覆う右側面パネ
ル、左側面部２ｄの外方において上記張出部分２ｇの上
方の小室を囲う側面カバー、背面側下部を覆う背面下部
カバー９（図９〜図１１参照）等がボルト等によって着
脱可能に取付けられることにより、動力部収納ケース１
が構成されるようになっている。

【００１９】一方、上記補助ケース１０は、略中央にフ
ァン配置用の空洞部１２を備えた合成樹脂の本体部分１
１を有しており、この本体部分１１に対して正面カバ
ー、天井カバー、右側面カバー、ファンガード等がボル
ト等で着脱可能に取付けられるようになっている。

【００２０】上記補助ケース本体部分１１の背面側に
は、室外熱交換器１５とラジエータ５６が取付けられる
ようになっている。そして、上記フレーム２上に補助ケ
ース本体部分１１及び室外熱交換器１５が設置、固定さ
れるとともにこれらに対してパネル、カバー等が組付け
られることにより、室外機ユニットの枠組みが構成され
るようになっている。なお、図１及び図２では、便宜
上、両ケース１，１０のカバーやパネルを取外した状態
で内部を示している。

【００２１】上記動力部収納ケース１のフレーム２によ
り形成されたエンジンルーム３内には、熱ポンプ装置の
コンプレッサ２１と、これを駆動するエンジン２２とを
含む動力部が収納されている。上記エンジン２２は水冷
ガスエンジンであり、このエンジン２２のクランク軸２
２ａとコンプレッサ２１の回転軸とが駆動ベルト２３を
介して接続されるとともに、コンプレッサ２１のハウジ
ングがエンジン２２のクランクケースに連結された状態
で、これらエンジン２２及びコンプレッサ２１が、マウ
ント２４及びマウントブラケット２５を介してフレーム
２の底面部２ｂ上に設置されている。

【００２２】また、上記補助ケース１０には、その空洞
部１２内に送風ファン３０が配置されている。そして、
エンジンの吸気系、燃料系、排気系、潤滑系及び冷却系
と上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系の一部
とが上記両ケース１，１０にわたって配設されている。

【００２３】エンジンの吸気系は、エアクリーナ３１
と、このエアクリーナ３１に外気を導入する吸気導入管
３２と、エアクリーナ３１を通った空気をエンジンに導
く吸気管３３とを備えている。上記エアクリーナ３１及
び吸気導入管３２は上記補助ケース１０内に配置されて
いる。また、吸気管３３は、エアクリーナ３１から下方
に導出され、上記フレーム２の上面部２ａに設けられた
窓穴８４（図５参照）を通ってエンジンルーム３内に延
び、エンジン２２のヘッド部２２ｂ上側に設置されたミ
キサー３４に接続されている。そして、このミキサー３
４で空気と燃料が混合されて、その混合気がエンジン２
２に供給されるようになっている。なお、エアクリーナ
３１の下方にはブローバイガス通路に接続されるオイル
セパレータ３５が配置されている。

【００２４】エンジンの燃料系は、上記ミキサー３４に
接続された燃料供給管３６を備え、この燃料供給管３６
の上流側はフレーム２の左側面部２ｄを通り抜けてその
外側方に延び、外部の燃料ガス供給源（図示せず）に接
続されるようになっており、この燃料供給管３６に電磁
弁３７，３８及びゼロガバナ３９が介設されている。

【００２５】エンジンの排気系は、エンジン２２の横に
接続される排ガス熱交換器４２から導出された排気管４
１を備え、この排気管４１は上方へ延び、フレーム２の
上面部に設けられた穴８６（図５参照）を通って補助ケ
ース１０内に達し、エアクリーナ３１の上方に配置され
た排気サイレンサ４３に接続されている。なお、４４は
排ガス熱交換器４２や排気サイレンサ４３等からのドレ
ン水を濾過するドレンフィルタであってエンジンルーム
３内の側部下端に配置されている。

