JPH10238219A

JPH10238219A - チルト窓用開閉装置

Info

Publication number: JPH10238219A
Application number: JP9340317A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Aizawa; 靖相澤; Masaaki Shimizu; 正明清水; Koichi Tsuda; 廣一津田; Toshiyasu Ishizuka; 俊康石塚
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1997-12-10
Publication date: 1998-09-08
Anticipated expiration: 2017-12-10
Also published as: JP3736087B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両後部座席のシートバック（背もたれ）と
第１リンクとの間に十分な距離を設けることを可能とし
て、車両に搭載性に優れたチルト窓用開閉装置を提供す
る。【解決手段】出力軸２６が、両リンク２１ａ、２１ｂ
の連結部が描く軌跡Ｌ1の中心Ｐより、窓ガラス１３を
車両に回転可能に保持する第１ヒンジ部側に位置するよ
うにする。これにより、第１リンク２１ａのリンク作動
領域が、開閉装置本体部２２が配設されている車室内空
間内に含まれる形となるので、車両に搭載性を向上させ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、本発明は、窓開口
に対して、窓ガラスを傾斜動させることにより窓開口を
開閉するチルト窓用開閉装置に関するもので、２ドア車
両等の後部窓（いわゆる、リアクウォータウインドウ）
の開閉装置に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】チルト窓用開閉装置の構造は、例えば実
開昭６３−１１６６７８号公報に記載のごとく、電動モ
ータ、減速機構および第１、２リンクからなるリンク機
構等から構成されている。そして、第１リンクの一端
は、電動モータの回転力を出力する出力軸に結合してお
り、第１リンクの他端は、第２リンクの一端と回転可能
に連結している。また、第２リンクの他端は、窓ガラス
の端部に回転可能に連結している。

【０００３】なお、窓ガラスは、一端側がヒンジ部を介
して窓枠に対して回転可能に保持されており、他端側の
窓枠にチルト窓用開閉装置が配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載のチルト窓用開閉装置は、第１リンクと第２リンク
との連結部が描く軌跡が、出力軸よりヒンジ部側を通る
ように作動するように構成されている。このため、上記
公報に記載のチルト窓用開閉装置を実際に車両に搭載す
ると、連結部は、車室内側の空間と窓開口の空間とを行
き来するように作動するので、第１リンクが作動するリ
ンク作動領域として、車両後部座席と第１リンクとの間
に十分な距離を設ける必要がある。

【０００５】したがって、上記公報に記載のチルト窓用
開閉装置では、車両後部座席を移動させてリンク作動領
域を確保せざるを得なく、後部座席位置等の変更という
大きな設計変更を伴うので、車両搭載性に劣るという問
題を有している。本発明は、上記点に鑑み、車両搭載性
に優れたチルト窓用開閉装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、出力軸（２６）は、前記両リンク
（２１ａ、２１ｂ）の連結部（２１ｃ）が描く軌跡（Ｌ
1 ）の中心（Ｐ）より、前記ヒンジ部（１４）側に位置
していることを特徴とする。

【０００７】これにより、第１リンク（２１ａ）は、車
室内側の空間と窓開口（１１）の空間とを行き来するこ
となく回動し、第２リンク（２１ｂ）が作動するリンク
作動領域が、車室外側をまわる形となる。したがって、
車両後部座席を移動させることなく、リンク作動領域を
確保することができるので、チルト窓用開閉装置の車両
搭載性を向上させることができる。

【０００８】なお、請求項２に記載の発明のごとく、出
力軸（２６）を軌跡（Ｌ1 ）の中心（Ｐ）より車両内側
に位置させてもよい。また、請求項３に記載の発明のご
とく、両リンク（２１ａ、２１ｂ）を覆うカバー部（２
７）を設けてもよい。なお、上記各手段の括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明を図に示す実施の形態に
ついて説明する。図１は、リアクウォータウインドウ
（以下、窓と呼ぶ。）１が設けられた車両の模式図であ
り、この窓１は、窓開口１１を形成するとともに車両の
ボディ部材をなす窓枠１２に、窓ガラス（窓体）１３の
一端が第１ヒンジ部１４を介して回転可能に連結された
ものである。

