JP3723313B2 - エンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動の空調装置等の熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、コンプレッサをエンジンで駆動するようにしたエンジン駆動熱ポンプ装置は空調装置等において一般に知られている。このエンジン駆動熱ポンプ装置は、空調装置に適用されるような場合に、１乃至複数の部屋に配設される室内機ユニットとこれに接続される室外機ユニットとで構成される。
【０００３】
上記室外機ユニットは、収納ケースに、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納するとともに、この収納ケースの上方に、室外熱交換器とこれに対する送風ファンとを保持する補助ケースを設置し、これらのケースにエンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系及び潤滑系と上記コンプレッサに連結される冷媒循環系の一部とを配設した構成となっている（例えば特開昭６１−１６２８６１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいては、動力部を収納するケース内への水の侵入の防止等のため収納ケースをカバー等で覆う必要があり、かつ、動力部が作動に伴って発熱するため、収納ケース内の温度が上昇し易い。従って、収納ケース内の各種部品等の熱劣化を防止するため、収納ケース内を換気して温度上昇を抑制することが要求される。
【０００５】
また、このように収納ケース内の換気を行なう場合、動力部の発生する騒音を換気通路内で減衰するため、換気用の外気取り入れ部や換気送出部にサイレンサを設けることが望ましい。
【０００６】
従来、このような換気構造としては、通常、外気取り入れ部と換気送出部とを収納ケースの底面部と背面部というように２つの壁面にわたって配設しているが、構造が複雑になり、各部の成形及びサイレンサ組付け等の工数が多くなり、コストアップを招くとともに、サイレンサが外付けされることにより収納ケースが大型化するといった問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、動力部を収納するケース内の換気を良好に行ない得るようにしつつ、構造を簡単にして成形、組付け等の工数を削減することができ、かつ、コンパクト化にも有利なエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納する収納ケースを備えたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、上記収納ケースは、前面側の略全体に開口部を有する箱状であって動力部収納室を構成するフレームと、このフレームの上記前面側とは反対側の背面側に取り付けられるカバーとを備え、上記フレームの背面部と上記カバーとの間に、外気を第１のサイレンサ室を介して収納ケース内に導入する外気取り入れ部と、収納ケース内換気後の空気を第２のサイレンサ室を介して収納ケース外へ送り出す換気送出部とを配設したものである（請求項１）。
【０００９】
この構成によると、外気取り入れ部から収納ケース内に外気が導入されるとともに、換気後の空気が換気送出部から収納ケース外に送り出されることにより、収納ケース内の換気が良好に行なわれ、また、第１，第２のサイレンサ室により騒音が低減される。しかも、第１のサイレンサ室を含む外気取り入れ部と第２のサイレンサ室を含む換気送出部とが収納ケースの背面部の１つの面に配設されているため、成形、組付け等の工数が削減される。
【００１２】
上記両サイレンサ室のうちの少なくとも１つは、上記フレームの背面部を収納ケース内方側へ凹入させることにより形成したものであること（請求項２）が好ましい。このようにすると、収納ケースのコンパクト化に有利となる。
【００１３】
また、外気取り入れ部に連なる換気導入パイプを、収納ケース内の一側部近傍の下方部で、かつ前端近傍の位置に開口するように配置するとともに、収納ケースの他側部近傍の上方部において背面部の壁に、換気送出部に通じる換気流出孔を形成すること（請求項３）が好ましい。