【００２６】エンジンの潤滑系はオイルタンク４５を備
えている。このオイルタンク４５は、エンジン２２の側
方で、かつ、水平に配置されるシリンダブロック２２ｃ
及びヘッド部２２ｂの下方に配置され、オイル流通管４
６を介してエンジン２２のオイルパンに接続されてい
る。

【００２７】また、水冷エンジンの冷却系は、水ポンプ
５１から吐出される冷却水をエンジン２２に導く冷却水
管５０ａを備え、この冷却水管５０ａが排ガス熱交換器
４２から水ポンプ５２を経てエンジン２２のウォータジ
ャケット５３の冷却水入口に接続されるとともに、ウォ
ータジャケット５３の冷却水出口からサーモスタット５
４を介して導出された冷却水管５０ｂがリニア三方弁５
５に接続されている。さらに、上記リニア三方弁５５か
ら２本の冷却水管５０ｃ，５０ｄが導出され、各冷却水
管５０ｃ，５０ｄがラジエータ５６及び二重管熱交換器
５７にそれぞれ接続されるとともに、ラジエータ５６及
び二重管熱交換器５７からそれぞれ導出された冷却水管
５０ｅ，５０ｆが合流して冷却水ポンプ５１に接続され
ている。また、冷却水管５０ｆには、リカバリタンク５
８及び加圧キャップ５９が接続されている。

【００２８】上記ラジエータ５６は室外熱交換器１７の
前面側に装備され、上記送風ファン３０の後方に配置さ
れている。また、上記二重管熱交換器５７、リカバリタ
ンク５８及び加圧キャップ５９は補助ケース１０の上部
に配設されている。

【００２９】一方、上記コンプレッサ２１に連結される
冷媒循環系は、コンプレッサ２１の吐出口にフレキシブ
ルチューブ６１ａを介して上流端側が接続された吐出側
冷媒管６０ａと、コンプレッサ２１の吸入口にフレキシ
ブルチューブ６１ｂを介して下流端側が接続された吸入
側冷媒管６０ｂとを有し、吐出側冷媒管６０ａの下流端
及び吸入側冷媒管６０ｂの上流端が四方弁６２に接続さ
れている。また吐出側冷媒管６０ａにはオイルセパレー
タ６３が介設され、吸入側冷媒管６０ｂにはアキュムレ
ータ６４が介設されている。上記オイルセパレータ６３
及びアキュムレータ６４は補助ケース１０の左側方部に
配置されている。

【００３０】上記四方弁６２から冷媒管６０ｃ，６０ｅ
が導出されている。冷媒管６０ｃは下方に延びて上記フ
レーム２の左側面部２ｄの外側の小室に達し、この小室
内で、パックドバルブ６５及びストレーナ６６を経てそ
の先で複数に分岐しており、各分岐管６０ｄの先端には
フランジ６７が設けられている。

【００３１】また、冷媒管６０ｅは、二重管熱交換器５
７を経て室外熱交換器１７に達し、さらに室外熱交換器
１７から導出された冷媒管６０ｆが上記フレーム２の左
側面部２ｄの外側の小室に達し、この小室内で、フィル
タドライヤ６８、サイトグラス６９、パックドバルブ７
０を経て分岐部７１に達しており、分岐部７１から導出
された分岐管６０ｇには電子膨張弁７２及びストレーナ
７３が介設され、各分岐管６０ｇの先端にはフランジ７
４が設けられている。

【００３２】そして、図外の複数の室内熱交換器との接
続用の配管が、上記各分岐管６０ｄ及び６０ｇの各先端
のフランジ６７，７４に着脱可能に接続されるようにな
っている。