【００１０】そして、窓ガラス１３の他端側には、窓ガ
ラス１３を窓開口１１に対して傾斜動させることによ
り、窓開口１１を開閉するチルト窓用開閉装置（以下、
開閉装置と略す。）２が窓枠１２（車両のボディ）に固
定されている。そして、開閉装置２は、図２に示すよう
に、第１、２リンク２１ａ、２１ｂからなるリンク機構
２１と、このリンク機構２１を駆動する開閉装置本体部
２２とから構成されており、開閉装置本体部２２は、金
属製のブラケット１５を介して窓枠１２（内板）にボル
ト（図示せず）にて固定されている。なお、１６は、窓
ガラス１３を閉じたときに窓ガラス１３と窓枠１２との
隙間を密閉するゴム製のパッキン（ウェザーストリッ
プ）であり、１７は車両後部座席である。

【００１１】また、開閉装置本体部２２は、図３に示す
ように、リンク機構２１を駆動するための回転力を発生
する電動モータ（以下、モータと略す）２３と、このモ
ータ２３の出力を減速してリンク機構２１に伝達する減
速機構２４と、モータ２３および減速機構２４を収納
し、かつ、モータ２３を挟んで着脱可能に連結された樹
脂製の第１、２ハウジング２５ａ、２５ｂ（図４参照）
とから構成されている。因みに、本実施形態では、両ハ
ウジング２５ａ、２５ｂは、ビスにて連結されている
（図２参照）。

【００１２】そして、減速機構２４は、図３に示すよう
に、モータ２３の出力軸２３ａに嵌合されたウォーム２
４ａ、ウォームホイール２４ｂ、平歯車２４ｃ〜２４ｅ
から構成されており、減速機構２４の最終減速段歯車で
ある平歯車２４ｅには、第１リンク２１ａに連結する出
力軸２６が一体形成されている。因みに、平歯車２４ｅ
には、ハウジング２５ａの内壁側に向けて突出する回転
突起２８が形成されており、ハウジング２５ａの内壁の
うち回転突起２８に対応する部位には、固定突起部２９
が形成されている。そして、両者２８、２９が衝突する
ことにより、第１リンク２１ａ（窓ガラス１３）を所定
位置に機械的に停止させるストッパ機構を構成してい
る。

【００１３】また、出力軸２６の両端には、第１リンク
２１ａの一端側が出力軸２６と一体的に回転するように
連結されているとともに、図４に示すように、ナット２
６ａにより第１リンク２１ａが出力軸２６から脱落する
ことが防止されている。なお、２本の第１リンク２１ａ
と２本の第２リンク２１ｂとは、ピン２１ｃを介して回
転可能に連結し、第２リンク２１ｂと窓ガラス１３と
は、窓ガラス１３の他端側に設けられた第２ヒンジ部１
８（図２参照）を介して回転可能に連結している。

【００１４】また、図２、図４中、２７は、両リンク２
１ａ、２１ｂを覆う樹脂製のカバー部であり、両リンク
２１ａ、２１ｂは、図２示すように、少なくとも窓開口
１１が閉じた状態では、乗員に対して両リンク２１ａ、
２１ｂが直接触れることがないようにカバー部２７内に
格納された状態となる。次に、本実施形態の作動および
特徴を述べる。

【００１５】図２中、破線で示された第１リンク２１ａ
および実線で示された第２リンク２１ｂは、窓開口１１
が閉じたときのリンク機構２１の状態を示し、２点鎖線
で示された両リンク２１ａ、２１ｂは、窓開口１１が開
いたときのリンク機構２１の状態を示している。また、
Ｌ1 の一点鎖線は、ピン２１ｃ（両リンク２１ａ、２１
ｂの連結部）の中心が描く軌跡を示しており、Ｌ2 の一
点鎖線は、第２ヒンジ部１８の中心が描く軌跡を示して
いる。