【００１４】
このようにすると、換気導入パイプの開口部と換気流出孔とが動力部を挾んで略対角配置となり、換気導入パイプの開口部から流入した空気が確実に動力部等を通って排気流出口へ流れるため、換気が良好に行なわれる。
【００１５】
また、上記収納ケースの上方に補助ケースを設置し、この補助ケースに送風ファンを配置し、この補助ケースと収納ケースの上部とにわたる範囲の背面側に室外熱交換器を配置するとともに、収納ケースの上部背面と室外熱交換器との間の空隙に換気送出部の下流端を開口させることにより、換気送出部から送出された空気が上記空隙から補助ケースの送風ファン配置部に導かれるように構成すること（請求項４）が好ましい。
【００１６】
このようにすると、換気送出部から送出される空気がファンで吸引されることにより、積極的に換気が行なわれる。
【００１７】
このようにする場合に、さらに好ましくは、上記補助ケースに送風ファンを囲むファンシュラウドを設けるとともに、上記収納ケースに、上記ファンシュラウドの後端位置に対応する上面後部から室外熱交換器の下端位置に対応する背面上部にわたり、室外熱交換器の下部を通る風をファンに導く湾曲形状のガイド部を形成しておけばよい（請求項５）。
【００１８】
このようにすると、上記のような作用に加え、室外熱交換器に対する通風性が高められて室外熱交換器の冷却が良好に行なわれる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明のエンジン駆動熱ポンプ装置の一例としての空調装置における室外機ユニットとその内部構造を示している。これらの図に示すように、室外機ユニットは、動力部収納ケース１とその上方に配置される補助ケース１５とからなる枠組みを有しており、この枠組みに室外機ユニットの構成部品を組み込んだ構造となっている。
【００２１】
動力部収納ケース１は、熱ポンプ装置のコンプレッサとこれを駆動するエンジンとを含む動力部を収納、保持するもので、概略直方体の箱状とされ、当実施形態においては、このケース１の主要部をなすフレーム２が、少なくとも上下両面、一側面及び背面の４面の壁を一体に成形した鋳造品により構成されている。
【００２２】
具体的に説明すると、上記フレーム２は、図１，図２中の示すとともに図３，図４にも示すように、前面側の略全体に開口部３を有するとともに一方の側面（正面から見て右側の側面）に部分的に開口部を有し、上面部２ａ、底面部２ｂ、背面部２ｃ及び左側面部２ｄの各壁と、前面と右側面との間のコーナー部に設けられた支柱２ｅとが、アルミダイカストで一体成形され、上記各壁で囲われた内部が、動力部を収納するエンジンルーム５０となっている。上記底面部２ｂはフレーム２の左側面部２ｄより外側に張出しており、この張出部分２ｆの上方に熱ポンプ装置の冷媒循環系の配管等を装備するための小室が形成されるようになっている。
【００２３】
上記フレーム２の上面部２ａの右側の部分には後記エンジン２２の吸気管等を通す窓穴４と排気管を通す比較的小さい穴５等が設けられている。窓穴４の周辺には上方に突出した縁枠からなる防水壁４ａが設けられており、フレーム２と補助ケース１５との隙間に雨水が侵入した場合でも上記防水壁４ａで堰き止めてエンジンルーム５０内に流れ込むことがないようにされている。
【００２４】
フレーム２の上面部２ａの左側の部分は右側の部分よりも低く形成され、かつ、その一部には、後記アキュムレータ４４等での結露により生じる水を集めて背面側に導く凹部６が形成されている。
【００２５】
一方、フレーム２の底面部２ｂには、その下面側に、左右両端近傍に位置して前後方向に延びる一対の脚部７と、この一対の脚部７の間に配設された補強用リブ８及び遮音壁９が一体に連設されるとともに、後記マウントブラケット２５を取り付けるためのボルトボス部等が設けられている。
【００２６】
フレーム２の左側面部２ｄには、ワイヤーハーネス及び冷却水配管等を挿通させる配管類挿通部分（図示せず）が設けられるとともに、後記パックドバルブ４７，４８の取付け用ブラケット１２、正面パネル取付用のブラケット１３等が一体に連成されている。
【００２７】