【００３３】このような室外機ユニットにおける排水部
分等の構造の詳細を、図４〜図８を参照しつつ説明す
る。

【００３４】上記動力部収納ケース１のフレーム２の上
面部２ａは、その左側部分が右側部分よりも低く形成さ
れ、かつ、その左側端部の近傍に排水用凹部８１が設け
られている。この排水用凹部８１は、上面部２ａの前後
方向の略中間の位置から背面側にまでわたり、溝状に形
成されている。そして、上記排水用凹部８１がフレーム
２の上面部２ａにおいて最も低位置となるように上面部
２ａが形成され、かつ、フレーム鋳造時の抜き勾配によ
り排水用凹部８１の溝底が背面側に向かって後下がりに
傾斜するように形成されている。

【００３５】この排水用凹部８１の位置は、補助ケース
１０の左側方部に配置されているアキュムレータ６４の
直下方となるように設定されている。また、前記の加圧
キャップ５９が設けられている冷却水注入口も上記排水
用凹部８１及びアキュムレータ６４に近い位置で補助ケ
ース１０の上方部に配置されている。

【００３６】上記排水用凹部８１の前端側は上記上面部
２ａに連成された縦壁８１ａで閉鎖されている。つま
り、上記縦壁８１ａと断面略Ｕ字形の凹部構成壁８１ｂ
とが鋳造によって上記上面部２ａに一体に形成されてい
る。上記縦壁８１ａには、２つのチューブ挿通部を有す
る取付部８２が設けられ、この取付部８２に冷媒循環系
の２本のフレキシブルチューブ６１ａ，６１ｂが取り付
けられるようになっている。

【００３７】フレーム２の上面部２ａの右側部分には、
吸気管３３等を通す窓穴８４と排気管４１を通す比較的
小さい穴８６が設けられている。窓穴８４の周辺には上
方に突出した縁枠からなる防水壁８５が設けられてお
り、フレーム２と補助ケース１０との隙間に雨水が侵入
した場合でも上記防水壁８５で堰き止めて、窓穴８４か
らエンジンルーム３内に流れ込むことがないようにされ
ている。

【００３８】また、フレーム２の背面部２ｃには、換気
のため空気流通経路構成部分として、第１のサイレンサ
室９１を介して外気をエンジンルーム３に導入する外気
取り入れ部と、エンジンルーム換気後の空気を第２のサ
イレンサ室９２を介して補助ケース側に送り出す換気送
出部とが配設されている。

【００３９】すなわち、上記フレーム２の背面部２ｃは
その下部が上部より外方に突出するように所定高さ位置
に段部９０を有し、この段部９０上に室外熱交換器１５
が支持され、段部９０より下方の背面側に背面下部カバ
ー９が取り付けられるようになっており、図８（背面下
部カバーを取外した状態の背面図）及び図９に示すよう
に、背後から見て右側の下部（正面から見て左側の下
部）には上記背面部２ａをエンジンルーム内方側へ凹入
させてなる第１のサイレンサ室９１が設けられ、このサ
イレンサ室９１にウレタン等からなるサイレンサ構成部
材９３が収容保持されるとともに、その出口に換気導入
パイプ９４が接続され、この換気導入パイプ９４がエン
ジンルーム３内に開口している。そして、背面下部カバ
ー９に設けられたルーバー９５から導入される空気が第
１のサイレンサ室９１及び換気導入パイプ９４を経てエ
ンジンルーム３内に導入されるようになっている（図９
中の破線矢印）。

【００４０】また、背後から見て左側（正面から見て右
側）の側辺近傍の上方部において、フレーム２の背面部
２ｃの壁に、横長の窓穴からなる換気流出孔９６が設け
られるとともに、その背後において背面下部カバー９に
第２のサイレンサ室９２が形成され、かつ、その側方に
おいてフレーム２の背面部に凹部９７が設けられ、この
サイレンサ室９２及び凹部９７にサイレンサ構成部材９
８とこれに連通する箱状の空気流通路構成部材９９が収
容保持されている。さらに上記背面部２ｃには、上記空
気流通路構成部材９９の出口部分に連通する窓穴１００
が設けられるとともに、その上方に、背面部２ｃと室外
熱交換器１５との間の空隙１０１に開口するスリット状
の横長穴１０２が形成され、背面部２ｃのエンジンルー
ム３側には、上記窓穴１００と横長穴１０２とを連通す
る空間１０３が内壁板１０４でエンジンルーム３に対し
て仕切られた状態に形成されている（図９〜図１１参
照）。そして、エンジンルーム換気後の空気が、上記換
気流出孔９６、サイレンサ室９２内のサイレンサ構成部
材９８、凹部９７内の空気流通路構成部材９９、窓穴１
００、空間１０３及び横長穴１０２を経て上記空隙１０
１に達し、さらに、補助ケース１０に具備されたファン
３０に吸引されて補助ケース１０側に流れるようになっ
ている（図９，図１０中の破線矢印）。