【００１６】そして、開閉装置２のモータ２３は、図２
に示すように、制御装置（駆動回路）３によって、その
始動停止および回転方向が制御されており、制御装置３
には、乗員が操作するスイッチ４からの開閉信号と、エ
ンジンの始動スイッチ（イグニッションスイッチ）５か
らの信号とが入力されている。そして、制御装置３は、
始動スイッチ５からの信号により、エンジン稼働可能状
態であるか、又はバッテリ（図示せず）からの電力を開
閉装置２に供給することができる状態（いわゆる、イグ
ニッションスイッチがアクセサリ状態になっていると
き）であると判定されたときのみ、スイッチ４からの開
閉信号に基づいてモータ２３を駆動する。

【００１７】ここで、例えばスイッチ４から開信号が発
せられたときには、モータ２３が開方向に回転するとと
もに回転突起部２８が回転する。そして、回転突起部２
８の一端側が固定突起２９の一端側に衝突し、モータ２
３の回転が機械的に停止させられると、モータ２３に供
給されるモータ電流が上昇する。そこで、制御装置３
は、モータ電流が所定値を越えたときに、窓ガラス１３
が全開状態になったものとみなしてモータ電流を遮断す
る。

【００１８】また逆に、スイッチ４から閉信号が発せら
れたときには、モータ２３が閉方向に回転するとともに
回転突起部２８が回転する。そして、回転突起部２８の
他端側が固定突起２９の他端側に衝突し、モータ２３の
回転が機械的に停止させられると、前述のごとく、モー
タ２３に供給されるモータ電流が上昇する。そこで、制
御装置３は、モータ電流が所定値を越えたときに、窓ガ
ラス１３が全閉状態になったものとみなしてモータ電流
を遮断する。

【００１９】因みに、本実施形態では、窓ガラス１３の
閉め忘れを防止すべく、始動スイッチ５がＯＮ状態から
ＯＦＦ状態になったときには、窓ガラス１３を閉じる閉
信号が制御装置３より発せられるように構成されてい
る。そして、図２から明らかように、出力軸２６は、軌
跡Ｌ1 の中心Ｐ（軌跡Ｌ1の一端から他端までを軌跡Ｌ1
に沿って計測した長さの中点）より、第１ヒンジ部１
４側（即ち、図２の左側）に位置しているため、第１リ
ンク２１ａは、車室内側の空間と窓開口１１の空間とを
行き来することなく、開閉装置本体部２２（両ハウジン
グ２５ａ、２５ｂ）を横断するように回転する。

【００２０】このため、第１リンク２１ａが作動するリ
ンク作動領域が、開閉装置本体部２２が配設されている
車室内空間内に含まれる形となるので、リンク作動領域
を車室内側の空間に設ける必要がない。したがって、車
両後部座席１７を移動させることなく、リンク作動領域
を確保することができるので、チルト窓用開閉装置の車
両搭載性を向上させることができる。

【００２１】なお、出力軸２６は、図２に示すように、
軌跡Ｌ1 の中心Ｐより車両内側に位置させることが望ま
しい。ところで、仮に、上記公報に記載のものと同様
に、軌跡Ｌ1 が出力軸２６より第１ヒンジ部１４側を通
ように両リンク２１ａ、２１ｂが構成されていたとする
と、第２リンク２１ｂのリンク作動領域が本実施形態に
比べて大きくなってしまう。このため、カバー部２７の
大型化を招いてしまう。