また、フレーム２の背面部２ｃには、後に詳述するように換気用の空気の流通経路を形成する部分やサイレンサ室、窓穴等が形成されるとともに、後記サイレンサ構成部材等の付属部材が組み付けられるようになっている。
【００２８】
そして、上記のようなフレーム２に対し、その前面側の開口部３を覆う正面パネル５５（図８，図９参照）、右側面の開口部を覆う右側面パネル、左側面部２ｄの外方において上記張出部分２ｆの上方の小室を囲う側面カバー、背面側下部を覆う背面下部カバー５６（図６〜図１２参照）等がボルト等により着脱可能に取付けられることにより動力部収納ケース１が構成されている。
【００２９】
一方、補助ケース１５は、図１に示すように、略中央にファン配置用の空洞部１６を備えた合成樹脂製の本体部分１７を有しており、この本体部分１７に正面カバー、天井カバーあるいはファンガード等の各種カバーがボルト等で着脱可能に取付けられる構成となっている。補助ケース本体部分１７における空洞部１６の周囲には、ファンシュラウド１９が一体に設けられている。
【００３０】
そして、上記動力部収納ケース１のフレーム２上に補助ケース１５の本体部分１７が設置、固定され、これらに対して上記各種パネル及びカバー類等が組付けられるとともに、その背面部に室外熱交換器１８とラジエータ４２が取り付けられることにより室外機ユニットの枠組部分が構成されている。上記室外熱交換器１８は補助ケース１７と動力部収納ケース１の上部とにわたる範囲の背面側に配置され、動力部収納ケース１の背面部２ｃの所定高さ位置には段部５７が形成されて、この段部５７上に室外熱交換器１８が支持されており、段部５７より下方の背面側に背面下部カバー５６が取り付けられるようになっている。なお、図１及び図２では、便宜上、両ケース１，１５のカバーやパネルを取外した状態で内部を示している。
【００３１】
上記動力部収納ケース１には、熱ポンプ装置のコンプレッサ２１と、これを駆動するエンジン２２とを含む動力部が収納されている。当実施形態において上記エンジン２２は水冷ガスエンジンであり、このエンジン２２のクランク軸２２ａとコンプレッサ２１の回転軸とが駆動ベルト２３を介して接続されるとともに、コンプレッサ２１のハウジングがエンジン２２のクランクケースに連結された状態で、これらエンジン２２及びコンプレッサ２１がフレーム２の底面部２ｂ上にマウント２４及びマウントブラケット２５を介して設置されている。
【００３２】
また、上記補助ケース１５には、その上記空洞部１２内に送風ファン３０が配置されている。そして、エンジンの吸気系、燃料系、排気系、潤滑系及び冷却系と上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系の一部とが上記両ケース１，１５にわたって配設されている。
【００３３】
エンジンの吸気系は、エアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１に外気を導入する吸気導入管３２と、エアクリーナ３１を通った空気をエンジンに導く吸気管３３とを備えている。上記エアクリーナ３１及び吸気導入管３２は上記補助ケース１５内に配置されている。また、吸気管３３は、エアクリーナ３１から下方に導出され、上記フレーム２の上面に設けられた窓穴４を通って動力部収納ケース１内に延び、エンジン２２のヘッド部２２ｂ上側に設置されたミキサー３４に接続されている。そして、このミキサー３４で空気と燃料が混合されて、その混合気がエンジン２２に供給されるようになっている。なお、エアクリーナ３１の下方にはブローバイガス導出通路に接続されるオイルセパレータ３５が配置されている。
【００３４】
エンジンの燃料系は、上記ミキサー３４に接続された燃料供給管３６を備え、この燃料供給管３６がフレーム２の左側面部を通り抜けて外部の燃料ガス供給源（図示せず）に接続されている。
【００３５】
エンジンの排気系は、エンジン２２の横に接続される排ガス熱交換器３７から導出される排気管５１を備え、この排気管５１は、上方へ延び、フレーム２の上面部に設けられた穴５を通って補助ケース１５内に達し、エアクリーナ３１の上方に配置された排気サイレンサ３８に接続されている。
【００３６】