【００４１】上記横長穴１０２の上辺部は、水の侵入を
防止するための庇状突出部１０５が連設されている。ま
た、上記排水用凹部８１に対応する箇所の背面部２ｃに
は、排水用凹部８１から背面部２ｃに沿って流下する水
の流通範囲を規制するように一対の突壁１０６が上記排
水用凹部８１に対応する間隔で配設されている。

【００４２】以上のような当実施形態の構造によると、
コンプレッサ２１及びエンジン２２を含む動力部が動力
部収納ケース１に収納されるとともに、エンジンの燃料
系、吸・排気系、冷却系、潤滑系等の構成部材や配管、
及びコンプレッサ２１に接続される冷媒潤滑系の構成部
材や配管、並びに電気配線が、上記動力部収納ケース１
とその上方に設置された補助ケース１０とに合理的に配
設され、室外機ユニット全体がコンパクトに構成され
る。

【００４３】そして、上記動力部収納ケース１の主要部
をなすフレーム２は、上面部２ａ、底面部２ｂ、背面部
２ｃ及び左側面部２ｄの４面の壁及び前面右側コーナー
の支柱２ｅがアルミ合金ダイカストで一体成形されてい
るため、例えば、フレームを構成する各面の壁板及び支
柱を板金により個別に形成するようなものと比べると製
造工程が大幅に簡略化される。また、上記４面及び支柱
２ｅが一体の鋳造品とされることにより、フレーム２の
剛性が高められているので、このフレーム２に、動力部
やフレーム２上の補助ケース１０及び各種の室外機ユニ
ット構成部材、配管が支持されることにより、室外機ユ
ニット全体の強度が高められる。

【００４４】ところで、空調装置の運転中には冷媒循環
系の低圧側に設けられているアキュムレータ６４の表面
で空気中の水分が凝縮、結露して、その凝縮水が上記フ
レーム２の上面部２ａ上に滴下することがあり、また、
雨水が上記フレーム２の上面部２ａと補助ケース１０と
の間に侵入したり、注入口への冷却水注入時に水がこぼ
れてフレーム２の上面部２ａ上に滴下したりすることが
あるが、これらの水は上記排水用凹部８１に流れ込む。
そして、排水用凹部８１の底面が後下がりに傾斜してい
るので、排水用凹部８１に流入した水が背面側へ流れ、
背面部２ｃに沿って流下する。

【００４５】この背面部２ｃに沿って流下する水は、一
対の突壁１０６の間を通り、庇状突出部１０５を経て段
部９０上に落ち、段部９０と室外熱交換器１５の下端都
の間の隙間から外部に流出する。

【００４６】こうして、上記凝縮水や侵入水等が背面側
の特定部分で外部に排出され、排水性が向上される。

【００４７】しかも、上記排水用凹部８１がフレーム２
の上面部２ａに一体に形成されているので、従来のよう
に別体のドレンパンが取り付けられる構造のものと比
べ、部品点数及び製造の工数が削減される。