【００２２】これに対して、本実施形態では、上記公報
に記載のものに比べて第２リンク２１ｂのリンク作動領
域が小さくなるので、カバー部２７の大型化を防止する
ことができる。延いては、開閉装置２の大型化を防止す
ることができるので、より一層、車両後部座席１７と開
閉装置２との間に十分な距離を設けることができる。と
ころで、上述の実施形態では、本発明に係るチルト窓用
開閉装置２をリアクォータウインドウ１に適用したが、
車両天井に設けられた天井窓を傾斜開閉するチルト窓用
開閉装置としても適用することができる。

【００２３】（第２実施形態）本実施形態は、図５に示
すように、第２リンク２１ｂを湾曲させることにより、
出力軸２６方向の寸法の小型化を図ったものである。な
お、カバー部２７は、開閉装置本体部２２（両ハウジン
グ２５ａ、２５ｂ）に形成された係止固定用穴２５ｃ
に、カバー部２７の内壁に形成された係止固定用突起２
７ａを挿入係止することにより開閉装置本体部２２に固
定されている（図５〜８参照）。

【００２４】また、カバー部２７の内壁には、図６に示
すように、係止固定用突起２７ａに加えて、位置決め用
突起２７ｂおよびガタ防止突起２７ｃが樹脂にて一体形
成されている。そして、位置決め用突起２７ｂを開閉装
置本体部２２に形成された嵌合スリット２５ｄに嵌合さ
せることによりカバー部２７を開閉装置本体部２２に対
して位置決めし、ガタ防止突起２７ｃを開閉装置本体部
２２に圧接することによりカバー部２７がガタツクこと
を防止している。

【００２５】なお、第１実施形態に係る開閉装置２も本
実施形態と同様な手段によりカバー部２７が開閉装置本
体部２２に固定されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の外観図である。

【図２】第１実施形態に係るチルト窓用開閉装置の正面
図である。

【図３】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第１実施形態に係るチルト窓用開閉装置の上面
図である。

【図５】第１実施形態に係るチルト窓用開閉装置の斜視
図である。

【図６】カバー部の斜視図である。

【図７】第２実施形態に係るチルト窓用開閉装置の上面
図である。

【図８】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１…リアクウォータウインド（チルト窓）、２…チルト
窓用開閉装置、２１…リンク機構、２１ａ…第１リン
ク、２１ｂ…第２リンク、２２…開閉装置本体部、２３
…電動モータ、２４…減速機構、２５ａ…第１ハウジン
グ、２５ｂ…第２ハウジング、２６…出力軸、２７…カ
バー部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石塚俊康静岡県湖西市梅田390番地アスモ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の窓枠（１２）によって形成される
窓開口（１１）に対して傾斜動可能な窓体（１３）と、前記窓体（１３）の一端側を前記窓枠（１２）に回転可
能に連結するヒンジ部（１４）とを有するチルト窓に適
用され、前記窓体（１３）の他端側の前記窓枠（１２）に配設さ
れ、前記窓体（１３）を傾斜動させて前記チルト窓を開
閉するチルト窓用開閉装置であって、回転力を発生する
電動モータ（２３）と、前記回転力を出力する出力軸（２６）と、前記出力軸（２６）と一体的に回転する第１リンク（２
１ａ）と、前記窓体（１３）および前記第１リンク（２１ａ）に回
転可能に連結する第２リンク（２１ｂ）とを備え、前記出力軸（２６）は、前記両リンク（２１ａ、２１
ｂ）の連結部（２１ｃ）が描く軌跡（Ｌ1 ）の中心
（Ｐ）より前記ヒンジ部（１４）側に位置していること
を特徴とするチルト窓用開閉装置。
【請求項２】前記出力軸（２６）は、前記軌跡（Ｌ1
）の中心（Ｐ）より車両内側に位置していることを特
徴とする請求項１に記載のチルト窓用開閉装置。
【請求項３】前記両リンク（２１ａ、２１ｂ）を覆う
カバー部（２７）が設けられていることを特徴とする請
求項１に記載のチルト窓用開閉装置。