エンジンの潤滑系は、オイルタンク３９を備えている。このオイルタンク３９は、エンジン２２の側方に配置され、オイル流通管４０を介してエンジン２２のオイルパンに接続されている。
【００３７】
また、エンジンの冷却系は、冷却水管（図示せず）を備え、この冷却水管が水ポンプ４１から吐出される冷却水を、排ガス熱交換器３７、エンジン２２のウォータジャケット、ラジエータ４２及び二重管熱交換器４３等を介して再び水ポンプ４１に導入するように構成されている。
【００３８】
一方、上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系は、詳しく図示していないが、コンプレッサ２１の吐出口に接続される吐出側冷媒管と、コンプレッサ２１の吸入口に接続される吸入側冷媒管とを有し、これら各冷媒管が四方弁に接続されている。吐出側冷媒管にはオイルセパレータが介設され、吸入側冷媒管にはアキュムレータ４４が介設されている。
【００３９】
上記四方弁からは２本の冷媒管が導出され、一方側の冷媒管はパックドバルブ４７及びストレーナ等を介してその先端が複数に分岐しており、各分岐管の先端にはフランジ４５が設けられている。また、他方側の冷媒管は、二重管熱交換器４３を経て室外熱交換器１８に達し、さらに室外熱交換器１８からフィルタドライヤ、サイトグラス、パックドバルブ４８等を経てその先端が複数に分岐し、各分岐管に電子膨張弁４９及びストレーナ等が介設されてその先端にフランジ４６が設けられている。そして、図外の複数の室外熱交換器との接続用の配管が、上記各分岐管のフランジ４５，４６に着脱可能に接続されるようになっている。
【００４０】
このような室外機ユニットにおいて、動力部収納ケース１内のエンジンルーム５０を換気するための換気構造としては、図５〜図１２に示すように、外気を第１のサイレンサ室６１を介してエンジンルーム５０に導入する外気取り入れ部と、エンジンルーム換気後の空気を第２のサイレンサ室７０を介して補助ケース１５側に送り出す換気送出部とが、動力部収納ケース１の背面側に配設されている。すなわち、フレーム２の背面部２ｃと背面側下部カバー５６との間に、第１のサイレンサ室６１を含む外気取り入れ部と第２のサイレンサ室７０を含む換気送出部とが配設されている。なお、図５では、便宜上、背面側下部カバー５６を取外した状態でフレーム２の背面部２ｃとこれに組み付けられたサイレンサ構成部材等を示している。
【００４１】
図５〜図１２に示す換気構造をより詳細に説明すると、上記フレーム２の背面部２ｃには、背後から見て右側の下部（正面から見て左側の下部）に第１のサイレンサ室６１が設けられ、このサイレンサ室６１はフレーム２の背面部２ｃをエンジンルーム内方側へ凹入させることにより形成されており、このサイレンサ室６１内に、ウレタン等で形成された第１のサイレンサ構成部材６２が収容、保持されている。このサイレンサ構成部材６２は、内部に迷路構造の空気流通経路を構成する仕切り壁６２ａを有する箱状に形成されるとともに、上記フレーム２の中央寄りに位置する部分の下部背面に入口６２ｂを有し、上記フレーム２の側端側に位置する部分の下部前面に出口６２ｃを有している。
【００４２】
サイレンサ構成部材６２の背面側を覆う上記カバー５６には、上記入口６２ｂに対応する箇所に外気取り入れ用のルーバー６３が設けられている。また、フレーム２の背面部２ｃの側端下部には、上記出口６２ｃに対応する貫通孔６４が設けられている。この貫通孔６４及びサイレンサ構成部材６２の出口６２ｃには、エンジンルーム５０内の底面上にブラケット６６を介して取り付けられた換気導入パイプ６５の後端部が嵌入されており、この換気導入パイプ６５の前端部はエンジンルーム５０内の前端近傍に開口している。そして、外気がルーバー６３からサイレンサ室６１内のサイレンサ構成部材６２及び上記換気導入パイプ６５を通ってエンジンルーム５０内の側端下部の前端近傍位置に導入されるようになっている。
【００４３】
また、上記換気導入パイプ６５が開口する位置とは反対側、つまり背後から見て左側（正面から見て右側）の側辺近傍の上方部において、フレーム２の背面部２ｃの壁に、横長の窓穴からなる換気流出孔６７が設けられている。この換気流出孔６７の背後において背面下部カバー５６が後方へ膨出することにより、第２のサイレンサ室７０を構成しており、またその側方（背後から見て右側の側方）においてフレーム２の背面部２ｃには凹部７１が設けられている。そして、第２のサイレンサ構成部材７２が上記サイレンサ室７０に配置されるとともに、サイレンサ構成部材７２に連なる箱状部材７３が上記凹部７１内に収容保持されている。