【００４８】また、上記排水用凹部８１が形成された部
分はフレーム２の上面部２ａに縦壁８１ａ及び凹部構成
壁８１ｂが連設されて袋構造となることで剛性が高めら
れ、この部分にフレキシブルチューブ６１ａ，６１ｂの
取付部８２が設けられているため、振動騒音が低減され
る。つまり、フレキシブルチューブ６１ａ，６１ｂは取
付面にエンジン振動を伝えるので本来的にフレキシブル
チューブ取付部が振動騒音の発生源となり易いが、上記
のようにこの部分の剛性が高められることにより、有効
に振動騒音が低減されることとなる。

【００４９】

【発明の効果】本発明は、エンジン駆動熱ポンプ装置の
室外機ユニットにおいて、動力部収納ケースの上面部に
溝状の排水用凹部を一体に設け、上記上面部に付着する
水が上記凹部に集まるようにするとともに、上記排水用
凹部に流れ込んだ水が背面側から外部に排出されるよう
に構成しているため、良好に排水が行われ、しかも、ド
レンパンが別体に形成されたものと比べて部品点数及び
製造工数を削減し、コストを低減することができる。

【００５０】とくに、上記収納ケースにおいて少なくと
も上記排水用凹部を有する上面部と背面部とを鋳造によ
り一体成形すれば、大幅に製造工数を削減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施による空調装置の室外機ユニッ
トの正面図である。

【図２】上記室外機ユニットの側面図である。

【図３】上記室外機ユニットの内部構成を示す説明図で
ある。

【図４】動力部収納ケースのフレームの正面図である。

【図５】上記フレームの平面図である。

【図６】排水用凹部を形成した部分の拡大断面図であ
る。

【図７】図６のＡ−Ａ線部分の断面図である。

【図８】背面下部カバーを取外した状態での動力部収納
ケースの背面図である。

【図９】背面下部カバーを取付けた状態での図８のＢ−
Ｂ線部分の断面図である。

【図１０】同状態での図４のＣ−Ｃ線部分の断面図であ
る。

【図１１】同状態での図４のＤ−Ｄ線部分の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 動力部収納ケース ２ フレーム ２ａ 上面部 ２ｃ 背面部 １０ 補助ケース １５ 室外熱交換器 ２１ コンプレッサ ２２ エンジン ６１ａ，６１ｂ フレキシブルチューブ ６４ アキュムレータ ８１ 排水用凹部 ８２ 取付部 １０６ 突壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒循環系に冷媒を循環させるためのコ
   ンプレッサとこのコンプレッサを駆動するエンジンとを
   含む動力部を有し、この動力部を収納ケースに収納した
   エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、
   上記収納ケースの上面部に溝状の排水用凹部を一体に設
   け、上記上面部に付着する水が上記凹部に集まるように
   上記上面部を形成するとともに、上記排水用凹部を、後
   方側ほど溝底が低くなるように傾斜して背面部に達する
   ように形成し、上記排水用凹部に流れ込んだ水が背面側
   から外部に排出されるように構成したことを特徴とする
   エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
2. 【請求項２】 上記収納ケースの上方に補助ケースを設
   置し、冷媒循環系に設けられるアキュムレータを上記補
   助ケースに配置するとともに、上記収納ケースの上面部
   に設けられた排水用凹部が上記アキュムレータの下方に
   位置するように配置を設定したことを特徴とする請求項
   １記載の室外機ユニット。
3. 【請求項３】 上記収納ケースにおいて少なくとも上記
   排水用凹部を有する上面部と背面部とを鋳造により一体
   成形したことを特徴とする請求項１または２記載のエン
   ジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
4. 【請求項４】 上記収納ケースの背面部に、上記排水用
   凹部から背面部に沿って流下する水の流通範囲を規制す
   るように一対の突壁を上記排水用凹部に対応する間隔で
   設けたことを特徴とする請求項１乃至３記載のいずれか
   のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
5. 【請求項５】 上記収納ケースの上面部に排水用凹部の
   前端部を閉塞する縦壁を一体に連成し、この縦壁に、上
   記コンプレッサに接続されるフレキシブルチューブの取
   付部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
   か記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。