【００４４】
上記サイレンサ構成部材７２は換気流出孔６７に連通する入口７２ａを有し、サイレンサ構成部材７２と箱状部材７３との対応箇所には連通孔７２ｂが設けられ、また箱状部材７３の側端付近の上部には出口７３ａが形成されている。一方、上記背面部２ｃにもこの出口７３ｂに対応する窓穴７４が設けられている。
【００４５】
上記段部５７より上方の背面部２ｃには、横方向に延びるスリット状の横長穴７５が形成され、この横長穴７５はフレーム２の背面部２ｃと室外熱交換器１８との間に存在する空隙７６に開口している。この横長穴７５の上辺部には、水の侵入を防止するための庇状突出部７７が連設されている。また、上記背面部２ｃのエンジンルーム５０側の面には、上記窓穴７４と横長穴７５とを連通する空間７８をエンジンルーム５０に対して仕切った状態に形成する内壁板７９が取り付けられている。この内壁板７９は板金等からなっている。
【００４６】
そして、エンジンルーム換気後の空気が上記換気流出孔６７、サイレンサ室７０内のサイレンサ構成部材７２、凹部７１内の箱状部材７３、窓穴７４、空間７８及び横長穴７５を経て、フレーム２と室外熱交換器１８との間に存在する空隙７６に達し、さらに、補助ケース１５に具備されたファン３０に吸引されて、補助ケース１５側に流れるようになっている。
【００４７】
なお、上記ファン３０に下方において動力部収納ケース１のフレーム２には、補助ケース１５に設けられているファンシュラウド１９の後端位置に対応する上面後部から室外熱交換器１８の下端位置に対応する背面上部にわたり、室外熱交換器１８の下部を通る風をファン３０に導く湾曲形状のガイド部８１が形成されている。さらに、ガイド部８１には、補強と整流とを兼ねる縦方向のリブ８２が配設されている。
【００４８】
また、フレーム２の上面部２ａに設けられた凹部６に対応する箇所の背面部２ｃには、上記凹部６で集められた水が流下する範囲を規制する一対の突壁８３が設けられ、上記凹部６の後端から上記突壁８３間を背面部２ｃに沿って流下した水が、段部５７と室外熱交換器１８の下端との隙間から外部に流出するようになっている。
【００４９】
以上のような当実施形態の室外機ユニットによると、コンプレッサ２１及びエンジン２２を含む動力部が動力部収納ケース１に収納されるとともに、エンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系、潤滑系等の構成部材や配管、及びコンプレッサ２１に接続される冷媒潤滑系の構成部材や配管、並びに電気配線が、上記動力部収納ケース１とその上方に設置された補助ケース１５とに合理的に配設され、室外機ユニット全体がコンパクトに構成される。
【００５０】
そして、上記動力部収納ケース１の主要部をなすフレーム２は、上面部２ａ、底面部２ｂ、背面部２ｃ及び左側面部２ｄの４面の壁及び前面右側コーナーの支柱２ｅがアルミダイカストで一体成形されているため、例えば、フレームを構成する各面の壁板及び支柱を板金により個別に形成するようなものと比べると製造工程が大幅に簡略化される。また、上記４面及び支柱２ｅが一体の鋳造品とされることにより、フレーム２の剛性が高められているので、このフレーム２に、動力部やフレーム２上の補助ケース１５及び各種の室外機ユニット構成部材、配管が支持されることにより、室外機ユニット全体の強度が高められる。
【００５１】
ところで、上記動力部収納ケース１はパネルやカバー等で覆われ、かつ、このケース１内の動力部は作動に伴い発熱するので、とくに動力部と各種配管及び電気配線等がコンパクトに組み込まれているとエンジンルーム５０内は温度が上昇し易くなるが、当実施形態のような換気構造を採ることにより、換気が良好に行なわれて、エンジンルーム５０内の温度上昇が抑制される。
【００５２】
すなわち、外気がルーバー６３からサイレンサ室６１内のサイレンサ構成部材６２及び上記換気導入パイプ６５を通ってエンジンルーム５０内に導入され（図６中の破線矢印）、エンジン換気後の空気は上記換気流出孔６７、サイレンサ室７０内のサイレンサ構成部材７２、凹部７１内の箱状部材７３、窓穴７４、空間７８及び横長穴７５を経て、フレーム２と室外熱交換器１８との間に存在する空隙７６に達し（図６，図７，図１０，図１２中の破線矢印）、さらに、補助ケース１５に具備されたファン３０に吸引されて補助ケース１５側に流れる（図１２中の破線矢印）ようになっているため、換気が良好に行なわれる。
【００５３】
この場合、当実施形態の換気構造では、換気導入パイプ６５がエンジンルーム５０の一側部の下方部における前端近傍に開口する一方、エンジンルーム５０の他側部の上方部の背面側に換気流出孔６７が開口して、これらが動力部を挾んで略対角配置とされていることにより、エンジンルーム５０内の大部分を換気用の空気が通り、換気作用が高められる。
【００５４】
さらに、フレーム２と室外熱交換器１８との間に存在す空隙７６に達した換気後の空気がファン３０で吸引されることにより、空気の流動が積極的に行なわれ、これによっても換気作用が高められる。
【００５５】
また、外気取り入れ部及び換気送出部にそれぞれサイレンサ構成部材６２，７２が組み込まれているため、換気通路より外部に放出される騒音が充分に低減される。
【００５６】
しかも、第１のサイレンサ室６１を含む外気取り入れ部と第２のサイレンサ室７０を含む換気送出部がともにケース２の背面側に配設されているので、これらを２面にわたって配設するようなものと比べると、構造が簡単になり、かつ、サイレンサ構成部材６２，７２や換気用の経路を構成する部材の組付け等の作業も簡単になる。とくに、動力部収納ケース１のフレーム２が鋳造品（アルミダイカスト）とされ、このフレーム２にサイレンサ室６１や凹部７１等が一体的に形成されているため、作業がより一層容易になる。
【００５７】
上記第１のサイレンサ室６１は、動力部収納ケース１のフレーム２の背面部２ａを凹入させて形成しているため、動力部収納ケース１内にコンパクトに組み込まれる。
【００５８】
また、上記フレーム２には、補助ケース１５に設けられているファンシュラウド１９の後端位置に対応する上面後部から室外熱交換器１８の下端位置に対応する背面上部にわたり、室外熱交換器１８の下部を通る風をファン３０に導く湾曲形状のガイド部８１が形成されているため、フレーム２の上部背面側と室外熱交換器１８の下方部との間の空隙７６からも充分にファン３０に空気が吸入されて、室外熱交換器１８の通風性が高められ、室外熱交換器１８の温度上昇が抑制される。そしてこれに伴い、換気後の空気も充分にファン３０に吸入され、換気作用がより一層高められる。
【００５９】
なお、上記実施形態では、第１，第２のサイレンサ室６１，７０のうちで第１のサイレンサ室６１が、フレーム２の背面部２ａを凹入させることにより形成されているが、スペース的に可能であれば第２のサイレンサ室７０も、フレーム２の背面部２ａを凹入させることにより形成してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は、動力部を収納する収納ケースを備えたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、第１のサイレンサ室を含む外気取り入れ部と、第２のサイレンサ室を含む外気送出部とを、上記収納ケースのフレームの背面部とフレーム背面側に取り付けられたカバーとの間に配設しているため、上記収納ケース内の換気を良好に行なって温度上昇を抑制することができる。しかも、これらの部分を２面にわたって形成している従来のものと比べ、構造が簡単になり、製造工数が削減され、コストダウンが可能となる。
【００６１】
この発明において、外気取り入れ部に連なる換気導入パイプを、収納ケース内の一側部近傍の下方部で、かつ前端近傍の位置に開口するように配置するとともに、収納ケースの他側部近傍の上方部において背面部の壁に、換気送出部に通じる換気流出孔を形成しておけば、収納ケース内の動力部を充分に風が通り、換気作用を高めることができる。
【００６２】
また、上記収納ケースの上方に設置した補助ケースに送風ファンを配置し、この補助ケースと収納ケースの上部とにわたる範囲の背面側に室外熱交換器を配置するとともに、収納ケースの上部背面と室外熱交換器との間の空隙に換気送出部の下流端を開口させるようにすれば、上記ファンの吸入作用で積極的に換気を行なわせ、換気作用をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施による空調装置の室外機ユニットの正面図である。
【図２】上記室外機ユニットの側面図である。
【図３】動力部収納ケースのフレームの正面図である。
【図４】上記フレームの平面図である。
【図５】背面下部カバーを取外した状態での動力部収納ケースの背面図である。
【図６】背面下部カバーを取り付けた状態での図５のＡ−Ａ線部分の断面図である。
【図７】同状態での図５のＢ−Ｂ線部分の断面図である。
【図８】同状態での図３のＣ−Ｃ線部分の断面図である。
【図９】同状態での図３のＤ−Ｄ線部分の断面図である。
【図１０】同状態での図３のＥ−Ｅ線部分の断面図である。
【図１１】同状態での図３のＦ−Ｆ線部分の断面図である。
【図１２】同状態での図３のＧ−Ｇ線部分の断面図である。
【符号の説明】
１ 動力部収納ケース
２ フレーム
１５ 補助ケース
１８ 室外熱交換器
１９ ファンシュラウド
２１ コンプレッサ
２２ エンジン
３０ ファン
５０ エンジンルーム
５６ 背面下部カバー
６１ 第１のサイレンサ室
６２ サイレンサ構成部材
６５ 吸気導入パイプ
６７ 換気流出孔
７０ 第２のサイレンサ室
７３ サイレンサ構成部材
７４ 窓穴
７５ 横長穴

Claims (5)

1. コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納する収納ケースを備えたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、
   上記収納ケースは、前面側の略全体に開口部を有する箱状であって動力部収納室を構成するフレームと、このフレームの上記前面側とは反対側の背面側に取り付けられるカバーとを備え、
   上記フレームの背面部と上記カバーとの間に、外気を第１のサイレンサ室を介して収納ケース内に導入する外気取り入れ部と、収納ケース内換気後の空気を第２のサイレンサ室を介して収納ケース外へ送り出す換気送出部とを配設したことを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造。
2. 上記両サイレンサ室のうちの少なくとも１つは、上記フレームの背面部を収納ケース内方側へ凹入させることにより形成したものであることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造。
3. 外気取り入れ部に連なる換気導入パイプを、収納ケース内の一側部近傍の下方部で、かつ前端近傍の位置に開口するように配置するとともに、収納ケースの他側部近傍の上方部において背面部の壁に、換気送出部に通じる換気流出孔を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造。
4. 上記収納ケースの上方に補助ケースを設置し、この補助ケースに送風ファンを配置し、この補助ケースと収納ケースの上部とにわたる範囲の背面側に室外熱交換器を配置するとともに、収納ケースの上部背面と室外熱交換器との間の空隙に換気送出部の下流端を開口させることにより、換気送出部から送出された空気が上記空隙から補助ケースの送風ファン配置部に導かれるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造。
5. 上記補助ケースに送風ファンを囲むファンシュラウドを設けるとともに、上記収納ケースに、上記ファンシュラウドの後端位置に対応する上面後部から室外熱交換器の下端位置に対応する背面上部にわたり、室外熱交換器の下部を通る風をファンに導く湾曲形状のガイド部を形成したことを特徴とする請求項４記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおける換気構造。

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